專利名稱：平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)施例涉及汽車平衡懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平
衡軸總成。
背景技術(shù)：
目前，雙后橋汽車后懸架系統(tǒng)絕大部分采用平衡懸架結(jié)構(gòu)，平衡軸總成是該平衡
懸架結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件。其中，平衡軸總成主要包括整體式和分體式兩種，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng) 上，重型汽車由于載重量大，經(jīng)常在路況較差的場(chǎng)地工作，其中的平衡軸負(fù)荷較大，平衡軸
總成的可靠性和使用壽命對(duì)于重型汽車顯得尤為重要，因此，重卡市場(chǎng)上大量采用的是整 體式平衡軸總成，其裝配結(jié)構(gòu)主要為，平衡軸貫通設(shè)置在平衡軸支架的中心孔內(nèi)，并在平衡 軸的端部通過軸承的內(nèi)圈和外圈將位于平衡軸端部的平衡軸殼和平衡軸連接起來(lái)，平衡軸 通過平衡軸支架固定連接在車架上，再采用單邊兩根騎馬螺栓的方式將平衡軸總成和鋼板 彈簧固定連接。 在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的平衡軸總成至少存在如下技術(shù)缺 陷 上述平衡軸總成中的平衡軸端部的軸承，其內(nèi)圈容易在平衡軸上發(fā)生軸向串動(dòng)， 從而容易造成平衡軸端部的軸承壓塊螺栓松動(dòng)斷裂和軸承破碎等故障，使得該平衡軸總成 的可靠性和使用壽命均較低，引起用戶抱怨，同時(shí)給國(guó)家和汽車廠家造成資源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種平衡軸總成，實(shí)現(xiàn)平衡軸端部的軸承緊固在平衡軸上，防 止其內(nèi)圈在平衡軸上的軸向串動(dòng)，從而使得平衡軸軸承不易松動(dòng)斷裂和破碎，使用壽命增 加。 本發(fā)明實(shí)施例提供一種平衡軸總成，包括平衡軸、平衡軸支架和平衡軸殼，所述平 衡軸設(shè)置在所述平衡軸支架的中心孔內(nèi)；還包括連接軸承，所述連接軸承的內(nèi)圈固定在所 述平衡軸上，所述連接軸承的外圈固定在所述平衡軸殼上，將所述平衡軸和平衡軸殼連接 在一起，還包括防松螺母，所述防松螺母上設(shè)置有開口槽和鎖緊螺孔；在所述平衡軸的端部 且位于連接軸承內(nèi)圈的外側(cè)設(shè)置有臺(tái)階螺紋，所述防松螺母通過所述臺(tái)階螺紋緊固在所述 平衡軸上，一鎖緊螺栓通過所述鎖緊螺孔將所述防松螺母緊固在所述平衡軸上。
在此基礎(chǔ)上，所述平衡軸殼的中心孔兩側(cè)設(shè)置有四組騎馬螺栓孔，每一側(cè)分別設(shè) 置兩組，且所述騎馬螺栓孔為從殼頂至殼底斜八字式布置。所述平衡軸總成中的平衡軸殼 蓋為鋼板沖壓件。所述平衡軸和平衡軸殼的連接處還設(shè)置有雙唇油封，所述雙唇油封的雙 唇間填塞有二硫化鉬。在所述平衡軸支架的內(nèi)部，從所述平衡軸支架的頂部至側(cè)壁底部縱 向設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述平衡軸支架的頂部表面設(shè)置有槽狀結(jié)構(gòu)。所述平衡軸支架的材料可 以為球墨鑄鐵。還包括用于固定連接在所述平衡軸上方的整體式連接板，所述平衡軸支架 上設(shè)置有用于與車架連接的支架固定孔，所述整體式連接板上設(shè)置有與用于所述支架固定孔相對(duì)應(yīng)的連接板固定孔。 本發(fā)明實(shí)施例通過在平衡軸端部增設(shè)臺(tái)階螺紋，并相應(yīng)的在該臺(tái)階螺紋上設(shè)置帶 開口槽和鎖緊螺孔的防松螺母，采用鎖緊螺栓通過該防松螺母上的鎖緊螺孔鎖緊平衡軸， 解決了平衡軸端部軸承的內(nèi)圈易在平衡軸上發(fā)生軸向串動(dòng)的問題，使得軸承緊固在平衡軸 上，軸承內(nèi)圈在平衡軸上不會(huì)發(fā)生軸向串動(dòng)，從而避免了平衡軸軸承松動(dòng)斷裂和破碎，軸承 的使用壽命增加。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明平衡軸總成實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的防松螺母實(shí)施例的主視圖； 圖3為圖1中的防松螺母實(shí)施例的俯視圖； 圖4為圖1中的防松螺母實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖5為圖1中的平衡軸殼實(shí)施例的主視圖； 圖6為圖1中的平衡軸殼實(shí)施例的俯視圖； 圖7為圖1中的平衡軸殼與騎馬螺栓的連接狀態(tài)示意圖； 圖8為圖1中的雙唇油封的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖1中的平衡軸支架的主視圖； 圖10為圖1中的平衡軸支架的俯視圖； 圖11為圖1中的平衡軸支架的側(cè)視圖； 圖12為圖1中的整體式連接板的主視圖； 圖13為圖1中的整體式連接板的俯視圖； 圖14為圖1中的整體式連接板的側(cè)視圖； 圖15為本發(fā)明平衡軸總成與車架進(jìn)行裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
圖l為本發(fā)明平衡軸總成實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖l所示，本實(shí)施例的平衡 軸總成以整體式平衡軸總成為例進(jìn)行說明，其可以包括平衡軸11、平衡軸支架12和平衡軸 殼13。其中，平衡軸11為實(shí)體管材，其貫通設(shè)置于平衡軸支架12的中心孔內(nèi)，且和平衡軸 支架12為間隙配合，平衡軸11和平衡軸支架12之間通過定位銷進(jìn)行固定，可以防止平衡 軸11在平衡軸支架12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在平衡軸11的端部設(shè)置有平衡軸殼13，平衡軸11和平衡 軸殼13通過連接軸承進(jìn)行連接，本實(shí)施例中可以采用角接觸關(guān)節(jié)軸承連接平衡軸11和平衡軸殼13 ;具體的，角接觸關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈15通過過盈配合固定在平衡軸11上，角接觸關(guān) 節(jié)軸承的外圈16通過過盈配合固定在平衡軸殼13上。此外，平衡軸殼13的端部還可以設(shè) 置有平衡軸殼蓋14，該平衡軸殼蓋14可以通過若干螺絲固定在平衡軸殼13上。
本實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸總成的主要區(qū)別在于，在平衡軸11的端部，且在 位于角接觸關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈15的外側(cè)有臺(tái)階螺紋，防松螺母17通過該臺(tái)階螺紋緊固在平 衡軸11上。該防松螺母17的具體結(jié)構(gòu)可參見圖2 圖4，圖2為圖1中的防松螺母實(shí)施例 的主視圖，圖3為圖1中的防松螺母實(shí)施例的俯視圖，圖4為圖1中的防松螺母實(shí)施例的側(cè) 視圖，由圖中可以看出，在該防松螺母17上可以設(shè)置有開口槽18和鎖緊螺孔19，其中，鎖緊 螺孔19貫穿所述開口槽18。 一鎖緊螺栓20通過鎖緊螺孔19將開口槽18所分開的兩部分 鎖緊連接，從而將防松螺母17緊固在平衡軸11上，防止該防松螺母17松動(dòng)。由于在角接 觸關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈15的外側(cè)設(shè)置了該防松螺母17，且鎖緊螺栓20將該防松螺母17緊固在 平衡軸11上，可以有效地阻止角接觸關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈15在平衡軸11上上軸向串動(dòng)，從而 可以避免軸承由于內(nèi)圈串動(dòng)造成的易碎等問題。通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，平衡軸總成采用本實(shí) 施例的結(jié)構(gòu)后，未出現(xiàn)過由于軸承軸向傳動(dòng)而引起的破碎等問題，汽車的千臺(tái)故障率從原 來(lái)的20%下降到O，大大提高了平衡軸總成的可靠性和使用壽命。 在此基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的平衡軸總成還進(jìn)行了其他一些改進(jìn)，以下分別進(jìn)行說明。
進(jìn)一步的，圖5為圖1中的平衡軸殼實(shí)施例的主視圖，圖6為圖1中的平衡軸殼實(shí) 施例的俯視圖，如圖5和圖6所示，本實(shí)施例中，平衡軸殼13的中心孔兩側(cè)的側(cè)壁上，從其 頂部至底部貫通設(shè)置有四組騎馬螺栓孔21，每一側(cè)設(shè)置兩組，且該騎馬螺栓孔21從頂部至 底部為斜八字設(shè)置。裝配時(shí)，如圖7所示，圖7為圖1中的平衡軸殼與騎馬螺栓的連接狀態(tài) 示意圖，平衡軸殼13的上方設(shè)置有多片鋼板彈簧22，位于鋼板彈簧22上方還設(shè)置有板簧壓 板，騎馬螺栓23通過四組騎馬螺栓孔21將平衡軸殼13、鋼板彈簧22和板簧壓板進(jìn)行連接 固定，且在騎馬螺栓23的外端通過自鎖螺母24進(jìn)行緊固，本實(shí)施例中的自鎖螺母可以采用 法蘭面自鎖螺母。上述騎馬螺栓的斜八字設(shè)置結(jié)構(gòu)可以達(dá)到節(jié)省整車布置空間及減小鋼板 彈簧應(yīng)力的作用，可以增加鋼板彈簧的有效長(zhǎng)度，且本實(shí)施例中的單邊平衡軸殼采用四根 騎馬螺栓的結(jié)構(gòu)相對(duì)于目前的單邊平衡軸殼采用兩根騎馬螺栓的結(jié)構(gòu)，可以降低騎馬螺栓 的拉伸軸力，從而減少騎馬螺栓的松動(dòng)斷裂問題。 進(jìn)一步的，本實(shí)施例的平衡軸殼蓋14為鋼板沖壓件，該鋼板沖壓件的平衡軸殼 蓋相對(duì)于通常的鑄造結(jié)構(gòu)的平衡軸殼蓋，提高了硬度和耐沖擊力，可以避免由于運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn) 磕碰引起的平衡軸殼蓋破裂及漏油，并且通常的鑄造結(jié)構(gòu)的平衡軸殼蓋可能會(huì)由于鑄件砂 眼、氣孔引起漏油，現(xiàn)采用鋼板沖壓件的平衡軸殼蓋就可以避免這一問題。本實(shí)施例中的平 衡軸11還設(shè)置有雙唇油封25，該雙唇油封25可以設(shè)置在平衡軸11和平衡軸殼13的連接 處，可以在平衡軸支架12的一側(cè)，且緊挨角接觸關(guān)節(jié)軸承的外圈16設(shè)置，如圖8所示，圖8 為圖1中的雙唇油封的結(jié)構(gòu)示意圖，此外，在該雙唇油封25的雙唇間還填塞有二硫化鉬，該 二硫化鉬是一種潤(rùn)滑脂，其可以把灰塵等雜物粘住，使灰塵不進(jìn)入到潤(rùn)滑油系統(tǒng)中；此外， 雙唇油封25的雙唇加二硫化鉬的結(jié)構(gòu)可以使得油液的防漏由原來(lái)的單唇油封一層防漏變 為了三層防漏，可以大大減少油液的泄漏問題。 進(jìn)一步的，在上述改進(jìn)平衡軸和平衡軸殼等結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例還對(duì)平衡軸 支架進(jìn)行了改進(jìn)。圖9為圖1中的平衡軸支架的主視圖，圖IO為圖1中的平衡軸支架的俯視圖，圖ll為圖1中的平衡軸支架的側(cè)視圖，如圖9 圖ll所示，本實(shí)施例在目前的平 衡軸支架的基礎(chǔ)上，在平衡軸支架12的內(nèi)部，從平衡軸支架的頂部至其側(cè)壁底部縱向設(shè)置 有加強(qiáng)筋26;還可以進(jìn)一步的，在平衡軸支架的頂部表面設(shè)置槽狀結(jié)構(gòu)，例如，本實(shí)施例中 在平衡軸支架的頂部表面設(shè)置有環(huán)形槽27。經(jīng)過上述加強(qiáng)筋和槽狀結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以優(yōu)化 平衡軸支架所承受的應(yīng)力分配，并且還可以將平衡軸支架12的材料由通常的QT(球墨鑄 鐵)450-10升級(jí)為QT500-10，增強(qiáng)了材料的屈服和強(qiáng)度極限，可以滿足目前國(guó)內(nèi)重型汽車 各類工況的使用。 此外，本實(shí)施例的平衡軸總成還包括一整體式連接板28，該整體式連接板28的結(jié) 構(gòu)如圖12 14所示，圖12為圖1中的整體式連接板的主視圖，圖13為圖1中的整體式連 接板的俯視圖，圖14為圖1中的整體式連接板的側(cè)視圖，本實(shí)施例的整體式連接板28用于 固定連接在平衡軸11的上方，為配合裝配，該整體式連接板28上設(shè)置有與平衡軸支架12 上的支架固定孔相匹配的連接板固定孔29，整體式連接板28、平衡軸支架12可以通過上 述的支架固定孔和連接板固定孔29 —起與車架固定連接，具體實(shí)施中，可以利用螺栓將平 衡軸支架12和整體式連接板28固定在車架上，該整體式連接板的材料可以為鑄鋼。相對(duì) 于現(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸總成，通過在平衡軸支架與車架之間增設(shè)一強(qiáng)度足夠的整體式連接 板，可以增加車架及平衡軸的抗扭剛度，減少平衡軸支架及平衡軸的形變，從而達(dá)到解決平 衡軸及平衡軸支架的斷裂問題，并同時(shí)可達(dá)到減少車架損壞的作用。 本實(shí)施例的平衡軸總成裝配圖如圖15所示，圖15為本發(fā)明平衡軸總成與車架進(jìn) 行裝配的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例的平衡軸總成在進(jìn)行裝配時(shí)，大致可以為，首先將平衡軸11 與平衡軸支架12進(jìn)行裝配，將平衡軸11壓入平衡軸支架12的中心孔至規(guī)定尺寸，平衡軸 11和平衡軸支架12之間為間隙配合，再將兩者經(jīng)過定位銷進(jìn)行固定，防止平衡軸11轉(zhuǎn)動(dòng)。 將平衡軸殼13和平衡軸殼蓋14固定在平衡軸11的端部，角接觸關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈通過過盈 配合固定在平衡軸11上，角接觸關(guān)節(jié)軸承的外圈通過過盈配合固定在平衡軸殼13上，再將 平衡軸殼13固定在平衡軸11上。然后將裝配完成的包括平衡軸11和平衡軸支架12等的 平衡軸總成與車架進(jìn)行連接，在平衡軸總成上方放置多片鋼板彈簧，利用螺栓將平衡軸支 架12和整體式連接板28固定在車架總成30上，車架總成30包括車架橫梁和車架縱梁，用 騎馬螺栓從下方將平衡軸總成與鋼板彈簧、位于鋼板彈簧上方的板簧壓板連接在一起，并 打緊即可。 本實(shí)施例是以整體式平衡軸總成為例進(jìn)行說明，其中的結(jié)構(gòu)并不局限于整體式平 衡軸總成，也可以應(yīng)用于分體式平衡軸總成中，例如，整體式連接板、雙唇油封、防松大螺 母、斜八字螺栓布置等均可以在分體式平衡軸總成加以中運(yùn)用，其具體的應(yīng)用可以參考整 體式平衡軸總成實(shí)施例，在此不再贅述。 本實(shí)施例通過在平衡軸端部增設(shè)臺(tái)階螺紋，并相應(yīng)的在該臺(tái)階螺紋上設(shè)置帶開口 槽和鎖緊螺孔的防松螺母，采用鎖緊螺栓通過該防松螺母上的鎖緊螺孔鎖緊平衡軸，解決 了平衡軸端部軸承的內(nèi)圈易在平衡軸上發(fā)生軸向串動(dòng)的問題，使得軸承緊固在平衡軸上， 軸承內(nèi)圈在平衡軸上不會(huì)發(fā)生軸向串動(dòng)，從而避免了平衡軸軸承松動(dòng)斷裂和破碎，軸承的 使用壽命增加。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然
6可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
一種平衡軸總成，包括平衡軸、平衡軸支架和平衡軸殼，所述平衡軸設(shè)置在所述平衡軸支架的中心孔內(nèi)；還包括連接軸承，所述連接軸承的內(nèi)圈固定在所述平衡軸上，所述連接軸承的外圈固定在所述平衡軸殼上，將所述平衡軸和平衡軸殼連接在一起，其特征在于，還包括防松螺母，所述防松螺母上設(shè)置有開口槽和鎖緊螺孔；在所述平衡軸的端部且位于連接軸承內(nèi)圈的外側(cè)設(shè)置有臺(tái)階螺紋，所述防松螺母通過所述臺(tái)階螺紋緊固在所述平衡軸上，一鎖緊螺栓通過所述鎖緊螺孔將所述防松螺母緊固在所述平衡軸上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸殼的中心孔兩側(cè)設(shè)置 有四組騎馬螺栓孔，每一側(cè)分別設(shè)置兩組，且所述騎馬螺栓孔為從殼頂至殼底斜八字式布 置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸總成中的平衡軸殼蓋 為鋼板沖壓件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸和平衡軸殼的連接處 還設(shè)置有雙唇油封，所述雙唇油封的雙唇間填塞有二硫化鉬。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，在所述平衡軸支架的內(nèi)部，從所述 平衡軸支架的頂部至側(cè)壁底部縱向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸支架的頂部表面設(shè)置 有槽狀結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸支架的材料為球墨鑄鐵。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于，還包括用于固定連接在所述平衡 軸上方的整體式連接板，所述平衡軸支架上設(shè)置有用于與車架連接的支架固定孔，所述整 體式連接板上設(shè)置有與用于所述支架固定孔相對(duì)應(yīng)的連接板固定孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的平衡軸總成，其特征在于，所述整體式連接板的材料為鑄鋼。
全文摘要
本發(fā)明提供一種平衡軸總成，包括平衡軸、平衡軸支架和平衡軸殼，所述平衡軸設(shè)置在所述平衡軸支架的中心孔內(nèi)；還包括連接軸承，所述連接軸承的內(nèi)圈固定在所述平衡軸上，所述連接軸承的外圈固定在所述平衡軸殼上，將所述平衡軸和平衡軸殼連接在一起，還包括防松螺母，所述防松螺母上設(shè)置有開口槽和鎖緊螺孔；在所述平衡軸的端部且位于連接軸承內(nèi)圈的外側(cè)設(shè)置有臺(tái)階螺紋，所述防松螺母通過所述臺(tái)階螺紋緊固在所述平衡軸上，一鎖緊螺栓通過所述鎖緊螺孔將所述防松螺母緊固在所述平衡軸上。本發(fā)明實(shí)施例使得軸承緊固在平衡軸上，軸承內(nèi)圈在平衡軸上不會(huì)發(fā)生軸向串動(dòng)，從而避免了平衡軸軸承松動(dòng)斷裂和破碎，軸承的使用壽命增加。
文檔編號(hào)B60G21/055GK101700733SQ20091023789
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者上官云飛, 張根志, 李偉譜, 李軍, 熊仆 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司