專利名稱：汽車駕駛室應(yīng)急安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車應(yīng)急安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大型車輛發(fā)生碰 撞時駕駛室安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在公路交通中，不可避免地會發(fā)生汽車碰撞等交通事故，發(fā)生碰撞時，有效保 護(hù)駕駛室內(nèi)人員的安全至關(guān)重要。特別是大型運(yùn)輸車輛，載重量大，當(dāng)遇到無法控 制的突發(fā)事故，在發(fā)生碰撞的剎那間，讓司機(jī)等駕駛室人員迅速脫離易受擠壓的座 區(qū)非常必要?，F(xiàn)有的安全裝置，是在座椅下安裝升降裝置，使用電磁控制，發(fā)生碰 撞時，司機(jī)呈坐位移動，有效活動范圍小，保護(hù)效果差。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種在汽車發(fā)生碰撞時，使汽車司機(jī)域 前排乘員)迅速離開危險(xiǎn)區(qū)，育^有效保護(hù)汽車司機(jī)(或前排乘員)的生命安全的裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括座椅和升降器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其還設(shè)有 支架、天窗、天窗控制器、總控制器、分配器、氣壓罐和觸發(fā)開關(guān)，支架與車體緊 固相接，其兩側(cè)的豎梁上設(shè)有導(dǎo)軌，座椅的椅座與椅背活連接，椅背上設(shè)有安全帶 和限位裝置，該限位裝置與導(dǎo)軌滑動相接，椅背與升降器臂緊固相接，天窗與天窗 控制器之間設(shè)有轉(zhuǎn)臂，所述的升降器和天窗控制器均為氣動控制器，升降器和天窗 控制器通過管路與分配器CT，總控制器與分配器相接，分配器與氣壓罐管路連接， 觸發(fā)開關(guān)安裝在車架上，它與總控制器電連接。
所述的椅座與椅背鉸鏈連接，限位裝置為限位橫梁，它與椅背緊固連接，其兩 端與導(dǎo)軌滑動連接。
所述的升降器和天窗控制器均為氣動活塞缸，其活塞桿分別為升降桿和控制 桿；所述的座椅后設(shè)有與車體緊固連接的支柱，天窗控制器設(shè)在支柱上部。
本實(shí)用新型的有益效果是由于座椅和天窗上均設(shè)有氣動控制器，正常情況下，氣壓罐中壓力保持在4-5個大氣壓，當(dāng)發(fā)生碰撞導(dǎo)至汽車車體變形時，觸發(fā)開關(guān)受 壓發(fā)送信號給總控制器，總控制器工作，分配器開啟，高壓氣體瞬間由氣壓罐經(jīng)分 配器進(jìn)入座椅和天窗上的氣動控制器，升降桿和控制桿迅速上升，使座椅提升并打 開天窗，由于司機(jī)等靠安全帶固定，座椅的椅座與椅背活連接，因此座椅上升時座 上人員同時被提起，且基本呈直立狀態(tài)，移動范圍大，保護(hù)效果好。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1是本實(shí)用新型的整體示意圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖3是本實(shí)用新型工作示意圖。
圖中1、座椅，2、椅背，3、椅座，4、支架，5、導(dǎo)軌，6、限位裝置，7、 安全帶，8、升降器，9、升降器臂，10、進(jìn)氣嘴，11、出氣嘴，12、管路，13、氣 壓罐，14、分配器，15、總控制器，16、觸發(fā)開關(guān)，17、天窗、18、轉(zhuǎn)臂，19、天 窗控制器，20控制桿，21電源，22、支柱，23、升降桿。
具體實(shí)施方式
由
圖1至2所示，本實(shí)用新型包括座椅1和升降器8，它還設(shè)有支架4、天窗 17、天窗控制器19、總控制器15、分配器15、氣壓罐13和觸發(fā)開關(guān)16，支架4 與車體緊固相接，其兩側(cè)的豎梁上設(shè)有導(dǎo)軌5，座椅1的椅座3與椅背2鉸鏈連接， 椅背2上設(shè)有安全帶7和限位裝置6，該限位裝置6與導(dǎo)軌5滑動相接，限位裝置 6為限位橫梁，它與椅背2緊固連接，其兩端與導(dǎo)軌5滑動連接，椅背2與升降器 臂9緊固相接，天窗17與天窗控制器19之間設(shè)有轉(zhuǎn)臂18，座椅1后設(shè)有與車體緊 固連接的支柱22，天窗控制器19設(shè)在支柱22上部，所述的升降器8和天窗控制器 19均為氣動活塞缸控制器，其活塞桿分別為升降桿23和控制桿20，升降器8和天 窗控制器19通過管路12與分配器14艦，總控制器15與分配器14相接，分配 器14與氣壓罐13管路連接，觸發(fā)開關(guān)16安裝在車架上，它與總控制器15電連接， 10、 ll分別是氣壓罐進(jìn)、出氣嘴，21為電源。
圖3所示為座椅1升起狀態(tài)，天窗17呈打開狀態(tài)，椅座3下垂。
權(quán)利要求1、一種汽車駕駛室應(yīng)急安全保護(hù)裝置，包括座椅(1)和升降器(8)，其特征在于它還設(shè)有支架(4)、天窗(17)、天窗控制器(19)、總控制器(15)、分配器(14)、氣壓罐(13)和觸發(fā)開關(guān)(16)，支架(4)與車體緊固相接，其兩側(cè)的豎梁上設(shè)有導(dǎo)軌(5)，座椅(1)的椅座(3)與椅背(2)活連接，椅背(2)上設(shè)有安全帶(7)和限位裝置(6)，該限位裝置(6)與導(dǎo)軌(5)滑動相接，椅背(2)與升降器臂(9)緊固相接，天窗(17)與天窗控制器(19)之間設(shè)有轉(zhuǎn)臂(18)，所述的升降器(8)和天窗控制器(19)均為氣動控制器，升降器(8)和天窗控制器(19)通過管路(12)與分配器(14)連通，總控制器(15)與分配器(14)相接，分配器(14)與氣壓罐(13)管路連接，觸發(fā)開關(guān)(16)安裝在車架上，它與總控制器(15)電連接。
2、 根據(jù)權(quán)禾腰求1所述的汽車駕駛室應(yīng)急安全保護(hù)裝置，其特征在于椅座(3) 與椅背(2)鉸鏈連接，限位裝置(6)為限位橫梁，它與椅背(2)緊固連接，其 兩端與導(dǎo)軌(5)滑動連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室應(yīng)急安全保護(hù)裝置，其特征在于升降器 (8)和天窗控制器(19)均為氣動活塞缸，其活塞桿分別為升降桿(23)和控制桿(20)。
4、 根據(jù)權(quán)禾腰求3戶腿的汽車駕駛室應(yīng)急安全保護(hù)裝置，其特征在于座椅(l) 后設(shè)有與車體緊固連接的支柱(22)，天窗控制器(19)設(shè)在支柱(22)上部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車駕駛室應(yīng)急安全保護(hù)裝置，包括座椅、升降器、支架、天窗、天窗控制器、總控制器、分配器、氣壓罐和觸發(fā)開關(guān)，支架與車體緊固相接，其兩側(cè)的豎梁上設(shè)有導(dǎo)軌，座椅的椅座與椅背活連接，椅背上設(shè)有安全帶和限位裝置，該限位裝置與導(dǎo)軌滑動相接，椅背與升降器臂緊固相接，天窗與天窗控制器之間設(shè)有轉(zhuǎn)臂，總控制器與分配器相接，分配器與氣壓罐管路連接，觸發(fā)開關(guān)安裝在車架上，它與總控制器電連接。它主要用于大型汽車交通安全保護(hù)，當(dāng)發(fā)生碰撞導(dǎo)致汽車車體變形時，氣動控制器工作并使座椅提升和打開天窗，司機(jī)在安全帶固定下也同時被提起，且基本呈直立狀態(tài)，移動范圍大，保護(hù)效果好。
文檔編號B60R21/02GK201376547SQ20092002410
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者馮作奎 申請人:馮作奎