專利名稱：一種基于lin總線的汽車電動(dòng)車窗控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)，更具體地講是指一種基于LIN 總線的汽車電動(dòng)車窗控制器。屬于汽車電器控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電動(dòng)車窗控制包括電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)控制器、電機(jī)、玻璃舉升機(jī)構(gòu)、 門(mén)玻璃、導(dǎo)線。電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)控制器通過(guò)導(dǎo)線與電^4目連，電機(jī)輸出軸通過(guò) 機(jī)械聯(lián)結(jié)與玻璃舉升才幾構(gòu)相連，門(mén)玻璃固定在玻璃舉升才幾構(gòu)上面，接通電動(dòng) 車窗開(kāi)關(guān)控制器的電源，按動(dòng)電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)控制器上面的上升/下降開(kāi)關(guān)， 通過(guò)電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)控制器的控制電路對(duì)電機(jī)進(jìn)行正反轉(zhuǎn)控制，使得玻璃舉升
機(jī)構(gòu)的上升/下降，從而帶動(dòng)門(mén)玻璃的上升/下降。該技術(shù)是通過(guò)開(kāi)關(guān)動(dòng)作， 采用驅(qū)動(dòng)電路直接控制車窗電機(jī)，沒(méi)有通信的功能，已無(wú)法應(yīng)用在基于網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)的汽車上。與此同時(shí)，中國(guó)專利公告號(hào)為CN200940390，公告日為2007 年8月29日的實(shí)用新型披露了一種基于LIN總線的汽車電動(dòng)車窗控制器的 技術(shù)方案，它包括左前窗主控制電路、右前窗控制電路、左后窗控制電路、 右后窗控制電路，右前窗控制電路、左后窗控制電路、右后窗控制電路通過(guò) LIN總線與左前窗主控制電路相連接，左前窗為主控電路，其他車窗通過(guò)LIN 總線與之相連，各車窗具有獨(dú)立的控制電路，適用于四門(mén)系統(tǒng)。但是，該技 術(shù)方案至少存在如下不足1.電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)與LIN總線固定連接，不具有選擇功能，缺乏靈活性，存在安全隱患；2. LIN總線控制信號(hào)未能實(shí)現(xiàn)對(duì)車門(mén)
內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向燈及踏步燈的控制。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，控制方便，便于實(shí)現(xiàn)汽車控制數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的一種基于LIN總線的
汽車電動(dòng)車窗控制器。
為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種基于LIN總 線的汽車電動(dòng)車窗控制器，包括車窗控制開(kāi)關(guān)，所述的車窗控制開(kāi)關(guān)包括司 機(jī)側(cè)車窗升降按鈕和乘客側(cè)車窗升降按鈕，車窗控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端與微 處理器連接，所述的微處理器上分別連接有車窗升降控制電路、LIN總線通 信電路和開(kāi)關(guān)選擇器，車窗升降控制電路與車窗升降電機(jī)連接，LIN總線通 信電路與LIN總線連接。
所述的微處理器上還連接有功率輸出電路，功率輸出電路分別與車門(mén)側(cè) 轉(zhuǎn)向燈和車門(mén)踏步燈連接。
所述的開(kāi)關(guān)選擇器一端與微處理器連接，另一端接地，當(dāng)車窗控制開(kāi)關(guān) 及微處理器設(shè)置在司機(jī)側(cè)車門(mén)上時(shí)，開(kāi)關(guān)選擇器導(dǎo)通，當(dāng)車窗控制開(kāi)關(guān)及微 處理器設(shè)置在乘客側(cè)車門(mén)上時(shí)，開(kāi)關(guān)選擇器斷開(kāi)。
通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1. LIN總線通信。本實(shí) 用新型設(shè)計(jì)為L(zhǎng)IN總線從節(jié)點(diǎn)功能，能夠發(fā)送/接收車窗電機(jī)控制相關(guān)的LIN 總線數(shù)據(jù)。自適應(yīng)LIN通信速率從5K bps到20K bps。通過(guò)設(shè)置開(kāi)關(guān)選擇器， 司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)在滿足自身車窗升降控制和操縱的同時(shí)，還可以通過(guò) LIN網(wǎng)絡(luò)中的主節(jié)點(diǎn)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客側(cè)車窗升降動(dòng)作的控制和操縱。2.車窗控制開(kāi)關(guān)通過(guò)LIN總線及微處理器控制車窗的動(dòng)作，從而使車窗控制開(kāi)關(guān)的 開(kāi)關(guān)電路與控制電路分開(kāi)，微處理器具有自保護(hù)的智能控制功能，當(dāng)控制輸 出端電流過(guò)大時(shí)，微處理器可自動(dòng)切斷輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保護(hù)，解決了開(kāi)關(guān)電 流過(guò)大的問(wèn)題，使車窗控制開(kāi)關(guān)的靈活性、安全性可靠性和使用壽命大大提 高，解決了開(kāi)關(guān)可靠性差、壽命短的問(wèn)題。3.微處理器上設(shè)置有功率輸出電 路，通過(guò)兩路功率輸出，可分別操縱和控制車門(mén)上的車門(mén)側(cè)轉(zhuǎn)向燈及車門(mén)踏 步燈，可接受LIN總線信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)留小功率燈輸出的控制，并發(fā)送車窗升 降電機(jī)狀態(tài)、預(yù)留燈狀態(tài)信號(hào)到LIN總線上，便于整車的故障診斷。4.本 實(shí)用新型經(jīng)LIN總線與主控制電路及開(kāi)關(guān)連接，在車門(mén)外部只有LIN通信線、 地線和電源線接出，與傳統(tǒng)連接線束相比，線束變短、數(shù)量變少、功能增加， 大大降低了線束的制造成本，而且本控制器在兩側(cè)車門(mén)上均可適用，通用性 強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)汽車控制的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖2為本實(shí)用新型分別應(yīng)用于司機(jī)側(cè)和乘客側(cè)車門(mén)上的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 如l圖所示，本實(shí)用新型的一種基于LIN總線的汽車電動(dòng)車窗控制器， 包括車窗控制開(kāi)關(guān)，所述的車窗控制開(kāi)關(guān)包括司機(jī)側(cè)車窗升降按鈕和乘客側(cè) 車窗升降按鈕，車窗控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端與微處理器連接，所述的微處理 器上分別連接有車窗升降控制電路、LIN總線通信電路和開(kāi)關(guān)選擇器，車窗 升降控制電路與車窗升降電機(jī)連接，LIN總線通信電路與汽車上的UN總線連接。所述的微處理器上還連接有功率輸出電路，功率輸出電路分別與車門(mén) 側(cè)轉(zhuǎn)向燈和車門(mén)踏步燈連接。
所述的開(kāi)關(guān)選擇器一端與微處理器連接，另一端接地，當(dāng)開(kāi)關(guān)選擇器選 擇導(dǎo)通時(shí)，車窗控制開(kāi)關(guān)就被配置為司機(jī)側(cè)的，當(dāng)開(kāi)關(guān)選擇器選擇斷開(kāi)時(shí)， 車窗控制開(kāi)關(guān)就被配置為乘客側(cè)的。
所述的微處理器采用飛思卡爾公司的08位微控制器(CPU),所述的車 窗升降控制電路采用英飛凌的全橋驅(qū)動(dòng)式直流電機(jī)功率驅(qū)動(dòng)芯片，所述的 LIN總線通信電路采用英飛凌的LIN總線通信芯片，所述的功率輸出電路采 用英飛凌的小功率燈驅(qū)動(dòng)芯片和開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，所述的開(kāi)關(guān)選擇器是微處理器信 號(hào)輸入端連接地線的導(dǎo)線上的一個(gè)斷點(diǎn)。
如圖2所示，本實(shí)用新型分別安裝在商用車上的司機(jī)側(cè)車門(mén)和乘客側(cè)車 門(mén)上，在乘客側(cè)車門(mén)上的開(kāi)關(guān)選擇器是斷開(kāi)的，乘客側(cè)微處理器上的信號(hào)輸 入端沒(méi)有電平信號(hào)，乘客側(cè)微處理器便限定只能執(zhí)行司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)經(jīng) LIN總線發(fā)出的指令(優(yōu)先級(jí))或根據(jù)乘客側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)上乘客側(cè)車窗升 降按鈕的信號(hào)來(lái)操縱和控制乘客側(cè)車門(mén)上的車窗升降控制電路，而不能通過(guò) LIN總線控制司機(jī)側(cè)車門(mén)上的車窗升降控制電路。以實(shí)現(xiàn)司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi) 關(guān)對(duì)乘客側(cè)車窗的控制，確保車門(mén)的安全。
本實(shí)用新型安裝在乘客側(cè)車門(mén)上的工作過(guò)程如下接通乘客側(cè)車門(mén)上本 實(shí)用新型的電源，車窗控制開(kāi)關(guān)、微處理器及各電路開(kāi)始上電工作。這時(shí)， 按動(dòng)乘客側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)上的乘客側(cè)車窗升降按鈕，乘客側(cè)微處理器可通過(guò) 車窗升降控制電路操縱車窗升降電機(jī)工作，完成乘客側(cè)車窗玻璃的上升或下 降動(dòng)作。同時(shí)，乘客側(cè)微處理器還可以接收LIN總線的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客側(cè)車門(mén)踏步燈和側(cè)轉(zhuǎn)向燈的控制；接收LIN總線的指令，執(zhí)行由司機(jī)側(cè)車窗控 制開(kāi)關(guān)上乘客側(cè)車窗升降按鈕的命令，通過(guò)乘客側(cè)的車窗升降控制電路操縱 車窗升降電機(jī)工作，完成乘客側(cè)車窗玻璃的上升、下降或停止的動(dòng)作。但由 于開(kāi)關(guān)選擇器斷開(kāi)，乘客側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)上的司機(jī)側(cè)車窗升降按鈕處于空置 狀態(tài)，無(wú)論怎么按也不會(huì)動(dòng)作。
本實(shí)用新型安裝在司機(jī)側(cè)車門(mén)上的工作過(guò)程如下在司機(jī)側(cè)車門(mén)上開(kāi)關(guān) 選擇器是導(dǎo)通的，司機(jī)側(cè)微處理器上的信號(hào)輸入端接地，有電平信號(hào)，司機(jī) 側(cè)微處理器便規(guī)定可根據(jù)司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)上司機(jī)側(cè)車窗升降按鈕的信 號(hào)來(lái)操縱和控制司機(jī)側(cè)車門(mén)上的車窗升降控制電路，同時(shí)司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi) 關(guān)上的乘客側(cè)車窗升降按鈕信號(hào)可通過(guò)司機(jī)側(cè)微處理器和LIN總線發(fā)送到乘 客側(cè)微處理器，并控制乘客側(cè)的車窗升降控制電路操縱車窗升降電機(jī)工作， 完成乘客側(cè)車窗玻璃的上升、下降或停止的動(dòng)作。同時(shí)，司機(jī)側(cè)微處理器還 可以接收LIN總線的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)側(cè)車門(mén)踏步燈和側(cè)轉(zhuǎn)向燈的控制。
本實(shí)用新型除了可以接受LIN總線轉(zhuǎn)向信號(hào)和門(mén)燈信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)踏步燈 和側(cè)轉(zhuǎn)向燈的控制外，還可將車窗升降電機(jī)的狀態(tài)、兩側(cè)車門(mén)的踏步燈狀態(tài) 和側(cè)轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)發(fā)送到LIN總線上，以便于司機(jī)對(duì)車況的判斷。
綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開(kāi)關(guān)選擇器，可以分別實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)側(cè)/乘客 側(cè)車窗的控制功能，司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)通過(guò)LIN網(wǎng)絡(luò)中的主節(jié)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn) 對(duì)乘客側(cè)電動(dòng)車窗的控制。本實(shí)用新型成本低，功能全，通用性好，尤其適 用于兩門(mén)系統(tǒng)的汽車。
權(quán)利要求1.一種基于LIN總線的汽車電動(dòng)車窗控制器，包括車窗控制開(kāi)關(guān)，其特征在于所述的車窗控制開(kāi)關(guān)包括司機(jī)側(cè)車窗升降按鈕和乘客側(cè)車窗升降按鈕，車窗控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端與微處理器連接，所述的微處理器上分別連接有車窗升降控制電路、LIN總線通信電路和開(kāi)關(guān)選擇器，車窗升降控制電路與車窗升降電機(jī)連接，LIN總線通信電路與LIN總線連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于LIN總線的汽車電動(dòng)車窗控制器， 其特征在于所述的^f鼓處理器上還連接有功率輸出電^^，功率輸出電路分別 與車門(mén)側(cè)轉(zhuǎn)向燈和車門(mén)踏步燈連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于LIN總線的汽車電動(dòng)車窗控制器， 其特征在于所述的開(kāi)關(guān)選擇器一端與微處理器連接，另一端接地，當(dāng)開(kāi)關(guān) 選擇器導(dǎo)通時(shí)，所述的車窗控制開(kāi)關(guān)配置在司機(jī)側(cè)車門(mén)上，當(dāng)開(kāi)關(guān)選擇器斷 開(kāi)時(shí)，所述的車窗控制開(kāi)關(guān)配置在乘客側(cè)車門(mén)上。
專利摘要一種基于LIN總線的汽車電動(dòng)車窗控制器，屬于汽車電器控制技術(shù)領(lǐng)域。所述的車窗控制開(kāi)關(guān)包括司機(jī)側(cè)車窗升降按鈕和乘客側(cè)車窗升降按鈕，車窗控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端與微處理器連接，所述的微處理器上分別連接有車窗升降控制電路、LIN總線通信電路和開(kāi)關(guān)選擇器，車窗升降控制電路與車窗升降電機(jī)連接，LIN總線通信電路與LIN總線連接。司機(jī)側(cè)車窗控制開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客側(cè)車窗升降動(dòng)作的控制和操縱。車窗控制開(kāi)關(guān)的靈活性、安全性可靠性和使用壽命大大提高，大大降低了線束的制造成本，通用性強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)汽車控制的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。
文檔編號(hào)B60R16/023GK201380812SQ200920084750
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者岳永召, 華 李, 王俊鵬 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司