專利名稱：電氣化鐵路接觸網(wǎng)的合頁型定位環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電氣化鐵路供電裝備接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高速電氣化鐵路
接觸網(wǎng)的合頁型定位環(huán)。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路供電裝備接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的腕臂裝置中，由水平腕臂、斜腕臂和定位管 等部件連接而成。其中，水平腕臂與斜腕臂、斜腕臂與定位管之間要通過定位環(huán)零件固定連 接。國內(nèi)使用的抱箍型定位環(huán)主要包括套管雙耳和定位環(huán)等幾種連接零件，多為模鍛型工 藝、采用了兩片式結(jié)構(gòu)。零件安裝時，要求采用44-56N.m的標(biāo)準(zhǔn)緊固力矩，對四個M12螺栓 進(jìn)行交替緊固，以保證零件在腕臂管上的滑移荷重。該抱箍型定位環(huán)對螺栓的緊固次序和 力矩等要求極為嚴(yán)格，否則就會影響抱箍與鋼管之間的滑移荷重，安裝效率較低。為了提高 安裝速度，對以上的零件進(jìn)行了改型，修改了零件的外圓弧曲線，增加了零件的強(qiáng)度，增加 卡螺栓頭用六方槽，增加了抱箍的寬度，并改過去的兩片連接結(jié)構(gòu)為合頁連接結(jié)構(gòu)。簡化現(xiàn) 場安裝所用的工具，節(jié)省了安裝時間。國外的抱箍型定位環(huán)也有多種型式，典型的德國型式 大多為上下抱箍型式，采用鋁合金材料，但鋁合金材料強(qiáng)度比較低(相對于鋼件Q235A)。法 國多采用銅合金鑄造抱箍型定位環(huán)，但存在鑄造缺陷，而且成本較高。上述結(jié)構(gòu)的定位環(huán)都 不是合頁結(jié)構(gòu)形式，主要存在問題是安裝復(fù)雜，安裝時間長，本體寬度尺寸不夠大，使定位 環(huán)與腕臂連接后的滑移技術(shù)指標(biāo)不夠高，穩(wěn)定性差，特別是在電氣化鐵路系統(tǒng)中，在接觸線 的工作張力大的情況下，定位環(huán)要有較高的滑移技術(shù)指標(biāo)及較高的穩(wěn)定性能，才能滿足使 用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)的合頁型定位環(huán)，具有足夠的寬度及 機(jī)械性能，具有合頁型結(jié)構(gòu)，能滿足電氣化鐵路系統(tǒng)中定位環(huán)與腕臂連接后的滑移指標(biāo)，具 有較高的穩(wěn)定性，并且可以一件多用，代替套管雙耳使用。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的合頁型定位環(huán)，包括抱箍I和 抱箍II，抱箍I與抱箍II通過銷軸相連接，構(gòu)成合頁結(jié)構(gòu)，抱箍I和抱箍II分別具有半圓 形結(jié)構(gòu)部分，抱箍I和抱箍II的半圓形結(jié)構(gòu)部分相對設(shè)置，形成圓柱形通道，抱箍I的自由 端并排設(shè)置有兩個正方形通孔，抱箍II的自由端并排設(shè)置有兩個圓形通孔，抱箍I半圓形 結(jié)構(gòu)部分的外側(cè)頂部平行焊接有雙耳型連接板，雙耳型連接板位于抱箍I自由端一側(cè)，開 有正方形通孔，另一側(cè)開有圓形通孔。
本發(fā)明的特點還在于， 抱箍I自由端的方形通孔與抱箍II自由端的圓形通孔為一一對應(yīng)，其中心分別在 同一條軸線上。 抱箍I自由端的方形通孔為正方形。
抱箍II自由端的通孔為圓形。
抱箍I和抱箍II的自由端為長方形，長方形的三個外緣周邊模鍛成形為具有一定 高度的折邊，具有增強(qiáng)長方體的剛性的作用。 抱箍I和抱箍II的長方形自由端與中間半圓形結(jié)構(gòu)部分光滑連接的中部設(shè)置有
一個半圓錐形的凸起，該凸起由模鍛加工而成，增強(qiáng)了長方形自由端的剛性。 抱箍I和抱箍II的半圓形中間結(jié)構(gòu)部分的一側(cè)分別固接有兩個圓筒和一個圓筒，
中間結(jié)構(gòu)部分與該圓筒光滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。 雙耳型連接板的方形通孔與圓形的通孔同軸設(shè)置。 雙耳型連接板的方形通孔為正方形，另一個通孔為圓形。 雙耳型連接板為U型結(jié)構(gòu)，由沖壓模鍛加工而成。 本發(fā)明的定位環(huán)采用合頁型結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)動靈活、調(diào)整方便的特點，能 適用于時速250km/h以下普通車速的運行要求，也能滿足時速250km/h以上高速客運專線 的運行時速要求。


圖1是本發(fā)明合頁型定位環(huán)一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明合頁型定位環(huán)中抱箍I的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明合頁型定位環(huán)中抱箍II的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明合頁型定位環(huán)中雙耳型連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明合頁型定位環(huán)中銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，l.雙耳型連接板，2.抱箍1，3.抱箍11，4.銷軸，5.螺栓組件A，6.螺栓組件 B。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。 本發(fā)明合頁型定位環(huán)的結(jié)構(gòu)，如圖1所示。包括抱箍I 2，抱箍I 2的一側(cè)與抱箍 II 3的一側(cè)通過銷軸4相連接，銷軸4兩端通過旋錨形成傘狀結(jié)構(gòu)，防止抱箍I 2和抱箍I1 3脫落，從而形成合頁型結(jié)構(gòu)。抱箍I 2和抱箍I1 3具有半圓形結(jié)構(gòu)部分，抱箍I 2和抱箍 II 3的半圓形結(jié)構(gòu)部分相對設(shè)置，形成一個圓柱形通道。抱箍I 2的自由端并排設(shè)置有兩 個方形通孔，抱箍II 3的自由端并排設(shè)置有兩個圓形通孔，抱箍I 2上的兩個方形通孔與 抱箍II 3上的兩個圓形通孔為一一對應(yīng)，其中心分別在同一條軸線上。抱箍I 2半圓形結(jié) 構(gòu)部分的外側(cè)頂部焊接有雙耳型連接板l，雙耳型連接板1上的一對連接板相對于兩抱箍 形成的圓柱形通道的中軸線對稱設(shè)置，并構(gòu)成整體的雙耳型連接板。雙耳型連接板1位于 靠近抱箍I 2自由端的一側(cè)，開有正方形通孔，雙耳型連接板l的另一側(cè)開有圓形通孔，雙 耳型連接板l的正方形通孔與圓形通孔同軸設(shè)置，抱箍I 2自由端的方形通孔為正方形通 孔。 本發(fā)明中抱箍I 2的結(jié)構(gòu)，如圖2所示。抱箍I 2為三部分構(gòu)成的整體，中間部分 為半圓形結(jié)構(gòu)，該中間結(jié)構(gòu)部分的一側(cè)固接有互不連接的兩個圓筒，兩個圓筒設(shè)置為對稱 結(jié)構(gòu)，中間結(jié)構(gòu)部分與該兩個圓筒光滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。中間 結(jié)構(gòu)部分的另一側(cè)固接有一與其等寬的長方體，該長方體的一邊與半圓形中間結(jié)構(gòu)部分光滑連接，長方體與中間半圓形結(jié)構(gòu)部分連接的中部設(shè)置有一個半圓錐形的凸起，該凸起為 模鍛成型的加強(qiáng)筋，另外三個外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，均具有增強(qiáng)長方 體的剛性的作用。長方體上并排開有兩個正方形通孔。 本發(fā)明中抱箍II 3的結(jié)構(gòu)，如圖3所示。抱箍II 3為三部分構(gòu)成的整體，中間部 分為半圓形結(jié)構(gòu)，該中間結(jié)構(gòu)部分的一側(cè)固接有一個圓筒，中間結(jié)構(gòu)部分與該這個圓筒光 滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。中間結(jié)構(gòu)部分的另一側(cè)固接有一與其等 寬的長方體，該長方體的一邊與半圓形中間結(jié)構(gòu)部分光滑連接，長方體與中間半圓形結(jié)構(gòu) 部分連接的中部設(shè)置有一個半圓錐形的凸起，該凸起為模鍛成型的加強(qiáng)筋，另外三個外緣 周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，均具有增強(qiáng)長方體的剛性的作用。長方體上并排開 有兩個圓形通孔。 本發(fā)明中雙耳型連接板l的結(jié)構(gòu)，如圖4所示。雙耳型連接板1為一個U形結(jié)構(gòu)， 由鋼板模鍛成型而成。雙耳型連接板1位于靠近抱箍I 2自由端的一側(cè)，開有正方形通孔， 另一側(cè)開有圓形通孔，雙耳型連接板1的正方形通孔與圓形通孔同軸設(shè)置。
本發(fā)明中銷軸4的結(jié)構(gòu)，如圖5所示。銷軸4為一個圓柱形結(jié)構(gòu)，由圓鋼棒料車削 而成。圓柱形結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置有沉孔。在抱箍I 2和抱箍I1 3組裝時，通過旋錨使圓柱形 結(jié)構(gòu)兩端沉孔的外緣翻折成傘狀結(jié)構(gòu)，用來固定抱箍I 2和抱箍I1 3成合頁型結(jié)構(gòu)。
抱箍I 2、抱箍11 3和雙耳型連接板1均采用碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235A、 Q345鈑金件經(jīng) 過沖壓，模鍛成型。 抱箍I 2和抱箍II 3之間采用合頁型預(yù)配連接，替代螺栓連接。 一方面使連接的 可靠性能更好；另一方面，使高空安裝作業(yè)更為方便，高空作業(yè)效率更高。
采用方孔作為螺栓連接孔，便于現(xiàn)場的施工安裝。 本發(fā)明的合頁型定位環(huán)選用厚度為6毫米的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板，采用熱成型工藝 制造，使板材的性能保持不變，克服了已往冷成型加工引起的鋼板內(nèi)部組織變形和裂紋的 缺陷，表面質(zhì)量好、性能穩(wěn)定、抗風(fēng)沙磨損性能好、安裝方便。并通過增加反向加強(qiáng)筋和拉伸 成型高度，提高強(qiáng)度和性能等級，外型美觀大方，立體感強(qiáng)烈。 本發(fā)明的合頁型定位環(huán)，將兩抱箍形成的圓柱形通道抱箍于腕臂的外側(cè)，并通過 兩套螺栓組件A 5與水平腕臂或斜腕臂固定連接，防止合頁型定位環(huán)在水平腕臂或斜腕臂 上產(chǎn)生滑移。將雙耳型連接板通過螺栓組件B 6與定位管單耳、腕臂支撐單耳，或者斜腕臂 單耳連接，定位管、斜腕臂和腕臂支撐的一端可以繞該螺栓組件B 6轉(zhuǎn)動。同時，螺栓組件 A 5、B 6的螺栓在螺栓頭部的下端熱墩有長方體型結(jié)構(gòu)，防止螺栓安裝時繞其自身軸線轉(zhuǎn) 動，使連接定位更加可靠方便。 本發(fā)明合頁型定位環(huán)具有結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)動靈活、調(diào)整方便，性能等級高和外型美觀 等特點，能適用于時速250km/h以下普通車速的運行要求，也能滿足時速250km/h以上高速 客運專線的運行時速要求，因其與定位管、斜腕臂或腕臂支撐采用單耳螺栓連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 可靠，正線、站線，遂道內(nèi)外都可以使用，具有廣泛的適用性。
權(quán)利要求
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的合頁型定位環(huán)，其特征在于，包括抱箍I(2)和抱箍II(3)，抱箍I(2)與抱箍II(3)通過銷軸(4)相連接，構(gòu)成合頁結(jié)構(gòu)，抱箍I(2)和抱箍II(3)分別具有半圓形結(jié)構(gòu)部分，抱箍I(2)和抱箍II(3)的半圓形結(jié)構(gòu)部分相對設(shè)置，形成圓柱形通道，抱箍I(2)的自由端并排設(shè)置有兩個正方形通孔，抱箍II(3)的自由端并排設(shè)置有兩個圓形通孔，抱箍I(2)半圓形結(jié)構(gòu)部分的外側(cè)頂部平行焊接有雙耳型連接板(1)，雙耳型連接板(1)位于抱箍I(2)自由端一側(cè)，開有正方形通孔，另一側(cè)開有圓形通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述的抱箍I(2)自由端的方形 通孔與抱箍I1(3)自由端的圓形通孔為一一對應(yīng)，其中心分別在同一條軸線上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述抱箍I(2)自由端的方 形通孔為正方形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述抱箍I1(3)自由端的通孔為 圓形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述抱箍1(2)和抱箍11(3)的 自由端為長方形，長方形的三個外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，具有增強(qiáng)長方 體的剛性的作用。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述抱箍I(2)和抱箍I1(3)的 長方形自由端與中間半圓形結(jié)構(gòu)部分光滑連接的中部設(shè)置有一個半圓錐形的凸起，該凸起 由 模鍛加工而成，增強(qiáng)了長方形自由端的剛性。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述抱箍I (2)和抱箍II (3)的 半圓形中間結(jié)構(gòu)部分的一側(cè)分別固接有兩個圓筒和一個圓筒，中間結(jié)構(gòu)部分與該圓筒光滑 連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述雙耳型連接板(l)的方形通 孔與圓形的通孔同軸設(shè)置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述的雙耳型連接板(l)的方形 通孔為正方形，另一個通孔為圓形。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l 述的合頁型定位環(huán)，其特征在于，所述的雙耳型連接板(1)為U 型結(jié)構(gòu)，由沖壓模鍛加工而成。
全文摘要
本發(fā)明公開的電氣化鐵路接觸網(wǎng)的合頁型定位環(huán)，包括抱箍I和抱箍II，抱箍I與抱箍II通過銷軸相連接構(gòu)成合頁結(jié)構(gòu)，抱箍I和抱箍II分別具有半圓形部分，抱箍I和抱箍II的半圓形部分相對設(shè)置，形成圓形通道，抱箍I的自由端并排設(shè)置有兩個方形通孔，抱箍II的自由端并排設(shè)置有兩個圓形通孔，抱箍II半圓形部分的外側(cè)頂部平行焊接有雙耳型連接板，雙耳型連接板位于抱箍I自由端一側(cè)，開有方形通孔，另一側(cè)開有圓形通孔。本發(fā)明合頁型定位環(huán)能滿足電氣化鐵路系統(tǒng)中合頁型定位環(huán)與腕臂連接后的滑移指標(biāo)，具有較高的穩(wěn)定性，表面質(zhì)量好、抗風(fēng)沙磨損性能好、安裝方便。
文檔編號B60M1/20GK101698389SQ20091021868
公開日2010年4月28日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李霽開 申請人:漢和飛輪(北京)電氣化器材有限公司