專利名稱：一種汽車節(jié)能控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)能控制器，特別是關(guān)于汽車微電腦控制系統(tǒng)、汽車節(jié)
能減排等方面的技術(shù)，屬于汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在寒冷天氣，汽車在駐車時(shí)容易凍壞水箱，同時(shí)在低溫下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很困難，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的磨損也較大，一些駐車加熱系統(tǒng)可以解決這些問題，但是需要燃燒燃料，不利于節(jié)能 減排。 普通汽車在使用空調(diào)時(shí)，必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有些技術(shù)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后可 以使用空調(diào)，但是這些方案功能單一或沒有考慮節(jié)能減排因素。如在200720010103. l號(hào)實(shí) 用新型說明書公布的方案中只有蓄熱功能，沒有蓄冷功能，且不能在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱之前 蓄熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間較短時(shí)，蓄熱效果較差；又如03111807. 0號(hào)的發(fā)明專利公布的方 案中，只能夠蓄冷，沒有蓄熱功能，沒有防凍、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，且沒有節(jié)能效果。 在汽車行駛過程中，特別是在下坡路段剎車減速時(shí)，將燃燒燃料得到的機(jī)械能變 成剎車片上的熱量，白白浪費(fèi)掉，不利于節(jié)能減排。目前還沒有較好的方法利用汽車過剩的 機(jī)械能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述的各種問題，對(duì)汽車的節(jié)能設(shè)備進(jìn)行控制， 最終達(dá)到節(jié)能減排的目的，具有如下功能 1)自動(dòng)對(duì)汽車的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，判斷出汽車能量過剩時(shí)機(jī)，充分利用汽車工 作運(yùn)行時(shí)過剩的熱能和機(jī)械能進(jìn)行蓄冷、蓄熱、蓄電，可減少車用電器、汽車空調(diào)工作所需 要消耗的燃料。 2)在熄火后汽車空調(diào)可以利用存儲(chǔ)的冷水或熱水進(jìn)行制冷或制熱。 3)利用存儲(chǔ)的熱水自動(dòng)防止冷卻水結(jié)凍以及在啟動(dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。 如附圖3示，首先是對(duì)汽車的各系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，采取措施對(duì)汽車的控制系統(tǒng)、動(dòng)力
系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，增加一個(gè)節(jié)能控制器、一個(gè)
保溫水箱4、一個(gè)水冷式熱交換器5，還增加或更換節(jié)能模式下各系統(tǒng)工作時(shí)所必要的水冷
式風(fēng)機(jī)盤管M2、管道、四通閥6、電磁閥Fl-F6、電動(dòng)水泵l-2、傳感器、繼電器及相關(guān)配件，將
空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑熱交換系統(tǒng)改進(jìn)為水冷式熱交換系統(tǒng)。 通過節(jié)能控制器對(duì)上升改進(jìn)后的汽車各系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，判斷出汽車行駛過 程中的熱能及機(jī)械能過剩的時(shí)機(jī)，利用過剩的熱能與機(jī)械能進(jìn)行蓄熱、蓄冷、蓄電，使汽車 可以在各種節(jié)能模式及普通模式下工作，最終達(dá)到節(jié)能減排的目的。所述節(jié)能模式包括夏 季節(jié)能模式、冬季節(jié)能模式、強(qiáng)制蓄能模式。 本節(jié)能控制器采用單片機(jī)控制技術(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)改進(jìn)后汽車的各設(shè)備進(jìn)行智能化控 制。本說明書主要針對(duì)節(jié)能控制器的工作原理、結(jié)構(gòu)及其與汽車各設(shè)備的連接關(guān)系進(jìn)行說
3明。 所述節(jié)能設(shè)備包括汽車動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)等經(jīng) 改進(jìn)后的的相關(guān)設(shè)備。 所述節(jié)能控制器由至少一個(gè)單片機(jī)系統(tǒng)及其外圍擴(kuò)展電路組成，包括取樣信號(hào)輸 入模塊201、鍵盤模塊202、存儲(chǔ)模塊203、顯示模塊204、節(jié)能控制輸出模塊205、數(shù)據(jù)交換模 塊206、主控制芯片及其必要外圍電路等。所述控制器的取樣信號(hào)輸入模塊201與汽車相應(yīng) 取樣電路及取樣元件連接，節(jié)能控制輸出模塊205與繼電器連接。 所述取樣信號(hào)輸入模塊201包括A/D電路、I/O及擴(kuò)展電路；所述節(jié)能控制輸出 模塊205包括1/0及擴(kuò)展電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路；所述取樣信號(hào)輸入模塊201及節(jié)能控制 輸出模塊205都預(yù)留有富余的外接端子。所述取樣電路包括蓄電瓶蓄電取樣電路、空調(diào)開 關(guān)電路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路。所述的取樣元件包括溫度傳感器、制動(dòng)傳感器、擋位傳感器、離合 器傳感器、油門傳感器；所述溫度傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器R1、散熱水箱溫度傳感器 R2、換熱器溫度傳感器R3、保溫水箱溫度傳感器R4、風(fēng)機(jī)盤管溫度傳感器R5。 節(jié)能控制器還包括一個(gè)數(shù)據(jù)交換模塊206，所述節(jié)能控制器的數(shù)據(jù)交換模塊206 通過總線與汽車其它控制系統(tǒng)連接(比如空調(diào)控制系統(tǒng))，相互交換數(shù)據(jù)信息，共享硬件或 軟件資源，比如共享顯示器、按鍵、遙控、繼電器、傳感器等硬件及相關(guān)軟件。所述數(shù)據(jù)交換 模塊206包括一個(gè)外部數(shù)據(jù)交換接口，包括RS-232、 RS_422、 RS_485、 USB等各種接口方式 的接口，可用于方便與PC機(jī)及其它系統(tǒng)聯(lián)機(jī)。 所述節(jié)能控制器包括一個(gè)無線遙控接收模塊及與之配套的無線遙控發(fā)射裝置，以 及還包括一個(gè)定時(shí)控制模塊。鍵盤模塊202的按鍵包括節(jié)能模式選擇鍵、參數(shù)設(shè)置鍵。節(jié) 能模式選擇鍵包括冬季節(jié)能模式鍵、夏季節(jié)能模式鍵、強(qiáng)制節(jié)能鍵、普通模式鍵。所述顯示 模塊204包括顯示電路以及節(jié)能狀態(tài)指示燈、LED顯示器或LCD顯示器等可以顯示文字、圖 案、數(shù)字的電路及元器件。所述存儲(chǔ)模塊包括內(nèi)部存儲(chǔ)器或外部存儲(chǔ)器及相關(guān)電路，用于存 儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)與軟件程序。 所述節(jié)能控制輸出模塊205通過繼電器分別與電磁閥、水泵、充電電路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)電路、空調(diào)離合器、風(fēng)機(jī)盤管、怠速提升機(jī)構(gòu)相連接；如果空調(diào)系統(tǒng)裝配有四通閥，節(jié)能控 制輸出模塊205還通過繼電器與四通閥6連接。在對(duì)大電流電路的控制時(shí)，所述繼電器通 過控制大電流繼電器的電磁線圈達(dá)到控制目的。對(duì)于需要連續(xù)變量控制的設(shè)備，不能通過 繼電器進(jìn)行控制時(shí)，節(jié)能控制輸出模塊增加D/A電路，輸出連續(xù)變量控制電壓，對(duì)相關(guān)設(shè)備 進(jìn)行控制。 節(jié)能控制器的工作模式包括夏季節(jié)能模式、冬季節(jié)能模式、強(qiáng)制蓄能模式以及普 通模式，可以根據(jù)汽車運(yùn)行情況，通過按鍵進(jìn)行選擇切換；所述冬季節(jié)能模式包括蓄熱節(jié)能 模式、充電節(jié)能模式、駐車模式；所述在夏季節(jié)能模式包括蓄冷節(jié)能模式、充電節(jié)能模式、駐 車模式；不論冬季或夏季，汽車行駛在較長(zhǎng)下坡時(shí)可以人工切換為強(qiáng)制蓄能模式；當(dāng)汽車 停車熄火后自動(dòng)轉(zhuǎn)換為駐車模式。在上述各種節(jié)能模式下，當(dāng)機(jī)械能過剩期間，空調(diào)的怠速 提升機(jī)構(gòu)均不工作，直到機(jī)械能過剩狀態(tài)解除。 當(dāng)切換為普通模式時(shí)，除控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高低控制電磁閥Fl開啟/關(guān)閉 外，汽車其它各設(shè)備工作在沒有改進(jìn)前的普通狀態(tài)。 所述汽車是指汽油車、柴油車、混合動(dòng)力汽車等各種至少具有蓄電瓶、空調(diào)、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的各種大小車輛。 所述空調(diào)是指常見的非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)于采用獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的汽車， 其冷卻水系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)可以采用本技術(shù)方案，但是空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)措施及工作流 程有一些變化，這里不做詳細(xì)說明。 所述電磁閥是指可以通過電壓控制水流開啟、關(guān)閉的水閥； 所述水泵為直流電動(dòng)循環(huán)水泵，不工作時(shí)仍可以通過水流； 所述空調(diào)離合器是指用于控制空調(diào)壓縮機(jī)是否帶負(fù)荷工作的電磁控制機(jī)構(gòu)，對(duì)于 采用外部控制式變排量壓縮機(jī)的汽車空調(diào)，該控制機(jī)構(gòu)為排量控制閥。 所述蓄熱是指低溫天氣下在保溫水箱中存儲(chǔ)高溫冷卻水，蓄冷是指高溫天氣下在 保溫水箱中存儲(chǔ)低溫冷卻水，蓄電是指在蓄電瓶中存儲(chǔ)電能。 本文所述的機(jī)械能過剩是指汽車正常行駛過程中，如果汽車沒有處于空擋或倒 擋，或者沒有踩下油門踏板或離合器踏板，且在需要制動(dòng)減速的時(shí)候，則汽車處于機(jī)械能過 剩狀態(tài)。 當(dāng)汽車處于機(jī)械能過剩狀態(tài)時(shí)，一旦擋位處于空擋、倒擋，或者踩下油門踏板、離 合器踏板，節(jié)能控制器獲得空擋信號(hào)、倒擋信號(hào)、油門信號(hào)、離合器分離信號(hào)之一，則判斷為 機(jī)械能過剩狀態(tài)解除。 本文所述的"油"泛指各種燃料，所述油門踏板是指用于人工控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給 的裝置，踩下即增加燃料供給，同時(shí)產(chǎn)生油門信號(hào)。 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制準(zhǔn)確、操作方便的特點(diǎn)，能夠做到對(duì)汽車智能化節(jié) 能控制，與汽車的節(jié)能設(shè)備相結(jié)合，使汽車具有節(jié)能減排的功能，可以用于節(jié)能汽車的設(shè) 計(jì)、生產(chǎn)或改裝。

附圖1為案例1中的節(jié)能控制器的結(jié)構(gòu)方框圖；附圖2為所述節(jié)能控制器與外部 輸入/輸出設(shè)備連接關(guān)系示意圖；附圖3為汽車的部分節(jié)能設(shè)備裝配結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為 節(jié)能控制器軟件的主程序流程圖；附圖5為節(jié)能控制器的冬季節(jié)能模式程序流程圖；附圖6 為節(jié)能控制器的夏季節(jié)能模式程序流程圖；附圖7為節(jié)能控制器的充電節(jié)能模式程序流程 圖；附圖8為節(jié)能控制器的駐車模式程序流程圖；上述各附圖非標(biāo)準(zhǔn)圖。
具體實(shí)施方式本說明書主要針對(duì)本實(shí)用新型的特征技術(shù)，通過3個(gè)實(shí)施案例，對(duì)本實(shí)用新型的 原理及結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系進(jìn)行必要的說明，對(duì)于特征技術(shù)中可以理解的部分細(xì)節(jié)以及已知技 術(shù)不作具體說明。 案例1 如附圖1所示，節(jié)能控制器采用M68HC系列單片機(jī)結(jié)構(gòu)，由取樣信號(hào)輸入模塊201、 鍵盤模塊202、存儲(chǔ)模塊203、顯示模塊204、控制信號(hào)輸出模塊205、數(shù)據(jù)交換模塊206、 M68HC16芯片及其必要的外圍電路等組成。 所述顯示模塊204采用LED數(shù)碼管顯示器及相關(guān)顯示電路，還包括節(jié)能狀態(tài)指示 燈。[0035] 所述鍵盤模塊的按鍵采用輕觸鍵，包括節(jié)能模式選擇鍵、參數(shù)設(shè)置鍵，其中節(jié)能模 式選擇鍵包括冬季節(jié)能模式鍵、夏季節(jié)能模式鍵、強(qiáng)制節(jié)能鍵、普通模式鍵。參數(shù)設(shè)置鍵用 于預(yù)設(shè)各種模式下的各參數(shù)設(shè)定值。 如附圖2所示，節(jié)能控制器的取樣信號(hào)輸入模塊201通過信號(hào)輸入端連接溫度傳 感器Rl-R5、制動(dòng)傳感器Dl、擋位傳感器D2、離合傳感器D3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路D4、空調(diào)開關(guān) 電路D5、油門傳感器D6、蓄電瓶正負(fù)極等；節(jié)能控制器的節(jié)能控制輸出模塊205連接繼電 器，所述繼電器置于控制器內(nèi)部，通過輸出控制端分別連接并控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)Q1、電磁 閥Fl-F6、水泵l-2、充電開關(guān)Kl、壓縮機(jī)離合器7、四通閥6、風(fēng)機(jī)盤管M2、怠速提升機(jī)構(gòu)Q2 等設(shè)備；因部分電磁閥或水泵必須同時(shí)工作，故可以連接在一起進(jìn)行控制，以減少繼電器數(shù) 量。所述取樣信號(hào)輸入模塊201或節(jié)能控制輸出模塊205均預(yù)留有富余的外接端子，以方 便以后功能擴(kuò)展需要。 所述溫度傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器Rl、散熱水箱溫度傳感器R2、換熱器溫度
傳感器R3、保溫水箱溫度傳感器R4、風(fēng)機(jī)盤管溫度傳感器R5。 本節(jié)能控制器有一個(gè)數(shù)據(jù)交換接口 RS-232，用于與外部交換數(shù)據(jù)； 所述節(jié)能控制器適用于對(duì)附圖3中所示的汽車節(jié)能設(shè)備進(jìn)行控制； 節(jié)能控制器軟件主程序流程如附圖4所示； 系統(tǒng)初始化及設(shè)定值檢測(cè)后，進(jìn)入汽車工作狀態(tài)檢測(cè)；通過溫度傳感器、制動(dòng)傳感 器Dl、擋位傳感器D2、離合傳感器D3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路D4、空調(diào)開關(guān)電路D5、油門傳感器D6 及取樣電路對(duì)汽車的行駛狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的 工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)； 通過按鍵選擇不同的節(jié)能工作模式，可以在冬季節(jié)能模式、夏季節(jié)能模式、強(qiáng)制蓄
能模式、普通模式之間選擇切換，節(jié)能控制器根據(jù)不同的工作狀態(tài)輸出各種控制信號(hào)，通過
繼電器控制各系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備的開啟與關(guān)閉，達(dá)到保護(hù)汽車與節(jié)能減排的目的。 在冬季節(jié)能模式下的程序流程如附圖5所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前為駐車模式，汽車啟動(dòng)后，即進(jìn)入蓄熱節(jié)能模式； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)M1溫度低于節(jié)能控制器的設(shè)定值a時(shí)，電磁閥F1、F2、F3、F4關(guān)閉，發(fā)動(dòng)
機(jī)冷卻水在內(nèi)部小循環(huán)； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)Ml溫度高于設(shè)定值a時(shí)，電磁閥F2、F3、F4打開，將熱水存儲(chǔ)在保溫水箱 4中。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)一步升高至設(shè)定值b時(shí)，電磁閥Fl打開，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在散熱器 3中散熱，這時(shí)，F(xiàn)2、 F3、 F4間歇地工作，保溫水箱4蓄熱。 在汽車行駛過程中，當(dāng)汽車的機(jī)械能過剩時(shí)，壓縮機(jī)M3、四通閥6、電磁閥F4、 F6、 水泵2工作，空調(diào)系統(tǒng)通過水冷式換熱器5對(duì)保溫水箱4中的冷卻水加熱，保溫水箱4蓄熱， 直到機(jī)械能過剩狀態(tài)解除。 在冬季節(jié)能模式下使用空調(diào)制熱，如果保溫水箱4中水溫高于設(shè)定值h，則電磁閥 F4、F5、水泵1及風(fēng)機(jī)盤管M2工作；如果保溫水箱4中水溫低于設(shè)定值h，則電磁閥F2、F3、 F5、風(fēng)機(jī)盤管M2工作，其它電磁閥及水泵關(guān)閉，使空調(diào)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久即可快速地 輸出暖風(fēng)。 所述設(shè)定值h可以在30-100。C之間設(shè)定。[0051] 夏季節(jié)能模式的程序流程如附圖6所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前為駐車模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，即進(jìn)入蓄冷節(jié)能模式； 汽車行使過程中，如果汽車處于機(jī)械能過剩狀態(tài)，不論是否已開啟空調(diào)，空調(diào)離合 器7通電，空調(diào)壓縮機(jī)工作，怠速提升機(jī)構(gòu)Q2關(guān)閉，電磁閥F4、F6打開，水泵2工作，空調(diào)系 統(tǒng)利用汽車行駛中過剩的機(jī)械能，通過制冷系統(tǒng)的熱交換器5對(duì)冷卻水進(jìn)行冷卻，把冷卻 水存儲(chǔ)在保溫水箱4中，直到汽車機(jī)械能過剩狀態(tài)解除。 在夏季節(jié)能模式下使用空調(diào)，如果保溫水箱4的水溫低于設(shè)定值c時(shí)，電磁閥F4、 F5打開，水泵1工作，空調(diào)利用保溫水箱的低溫水制冷。當(dāng)保溫水箱4的水溫高于設(shè)定值c 時(shí)，不論是否剎車，空調(diào)制冷系統(tǒng)均工作，怠速提升機(jī)構(gòu)Q2啟動(dòng)，電磁閥F5、F6打開，風(fēng)機(jī)盤 管M2及水泵2工作，經(jīng)過制冷后的冷卻水直接供給風(fēng)機(jī)盤管M2，空調(diào)快速輸出涼風(fēng)。 駐車模式的程序流程如附圖8所示。 冬季駐車時(shí)間較長(zhǎng)后，冷卻水系統(tǒng)中有一個(gè)溫度傳感器溫度下降至設(shè)定值d時(shí)， 電磁閥F1-F6及水泵1自動(dòng)開啟，利用保溫水箱4的熱水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)M1、散熱水箱3、水冷式 換熱器5、風(fēng)機(jī)盤管M2加熱，直到冷卻水系統(tǒng)各點(diǎn)溫度上升至設(shè)定值f，防止冷卻水結(jié)冰。 如果駐車時(shí)間過長(zhǎng)，保溫水箱4中的水溫低于設(shè)定值f時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)Ql工 作，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，直到保溫水箱4中的水溫上升至設(shè)定值a時(shí)停機(jī)。 在汽車啟動(dòng)前，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)Ml進(jìn)行預(yù)熱，如果發(fā)動(dòng)機(jī)3的水溫低于保溫水箱4 的水溫，電磁閥F2、F3、F4及水泵1開啟，直到發(fā)動(dòng)機(jī)Ml與保溫水箱4的溫度接近或者發(fā)動(dòng) 機(jī)已啟動(dòng)為止。 所述設(shè)定值a在80-9(TC之間設(shè)定；設(shè)定值b在90-12(TC之間設(shè)定；設(shè)定值c在 0-3(TC之間設(shè)定；設(shè)定值d稍高于冷卻水結(jié)冰溫度，在_35°C -(TC之間設(shè)定；設(shè)定值f高于 設(shè)定值d，在-35°C -(TC之間設(shè)定。在所述充電節(jié)能模式下，如附圖3所示，在充電電路中增加一個(gè)繼電器開關(guān)Kl ，在
冬季或夏季節(jié)能模式下都可以執(zhí)行充電節(jié)能模式。 其程序流程如附圖7所示。 汽車正常行駛中，如蓄電瓶A內(nèi)電量大于設(shè)定值e以上時(shí)，繼電器Kl斷開，發(fā)電機(jī)
無負(fù)荷；當(dāng)蓄電瓶A內(nèi)電量低于設(shè)定值e時(shí)，不論是否剎車，繼電器Kl均接通，對(duì)電瓶充電，
以保證蓄電瓶的基本電量?jī)?chǔ)備；在減速剎車時(shí)，如果蓄電瓶A的蓄電量沒有充至最大值時(shí)，
繼電器Kl接通，發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電瓶A充電，直到蓄電瓶A充滿或者松開剎車。 所述設(shè)定值e為蓄電瓶能夠保證啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它用電設(shè)備正常工作的基本
電量，一般小于電瓶額定值，所述額定值為蓄電瓶的最大蓄電量。 強(qiáng)制蓄能模式的程序流程見圖4所示，在冬季或夏季節(jié)能模式下，如果汽車行駛 在較長(zhǎng)下坡路段時(shí)，可按下強(qiáng)制蓄能按鍵，使汽車工作在強(qiáng)制蓄能模式，汽車立即進(jìn)行蓄 電、蓄熱或蓄冷，不受是否剎車的影響，直到汽車的機(jī)械能過剩狀態(tài)解除或者人為解除強(qiáng)制 蓄能模式。 本案例中使用的單片機(jī)控制技術(shù)，其中各模塊的硬件及軟件的相關(guān)細(xì)節(jié)為已有技 術(shù)，所屬技術(shù)領(lǐng)域的人員可以理解，本文不再具體說明。 案例2 如附圖1或2所示，本實(shí)例的特征是采用PIC系列單片機(jī)結(jié)構(gòu)，由取樣信號(hào)輸入模塊201、存儲(chǔ)模塊203、顯示模塊204、控制信號(hào)輸出模塊205、鍵盤202、 PIC18F4320芯片及 其必要的外圍電路等組成。 可以理解，根據(jù)需要，所述主控芯片還可以采用其它抗干擾性強(qiáng)、能在惡劣環(huán)境下 工作的高性能的單片機(jī)芯片，比如PIC、MDT20XX、AVR、EM78、M68HC、MCS 96、51等各系列芯 片。節(jié)能控制器可以采用一個(gè)主控芯片，當(dāng)單只芯片不滿足使用要求時(shí)，可采用多芯片組合 結(jié)構(gòu)。 本案例的程序流程與案例1基本相同，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)此可以理解，
不作具體闡述。 案例3 如附圖1或2所示，節(jié)能控制器采用案例1或者案例2相同或類似的單片機(jī)基本 結(jié)構(gòu)，包括由取樣信號(hào)輸入模塊201、鍵盤模塊202、存儲(chǔ)模塊203、顯示模塊204、節(jié)能控制 輸出模塊205、數(shù)據(jù)交換模塊206、主控制芯片及其必要的外圍電路等組成。其特征在于，還 包括一個(gè)定時(shí)控制模塊、一個(gè)無線遙控接收模塊及與之配套的無線遙控發(fā)射裝置。 所述節(jié)能控制器增加了遙控與定時(shí)模塊，包括增加相關(guān)程序軟件，可通過遙控或 定時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱或啟動(dòng)。通過鍵盤202可以設(shè)定控制器的定時(shí)時(shí)間，通過顯示模塊 204顯示設(shè)定的定時(shí)參數(shù)。 單片機(jī)遙控或定時(shí)技術(shù)為所屬技術(shù)領(lǐng)域的人員可以理解的已知技術(shù)，這里不作詳 細(xì)說明。
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權(quán)利要求一種汽車節(jié)能控制器，由至少一個(gè)單片機(jī)系統(tǒng)及其擴(kuò)展電路組成，其特征在于，包括取樣信號(hào)輸入模塊(201)、鍵盤模塊(202)、存儲(chǔ)模塊(203)、顯示模塊(204)、節(jié)能控制輸出模塊(205)、數(shù)據(jù)交換模塊(206)、主控制芯片及其必要外圍電路，所述取樣信號(hào)輸入模塊(201)與汽車相應(yīng)取樣電路及取樣元件連接，節(jié)能控制輸出模塊(205)與繼電器連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能控制器，其特征在于，所述取樣信號(hào)輸入模塊(201)包括A/D電路、I/0及擴(kuò)展電路；所述節(jié)能控制輸出模塊(205)包括I/0及擴(kuò)展電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路；所述取樣信號(hào)輸入模塊(201)及節(jié)能控制輸出模塊(205)都預(yù)留有富余的外接端子。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，所述節(jié)能控制器的數(shù)據(jù)交換模塊(206)通過總線與汽車其它控制系統(tǒng)連接，相互交換數(shù)據(jù)信息，共享硬件或軟件資源。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，所述的取樣元件包括溫度傳感器、制動(dòng)傳感器、擋位傳感器、離合器傳感器、油門傳感器；所述取樣電路包括蓄電瓶蓄電取樣電路、空調(diào)開關(guān)電路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路；所述節(jié)能控制輸出模塊(205)通過繼電器分別與電磁閥、水泵、充電電路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路、空調(diào)離合器、風(fēng)機(jī)盤管、怠速提升機(jī)構(gòu)相連接；如果空調(diào)系統(tǒng)裝配有四通閥，節(jié)能控制輸出模塊(205)還通過繼電器與四通閥(6)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的溫度傳感器，其特征在于，所述溫度傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器(Rl)、散熱水箱溫度傳感器(R2)、換熱器溫度傳感器(R3)、保溫水箱溫度傳感器(R4)、風(fēng)機(jī)盤管溫度傳感器(R5)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，所述節(jié)能控制器包括一個(gè)無線遙控接收模塊及與之配套的無線遙控發(fā)射裝置，以及還包括一個(gè)定時(shí)控制模塊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)據(jù)交換模塊(206)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)交換模塊(206)包括一個(gè)外部數(shù)據(jù)交換接口 。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鍵盤模塊(202)，包括鍵盤電路、觸摸鍵或輕觸鍵，其特征在于，其中的按鍵包括節(jié)能模式選擇鍵、參數(shù)設(shè)置鍵。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)能模式選擇鍵，其特征在于，包括冬季節(jié)能模式鍵、夏季節(jié)能模式鍵、強(qiáng)制節(jié)能鍵、普通模式鍵。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示模塊(204)，其特征在于，包括顯示電路以及節(jié)能狀態(tài)指示燈、LED顯示器或LCD顯示器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)能控制器，所述控制器采用單片機(jī)控制技術(shù)設(shè)計(jì)，由至少一個(gè)單片機(jī)系統(tǒng)及其外圍擴(kuò)展電路組成，包括取樣信號(hào)輸入模塊、鍵盤模塊、存儲(chǔ)模塊、顯示模塊、節(jié)能控制輸出模塊、數(shù)據(jù)交換模塊、主控制芯片及其必要外圍電路等。通過所述節(jié)能控制器對(duì)汽車的各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)與智能化控制，判斷出汽車工作運(yùn)行過程中的熱能及機(jī)械能過剩的時(shí)機(jī)，利用過剩的熱能與機(jī)械能進(jìn)行蓄熱、蓄冷、蓄電，使汽車可以在各種節(jié)能模式及普通模式下工作，最終達(dá)到節(jié)能減排的目的。
文檔編號(hào)B60W40/10GK201457361SQ200920080918
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者胡志超, 胡禮斌 申請(qǐng)人:胡志超