專利名稱：全自動助力剎車繼動閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種剎車繼動閥，特別是一種全自動助力剎車繼動閥，屬于車輛零部
件方面的技術領域。
背景技術：
公知的車輛用助力剎車繼動閥，輕剎車時，容易使輪胎嚴重磨損；重剎車時，不會增加制動力，從而造成安全隱患。結構方面也存在不足，在車輛用剎車裝置方面活塞的壓力比較大，是一次性供氣，需要進一步改進。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述技術問題存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種全自動助力剎車繼動閥。 本發(fā)明的技術方案如下 —種全自動助力剎車繼動閥，包括繼動閥與自動助力器，其特征在于上閥體與大活塞，通過隔板插接后隔離成兩個腔，在上閥體的上部或邊部設置有內(nèi)腔進氣口和外腔進氣口分別與自動助力器連通。 自動助力器與繼動閥為一體式鑄造結構，或自動助力器與繼動閥為分體式鑄造結構。 所述的自動助力器的螺絲內(nèi)部設置的進氣口與進氣腔A通氣，在進氣腔A的一側對稱設置卡簧；小活塞一側設有一凹槽，在小活塞內(nèi)部靠近凹槽處設有閥門A用以頂住小活塞，在閥門A —側設置有彈簧，彈簧一側設置有卡簧A用以頂住彈簧；在小活塞外部對稱設置有密封膠圈A;在調(diào)整閥門螺絲的內(nèi)部設置有排氣管，用以排放氣體，在調(diào)整閥門螺絲的上部，對稱設置有密封膠圈B ;過氣腔內(nèi)的壓力彈簧與小活塞頂連接。
所述的大活塞上邊部設置有密封膠圈C與上閥體內(nèi)部摩擦式密封連接，所述的上閥體內(nèi)部的隔板一側也設置有密封膠圈D與大活塞的內(nèi)壁外側摩擦式密封連接，所述的大活塞的內(nèi)壁內(nèi)側設置有密封膠圈E與下閥體的內(nèi)壁外側摩擦式密封連接。
本發(fā)明的有益效果是利用一個活塞、兩個供氣口分別供壓，在輕剎車時，減少了輪胎的磨損；在重剎車時，自動增加了制動力。


圖1是本發(fā)明的剖面結構示意 圖2是本發(fā)明的自動助力器剖面 圖3是本發(fā)明的繼動閥剖面圖。 圖中1螺絲、2進氣腔A、3卡簧、4卡簧A、5彈簧、6密封膠圈A、7閥門A、8小活塞、9壓力彈簧、10密封膠圈B、11調(diào)整閥門螺絲、12排氣管、13過氣腔、14內(nèi)腔進氣口、15密封膠圈C、16密封膠圈D、17密封膠圈E、18進氣腔B、19閥門B、20閥門外套、21密封膠圈F、
322卡簧B、23活塞頭、24排氣口、25自動助力器、26回位彈簧A、27出氣口、28回位彈簧B、 29螺栓、30隔板、31外腔進氣口、32大活塞、33下閥體、34上閥體、35密封膠圈G、36繼動 閥。
具體實施例方式
如圖1所示，汽車車輛在進行氣剎車制動時，通過腳輕踩剎車后其車輛上的剎車 總泵輸出氣壓，氣壓通過進氣口 25進入進氣腔A2內(nèi)，再分別進入閥門A7與外腔進氣口 31 內(nèi)。氣壓對大活塞32的外腔施壓，使活塞頭23推動閥門B19，從而使閥門B19向下移動，從 而部分打開，此時進氣腔B 18內(nèi)的氣壓進入出氣口 27內(nèi)，為剎車分泵供氣，從而產(chǎn)生剎車 不抱死。 汽車車輛在進行氣剎車制動時，通過腳重踩剎車后其車輛上的剎車總泵輸出大氣 壓，氣壓通過進氣口 25進入進氣腔A2內(nèi)，進氣腔A2內(nèi)的氣壓推動小活塞8，使設置在小活 塞8 —側的壓力彈簧9收縮，從而使調(diào)整閥門螺絲11頂開閥門A7，使排氣管12關閉，此時， 進氣腔A2內(nèi)的氣壓通過閥門A7進入內(nèi)腔進氣口 14內(nèi)，氣壓對大活塞32的內(nèi)腔施壓，使活 塞頭23推動閥門B19，從而使閥門B19全部打開，此時進氣腔B18內(nèi)的氣壓通過閥門B19進 入出氣口 27內(nèi)，從而產(chǎn)生助力的重剎車效果，通過腳的抬起后，當需要解除剎車時，外腔進 氣口 31內(nèi)的氣壓通過剎車總泵排出。同時壓力彈簧9推動小活塞8，使閥門A7和小活塞8 關閉后與調(diào)整閥門螺絲ll分離。內(nèi)腔進氣口 14內(nèi)的氣壓通過排氣管12排出。大活塞32 推動回位彈簧B28，使活塞頭23和閥門B19分離，出氣口 27內(nèi)的氣壓通過排氣口 24排出。
如圖2、圖3所示，自動助力器37與繼動閥36為一體式鑄造結構，上閥體34與下 閥體33用多個螺栓29連接，所述的上閥體34內(nèi)部設置有內(nèi)腔進氣口 14與外腔進氣口 31， 分別給大活塞32的內(nèi)外進氣腔供氣。所述的大活塞32上邊部設置有密封膠圈C15與上閥 體34內(nèi)部摩擦式密封連接，所述的上閥體34內(nèi)部的隔板30 —側也設置有密封膠圈D16與 大活塞32的內(nèi)壁外側摩擦式密封連接，所述的大活塞32的內(nèi)壁內(nèi)側設置有密封膠圈E17 與下閥體33的內(nèi)壁外側摩擦式密封連接。大活塞32與下部設置的活塞頭23為一體式鑄造 結構，在其活塞頭23的外部設置有回位彈簧B28，在閥門B19的外部設置有回位彈簧A26， 為了防止回位彈簧A26脫落，在其下部設置有閥門外套20，用以頂住回位彈簧A26，用卡簧 B22固定。在閥門B19內(nèi)部設置有排氣口 24，閥門B19下端兩側分別設置有閥門外套20，在 閥門外套20的兩側分別設置有密封膠圈G35和密封膠圈F21。在上閥體34內(nèi)部設置的隔 板30，將大活塞32分成內(nèi)外兩個腔，已便于內(nèi)腔進氣口 14和外腔進氣口 31分別對大活塞 32進氣加壓。所述的下閥體33的一側設置有出氣口 27，另一側設置有進氣腔B18，所述的 進氣腔B18 —側與車輛的儲氣筒連接另一側與閥門B19的外部空氣連通。
螺絲1內(nèi)部設置的進氣口 25與進氣腔A2通氣，在進氣腔A2的一側對稱設置卡簧 3。小活塞8 —側設有一凹槽，在小活塞8內(nèi)部靠近凹槽處設有閥門A7用以頂住小活塞8， 在閥門A7 —側設置有彈簧5，彈簧5 —側設置有卡簧A4用以頂住彈簧5。在小活塞8外部 對稱設置有密封膠圈A6。 在調(diào)整閥門螺絲11的內(nèi)部設置有排氣管12，用以排放氣體，在調(diào)整閥門螺絲11的 上部，對稱設置有密封膠圈BIO。過氣腔13內(nèi)的壓力彈簧9與小活塞8頂連接。
權利要求
一種全自動助力剎車繼動閥，包括繼動閥與自動助力器，其特征在于上閥體(34)與大活塞(32)，通過隔板(30)插接后隔離成兩個腔，在上閥體(34)的上部或邊部設置有內(nèi)腔進氣口(14)和外腔進氣口(31)分別與自動助力器連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的全自動助力剎車繼動閥，其特征在于自動助力器(37)與繼 動閥(36)為一體式鑄造結構，或自動助力器(37)與繼動閥(36)為分體式鑄造結構。
3. 根據(jù)權利要求1或2的全自動助力剎車繼動閥，其特征在于所述的自動助力器 (37)的螺絲(1)內(nèi)部設置的進氣口 (25)與進氣腔A(2)通氣，在進氣腔A(2)的一側對稱 設置卡簧(3);小活塞(8) —側設有一凹槽，在小活塞(8)內(nèi)部靠近凹槽處設有閥門A(7) 用以頂住小活塞(8)，在閥門A(7) —側設置有彈簧(5)，彈簧(5) —側設置有卡簧A(4)用 以頂住彈簧(5);在小活塞(8)外部對稱設置有密封膠圈A(6);在調(diào)整閥門螺絲(11)的內(nèi) 部設置有排氣管(12)，用以排放氣體，在調(diào)整閥門螺絲(11)的上部，對稱設置有密封膠圈 B(IO);過氣腔(13)內(nèi)的壓力彈簧(9)與小活塞(8)頂連接。
4. 根據(jù)權利要求l所述的全自動助力剎車繼動閥，其特征在于所述的大活塞(32)上 邊部設置有密封膠圈C(15)與上閥體(34)內(nèi)部摩擦式密封連接，所述的上閥體(34)內(nèi)部 的隔板(30) —側也設置有密封膠圈D(16)與大活塞(32)的內(nèi)壁外側摩擦式密封連接，所 述的大活塞(32)的內(nèi)壁內(nèi)側設置有密封膠圈E(17)與下閥體(33)的內(nèi)壁外側摩擦式密封 連接。
全文摘要
一種全自動助力剎車繼動閥，包括繼動閥與自動助力器，其特征在于上閥體與大活塞通過隔板插接后隔離成兩個腔，在上閥體的上部或邊部設置有內(nèi)腔進氣口和外腔進氣口分別與自動助力器連通，自動助力器與繼動閥為一體式鑄造結構，或自動助力器與繼動閥為分體式鑄造結構。本發(fā)明的有益效果是利用一個活塞、兩個供氣口分別供壓，在輕剎車時，減少了輪胎的磨損；在重剎車時，自動增加了制動力。
文檔編號B60T15/00GK101716927SQ20091025990
公開日2010年6月2日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權日2009年12月23日
發(fā)明者張小偉 申請人:張小偉