專利名稱：扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及一 種扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架，在其結(jié)構(gòu)中拖臂的焊接長度被增大。
背景技術(shù)：
—般地，盡管扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面部件簡(jiǎn)單且性能有 限，但是與較低的生產(chǎn)成本和較輕的質(zhì)量相比它具有較高的駕駛穩(wěn)定 性，從而它能夠主要應(yīng)用于小型汽車和中型汽車中。
如圖6所示，在扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)中，扭轉(zhuǎn)梁101布置在車身 的水平方向上，與軸架103安裝在一起的拖臂105分別焊接至扭轉(zhuǎn)梁 101的兩側(cè)。此外，安裝襯套107構(gòu)造在拖臂105的前端以與車身連接，并 且彈簧座109和減振銷111安裝在拖臂105的中部和后部，彈簧113 安裝在彈簧座109上，減振器115連接至減振銷111。
根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，車輪根據(jù)在扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的中間的扭轉(zhuǎn)梁 101的扭轉(zhuǎn)變形移動(dòng)，車輪通過扭轉(zhuǎn)梁101的變形、拖臂105的位置和 安裝襯套107的特性而發(fā)生前束。此處，軸架103構(gòu)造在拖臂105的端部上，以連接至輪轂組件(未 示出)，車輪和輪胎安裝在該輪轂組件上。如圖7所示，軸架103具有厚度大約為10mm的平板形狀以焊 接至拖臂105的端部，并且它通過諸如螺栓的固定構(gòu)件連結(jié)至輪轂組 件(未示出)。
然而，如圖8所示，在根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸 架103中，焊接部分("A")在拖臂105的外表面上沿著端部圓周而形成， 從而不能在拖臂105中實(shí)現(xiàn)足夠的焊接長度并且削弱了焊接部分的耐 久性。為了避免上述問題，在傳統(tǒng)技術(shù)中，通過增大軸架103的尺寸
而加強(qiáng)軸架103的剛度，從而增大了整個(gè)懸架系統(tǒng)的重量。本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對(duì)本發(fā)明總體背
景的理解，其不應(yīng)作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的
現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的建議。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架，其
具有增加了的拖臂的焊接長度從而改進(jìn)了其耐久性的優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架被限定在拖
臂的端部上，從而連接至安裝有車輪和輪胎的輪轂組件，該軸架可以
包括第一內(nèi)部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；
第二內(nèi)部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；外部
支架，其連接至第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架，從而同第一內(nèi)部支架
和第二內(nèi)部支架一起與輪轂組件相接合。拖臂的上部部件和下部部件可以一體地形成。多個(gè)螺栓接合孔可以在第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架以及外部
支架中形成。第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架與外部支架可以相互焊接。
第一凹槽可以在對(duì)應(yīng)于拖臂的上部部件的端部的第一內(nèi)部支架 中形成；第二凹槽在對(duì)應(yīng)于所述拖臂的下部部件的端部的第二內(nèi)部支 架中形成；其中通孔對(duì)應(yīng)于分別在第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架中形 成的第一凹槽和第二凹槽而在外部支架中形成，其中外部支架與第一 內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架沿著第一凹槽和第二凹槽以及通孔的內(nèi)邊緣 相互焊接，并且其中外部支架與第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架沿著第 一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架以及外部支架的外邊緣相互焊接。
在本發(fā)明的另一方面中，外部支架與第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架沿第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架以及外部支架的外邊緣相互焊 接。如上所述，在如上述所構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的扭轉(zhuǎn)梁 式懸架系統(tǒng)的軸架中，第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架分別固定至拖臂 的端部的上部和下部，拖臂的內(nèi)側(cè)和外側(cè)受到焊接，并且車轂組件通 過螺栓固定至外部支架和內(nèi)部支架上，從而增大了拖臂的焊接長度以 改進(jìn)整個(gè)軸架的耐久性。并且，與傳統(tǒng)技術(shù)不同，通過本示例性實(shí)施例的各個(gè)方面中的
第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架的焊接結(jié)構(gòu)，整個(gè)軸架的尺寸沒有增大
以加強(qiáng)其耐久性，從而避免了增大整個(gè)懸架系統(tǒng)的重量。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可
以從結(jié)合在本申請(qǐng)文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而
易見，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述，其中附圖以及具體實(shí)施方式
一
起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架 的分解立體圖。圖2是示出了圖1的組裝狀態(tài)的剖視圖。圖3A至3C是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng) 的軸架的第一內(nèi)部支架的焊接部分的立體圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架的立體 圖。圖5是圖4的剖視圖。圖6是示出了傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的立體圖。圖7和圖8是示出了傳統(tǒng)的應(yīng)用于懸架系統(tǒng)的軸架部分的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中 示出并在下面進(jìn)行描述。雖然結(jié)合示例性實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施例。相反地，本發(fā) 明旨在不僅僅覆蓋示例性實(shí)施例，還覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求 所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其 它實(shí)施例。圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng) 的軸架的分解立體圖，圖2是示出了圖1的組裝狀態(tài)的剖視圖。
根據(jù)附圖，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸 架100構(gòu)造在拖臂10的端部以與輪轂組件接合，拖臂10焊接至扭轉(zhuǎn) 梁的端部，車輪和輪胎連結(jié)至該輪轂組件上。此處，拖臂10包括上部部件11和下部部件12，并且上部部件 11和下部部件12相互焊接。在扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)中，其它構(gòu)成元件在傳統(tǒng)技術(shù)中被描述， 因此這些元件的詳細(xì)描述將被省略。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架100的結(jié) 構(gòu)為使拖臂10的端部的焊接長度增大，從而焊接部分的耐久性能夠 被最大化。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架IOO基本上包括 第一內(nèi)部支架30、第二內(nèi)部支架50和外部支架70，下文對(duì)這些支架 進(jìn)行詳細(xì)地描述。在各個(gè)實(shí)施例中，第一內(nèi)部支架30焊接至拖臂IO的端部的上 部，即上部部件ll的端部。如圖3A和圖3B所示，在這種情況下，上部部件11的內(nèi)側(cè)和 外側(cè)被焊接從而將第一內(nèi)部支架30固定至上部部件11。
也就是說，參考圖3A，上部部件11的內(nèi)側(cè)通過第一焊接部分 31連接至第一內(nèi)部支架30，參考圖3B，上部部件ll的外側(cè)通過第二 焊接部分32連接至第一內(nèi)部支架30。在各個(gè)實(shí)施例中，第二內(nèi)部支架50焊接至拖臂IO的端部的下 部，即下部部件12的端部。在這種情況下，如圖3B和圖3C所述，下部部件12的內(nèi)側(cè)和
外側(cè)被焊接從而將第二內(nèi)部支架50固定至下部部件12。也就是說，參考圖3C，第二內(nèi)部支架50和下部部件12的內(nèi)側(cè)通過第三焊接部分51連接，參考圖3B,第二內(nèi)部支架50和下部部件 12的外側(cè)通過第四焊接部分52連接。此處，參考圖1和圖2，在如上所述的第一內(nèi)部支架30和第二 內(nèi)部支架50中，形成有第一螺栓接合孔41和61，以使螺栓B插入該 第一螺栓接合孔中。此外，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，在各個(gè)實(shí)施例中如果軸架的厚度是 10t(mm)，則需要第一內(nèi)部支架30和第二內(nèi)部支架50的厚度分別為 5t(mm)。在各個(gè)實(shí)施例中，外部支架70具有單一主體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與整
體形成的第一內(nèi)部支架30和第二內(nèi)部支架50 —致。外部支架70與第一 內(nèi)部支架30和第二內(nèi)部支架50緊密地接觸
以通過螺栓B與第一內(nèi)部支架30和第二內(nèi)部支架50 —起固定至輪轂
組件20。為了實(shí)現(xiàn)該目的，第二螺栓接合孔81在外部支架70中形成， 對(duì)應(yīng)于第一內(nèi)部支架30和第二內(nèi)部支架50的第一螺栓接合孔41和 61。此處，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，在各個(gè)實(shí)施例中，如果軸架的厚度是10t， 則需要外部支架70的厚度是5t。因此，在如上所述而構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁
式懸架系統(tǒng)的軸架中，第一內(nèi)部支架30和第二內(nèi)部支架50分別固定
至拖臂10的端部的上部和下部，拖臂10的內(nèi)側(cè)和外側(cè)被焊接，輪轂
組件20通過螺栓固定至外部支架70以及內(nèi)部支架30和50，從而增大
了拖臂10的焊接長度以改進(jìn)整個(gè)軸架100的耐久性。另外，與傳統(tǒng)技術(shù)不同，通過在各個(gè)實(shí)施例中的第一內(nèi)部支架
30和第二內(nèi)部支架50的焊接結(jié)構(gòu)，不會(huì)為了增強(qiáng)軸架100的耐久性而
增大其整個(gè)尺寸，從而避免了整個(gè)懸架系統(tǒng)的重量增大。在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，外部支架70與第一內(nèi)部支架30和
第二內(nèi)部支架50沿其外邊緣相互焊接。圖4是根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架的 立體圖，圖5是圖4的剖視圖。根據(jù)附圖，根據(jù)各個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架200具架130和第二內(nèi)部支 架150與外部支架170相互焊接。此處，凹槽131和151分別在第一內(nèi)部支架130和第二內(nèi)部支 架150的面對(duì)面的端部沿上/下方向形成，通孔171通過外部支架170 形成以與第一內(nèi)部支架130和第二內(nèi)部支架150的凹槽131和151相聯(lián)通。在這種情況下，在各個(gè)實(shí)施例中，第一內(nèi)部支架130和第二內(nèi) 部支架150的凹槽131和151的邊緣部分與外部支架170的通孔171 的邊緣部分相互焊接。也就是說，在各個(gè)實(shí)施例中，第五焊接部分173在第一內(nèi)部支 架130和第二內(nèi)部支架150的凹槽131和151的邊緣部分與外部支架 170的通孔171的邊緣部分之間形成。在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，外部支架170與第一內(nèi)部支架130 和第二內(nèi)部支架150沿著其外邊緣相互焊接。因此，在各個(gè)實(shí)施例中，第一內(nèi)部支架130和第二內(nèi)部支架150 與外部支架170相互焊接，從而整個(gè)軸架200的剛度被增強(qiáng)。
如上所述的根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸 架200的其它結(jié)構(gòu)和操作與上述實(shí)施例相同，其詳細(xì)的描述在本說明 書中被省略。為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，"上部"、"下部"、 "后部"、"外部"和"內(nèi)部"等術(shù)語依據(jù)該特征在圖中顯示的位置來 描述示例性實(shí)施例的該特征。前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的目的是闡明和描述。這些實(shí) 施例不是旨在窮盡本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體 形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多改進(jìn)和變化。這些示例性實(shí) 施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而 使本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其 各種替代和改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物 限定。
權(quán)利要求
1、一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架，其被限定在拖臂的端部上，從而連接至安裝有車輪和輪胎的輪轂組件，該軸架包括第一內(nèi)部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；第二內(nèi)部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；外部支架，其連接至第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架，從而同第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架一起與輪轂組件相接合。
2、 如權(quán)利要求l所述的軸架，其中拖臂的上部部件和下部部件一 體地形成。
3、 如權(quán)利要求l所述的軸架，其中多個(gè)螺栓接合孔在第一內(nèi)部支 架和第二內(nèi)部支架以及外部支架中形成。
4、 如權(quán)利要求l所述的軸架，其中第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架 與外部支架相互焊接。
5、 如權(quán)利要求l所述的軸架，其中第一凹槽在對(duì)應(yīng)于拖臂的上部 部件的端部的第一內(nèi)部支架中形成，第二凹槽在對(duì)應(yīng)于所述拖臂的下 部部件的端部的第二內(nèi)部支架中形成。
6、 如權(quán)利要求5所述的軸架，其中通孔對(duì)應(yīng)于分別在第一內(nèi)部支 架和第二內(nèi)部支架中形成的第一凹槽和第二凹槽而在外部支架中形 成。
7、 如權(quán)利要求6所述的軸架，其中外部支架與第一內(nèi)部支架和第 二內(nèi)部支架沿著第一凹槽和第二凹槽以及通孔的內(nèi)邊緣相互焊接。
8、 如權(quán)利要求6所述的軸架，其中外部支架與第一內(nèi)部支架和第 二內(nèi)部支架沿著第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架以及外部支架的外邊緣相互焊接。
9、如權(quán)利要求l所述的軸架，其中外部支架與第一內(nèi)部支架和第 二內(nèi)部支架沿第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架以及外部支架的外邊緣相 互焊接。
全文摘要
一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)的軸架，其被限定在拖臂的端部上，從而連接至安裝有車輪和輪胎的輪轂組件，該軸架可以包括第一內(nèi)部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；第二內(nèi)部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；外部支架，其連接至第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架，從而同第一內(nèi)部支架和第二內(nèi)部支架一起與輪轂組件相接合。
文檔編號(hào)B60G11/20GK101633298SQ20091016475
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者李原在 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社