專利名稱：車輛能量自循環(huán)驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛驅(qū)動裝置，特別是涉及一種節(jié)能又省力的車輛 能量自循環(huán)驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在石油價格不斷上漲的今天，節(jié)油已成為全球關(guān)注的重大問
題，目前，全球汽車動力系統(tǒng)所采用的節(jié)能技術(shù)多為混合動力技術(shù)(Hybrid) 就是用 一個傳統(tǒng)的內(nèi)燃機引擎和一臺電動馬達，電動馬達能源的來源來自于 車內(nèi)的蓄電池組(可以通過車輛的動力系統(tǒng)進行充電)，電動馬達為內(nèi)燃機引 擎提供額外動力，其形式分為兩種一種是"輕混動車"(Mild—Hybrid),另一 種是"全混動車"(Full—Hybrid),前者為目前主要應(yīng)用技術(shù)，即利用儲存剎 車或怠速時的能源作為電動馬達的動力來源，但以上兩種形式均沒擺脫能源 消耗或消耗有用功來獲得能量補充的缺陷，同時，由于內(nèi)燃機引擎和電動馬 達依靠行星齒輪箱連接，行星齒輪一旦損壞，它的維護修理和更換困難，價 格昂貴，另外，此種節(jié)能車對環(huán)境污染大，整體的成本高。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種充分利用車輛 自身的重力載荷行駛道路不同的條件下所形成的"必然能量"進行三次能量 轉(zhuǎn)換的車輛能量自循環(huán)驅(qū)動裝置。
本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是它包 括減震器、動力傳遞裝置和車輛驅(qū)動裝置，其特征在于本實用新型包括的減 震裝置、動力傳遞裝置、動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置、液壓控制曲柄連 桿機構(gòu)和電能轉(zhuǎn)換裝置特點如下
①.減震裝置包括吊環(huán)、齒條和A彈簧，它們通過吊環(huán)吊掛在車輛的車 架上，每個車輪處吊掛一套，共四套；② .動力傳遞裝置包括介輪、內(nèi)外齒齒輪、棘爪、大傘齒輪、小傘齒輪, 介輪通過軸和軸承支撐在A箱體上，內(nèi)外齒齒輪和大傘齒輪同軸也支撐在A箱 體上，小傘齒輪與大傘齒輪嚙合且通過軸支撐在A箱體上，小傘齒輪的出軸與 液壓泵連4妄；
③ .動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置包括液壓泵、A高壓油管、高壓 柱塞聚能器中的柱塞缸體、柱塞、油管、集油恒壓裝置中的缸體、活塞、密封 環(huán)、B彈簧，密封環(huán)套在活塞上，活塞和B彈簧均支撐在缸體內(nèi)，油管與高壓 油管安裝座連接，在集油恒壓裝置出口處連接有用液壓感應(yīng)開關(guān)控制的液壓補 充泵，液壓補充泵通過管道與儲油箱連接，集油恒壓裝置外設(shè)置有B高壓油管， 它與分流閥相通，分流閥分成兩條工作油路，通過分流的油路經(jīng)C高壓油管和 D高壓油管分別與A高速電磁閥和B高速電磁閥接通并帶動兩組A高速油缸 體和B高速油缸體中的A高速活塞和B高速活塞運動；
.液壓控制曲柄連桿機構(gòu)包括兩組A曲柄、A連桿和B曲柄、B連桿， 兩組A曲柄、A連桿和B曲柄、B連桿分別通過軸和軸承支撐在B箱體上，A 連桿和B連桿的小頭端用螺栓分別與A高速活塞和B高速活塞連接，A連桿和 B連桿的大頭端兩側(cè)分別與兩個A曲柄和兩個B曲柄的一端連接，相鄰相對側(cè) 的A曲柄和B曲柄連接在一起，B曲柄的另一端通過軸和軸承支撐在B箱體 上，并與B大傘齒輪連接，B小傘齒輪與B大傘齒輪嚙合，B小傘齒輪通過軸 和軸承支撐在B箱體上，其A出軸伸出
⑤.電能轉(zhuǎn)換裝置C大傘齒輪通過鍵與B小傘齒輪的A出軸固定連接， C小傘齒輪與C大傘齒輪嚙合，C小傘齒輪與發(fā)電機連接，發(fā)電機通過A導(dǎo)線 與調(diào)壓穩(wěn)壓器連接，調(diào)壓穩(wěn)壓器與整流充電器連接，整流充電器與電池組連接， 電池組通過B導(dǎo)線與變頻調(diào)速器連接，變頻調(diào)速器用導(dǎo)線與大功率電機連接， 大功率電機與車輪連接后，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施
所述的液壓泵采用擺線三螺桿液壓泵。
本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是利用車輛自身的重力，載荷和不
5同的行駛道路條件下所形成的"必然動能"合理的進行三次能量轉(zhuǎn)換即機械 能—液壓能—機械能—電能的轉(zhuǎn)換，所獲得的能量帶動車輛向前行駛，并能 可以不斷地循環(huán)使用無任何有害物排放，節(jié)能，環(huán)保，結(jié)構(gòu)筒單，經(jīng)濟實用。

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明第一、第二兩次能量轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)示意圖3是齒條與齒輪傳動示意圖4是兩組曲柄連桿運動示意圖5是本發(fā)明第三次能量轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1一圖5中 1.吊環(huán)， 2.齒條，3.A彈簧，4.介輪，
5.內(nèi)外齒齒輪，6.棘爪，7.大傘齒輪，8.小傘齒輪，9.箱體，IO.液壓泵， ll.A高壓油管12.高壓柱塞聚能器，13.柱塞缸體，14.柱塞，15.油管， 16.集油恒壓裝置， 17.缸體， 18.活塞，19.密封環(huán)，20.B彈簧，
21.高壓油管安裝座， 22.液壓補充泵，23.儲油箱，24.B高壓油管， 25.分流閥， 26. C高壓油管， 27. D高壓油管， 28.A高速電^茲閥， 29. B高速電石茲閥，30. A高速油缸體，31. B高速油缸體，32. A高速活塞，
34.A曲柄，35.B曲柄， 36.A連桿，37.B連桿， 39.B大傘齒輪， 40.B小傘齒輪，41.A出軸，
43.C小傘齒輪， 44.發(fā)電機， 47.整流充電器， 48.電池組， 51.大功率電機， 52.吸油管，
45.A導(dǎo)線， 49.B導(dǎo)線， 53.壓力單向閥，
33.B高速活塞， 38.B箱體, 42. C大傘齒輪， 46.調(diào)壓穩(wěn)壓器， 50.變頻調(diào)速器， 54.溢流管。
具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲舉例以下實施 例，并配合附圖詳細(xì)說明如下，請參閱圖1 —圖5。
如圖1一圖4所示本實用新型包括減震裝置、動力傳遞裝置、動力能量 轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置、液壓控制曲柄連桿機構(gòu)和電能轉(zhuǎn)換裝置如圖3所示減震裝置包括吊環(huán)l、齒條2和A彈簧3，它們通過吊環(huán)1吊掛在車輛的 車架上，每個車輪處吊掛一套，共四套，由于車輛重力(自重和載荷)、行駛 彎道及不同道路的顛簸等使減震裝置上的齒條運動，并將動力傳給如圖2所示 的動力傳遞裝置，動力傳遞裝置包括介輪4、內(nèi)外齒齒輪5、棘爪6、大傘齒 輪7、小傘齒輪8，介輪4通過軸和軸承支撐在A箱體9上，內(nèi)外齒齒輪5和 大傘齒輪7同軸也支撐在A箱體9上，內(nèi)外齒齒輪5上的棘爪6保證齒條2在 往復(fù)運動時，內(nèi)外齒齒輪5始終一個方向轉(zhuǎn)動，小傘齒輪8與大傘齒輪7嚙合 且通過軸支撐在A箱體9上，小傘齒輪8的出軸與擺線三螺桿液壓泵10連接， 通過吸油管52吸入液壓油，并形成高壓，并能克服減震裝置做功時產(chǎn)生的減 振頻差及振幅差的缺陷，高壓油通過液壓泵10的A高壓油管11和壓力單向閥 53進入如圖2所示的高壓柱塞聚能器12內(nèi)，高壓柱塞聚能器12通過吊耳安 裝在車輛車架的承重位置，因此這時的高壓柱塞聚能器12相當(dāng)于"重錘式聚 能器"其特點是在輸送油液的過程中，無論輸出油液的多少、快慢都能保持恒 壓，至此完成了第一次能量轉(zhuǎn)換，即機械能—液壓能的轉(zhuǎn)換；如圖1、圖2所 示動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置由液壓泵10、 A高壓油管11、高壓柱 塞聚能器12中的柱塞缸體13、柱塞14、油管1.5、集油恒壓裝置16中的缸體 17、活塞18、密封環(huán)19、 B彈簧20組成，密封環(huán)19套在活塞18上，活塞18 和B彈簧20均支撐在缸體17內(nèi)，油管15與高壓油管安裝座21連接，高壓油 進入集油恒壓裝置16內(nèi)又一次將油壓維持恒定，在集油恒壓裝置16 出口處連接有用液壓感應(yīng)開關(guān)控制的液壓補充泵22,液壓補充泵22與直流電 源連接，并通過管道與儲油箱23連接， 一旦油壓不夠時，液壓補充泵22啟動， 通過油管向儲油箱23中吸油，并經(jīng)高壓油管和單向閥給集油恒壓裝置16內(nèi)補 充高壓油，集油恒壓裝置16外設(shè)置有B高壓油管24，它與分流閥25相通， 分流閥25分成兩條工作油路，分流閥25的作用是使兩條工作油路上的執(zhí)行元 件工作速度同步，通過分流的油路經(jīng)C高壓油管26和D高壓油管27分別與'A 高速電磁閥28和B高速電磁閥29接通并帶動兩組A高速油缸體30和B高速 油缸體31中的A高速活塞32和B高速活塞33運動，并將運動傳給兩組曲柄連桿機構(gòu)，溢流管54的兩端分別與兩個高速電磁閥28、 29連接通過直流電源 控制它的工作，溢流的油均流進儲油箱23內(nèi)；如圖1、圖2所示液壓控制 的曲柄連桿機構(gòu)由兩組A曲柄34、 A連桿36和B曲柄35、 B連桿37組成，兩 組A曲柄34、 A連桿36和B曲柄35、 B連桿37分別通過軸和軸承支撐在B箱 體38上，A連桿36和B連桿37的小頭端用螺栓分別與A高速活塞32和B高 速活塞33連4妄，A連桿36和B連桿37的大頭端兩側(cè)分別與兩個A曲柄34和 兩個B曲柄35的一端連4妾，其中一個相鄰相對側(cè)的A曲柄34和B曲柄35連 接在一起，通過軸支撐在B箱體38上，如圖4^斤示兩組連桿36、 37的軸頸 為180° ，以A曲柄34和B曲柄35端點連線的中心為圓心高速旋轉(zhuǎn)，B曲柄 35的另一端通過軸和軸承支撐在B箱體38上，并與B大傘齒輪39連接，B小 傘齒輪40與B大傘齒輪39嚙合，B小傘齒輪40通過軸和軸承支撐在B箱體 38上，其A出軸41伸出與C大傘齒輪42連接，至此完成了第二次能量轉(zhuǎn)換， 即液壓能—機械能的轉(zhuǎn)換；如圖1、圖5所示電能轉(zhuǎn)換裝置中C大傘齒輪42 通過鍵與B小傘齒輪40的A出軸41固定連接，C小傘齒輪43與C大傘齒輪 42嚙合，C小傘齒輪43與發(fā)電機44連接，發(fā)電機44通過A導(dǎo)線45與調(diào)壓穩(wěn) 壓器46連接，調(diào)壓穩(wěn)壓器46與整流充電器47連接，整流充電器47與電池組 48連接，電池組48通過B導(dǎo)線49與變頻調(diào)速器50連接，變頻調(diào)速器50用 導(dǎo)線與大功率電機51連接，大功率電機51與車輪連接后，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，至 分流閥此完成了第三次能量轉(zhuǎn)換，即機械能—電能的轉(zhuǎn)換。
其優(yōu)點是利用車輛自身的重力，載荷和不同的行駛道路條件下所形成 的"必然動能"合理的進行三次能量轉(zhuǎn)換即機械能—液壓能—機械能—電能 的轉(zhuǎn)換，所獲得的能量帶動車輛向前行駛，并能可以不斷地循環(huán)使用無任何 有害物排放，節(jié)能，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟實用。
權(quán)利要求1.一種車輛能量自循環(huán)驅(qū)動裝置，它包括減震器、動力傳遞裝置和車輛驅(qū)動裝置，其特征在于本實用新型包括的減震裝置、動力傳遞裝置、動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置、液壓控制曲柄連桿機構(gòu)和電能轉(zhuǎn)換裝置其特點如下①.減震裝置由吊環(huán)(1)、齒條(2)和A彈簧(3)構(gòu)成，它們通過吊環(huán)(1)吊掛在車輛的車架上，每個車輪處吊掛一套，共四套；②.動力傳遞裝置它包括介輪(4)、內(nèi)外齒齒輪(5)、棘爪(6)、大傘齒輪(7)、小傘齒輪(8)，介輪(4)通過軸和軸承支撐在A箱體(9)上，內(nèi)外齒齒輪(5)和大傘齒輪(7)同軸也支撐在A箱體(9)上，小傘齒輪(8)與大傘齒輪(7)嚙合且通過軸支撐在A箱體(9)上，小傘齒輪(8)的出軸與液壓泵(10)連接；③.動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置它包括液壓泵(10)、A高壓油管(11)、高壓柱塞聚能器(12)中的柱塞缸體(13)、柱塞(14)、油管(15)、集油恒壓裝置(16)中的缸體(17)、活塞(18)、密封環(huán)(19)、B彈簧(20)，密封環(huán)(19)套在活塞(18)上，活塞(18)和B彈簧(20)均支撐在缸體(17)內(nèi)，油管(15)與高壓油管安裝座(21)連接，在集油恒壓裝置(16)出口處連接有用液壓感應(yīng)開關(guān)控制的液壓補充泵(22)，液壓補充泵(22)通過管道與儲油箱(23)連接，集油恒壓裝置(16)外設(shè)置有B高壓油管(24)，它與分流閥(25)相通，分流閥(25)分成兩條工作油路，通過分流的油路經(jīng)C高壓油管(26)和D高壓油管(27)分別與A高速電磁閥(28)和B高速電磁閥(29)接通并帶動兩組A高速油缸體(30)和B高速油缸體(31)中的A高速活塞(32)和B高速活塞(33)運動；④.液壓控制曲柄連桿機構(gòu)它包括兩組A曲柄(34)、A連桿(36)和B曲柄(35)、B連桿(37)，兩組A曲柄(34)、A連桿(36)和B曲柄(35)、B連桿(37)分別通過軸和軸承支撐在B箱體(38)上，A連桿(36)和B連桿(37)的小頭端用螺栓分別與A高速活塞(32)和B高速活塞(33)連接，A連桿(36)和B連桿(37)的大頭端兩側(cè)分別與兩個A曲柄(34)和兩個B曲柄(35)的一端連接，相鄰相對側(cè)的A曲柄(34)和B曲柄(35)連接在一起，B曲柄(35)的另一端通過軸和軸承支撐在B箱體(38)上，并與B大傘齒輪(39)連接，B小傘齒輪(40)與B大傘齒輪(39)嚙合，B小傘齒輪(40)通過軸和軸承支撐在B箱體(38)上，其A出軸(41)伸出⑤.電能轉(zhuǎn)換裝置C大傘齒輪(42)通過鍵與B小傘齒輪(40)的A出軸(41)固定連接，C小傘齒輪(43)與C大傘齒輪(42)嚙合，C小傘齒輪(43)與發(fā)電機(44)連接，發(fā)電機(44)通過A導(dǎo)線(45)與調(diào)壓穩(wěn)壓器(46)連接，調(diào)壓穩(wěn)壓器(46)與整流充電器(47)連接，整流充電器(47)與電池組(48)連接，電池組(48)通過B導(dǎo)線(49)與變頻調(diào)速器(50)連接，變頻調(diào)速器(50)用導(dǎo)線與大功率電機(51)連接，大功率電機(51)與車輪連接后，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量自循環(huán)驅(qū)動裝置，其特征在于所述 的液壓泵(10)采用擺線三螺桿液壓泵。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛能量自循環(huán)驅(qū)動裝置，在每個車輪處吊掛一套減震裝置由于車輛重力和道路的顛簸等，使減震裝置上齒條運動，并通過齒輪傳給液壓泵，形成高壓油進入聚能器內(nèi)，完成機械→液壓能的轉(zhuǎn)換；高壓油進入集油恒壓裝置內(nèi)，通過油管與分流閥相通后，分成兩條油路，且使兩條油路上的元件速度同步，油路經(jīng)油管與電磁閥接通，并帶動兩組曲柄連桿機構(gòu)和傘齒輪運動，完成液壓能→機械能的轉(zhuǎn)換；發(fā)電機依次與調(diào)壓穩(wěn)壓器、整流充電器、電池組、變頻調(diào)速器和大功率電機連接，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，完成機械能→電能的轉(zhuǎn)換。利用車輛產(chǎn)成的“必然動能”進行三次能量轉(zhuǎn)換，其能量帶動車輛行駛，并循環(huán)使用，節(jié)能，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟實用。
文檔編號B60K25/00GK201366948SQ20092009536
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者王瑞良 申請人:王瑞良