專利名稱：車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，特別涉及將從保險(xiǎn)杠面罩的空氣導(dǎo)入開 口部導(dǎo)入的空氣導(dǎo)向設(shè)置在熱交換器上方的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道的入口部的車身前部的發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，在汽車的車身前部配設(shè)有將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水冷卻的熱交換器(散熱器)， 并且在構(gòu)成車身前部外表面的保險(xiǎn)杠面罩中與所述熱交換器相向的部位上設(shè)有將所述熱 交換器冷卻用的空氣導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入開口部。
在上述情況下，有時(shí)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道的入口部設(shè)置在所述熱交換器的上方，將 從所述空氣導(dǎo)入開口部所導(dǎo)入的空氣的一部分經(jīng)由保險(xiǎn)杠面罩后方的空間導(dǎo)入所述進(jìn)氣 通道的入口部，但采用這種結(jié)構(gòu)，雨天時(shí)，與空氣一同從空氣導(dǎo)入開口部進(jìn)入的雨水會(huì)進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道入口部，有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障。
日本專利公開公報(bào)特開2005—343244號(hào)(以下稱作"專利文獻(xiàn)")中記載了能應(yīng)對(duì)此 問題的技術(shù)方案。即，上述專利文獻(xiàn)記載的技術(shù)方案中，在空氣導(dǎo)入開口部與進(jìn)氣通道入 口部之間的空間設(shè)置具有多個(gè)狹縫的雨水遮蔽部件(上述專利文獻(xiàn)中的空氣導(dǎo)向部件)， 通過該遮蔽部件來抑制雨水的進(jìn)入。
然而，當(dāng)汽車在道路浸水的狀態(tài)下行駛時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道的入口部設(shè)置在熱 交換器的上方，也可能產(chǎn)生如下的問題。g卩，當(dāng)汽車涉水行駛時(shí)，如圖15所示，水會(huì)從 保險(xiǎn)杠面罩的空氣導(dǎo)入開口部進(jìn)入車身內(nèi)部，但此時(shí)設(shè)置在空氣導(dǎo)入開口部后方的熱交換 器會(huì)對(duì)所進(jìn)入的水造成阻擋(壁障)，從而熱交換器前方的水會(huì)在保險(xiǎn)杠面罩與熱交換器 之間的空間等內(nèi)上升到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道入口部的高度，其結(jié)果，該上升的水有可能會(huì)進(jìn) 入該進(jìn)氣通道入口部，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在涉水行駛時(shí)能夠降低水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道入口部 的可能性的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道入口部，其設(shè)置在 車身前部所設(shè)的熱交換器的上方；空氣導(dǎo)入開口部，其設(shè)置在構(gòu)成車身前部外表面的保險(xiǎn) 杠面罩上與所述熱交換器相向的部位；管道，其具有與所述空氣導(dǎo)入開口部的上部側(cè)面對(duì) 的入口部和與所述進(jìn)氣通道入口部連接的出口部。
采用本發(fā)明，從保險(xiǎn)杠面罩的空氣導(dǎo)入開口部導(dǎo)入的空氣的一部分，便經(jīng)由具有與保 險(xiǎn)杠面罩的空氣導(dǎo)入開口部的上部側(cè)面對(duì)的入口部和與所述進(jìn)氣通道入口部連接的出口 部的管道，被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道入口部。
因此，在涉水行駛時(shí)，只要水面的高度低于所述管道的入口部，即使從空氣導(dǎo)入開口 部進(jìn)入車身前部的水在管道的入口部的后方且熱交換器的前方上升到進(jìn)氣通道入口部的
高度，也能防止其進(jìn)入管道的內(nèi)部。即，在涉水行駛時(shí)，能夠?qū)⒁蛩畯陌l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道 入口部進(jìn)入而造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能性降低。
本發(fā)明中，優(yōu)選的是所述空氣導(dǎo)入開口部從車輛正面看相比于所述熱交換器擴(kuò)展至 該熱交換器的車寬方向外側(cè)，所述管道的入口部與所述空氣導(dǎo)入開口部中相比于所述熱交 換器位于該熱交換器的車寬方向外側(cè)的部分面對(duì)。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，管道的入口部便不位于熱交換器的前方。因此，即使設(shè)置與空氣導(dǎo) 入開口部面對(duì)的管道的入口部，也不會(huì)阻礙空氣向熱交換器的導(dǎo)入。
另外，由于所述水面的高度會(huì)發(fā)生變動(dòng)，因此最好預(yù)先考慮該水面的高度會(huì)一時(shí)高于 所述管道的入口部的情形。另外， 一旦水進(jìn)入管道內(nèi)，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量將會(huì)減少， 所以此情形也必須予以考慮。
為此，本發(fā)明中，另一優(yōu)選的是所述管道的入口部在所述空氣導(dǎo)入開口部?jī)?nèi)設(shè)置有 多個(gè)，這些入口部在車寬方向上相離開，在高于所述管道的各入口部且低于所述進(jìn)氣通道 入口部的位置上設(shè)置有沿車寬方向延伸且將所述管道的各入口部的下游側(cè)連接的連接部。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，在管道的入口部與進(jìn)氣通道入口部之間，在其中間高度位置處，確 保了基于沿車寬方向延伸的連接部所產(chǎn)生的擴(kuò)大空間。因此，即使在水從管道的入口部進(jìn) 入的情況下，管道內(nèi)也難以被水充滿，其結(jié)果，進(jìn)入管道內(nèi)的水難以到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通 道入口部，確保了向進(jìn)氣通道入口部的空氣流通。而且，由于管道的入口部設(shè)有多個(gè)，因 此即使水從管道的入口部中的某入口部進(jìn)入時(shí)，也能容易地確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣另外，本發(fā)明中，再一優(yōu)選的是所述連接部上設(shè)有排水部。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于所述連接部中形成有排水部，因而即使水從入口部進(jìn)入管道內(nèi) 時(shí)，該水也會(huì)經(jīng)由連接部的排水部被排出。因此，進(jìn)入管道內(nèi)的水更難以到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣通道入口部。
此外，本發(fā)明中，再一優(yōu)選的是所述管道包含所述保險(xiǎn)杠面罩和與該保險(xiǎn)杠面罩的 背面相向設(shè)置的部件。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于所述管道是包含保險(xiǎn)杠面罩的結(jié)構(gòu)，因而能夠利用汽車中通常 所具備的部件來形成管道。而且，由于所述管道包含與保險(xiǎn)杠面罩的背面相向地設(shè)置的部 件，因此既能提高保險(xiǎn)杠面罩的剛性又能構(gòu)成管道。


圖1是本發(fā)明第1實(shí)施方式所涉及的汽車前部的部分被除去的正視圖。
圖2是保險(xiǎn)杠面罩支撐件的單體立體圖(其中，左半部分以安裝有格柵支撐件的狀態(tài)
表不)o
圖3是圖1的箭頭A所指的部分的放大圖。
圖4是圖3的B—B線剖視圖(端面圖)。
圖5是圖3的C一C線剖視圖(端面圖)。
圖6是圖3的D—D線剖視圖(端面圖)。
圖7是圖3的E—E線剖視圖(端面圖)。
圖8是圖3的F—F線剖視圖(端面圖)。
圖9是保險(xiǎn)杠面罩支撐件的構(gòu)成件及格柵支撐件的單體立體圖。
圖10是圖3的G—G線剖視圖(端面圖)。
圖11是圖3的H—H線剖視圖(端面圖)。
圖12是本發(fā)明第2實(shí)施方式所涉及的汽車前部的局部透視立體圖。
圖13是圖12的J一J線剖視圖(端面圖)。
圖14是管道與護(hù)罩部件的連接部分的分離狀態(tài)下的立體圖。
圖15是說明要解決的技術(shù)問題的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式所涉及的汽車的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
6第1實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的汽車1的前端部設(shè)置有保險(xiǎn)杠2。在保險(xiǎn)杠2的后 方設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)室，并且，在該發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部設(shè)置有將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水冷 卻的散熱器(radiator) Ra。散熱器Ra通過正視呈大致矩形狀的護(hù)罩部件(shroud) 3 固定在車身上。而且，在該散熱器Ra的上方后方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部 Eni。
保險(xiǎn)杠2包括保險(xiǎn)杠面罩(bumper fascia) 4，其構(gòu)成車身前端部的外觀造型面； 保險(xiǎn)杠面罩支撐件5，其與該保險(xiǎn)杠面罩4的背面相向，安裝于所述護(hù)罩部件3的上部3a， 從背面?zhèn)戎伪ｋU(xiǎn)杠面罩4。
保險(xiǎn)杠面罩4上，在與所述散熱器Ra相向的部位設(shè)有導(dǎo)入空氣的空氣導(dǎo)入開口部4a。 該空氣導(dǎo)入開口部4a從車輛正面看相比于散熱器Ra擴(kuò)展至該散熱器Ra的車寬方向外側(cè)。
在空氣導(dǎo)入開口部4a設(shè)有裝飾該空氣導(dǎo)入開口部4a的格柵(grille)部件6 (遮掩在 車寬方向上橫跨該空氣導(dǎo)入開口部4a的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件R)。而且，在保險(xiǎn)杠面罩4的空 氣導(dǎo)入開口部4a處設(shè)有與該空氣導(dǎo)入開口部4a的形狀大致相同、用于將所述格柵部件6 安裝于面罩支撐件5上的框狀的格柵支撐件7。
通過如此設(shè)置橫穿空氣導(dǎo)入開口部4a的格柵部件6，空氣導(dǎo)入開口部4a就被分為上 部側(cè)的部分(保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的上緣部與格柵部件6的上緣部之間的 部分)和下部側(cè)的部分(保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的下緣部與格柵部《牛6的下 緣部之間的部分)這兩個(gè)部分。以下，視需要將其稱作空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分、 下部側(cè)部分。
保險(xiǎn)杠面罩支撐件5具有與護(hù)罩部件3的上部3a大致相同的寬度及高度，其安裝在 該上部3a等上。
護(hù)罩部件3由樹脂制成，固定在左右的縱梁(未圖示)等車身構(gòu)成件上，在上部3a 的左右端側(cè)設(shè)有在前后貫通的開口部3b、 3b。這些開口部3b、 3b中的從車輛正面看位于 左側(cè)的開口部3b是為了將從保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分導(dǎo)入的空氣 導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的護(hù)罩部件3的后方部分而設(shè)置的，而右側(cè)的開口部3b是為了將從保 險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分導(dǎo)入的空氣導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道的入口 部Eni而設(shè)置的。并且，在右側(cè)的開口部3b上設(shè)有向后方延伸的筒狀的連接凸緣部3e, 該連接凸緣部3e與進(jìn)氣通道En的入口部Eni連接(參照?qǐng)D5)。本實(shí)施方式中，管道10將從所述空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分導(dǎo)入的空氣導(dǎo)向發(fā) 動(dòng)機(jī)室內(nèi)的護(hù)罩部件3的后方及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道的入口部Eni，該管道10由所述保險(xiǎn) 杠面罩4、所述保險(xiǎn)杠面罩支撐件5及所述護(hù)罩部件3構(gòu)成(參照?qǐng)D5)。
以下，對(duì)構(gòu)成管道IO的所述各部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，如圖2所示，保險(xiǎn) 杠面罩支撐件5包括面罩中央部支撐面部5a，其在車寬方向中央大致沿著保險(xiǎn)杠面罩4 的車寬方向中央部?jī)?nèi)面向后上方傾斜；面罩上緣部支撐部5b，其從所述面罩中央部支撐面 部5a的上部后端側(cè)向左右延伸，支撐保險(xiǎn)杠面罩4的上緣部；格柵固定部5c，其設(shè)于面 罩中央部支撐面部5a的下方，供所述格柵支撐件7的上邊部7a固定；支撐件固定部5d、 5d，其從所述面罩上緣部支撐部5b的車寬方向外端部向后方延伸，固定在所述護(hù)罩部件3 的上部3a的上面；下側(cè)管道部5e、 5e，其分別設(shè)在所述面罩中央部支撐面部5a的左右， 構(gòu)成所述管道10的下側(cè)部分。另外，管道10的上側(cè)部分由保險(xiǎn)杠面罩4的位于該下側(cè)管 道部5e上方的面部構(gòu)成。
如圖3等所示，下側(cè)管道部5e具有前方側(cè)及上方側(cè)開放的大致箱狀的主體部50f，該 主體部50f包括設(shè)于面罩中央部支撐部5a的左右端的內(nèi)側(cè)側(cè)面部50a、從該內(nèi)側(cè)側(cè)面部 50a的下端向車寬方向擴(kuò)展的底面部50b、設(shè)置在該底面部50b的車寬方向外端與面罩上 緣部支撐部5b之間的外側(cè)側(cè)面部50c、后面部50d、以及形成在該后面部50d上的位于 所述護(hù)罩部件3的開口部3b的前方位置的多個(gè)出口開口部50e…50e。
由圖3可知，主體部50f位于高于空氣導(dǎo)入開口部4a的位置，在該主體部50f的車 寬方向外端側(cè)下方設(shè)有用于將空氣導(dǎo)入該主體部50f的向前方突出的槽狀的引導(dǎo)部50g。
如圖4所示，引導(dǎo)部50g包括底面部51a，其與沿著格柵部件6的上緣部大致水平 地形成的導(dǎo)風(fēng)面部6a大致連續(xù)；后面部51c，其從底面部51a的后端向上方立起直至主 體部50f的底面部50b的前端附近。而且，由圖3可知，在該底面部51a的左右設(shè)有向上 方立起以防止水從引導(dǎo)部50g的側(cè)方進(jìn)入的側(cè)面部51b、 51b。
該引導(dǎo)部50g的下部以與空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分中比所述散熱器Ra更靠 車寬方向外側(cè)的部分面對(duì)的狀態(tài)設(shè)置在低于所述底面部50b的位置。本實(shí)施方式中，該引 導(dǎo)部50g的下部與保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的上緣部4a'構(gòu)成管道10的入口部 10a。另外，由圖l、圖2等可知，保險(xiǎn)杠面罩4及保險(xiǎn)杠面罩支撐件5是左右對(duì)稱的結(jié) 構(gòu)，因此，入口部10a與空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分中位于所述散熱器Ra的左右 的部分分別面對(duì)。而且，如圖3、圖4所示，在下側(cè)管道部5e中設(shè)有從引導(dǎo)部50g的后面部51c的上 端向前方大致水平地突出的檐部(eaves portion) 50h。該檐部50h通過使從管道10的 入口部10a經(jīng)由引導(dǎo)部50g進(jìn)入的雨滴等水分附著在下表面而使之滴落，以防止該水分進(jìn) 入到該檐部50h的下游側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道的入口部Eni側(cè)，圖3、圖4中的上方)， 以及防止在涉水時(shí)從管道10的入口部10a進(jìn)入的水進(jìn)入到檐部50h的下游側(cè)(同上)。 另外，由圖3至圖6可知，該檐部50h還向車寬方向中央側(cè)延長(zhǎng)從而形成在下側(cè)管道部 5e的大致整個(gè)寬度上。
而且，由圖3、圖5、圖6可知，下側(cè)管道部5e中，在比引導(dǎo)部50g更靠車寬方向中 央側(cè)處，設(shè)有從檐部50h的后端部向稍斜前下方突出的引導(dǎo)部50i。該引導(dǎo)部50i其車寬 方向中央側(cè)被設(shè)定得較低，從而將從檐部50h滴落的水分或在涉水時(shí)從管道10的入口部 10a進(jìn)入的水導(dǎo)向設(shè)在車寬方向中央側(cè)的后述的引導(dǎo)部連結(jié)部52的排水部10d。
本實(shí)施方式中，由圖1、圖2可知，所述格柵支撐件7的上邊部7a沿保險(xiǎn)杠面罩4 的空氣導(dǎo)入開口部4a的上緣部的背面?zhèn)仍谲噷挿较蛏涎由欤⑶?，如圖4所示，在下側(cè) 管道部5e的引導(dǎo)部50g的上方具有大致水平的橫面部70a。并且，該橫面部70a的后端 在前后方向上大致位于所述檐部50h的前端位置，以使從管道10的入口部10a導(dǎo)入的空 氣切實(shí)地經(jīng)由所述檐部50h的下方，從而通過檐部50h能夠切實(shí)地遮擋空氣中所含的雨滴 等水分。
而且，由圖5、圖6可知，在格柵支撐件7的上邊部7a中比下側(cè)管道部5e的引導(dǎo)部 50g更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部分上，設(shè)有從面罩4的內(nèi)面位置向斜后下方突出且以先端部(后 端部)接近所述引導(dǎo)部50i前端部的方式來形成的突出壁部70b。由此，保險(xiǎn)杠面罩4內(nèi) 面與所述引導(dǎo)部50i的前端部之間的間隙基本被堵塞，從空氣導(dǎo)入開口部4a中比引導(dǎo)部 50g更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部分進(jìn)入的空氣中所含的水、及從車身下部側(cè)被巻到上方的水不 會(huì)進(jìn)入到管道IO內(nèi)的空間。
而且，由圖3、圖7可知，在保險(xiǎn)杠面罩支撐件5的面罩中央部支撐面部5a的下方， 設(shè)有與所述左右的下側(cè)管道部5e、 5e的檐部50h及引導(dǎo)部50i連續(xù)、前方側(cè)開放的剖面 大致U字形的引導(dǎo)部連結(jié)部52。本實(shí)施方式中，該引導(dǎo)部連結(jié)部52及所述左右的引導(dǎo)部 50i在高于管道10的各入口部10a、 10a且低于進(jìn)氣通道入口部Eni的位置上沿車寬方向 延伸，與發(fā)明內(nèi)容部分中的連接部相對(duì)應(yīng)(以下，稱為連接部10c)。
由圖3可知，引導(dǎo)部連結(jié)部52的中央部分52'的底面部52a比其左右低，并且，由圖 8、圖10、圖11可知，在所述中央部分52'的底面部52a的前端52a'與保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的上緣部4a'(格柵支撐件7的下端部)之間，設(shè)有規(guī)定量的前后方向的 空隙10d (與發(fā)明內(nèi)容部分中的排水部相對(duì)應(yīng)，以下，將該空隙10d稱作排水部10d)， 從而在引導(dǎo)部連結(jié)部52的中央部分52'，可將從其左右流過來的水經(jīng)由排水部10d排出到 管道10的外部。在此情況下，由于該空隙10d是在中央部分52'的大致整個(gè)車寬方向上設(shè) 置，因此容易形成較大的排水部10d。另外，中央部分52'的底面部52a設(shè)定為低于其左 右的理由是當(dāng)從左右流過來的水量較多而無法立即從排水部10d排出時(shí)，能夠暫時(shí)存積 該水。
本實(shí)施方式中，如圖9所示，保險(xiǎn)杠面罩支撐件5由構(gòu)成下側(cè)管道部5e的前部亦即 所述下側(cè)管道部5e的引導(dǎo)部50g、檐部50h、引導(dǎo)部50i、及外側(cè)側(cè)面部50c的前部50c' 的下側(cè)管道前部構(gòu)成件11、 11與構(gòu)成除這些部件以外部分的主體部件13所構(gòu)成。另外， 圖9中還示出了格柵支撐件7。
此情形下，這些部件ll、 11、 13均由樹脂形成，但這些部件中的下側(cè)管道前部構(gòu)成 件ll、 11采用剛性比主體部件13低的低剛性材料。其目的是為了提高該汽車在發(fā)生前側(cè) 碰撞等時(shí)的沖擊吸收能力以及防止護(hù)罩部件3破損。尤其，下側(cè)管道部5e的引導(dǎo)部50g 具有底面部51a及側(cè)面部51b、 51b,而且設(shè)為向前方突出的形狀，因而剛性容易增高， 因此，在這樣的情況下，可有效地將剛性降低。本實(shí)施方式中，作為低剛性材料，例如可 利用彈性材料。而且，作為主體部件13，例如可利用PP材等。
另外，主體部件13中，在面罩支撐面部5a的下部左右部分形成有用于減小面罩支撐 件5的車寬方向中央部分的剛性的開口部13d...13d。
接著，對(duì)這些部件ll、 13與保險(xiǎn)杠面罩4之間以及與格柵支撐件7之間的固定及支 撐等進(jìn)行說明。
首先，通過圖9來說明主體部件13與下側(cè)管道前部構(gòu)成件11的固定。 主體部件13上，在下側(cè)管道部5e的底面部50b部分的前方設(shè)有俯視呈大致矩形狀的 框體部13a，下側(cè)管道前部構(gòu)成件11的引導(dǎo)部50i部分從上方載置于該框體部13a上。
接著，將主體部件13中下側(cè)管道部5e的底面部50b部分上所設(shè)的凸起部13b、 13b 與下側(cè)管道前部構(gòu)成件11的檐部50h部分的后端上所設(shè)的安裝片部lla、 lla前后重疊， 然后，由螺絲(未圖示)予以固定(參照?qǐng)D2、圖3)。而且，通過螺絲將主體部件13的 框體部13a的前邊部上所設(shè)的安裝部13c、 13c與下側(cè)管道前部構(gòu)成件11的引導(dǎo)部50i 部分的前端上所設(shè)的安裝片部llb、 llb予以固定。
10而且，如圖10所示，通過螺絲將主體部件13的面罩支撐面部5a的大致中央處所形 成的車標(biāo)部的背面上所設(shè)的安裝部13e、 13g與保險(xiǎn)杠面罩4的背面上所設(shè)的凸起部4e、 4f予以緊固。
另外，如圖11所示，在主體部件13的面罩支撐面部5a上設(shè)有保險(xiǎn)杠面罩4的中央 部分所抵接的抵接部13f。
而且，如圖6所示，通過螺絲將所述格柵支撐件7的突出壁部70b的后端部上所形成 的凸起部70d與主體部件13的框體部13a的前邊部上所設(shè)的安裝部13e (參照?qǐng)D9)予 以固定。
其次，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
首先，對(duì)從保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a導(dǎo)入的空氣向進(jìn)氣通道En的入口部 Eni的流通進(jìn)行說明。從保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a導(dǎo)入的空氣的一 部分，如圖3 圖5中的空心箭頭所示，經(jīng)由包括與保險(xiǎn)杠面罩4的空氣導(dǎo)入開口部4a的上部側(cè)部分面 對(duì)的入口部10a和與所述進(jìn)氣通道En的入口部Eni連接的出口部10b的管道10，被導(dǎo) 入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni。
因此，在涉水行駛時(shí)，只要水面的高度低于管道10的入口部10a，即使從空氣導(dǎo)入 開口部4a進(jìn)入車身前部的水在管道10的入口部10a的后方且熱交換器Ra的前方上升到 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni的高度，也能防止其進(jìn)入管道10的內(nèi)部。即，在涉 水行駛時(shí)，能夠?qū)⒁蛩畯陌l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni進(jìn)入而造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可 能性降低。
而且，所述空氣導(dǎo)入開口部4a從車輛正面看相比于所述熱交換器Ra擴(kuò)展至該熱交換 器Ra的車寬方向外側(cè)，所述管道10的入口部10a與所述空氣導(dǎo)入開口部4a中比所述熱 交換器Ra更靠車寬方向外側(cè)的部分面對(duì)，因而在熱交換器Ra的前方便不存在管道10的 入口部10a。因此，即使與空氣導(dǎo)入開口部4a面對(duì)地設(shè)置管道IO的入口部10a，也不會(huì) 阻礙空氣向熱交換器Ra的導(dǎo)入。
另外，由于所述水面的高度會(huì)發(fā)生變動(dòng)，因此最好預(yù)先考慮該水面的高度會(huì)一時(shí)高于 所述管道10的入口部10a的情形。另夕卜， 一旦水進(jìn)入管道10內(nèi)，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量 將會(huì)減少，所以此情形也必須予以考慮。
為此，本實(shí)施方式中，在所述空氣導(dǎo)入開口部4a內(nèi)設(shè)置2個(gè)在車寬方向上相離開的 所述管道10的入口部10a，并且，在比該管道IO的各入口部10a、 10a高且比發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣通道En的入口部Eni低的位置上設(shè)置沿車寬方向延伸且將這些入口部10a、 10a的下游側(cè)連接的連接部10c。采用該結(jié)構(gòu)，在管道10的入口部10a與所述進(jìn)氣通道En的入 口部Eni之間，在其中間高度位置處，確保了基于沿車寬方向延伸的連接部10c所產(chǎn)生的 擴(kuò)大空間。
因此，即使在所述水面的高度一時(shí)高于所述管道10的入口部10a從而如圖3、圖4 中的陰影箭頭所示水從管道10的入口部10a進(jìn)入的情況下，也能夠通過使水流入到連接 部10c內(nèi)，從而使管道10內(nèi)難以被水充滿，其結(jié)果，進(jìn)入到管道10內(nèi)的水難以到達(dá)發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni，確保了向該入口部Eni的空氣流通。
而且，由于管道10的入口部10a設(shè)有多個(gè)，因此即使水從管道10的入口部10a、 10a 中的某入口部進(jìn)入時(shí)，也能容易地確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量。而且，由于在管道IO 的中途設(shè)有大致水平地設(shè)置的檐部50h，因而可防止從入口部10a進(jìn)入的水進(jìn)入到檐部 50h更下游側(cè)(上方)，進(jìn)入管道10內(nèi)的水更難以到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部 Eni。
而且，由于所述連接部10c中形成有排水部10d，因而即使水從入口部10a進(jìn)入管道 10內(nèi)時(shí)，該水也會(huì)如圖3、圖8中的所述陰影箭頭所示般經(jīng)由連接部10c的排水部10d 被排出。因此，進(jìn)入管道10內(nèi)的水更難以到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni。
而且，由于所述管道10是包含保險(xiǎn)杠面罩4的結(jié)構(gòu)，因而能夠利用汽車中通常所具 備的該保險(xiǎn)杠面罩4來形成管道10。而且，由于所述管道10包含與保險(xiǎn)杠面罩4的背面 相向地設(shè)置的面罩支撐件5，因此既能提高保險(xiǎn)杠面罩4的剛性又能構(gòu)成管道10。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，除了涉水時(shí)以外，例如在雨天時(shí)等也能獲得如下所述的作用、 效果。
艮卩，由于在該管道10的中途設(shè)有大致水平地設(shè)置的檐部50h，因而例如在雨天時(shí)等， 從空氣導(dǎo)入開口部4a如圖3、圖4中的所述陰影箭頭所示般經(jīng)由入口部10a進(jìn)入的雨滴 會(huì)附著于檐部50h的下表面而滴落。即，可防止雨水進(jìn)入到檐部50h更下游側(cè)(上方)。
而且，由于在左右的檐部50h的下方分別設(shè)有引導(dǎo)部50i，并且在左右的引導(dǎo)部50i、 50i之間設(shè)有沿車寬方向延伸且將兩引導(dǎo)部50i、 50i連結(jié)以將進(jìn)入的水排出的引導(dǎo)部連結(jié) 部52，因此，從檐部50h滴落的雨水被接住，并被導(dǎo)入到設(shè)置在車寬方向中央側(cè)的引導(dǎo) 部連結(jié)部52，之后從該引導(dǎo)部連結(jié)部52的排水部10c排出到車外。
而且，本實(shí)施方式中，在汽車發(fā)生前側(cè)碰撞等時(shí)還可獲得如下所述的效果。
艮P，就沖擊負(fù)荷例如從斜前方作用于該汽車1的保險(xiǎn)杠2的情形進(jìn)行說明。此時(shí)產(chǎn)生 的沖擊負(fù)荷會(huì)經(jīng)由剛性較低的保險(xiǎn)杠面罩4而輸入到保險(xiǎn)杠面罩支撐件5，本實(shí)施方式中，由于保險(xiǎn)杠面罩支撐件5的車寬方向兩端側(cè)的下側(cè)管道前部構(gòu)成件11是由低剛性材料構(gòu) 成，因此基于該部件ll的破損，沖擊負(fù)荷被吸收。
尤其在形成管道10后，由于構(gòu)成管道10的例如壁部使保險(xiǎn)杠面罩支撐件5的剛性提 高從而有可能難以吸收沖擊，但在本發(fā)明中，由于下側(cè)管道前部構(gòu)成件11是由低剛性豐才 料構(gòu)成，因此即使形成管道10后，也能良好地吸收沖擊。而且，通過構(gòu)成下側(cè)管道部5e 的前部的下側(cè)管道前部構(gòu)成件11的破損，可防止保險(xiǎn)杠面罩支撐件5的主體部件13的破 損。而且，也可防止設(shè)置在保險(xiǎn)杠面罩支撐件5的后方且開口部3b與管道10連接的護(hù)罩 部件3的破損。
另外，由于主體部件13具有充分的剛性，因此也可良好地抑制通常時(shí)的保險(xiǎn)杠面罩4 的變形。
第2實(shí)施方式
另外，本發(fā)明不僅能用所述第l實(shí)施方式中所說明的方式來實(shí)施，也可利用其他的實(shí) 施方式來實(shí)施，下面，以第2實(shí)施方式作為其他示例進(jìn)行說明。
如圖12所示，在該第2實(shí)施方式中，管道110由將保險(xiǎn)杠面罩104的開口部104a 的上部側(cè)與護(hù)罩部件103的上邊部103a的開口部103b予以連結(jié)的專用部件所構(gòu)成。
如圖12、 13所示，該管道110在前端部及前后方向的中間部具有固定于保險(xiǎn)杠面罩 104背面的固定片部110c、 110c、 110d、 110e、 110e。并且，前端部上部的固定片部110c、 110c被螺釘固定在保險(xiǎn)杠面罩104的開口 104a的上緣部背面所形成的凸起104b上，前 端部的下部的固定片部110d被螺釘固定在格柵部件106的上緣部背面所形成的凸起106a 上。而且，前后方向中間部的固定片部110e、 110e被螺釘固定在保險(xiǎn)杠面罩104的背面 中開口 104a的上緣部的上方所形成的凸起104c上。
另外，如圖14等所示，在護(hù)罩部件103的上邊部103a上形成有前后突出的筒狀的貫 通部103c，所述管道110的出口部110b與該貫通部103c的前部側(cè)連接，并且該貫通部 103c的后部側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni連接。艮卩，管道110的出口部110b 經(jīng)由貫通部103c與進(jìn)氣通道En的入口部Eni連接。另夕卜，考慮到成形精度等，管道110 的出口部110b的內(nèi)尺寸要比貫通部103c的外尺寸稍大，其結(jié)果，散熱器Ra的熱氣有可 能會(huì)從上述尺寸所造成的間隙侵入，因此，在所述管道110的出口部110b的后端部設(shè)有 用于防止此情形的海綿材料111。
而且，在管道110內(nèi)部的靠入口部110a和靠出口部110b的兩處設(shè)有用于限制從管 道的入口部110a進(jìn)入的水到達(dá)出口部110b的堤狀的截水部110f、 110f。采用該第2實(shí)施方式，能夠與第l實(shí)施方式同樣地，將從保險(xiǎn)杠面罩104的空氣導(dǎo)入 開口部104a導(dǎo)入的空氣的一部分經(jīng)由包括與保險(xiǎn)杠面罩104的空氣導(dǎo)入開口部104a的 上部側(cè)面對(duì)的入口部110a和與所述進(jìn)氣通道En的入口部Eni連接的出口部110b的管道 110導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni。
因此，在涉水行駛時(shí)，只要水面的高度低于管道110的入口部110a，即使從空氣導(dǎo) 入開口部104a進(jìn)入車身前部的水在管道110的入口部110a的后方且熱交換器Ra的前方 上升到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni的高度，也能防止其進(jìn)入管道110的內(nèi)部。即， 在涉水行駛時(shí)，能夠?qū)⒁蛩畯陌l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道En的入口部Eni進(jìn)入而造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障 的可能性降低。
而且，采用第2實(shí)施方式，即使在未設(shè)置如同第l實(shí)施方式般的面罩支撐件的情況下 或者設(shè)置了不同結(jié)構(gòu)的面罩支撐件的情況下，只要追加簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的管道，也能獲得所述效 果。
1權(quán)利要求
1.一種車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道入口部，其設(shè)置在車身前部所設(shè)的熱交換器的上方；空氣導(dǎo)入開口部，其設(shè)置在構(gòu)成車身前部外表面的保險(xiǎn)杠面罩中與所述熱交換器相向的部位上；管道，其具有與所述空氣導(dǎo)入開口部的上部側(cè)面對(duì)的入口部和與所述進(jìn)氣通道入口部連接的出口部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述空氣導(dǎo)入開口部從車輛正面看相比于所述熱交換器擴(kuò)展至該熱交換器的車寬方向外側(cè)，所述管道的入口部與所述空氣導(dǎo)入開口部中相比于所述熱交換器位于該熱交換器的 車寬方向外側(cè)的部分面對(duì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述管道的入口部在所述空氣導(dǎo)入開口部?jī)?nèi)設(shè)置有多個(gè)，這些入口部在車寬方向上相離開，在高于所述管道的各入口部且低于所述進(jìn)氣通道入口部的位置上設(shè)置有沿車寬方向 延伸且將所述管道的各入口部的下游側(cè)連接的連接部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述連接部上設(shè)有排水部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述管道包含所述保險(xiǎn)杠面罩和與該保險(xiǎn)杠面罩的背面相向設(shè)置的部件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述管道包含所述保險(xiǎn)杠面罩和與該保險(xiǎn)杠面罩的背面相向設(shè)置的部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述管道包含所述保險(xiǎn)杠面罩和與該保險(xiǎn)杠面罩的背面相向設(shè)置的部件。
全文摘要
本發(fā)明的車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道(En)的入口部(Eni)，其設(shè)置在車身前部所設(shè)的熱交換器(Ra)的上方；空氣導(dǎo)入開口部(4a)，其設(shè)置在構(gòu)成車身前部外表面的保險(xiǎn)杠面罩(4)中與所述熱交換器相向的部位上；管道(10)，其具有與所述空氣導(dǎo)入開口部的上部側(cè)面對(duì)的入口部(10a)和與所述進(jìn)氣通道的入口部連接的出口部(10b)。采用本發(fā)明，在涉水行駛時(shí)能夠降低水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道的入口部的可能性。
文檔編號(hào)B60K13/02GK101643023SQ200910165250
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者吾野誠(chéng)司, 大平隆英, 浦田由佳里, 芳村大 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社