專利名稱：車輛hvac控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在采用內(nèi)燃機(jī)的車輛上， 一些混合型式在停止在交通信 號(hào)燈處時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于也采用皮帶傳動(dòng)制冷 劑壓縮機(jī)(即，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶)的這種車輛，所述壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉時(shí)不能操作。因此，當(dāng)車輛熱天在停車燈處等待時(shí)，使乘客保 持溫度舒適的要求與增加燃料經(jīng)濟(jì)性直接沖突。
0003] —些人已經(jīng)通過使用電驅(qū)動(dòng)壓縮4幾解決了該問題，所述 電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)能夠操作。然而，由于復(fù)雜性和動(dòng)力變 換的附加階段，電壓縮機(jī)在能量和材料方面以較高成本操作。該較高 成本對(duì)于某些車輛可能是不可接受的。

發(fā)明內(nèi)容
—個(gè)實(shí)施例設(shè)想一種控制用于混合動(dòng)力車輛的HVAC系 統(tǒng)的方法，所述混合動(dòng)力車輛具有僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷劑壓縮機(jī)， 所述方法包括步驟確定客艙的請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)；估算達(dá)到所述 請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)的時(shí)間；基于前述兩個(gè)步驟，估算最大許可壓縮 機(jī)關(guān)閉時(shí)間；確定所述最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間是否大于最小許可發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間；如果所述最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于所述最小許可 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，那么確定所述車輛是否進(jìn)入許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式； 如果所述車輛處于許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式； 如果預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么在開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之前，調(diào) 節(jié)所述HVAC系統(tǒng)中的至少一個(gè)部件，以使得客艙用最小的能量消耗 實(shí)現(xiàn)最大冷卻；和如果開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么監(jiān)測所述HVAC 系統(tǒng)，以確定何時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，以保持客艙中的溫度舒適性。
6
HVAC系統(tǒng)18也包括HVAC控制器68， HVAC控制器 68與動(dòng)力系統(tǒng)控制器32通信且控制壓縮機(jī)62 (或根據(jù)情況是壓縮機(jī) 離合器)、以及鼓風(fēng)機(jī)44、混合門50和出口門52, 54， 56。動(dòng)力系 統(tǒng)控制器32也可以控制風(fēng)扇26的速度。因此，HVAC系統(tǒng)18和發(fā)動(dòng) 機(jī)22的各個(gè)部分可以被自動(dòng)控制，以優(yōu)化車輛燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)提供 充分的加熱和空氣調(diào)節(jié)給客艙14。圖2A-3B的流程圖示出了操作

圖1 的HVAC系統(tǒng)18的方法，以允許客艙14中的充分溫度舒適性，同時(shí) 借助于使得在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間最大化而使得車輛燃料經(jīng)濟(jì)性最 大化。
HVAC系統(tǒng)18也可以包"l舌用于4企測系統(tǒng)中某些點(diǎn)的溫度 或壓力的各種傳感器。例如，HVAC系統(tǒng)18可以包括用于測量車輛外 部的環(huán)境空氣溫度的環(huán)境空氣溫度傳感器72、用于測量客艙14中的空 氣溫度的客艙空氣溫度傳感器74、和用于測量客艙14上的太陽負(fù)荷的 太陽負(fù)荷傳感器76?？梢园穸葌鞲衅?8，以測量客艙14中的濕 度水平。可以采用蒸發(fā)器空氣溫度傳感器80，以測量流出蒸發(fā)器26的 空氣溫度。而且，也可以采用冷卻劑溫度傳感器82以測量流向加熱器 芯38的冷卻射溫度,—且可以釆屋另一溫度傳感器84,以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)溫 度，所述溫度傳感器84可以測量發(fā)動(dòng)才幾油溫。 圖2A-3B是示出了操作圖1的HVAC系統(tǒng)18(與發(fā)動(dòng)機(jī) 操作協(xié)調(diào))以提供熱給客艙14的方法的流程圖。當(dāng)操作混合動(dòng)力機(jī)動(dòng) 車輛時(shí)，必須在使得燃料經(jīng)濟(jì)性最大化和操作HVAC系統(tǒng)18以保持乘 客的溫度舒適性之間進(jìn)行折衷。
0019] 圖2A-2B顯示了說明管理圖1的HVAC系統(tǒng)18的加熱 操作的方法的流程圖。在框IOO,讀取環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度?？梢圆?用環(huán)境溫度傳感器72和冷卻劑溫度傳感器82以確定這些溫度讀數(shù)。 在框102，確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求。該發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求是允許足夠的熱從 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑提供給加熱器芯38所需要的溫度。在框102,確定發(fā)動(dòng) 機(jī)油溫和催化劑轉(zhuǎn)換器溫度。油溫可以從發(fā)動(dòng)才幾溫度傳感器84確定， 而轉(zhuǎn)換器溫度可以基于例如發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀況和運(yùn)行時(shí)間以及環(huán)境溫度 進(jìn)行估算。發(fā)動(dòng)機(jī)22的當(dāng)前熱力狀況是發(fā)動(dòng)機(jī)熱力參數(shù)，表示能夠從 發(fā)動(dòng)機(jī)22移走以提供熱給客搶14的熱。在框106,將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù) 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求進(jìn)行比較。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)不大于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 需求，那么該過程再次開始。在框108,如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)大于發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度需求，那么滿足加熱發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求。 加熱發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求僅僅是為了允許在車輛怠速時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉需要滿足的一個(gè)要求。其它條件將在下文參考圖3A和3B進(jìn)行 討論。當(dāng)然，需要滿足允許在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的總體車輛和電池組 條件。例如，在下一關(guān)閉允許之前可以有最小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間，且電 池可以需要最小電荷以允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。 在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀況期間提供熱給客艙14時(shí)，所述方法確 保足夠的熱能夠持續(xù)提供給客艙14。在框114，讀取HVAC傳感器。 要讀取的HVAC傳感器是表示在發(fā)動(dòng)機(jī)22保持關(guān)閉時(shí)能夠持續(xù)提供足 夠的熱給客輪14的傳感器。在框116，確定i貪求加熱點(diǎn)和當(dāng)前加熱點(diǎn) 之間的差，以確定客艙溫度距期望溫度范圍多遠(yuǎn)。在框11S，計(jì)算直到 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)小于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求的估算時(shí)間。在框120,將所述估 算時(shí)間與時(shí)間極限值進(jìn)行比較。所述時(shí)間極限值是在重新啟動(dòng)以提供 加熱器芯38所需的熱之后發(fā)動(dòng)機(jī)22需要操作的時(shí)間量。因而，監(jiān)測 所述估算值，且如果將超過溫度舒適性極限值，那么及時(shí)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī) 重新啟動(dòng)的請(qǐng)求，以在達(dá)到該閾值之前允許發(fā)動(dòng)機(jī)22重新啟動(dòng)且系統(tǒng) 恢復(fù)至正常操作。 如果估算時(shí)間不小于所述時(shí)間極限值，那么該過程返回 到框114。如果估算時(shí)間小于所述時(shí)間極限值，那么不再滿足加熱發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉需求，框122。 一旦不滿足該發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求，就請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)重 新啟動(dòng)，框124。發(fā)動(dòng)機(jī)22此時(shí)工作，輔助泵39可以4皮停用，且混合 門50、鼓風(fēng)機(jī)速度和/或模式門47可以被調(diào)節(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉前狀況， 框126。 與圖2A-2B所示的方法同時(shí)，可以操作控制空氣調(diào)節(jié)操 作的方法。圖3A-3B示出了說明管理圖1的車輛的空氣調(diào)節(jié)(A/C)操 作的方法的流程圖，可以包括客艙冷卻以及除霧/除霜操作。 然后，在框208，將許可壓縮才幾關(guān)閉時(shí)間與最小許可發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行比較。最小許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是利于關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的 最小時(shí)間量。如果許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間不大于最小許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí) 間，那么該過程返回至框200。如果許可壓縮才幾關(guān)閉時(shí)間大于最小許可 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，那么確定車輛是否處于許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，框210。 即，需要滿足允許在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以及與圖2A-2B的方法有關(guān)的 條件的總體車輛和電池組條件。如果未處于許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那 么該過程返回至框200。如果處于許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么滿足A/C 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求，框212。在框214，如果不預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由于其 它操作狀況禁止發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么該過程返回至框200。如果預(yù)期 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，那么調(diào)節(jié)混合門50、鼓風(fēng)機(jī)44速度和/或才莫式門47，框 216。這些調(diào)節(jié)可以包括移動(dòng)混合門50以便將所有空氣流分流以旁通 加熱器芯38，和移動(dòng)模式門47以再循環(huán)空氣而不是吸入新鮮空氣。然 后，開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，框217。在框226，在所述估算時(shí)間與時(shí)間極限值之間進(jìn)行比較。 所述時(shí)間極限值是在重新啟動(dòng)以提供蒸發(fā)器48所需的冷制冷劑之后發(fā) 動(dòng)機(jī)22需要操作的時(shí)間量。因而，監(jiān)測所述估算值，且如果將超過溫 度舒適性操作帶寬，那么及時(shí)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的請(qǐng)求，以在達(dá)到 該閾值之前允許發(fā)動(dòng)機(jī)22重新啟動(dòng)且系統(tǒng)恢復(fù)至正常操作。如果估算時(shí)間不小于所述時(shí)間極限值，那么該過程返回到框218。如果估算時(shí)間 小于所述時(shí)間極限值，那么不再滿足A/C發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求，框228。在 框230,請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。此外，混合門50、鼓風(fēng)機(jī)速度、再循 環(huán)門47和模式門52, 54, 56恢復(fù)至發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀況之前的操作狀態(tài)。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述本發(fā)明的某些實(shí)施例，但是本發(fā)明所 屬領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到用于實(shí)踐由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的 各種可選i殳計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種控制用于混合動(dòng)力車輛的HVAC系統(tǒng)的方法，所述混合動(dòng)力車輛具有僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷劑壓縮機(jī)，所述方法包括步驟(a)確定客艙的請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)；(b)估算達(dá)到所述請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)的時(shí)間；(c)基于步驟(a)和(b)，估算最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間；(d)確定所述最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間是否大于最小許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間；(e)如果所述最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于所述最小許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，那么確定所述車輛是否進(jìn)入許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；(f)如果所述車輛處于所述許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；(g)如果預(yù)期所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么在開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之前，調(diào)節(jié)所述HVAC系統(tǒng)中的至少一個(gè)部件，以使得所述客艙用最小的能量消耗實(shí)現(xiàn)最大冷卻；和(h)如果開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么監(jiān)測所述HVAC系統(tǒng)，以確定何時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，以保持所述客艙中的溫度舒適性。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中，步驟(a)和(b)還限定為 檢測所述車輛周圍的環(huán)境溫度，檢測所述客艙中的相對(duì)濕度和檢測所 述客搶中的太陽負(fù)荷。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中，步驟(g)還限定為調(diào)節(jié) 加熱器芯上游的混合門、HVAC鼓風(fēng)機(jī)速度、再循環(huán)門和模式門中的至 少一個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中，步驟(h)還限定為 基于HVAC操作模式確定舒適性操作溫度帶寬；估算客艙溫度舒適性處于所述溫度帶寬之外的時(shí)間段；如果所述估算時(shí)間i小于所述時(shí)間極限值，那么請(qǐng)求所_述發(fā)動(dòng)機(jī)重 新啟動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括步驟(i):如果發(fā)生發(fā)動(dòng) 機(jī)重新啟動(dòng)，那么將所述HVAC系統(tǒng)的所述至少 一個(gè)部件再次調(diào)節(jié)至在開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之前的操作狀態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，還包括步驟 (i)確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求；(j)確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)；(k)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求進(jìn)行比較； (i)如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求，那么確定滿足加熱發(fā)動(dòng)才幾關(guān)閉需求；和(m)如果滿足所述加熱關(guān)閉需求且所述車輛處于所述許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉操作模式。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，步驟(h)還限定為 估算直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求的時(shí)間段；如果所述估算時(shí)間段小于所述時(shí)間極限值，那么請(qǐng)求所述發(fā)動(dòng)機(jī)重 新啟動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括步驟(o):如果發(fā)生發(fā)動(dòng) 機(jī)重新啟動(dòng)，那么將所述HVAC系統(tǒng)的所述至少一個(gè)部件再次調(diào)節(jié)至在 開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之前的操作狀態(tài)。
9. 一種控制用于混合動(dòng)力車輛的HVAC系統(tǒng)的方法，所述方法包 括步驟(a) 確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求；(b) 確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)；(c) 將所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求進(jìn)行比較；(d) 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求，那么確 定滿足加熱發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求；(e) 如果滿足所述加熱關(guān)閉需求且所述車輛處于許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 模式，那么開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉操作模式；(f) 如果滿足所述加熱發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉需求，那么在開始所述發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉模式之前，調(diào)節(jié)所述HVAC系統(tǒng)中的至少一個(gè)部件，以使得客艙用 最小的能量消耗實(shí)現(xiàn)最大加熱；和(g) 如果開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么監(jiān)測所述HVAC系統(tǒng)， 以確定何時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，以保持所述客艙中的溫度舒適性。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，步驟(g)還限定為估算直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求的時(shí)間段； 將所述估算時(shí)間段與保持溫度舒適性的時(shí)間極限值進(jìn)行比較；和 如果所述估算時(shí)間段小于所述時(shí)間極限值，那么請(qǐng)求所述發(fā)動(dòng)機(jī)重 新啟動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括步驟(h):如果發(fā)生發(fā) 動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，那么將所述HVAC系統(tǒng)的所述至少 一個(gè)部件再次調(diào)節(jié)至 在開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之前的操作狀態(tài)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，步驟(a)還限定為在確 定所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度需求時(shí)，檢測所述車輛周圍的環(huán)境溫度和檢測所述 發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑的冷卻劑溫度。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，步驟(b)還限定為在確 定所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)時(shí)，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)油溫。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，步驟(f)還限定為調(diào)節(jié) 加熱器芯上游的混合門、HVAC鼓風(fēng)機(jī)速度、再循環(huán)門和模式門中的至 少一個(gè)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，還包括步驟(h) 確定所述客艙的請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)；(i) 估算達(dá)到所述請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)的時(shí)間；(j)基于步驟(h)和(i),估算最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間； (k)確定所述最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間是否大于最小許可發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉時(shí)間；(1)如果所述最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于所述最小許可發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉時(shí)間，那么確定所述車輛是否進(jìn)入所述許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；和(m)如果所述車輛處于所述許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么開始發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉模式。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，還包括(n)如果所述車輛處于所述許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么在開始所 述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之前，調(diào)節(jié)所述HVAC系統(tǒng)中的至少一個(gè)部件，以使 得所述客艙用最小的能量消耗實(shí)現(xiàn)最大冷卻。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，步驟(n)還限定為調(diào) 節(jié)加熱器芯上游的混合門、HVAC鼓風(fēng)機(jī)速度、再循環(huán)門和模式門中的 至少一個(gè)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，還包括 (n)如果開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，那么 基于HVAC操作模式確定舒適性操作溫度帶寬； 估算客艙溫度舒適性處于所述溫度帶寬之外的時(shí)間段； 將所述估算時(shí)間段與保持溫度舒適性的時(shí)間極限值進(jìn)行比較；和如果所述估算時(shí)間段小于所述時(shí)間極限值，那么請(qǐng)求所述發(fā)動(dòng)機(jī)重 新啟動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛HVAC控制。公開了一種控制用于混合動(dòng)力車輛的HVAC系統(tǒng)的方法，所述混合動(dòng)力車輛具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷劑壓縮機(jī)。所述方法包括步驟確定客艙的請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)操作點(diǎn)；估算達(dá)到所述請(qǐng)求操作點(diǎn)的時(shí)間；基于前述步驟，估算最大許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間；確定所述許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間是否大于最小發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間；如果所述許可壓縮機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，那么確定所述車輛是否進(jìn)入許可發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；如果是，那么開始發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；如果預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，那么在開始所述關(guān)閉模式之前，調(diào)節(jié)所述HVAC系統(tǒng)，以使得客艙用最小的能量消耗實(shí)現(xiàn)最大冷卻；和如果開始所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，那么監(jiān)測所述HVAC系統(tǒng)，以確定何時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，以保持舒適性。
文檔編號(hào)B60W20/00GK101628581SQ200910164550
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者L·P·齊爾, M·H·卡爾森, T·M·塔馬斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司