專利名稱：利用Ⅱ型氣瓶作為載體的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料儲運(yùn)車輛，尤其涉及一種利用n型氣瓶作為載體的、運(yùn)送壓縮天然氣 的專用廂式半掛運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
壓縮天然氣作為燃料的車輛已是一項成熟的技術(shù)，在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用。為此， 需要相當(dāng)數(shù)量的加氣站及運(yùn)氣車。目前通常用于氣體運(yùn)輸車的載體氣瓶分為i型氣瓶和n型
氣瓶。I型氣瓶是全金屬型的高壓氣瓶，由于I型氣瓶的容量較大，(容量大的可達(dá)2000公升)
是目前天然氣運(yùn)氣車的主要載體。但是，由于I型氣瓶的材質(zhì)為全金屬，其重量較大，使單車
可裝載氣瓶的數(shù)量受到限制，可運(yùn)輸氣體的容積也隨之受限；n型氣瓶是在金屬內(nèi)膽的外層環(huán) 向纏繞纖維的新型復(fù)合強(qiáng)化氣瓶，具有重量輕，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，采用n型氣瓶作為載體的話， 可以大大提高單車可運(yùn)輸氣體量。
本發(fā)明是在遵循國際上有關(guān)危險物品運(yùn)輸安全和交通法規(guī)的原則下，開發(fā)的一種采用ii型 氣瓶為載體的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車輛，在采用了幾種成熟的汽車先進(jìn)技術(shù)、實(shí)現(xiàn)了車輛安全 和減震的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)了兩端開口的、大容量、輕量化的專用n型氣瓶；開發(fā)了彈性吊掛 結(jié)構(gòu)的瓶端固定技術(shù)方案和由矩形鋼管焊接的、輕量化的整體框架式氣瓶橇體。通過改進(jìn)半掛 車的上裝結(jié)構(gòu)，充分利用了半桂車的有效空間，進(jìn)一步減少運(yùn)輸過程中的氣瓶震動、提高了車 輛運(yùn)載天然氣的能力，從而保證了運(yùn)氣車輛的安全性和較高的車輛運(yùn)輸效率。

發(fā)明內(nèi)容
n型氣瓶雖然具有強(qiáng)度高、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。但是，目前能夠生產(chǎn)的n型氣瓶的體積容量還 較小，(單只氣瓶容量《200L)主要用作天然氣車輛的燃料儲存罐。本發(fā)明則擬采用專門開發(fā)的 n型氣瓶組作為載體，成為 一 種形式較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)氣車輛。
在這種車輛上，如何減少運(yùn)輸過程中的震動，如何充分利用車輛的有效空間、設(shè)計出輕量 化的、固定氣瓶的支架和橇體，從而搭載盡可能多的ii型氣瓶，就成為安全運(yùn)輸和提高運(yùn)氣效 率的關(guān)鍵技術(shù)。同時，n型氣瓶組占用的車輛空間大，車輛的重心位置較高，如何減少高重心車輛的側(cè)滑和側(cè)翻危險，也是該車必須解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。
本發(fā)明涉及利用II型氣瓶作為載體的、運(yùn)送壓縮天然氣燃料的半掛儲運(yùn)車輛，其底盤采用 下凹式縱梁、空氣彈簧非獨(dú)立懸架、子午線輪胎，其特征在于該車輛具有半掛車專用的電子 控制制動系統(tǒng)TEBS，設(shè)有半掛車牽引銷座的專用空氣彈簧支撐，該車輛還具有對開瓦蓋式的、 彈性吊掛結(jié)構(gòu)的氣瓶支架，采用矩形鋼管焊接的、整體框架式的氣瓶橇體，用于安裝兩端開口、 瓶端固定式的專用II型氣瓶。本發(fā)明的技術(shù)改進(jìn)主要在于底盤、車廂和氣瓶及氣瓶橇體三部分
本發(fā)明所涉及車輛的底盤部分釆用掛車電子控制制動系統(tǒng)(TEBS);釆用空氣彈簧支撐的車 軸非獨(dú)立懸架；釆用空氣彈簧支撐的牽引銷座；釆用子午線輪胎；采用中間凹梁式三軸車架。
本發(fā)明所涉及車輛的車廂部分中，其車身的前部是儲氣空間，車身后部是氣瓶組的充氣、放氣
控制區(qū)。車身兩側(cè)采用翼開式上翻車門；釆用鋁合金輕質(zhì)蒙皮；車頂為可拆卸，車廂全封閉， 箱體頂部設(shè)有通風(fēng)設(shè)施，行駛時可形成車廂內(nèi)自然通風(fēng)。本發(fā)明所涉及車輛的氣瓶和氣瓶橇體 部分，采用可在氣瓶端部固定、兩端開口、兩端裝有安全裝置的專用n型氣瓶；氣瓶水平橫向 臥置在專用的氣瓶橇體單元中；氣瓶兩端緊固在各自的三角形支架上，支架為對開式瓦蓋結(jié)構(gòu)， 便于拆裝；支架與專用橡膠件構(gòu)成獨(dú)立的彈性吊掛系統(tǒng)，支架與氣瓶橇體之間形成緩沖型連接 (見圖5);采用矩形鋼管焊接的輕量化氣瓶橇體單元；氣瓶橇體的各單元底面與車架之間螺接、 橇體各單元側(cè)面之間互相螺接、形成了整體框架式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可成為車廂覆蓋件的輔助支撐， 實(shí)現(xiàn)了車廂的輕量化。


圖1為本發(fā)明的車輛布置圖
圖2為本發(fā)明的氣瓶布置和側(cè)車門、后車門圖
圖3為本發(fā)明的專用n型氣瓶結(jié)構(gòu)圖
圖4為本發(fā)明的氣瓶支架結(jié)構(gòu)圖 圖5為本發(fā)明的氣瓶瓶端彈性吊桂結(jié)構(gòu)圖 圖6為本發(fā)明的輕量化氣瓶橇體單元結(jié)構(gòu)圖 圖7為本發(fā)明的氣瓶橇體組合圖
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的實(shí)施進(jìn)行表述。
如圖l所示該車輛具有牽引車l,其釆用半掛運(yùn)輸車的中間凹梁式三軸車架2,在掛車與 牽引車1的連接處設(shè)置有空氣彈簧支撐的牽引銷座3,掛車采用三軸空氣彈簧非獨(dú)立懸架5，其 制動系統(tǒng)4為掛車電子控制制動系統(tǒng)TEBS,掛車上裝載有專用承載II型氣瓶組的橇體框架6。
由此組合成利用n型氣瓶作為載體的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車輛。
如圖2所示該車輛的車廂惻面采用的翼開式上翻車門7，車廂后部側(cè)面設(shè)置了下翻式貨箱 欄板8、 9,車廂后部的對開式車門10，頂蓋ll裝有通風(fēng)窗。外蒙皮為鋁合金，車廂全封閉， 頂蓋可拆卸。車廂的側(cè)面和后部有開闊的操作空間，為氣瓶的充放氣、安裝、維修、保養(yǎng)和更 換提供了方便。
如圖3所示該車輛裝載了兩端開口的、能承擔(dān)瓶端固定所需強(qiáng)度的、大容量的專用il型氣瓶。
該產(chǎn)品的容積200L;工作壓力25MP;單瓶凈重量175KG;充氣后單瓶總重量217KG; 該品的主要優(yōu)點(diǎn)是安全性好；容積大；重量輕；便于在氣瓶端部緊固；滿足了本專用半掛車 的使用要求。
如圖4所示該車輛釆用了氣瓶瓶口的緊固方案氣瓶支架由三角形支架體12、下瓦蓋13 和上瓦蓋15組成，件12和件13焊合成一體，上下瓦蓋通過彈性橡膠圈14和螺釘螺母將氣瓶 16的瓶口部位夾緊。
如圖5所示該車輛采用了氣瓶支架和橇體之間的彈性吊掛結(jié)構(gòu)-三角形支架體12，橇體 連接板17,通過兩端各三套由專用異性橡膠件18、長度調(diào)整墊19、套簡20和螺栓螺母將氣瓶 支架12和橇體連接板17組合成彈性吊掛系統(tǒng)，可進(jìn)一步減少車輛在行駛中的振動對氣瓶的影 響，還可以減少氣瓶在充氣和泄氣時形成的軸向附加應(yīng)力。
如圖6所示該車輛釆用了輕量化的氣瓶橇體單元，兩側(cè)為矩形薄壁鋼管焊接而成的網(wǎng)板， 可通過氣瓶支架支撐鋼瓶的瓶口 ，再用鋼管連成空間框架。形成了由40*40*4及40*20*3的矩 形鋼管21、 22焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，形成了水平放置的、多層多行排列的氣瓶儲存空間。既可 以充分利用掛車的有效空間，又可以減輕橇體框架的自身重量。
如圖7所示橇體單元在半掛車上的裝配困。橇體分為六個單元23 24 25 26 27 28,氣瓶橇 體的各單元底面與車架之間螺接、備單元側(cè)面之間互相螺接，形成整體框架結(jié)構(gòu)，成為車架和 車廂覆蓋件的輔助支撐。有利于車架和車體的輕量化，減輕了半掛車的重量。由于采用了上述技術(shù)措施，本發(fā)明所述的車輛最終可達(dá)到如下的效果
1. 大幅度減少了氣瓶在運(yùn)輸過程中的震動；提高了車輛的縱向和橫向行駛穩(wěn)定性和行駛平 順性；防止了車輪抱死、減少了車輛側(cè)滑和車輛側(cè)翻等危險事故的發(fā)生；達(dá)到了安全運(yùn)輸?shù)男?果。
2. 充分利用了車輛的有效空間和承載能力，搭載的氣瓶數(shù)量最多；并為氣瓶兩側(cè)提供了開 闊的操作空間，便于氣瓶和管路系統(tǒng)的維護(hù)、保養(yǎng)、更換和修理。
3. 車輛外形美觀，運(yùn)行平穩(wěn)，搡作方便，并具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。與同等運(yùn)載質(zhì)量的、普 通技術(shù)配置的I型氣瓶組運(yùn)氣車相比較，在車輛價格大體相同的條件下，運(yùn)載的壓縮天然氣體 積容量更多，從20, 250L提高至22,800L。運(yùn)輸效率提高可達(dá)12. 59%。
當(dāng)本發(fā)明結(jié)合以上實(shí)施例來進(jìn)行說明時，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意到，可以對本發(fā)明進(jìn)行 各種變化和對部件進(jìn)行替換。因此，可以理解本發(fā)明不僅限于這里公開的最佳模式的特定實(shí) 施例來實(shí)施本發(fā)明。在不背離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，所有變化和變型均落入所附權(quán)利要求的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)送壓縮天然氣燃料的半掛儲運(yùn)車輛，其采用II型氣瓶作為載體，其底盤采用下凹式縱梁、空氣彈簧非獨(dú)立懸架、子午線輪胎，其特征在于該車輛具有半掛車專用的電子控制制動系統(tǒng)TEBS，底盤設(shè)有半掛車牽引銷座的專用空氣彈簧支撐，該車輛采用矩形鋼管焊接的、整體框架式的氣瓶橇體，氣瓶橇體上固定有對開瓦蓋式的、彈性吊掛結(jié)構(gòu)的氣瓶支架，用于安裝專用II型氣瓶。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車輛，其特征在于車廂前部為儲氣空間，車 廂后部設(shè)有氣瓶組充氣、放氣的控制空間，兩側(cè)采用翼開式上翻車門，釆用鋁合金輕質(zhì)蒙 皮，車廂全封閉、頂部可拆裝，車廂頂部設(shè)有通風(fēng)窗，形成車廂內(nèi)自然通風(fēng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l-2所述的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車輛，其特征在于該車輛所運(yùn)輸所述II型氣瓶為兩端開口，并在瓶口進(jìn)行固定，氣瓶兩端均裝有限制壓力、流量、和溫度超值的泄 流安全裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3所述的壓縮天然氣半桂儲運(yùn)車輛，其特征在于所述氣瓶組水平橫向臥 置在專用橇體單元中，氣瓶兩端緊固在各自的支架上，該支架為對開式結(jié)構(gòu)，由上瓦蓋和 焊在支架體上的下瓦蓋組成，支架體固定在橇體上，便于安裝和拆卸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車輛，其特征在于所述氣瓶支架經(jīng)橡膠 件與氣瓶橇體組成緩沖型連接，形成彈性吊掛結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)氣瓶的進(jìn)一步減震。
6. 根據(jù)擬利要求1-5所述的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車，其特征在于所述橇體單元釆用矩形鋼 管焊接，橇體的各單元的底面與車架之間螺接、各單元的側(cè)面之間互相螺接、形成了整體 框架式結(jié)構(gòu)，成為車廂覆蓋零件的輔助支撐。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種搭載專用的II型氣瓶的壓縮天然氣半掛儲運(yùn)車輛。該車輛采用中間凹梁式三軸車架，掛車電子控制制動系統(tǒng)(TEBS)，空氣彈簧非獨(dú)立懸架，空氣彈簧支撐的牽引銷座等具體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了能防止車輛側(cè)滑、側(cè)翻，能減少車輛震動，從而能提高車輛行駛穩(wěn)定性和平順性。在此基礎(chǔ)上，該車輛裝載了具有兩端開口、裝有安全裝置的、大容量、能在氣瓶端部緊固的專用II型氣瓶；設(shè)置了對開式的、能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減震的彈性吊掛氣瓶支架和輕量化的整體框架結(jié)構(gòu)的氣瓶橇體。能進(jìn)一步減少車輛在行駛中的振動對氣瓶影響，并能獲得搭載較多數(shù)量的II型氣瓶、運(yùn)載更多的壓縮天然氣的效果。
文檔編號B60P3/055GK101633334SQ200910148150
公開日2010年1月27日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者楊樹杰 申請人:長春三友專用汽車制造有限公司