專利名稱：一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船用舷外發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)。
技術(shù)背景目前使用的手柄換擋機構(gòu)零件較多，成本較高，用戶反饋信息顯示空擋位感覺不明顯，其空擋位置主要由過渡板上的止動裝置來確定，在支架上則由感應(yīng)開關(guān)來感應(yīng)，但此種結(jié)構(gòu)空擋位置感不強，止動裝置價格比較昂貴，加工費用比較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)存在的不足而提供一種零件少，成本低的舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)。為達到上述的目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，包括換擋軸、通過螺母連接在換擋軸上的的換擋連桿、通過換擋連桿安裝孔與換擋連桿連接的滑塊與通過螺釘固定在發(fā)動機機體上的支架，其特征在于支架兩端開有支架固定安裝孔，支架上依次開有前進擋限位凹槽、空擋限位凹槽、回退擋限位凹槽，回退擋限位凹槽處開有感應(yīng)開關(guān)安裝孔，支架上使用盤頭螺釘通過感應(yīng)開關(guān)安裝孔安裝有感應(yīng)開關(guān)，滑塊上設(shè)置有與支架定位連接的卡勾，滑塊上與感應(yīng)開關(guān)對應(yīng)處設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿，滑塊上設(shè)置有止動球頭及壓縮彈簧安裝孔，止動球頭及壓縮彈簧安裝孔內(nèi)安裝有壓縮彈簧與止動球頭。所述的空擋限位凹槽設(shè)置在當(dāng)滑塊的感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿壓住感應(yīng)開關(guān)時，止動球頭對應(yīng)的位置。所述的換擋連桿與滑塊連接處設(shè)置有止動銷。所述的滑塊上設(shè)置有外接換擋連桿安裝孔。所述的止動球頭及壓縮彈簧安裝孔的深度為20. 3mm。所述的止動球頭及壓縮彈簧安裝孔底部的壁厚為3. 5mm。所述的壓縮彈簧的長度為19mm。 所述的螺釘為螺釘M6。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下的優(yōu)點由于設(shè)計了空擋限位凹槽，加長了壓縮彈簧長度，因此能夠產(chǎn)生很強的空擋位置感，去掉了一個價格較貴的止動裝置增加支架的加工及壓縮彈簧長度，整體成本有較大的降低，從而達到零件少、成本低的效果。

圖1為本實用新型的適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)的主視圖。圖2為本實用新型的適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)的的右視圖。圖3為本實用新型的適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)的的仰視圖。[0016]圖4為本實用新型的支架的俯視圖。圖5為本實用新型的支架的主視圖。圖6為本實用新型的支架的立體圖。圖7為本實用新型的滑塊的俯視圖。圖8為本實用新型的滑塊的后視圖。圖9為本實用新型的滑塊的右視圖。圖10為本實用新型的滑塊的立體圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細的描述參見如圖1-10所示，一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，包括換擋軸6、通過螺母連接在換擋軸上的的換擋連桿2、通過換擋連桿安裝孔16與換擋連桿2連接的滑塊3 與通過螺釘5固定在發(fā)動機機體上的支架1，其特征在于支架1兩端開有支架固定安裝孔 10，支架1上依次開有前進擋限位凹槽11、空擋限位凹槽12、回退擋限位凹槽13，回退擋限位凹槽13處開有感應(yīng)開關(guān)安裝孔14，支架1上使用盤頭螺釘15通過感應(yīng)開關(guān)安裝孔14安裝有感應(yīng)開關(guān)9，滑塊3上設(shè)置有與支架1定位連接的卡勾20，滑塊3上與感應(yīng)開關(guān)對應(yīng)處設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿17，滑塊3上設(shè)置有止動球頭及壓縮彈簧安裝孔19，止動球頭及壓縮彈簧安裝孔19內(nèi)安裝有壓縮彈簧8與止動球頭7。所述的空擋限位凹槽12設(shè)置在當(dāng)滑塊3的感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿17壓住感應(yīng)開關(guān)9 時，止動球頭7對應(yīng)的位置。所述的換擋連桿2與滑塊3連接處設(shè)置有止動銷4。所述的滑塊12上設(shè)置有外接換擋連桿安裝孔18。所述的止動球頭及壓縮彈簧安裝孔19的深度為20. 3mm。所述的止動球頭及壓縮彈簧安裝孔19底部的壁厚為3. 5mm。所述的壓縮彈簧8的長度為19mm。 所述的螺釘5為螺釘M6。支架1使用螺釘5固定在發(fā)動機機體上，外接換擋連桿與滑塊3前端外接換擋連桿安裝孔相連接，外接換擋連桿拉動滑塊3與支架1配合，在支架1上作直線運動，帶動換擋連桿2運動，并由換擋連桿1將滑塊3的直線運動轉(zhuǎn)化為換擋軸6的旋轉(zhuǎn)運動，換擋軸6 與換擋機構(gòu)配合實行換擋功能。感應(yīng)開關(guān)9安裝在支架1的右邊，當(dāng)滑塊3運動到右邊的第二個凹槽位置時，滑塊3將感應(yīng)開關(guān)球頭壓下，配合產(chǎn)生空擋位置信號，止動球頭7在壓縮彈簧8及支架1左邊三個凹槽位置的配合下產(chǎn)生三擋限位。去掉過渡板上的止動裝置，更改滑塊安裝支架結(jié)構(gòu)，在空擋位置加工一個凹槽，增加彈簧長度，增加滑塊止動球頭及壓縮彈簧安裝孔深度。
權(quán)利要求1.一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，包括換擋軸(6)、通過螺母連接在換擋軸上的的換擋連桿O)、通過換擋連桿安裝孔(16)與換擋連桿( 連接的滑塊(3)與通過螺釘(5)固定在發(fā)動機機體上的支架(1)，其特征在于支架(1)兩端開有支架固定安裝孔(10)，支架(1)上依次開有前進擋限位凹槽(11)、空擋限位凹槽(12)、回退擋限位凹槽 (13)，回退擋限位凹槽(13)處開有感應(yīng)開關(guān)安裝孔(14)，支架(1)上使用盤頭螺釘(15)通過感應(yīng)開關(guān)安裝孔(14)安裝有感應(yīng)開關(guān)(9)，滑塊(3)上設(shè)置有與支架(1)定位連接的卡勾(20)，滑塊(3)上與感應(yīng)開關(guān)對應(yīng)處設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿(17)，滑塊(3)上設(shè)置有止動球頭及壓縮彈簧安裝孔(19)，止動球頭及壓縮彈簧安裝孔(19)內(nèi)安裝有壓縮彈簧(8) 與止動球頭(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的空擋限位凹槽(12)設(shè)置在當(dāng)滑塊(3)的感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿(17)壓住感應(yīng)開關(guān)(9)時， 止動球頭(7)對應(yīng)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的換擋連桿O)與滑塊( 連接處設(shè)置有止動銷(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的滑塊(1 上設(shè)置有外接換擋連桿安裝孔(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的止動球頭及壓縮彈簧安裝孔(19)的深度為20. 3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的止動球頭及壓縮彈簧安裝孔(19)底部的壁厚為3. 5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的壓縮彈簧(8)的長度為19mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，其特征在于所述的螺釘(5)為螺釘M6。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于手柄舷外發(fā)動機的換擋機構(gòu)，包括換擋軸、通過螺母連接在換擋軸上的的換擋連桿、通過換擋連桿安裝孔與換擋連桿連接的滑塊與通過螺釘固定在發(fā)動機機體上的支架，支架兩端開有支架固定安裝孔，支架上依次開有前進擋限位凹槽、空擋限位凹槽、回退擋限位凹槽，回退擋限位凹槽處開有感應(yīng)開關(guān)安裝孔，支架上的感應(yīng)開關(guān)安裝孔安裝有感應(yīng)開關(guān)，滑塊上設(shè)有卡勾，滑塊上設(shè)有感應(yīng)開關(guān)球頭壓桿，滑塊上設(shè)有壓縮彈簧與止動球頭，由于設(shè)計了空擋限位凹槽，加長了壓縮彈簧長度，因此能夠產(chǎn)生很強的空擋位置感，去掉了一個價格較貴的止動裝置增加支架的加工及壓縮彈簧長度，整體成本有較大的降低，從而達到零件少、成本低的效果。
文檔編號F16H59/02GK202082379SQ201120359430
公開日2011年12月21日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者唐式豹, 黃燦宏 申請人:水星海事技術(shù)(蘇州)有限公司