專利名稱：一種新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車照明領(lǐng)域，尤其是一種新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，專利號(hào)為ZL92234573. 2的專利文本公開(kāi)了一種隨 動(dòng)轉(zhuǎn)向汽車照明裝置，專利號(hào)為ZL97227309. 3的專利文本公開(kāi)了一種 車燈轉(zhuǎn)向裝置，前者主要特點(diǎn)是在大燈座內(nèi)裝有活動(dòng)座，活動(dòng)座受鋼 絲牽引轉(zhuǎn)向，鋼絲移動(dòng)則受控于汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿，與汽車轉(zhuǎn)向照明同 步；后者的主要結(jié)構(gòu)是在車燈的燈罩上下部位各固定一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸又 裝在燈罩支架上，燈罩的尾部固定有一撥桿，方向盤下部的曲臂上連 接著由桿件和接于桿件間的萬(wàn)向節(jié)所構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 輸出端接撥桿。通過(guò)上述這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)前燈可隨方向盤的左右轉(zhuǎn) 動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使光線隨汽車行進(jìn)路線改變，消除了照射死角，提高 了汽車行進(jìn)的安全性，然而它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，靈敏度較低，精度較低， 且受外界影響因素多，易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度高、能夠消除照明死 角、提高行車安全的新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種新型車燈隨 車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括照明組件，照明組件安裝在框形支架內(nèi)，支架 大致位于照明組件前后方向的中間位置，照明組件的上、下部位沿鉛 垂方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸和/或支架的左右部位沿水平方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸， 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)照明組件左右轉(zhuǎn)動(dòng)和/或上下擺動(dòng)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電 機(jī)。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在照明組件外圍設(shè)置支架，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)照明組件上下、左右旋轉(zhuǎn)，消除了車燈照明死角，提高 了行車安全，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)更便于控制。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 成本較低、運(yùn)行平穩(wěn)、故障率低、精確度高等優(yōu)點(diǎn)。


圖l、 2分別是本發(fā)明的立體圖和側(cè)視圖3是本發(fā)明中照明組件、支架、齒輪減速箱和步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式
一種新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括照明組件IO，照明組件IO 安裝在框形支架40內(nèi)，支架40大致位于照明組件10前后方向的中間 位置，在這里，前后方向分別是指車頭、車尾所在的方向，照明組件 10的上、下部位沿鉛垂方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸和/或支架40的左右部位沿 水平方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)照明組件10左右轉(zhuǎn)動(dòng)和/或上 下擺動(dòng)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)，如圖l、 2所示。
結(jié)合圖1、 2，所述的照明組件10的上、下部位沿鉛垂方向各固定 第一轉(zhuǎn)軸41，兩第一轉(zhuǎn)軸41安裝在支架40上所開(kāi)設(shè)的第一安裝孔43 內(nèi)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)20和直線電機(jī)30,步進(jìn)電機(jī)20固 設(shè)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱體上，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪減速箱50,其輸入軸 與步進(jìn)電機(jī)20的輸出軸21相連，其輸出軸與固設(shè)在照明組件10下部 的第一轉(zhuǎn)軸41相連，齒輪減速箱50向上固設(shè)支架40，步進(jìn)電機(jī)20 驅(qū)動(dòng)照明組件10左右轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了車燈的左右轉(zhuǎn)動(dòng)，消除了車燈照明 死角，同時(shí)，采用步進(jìn)電機(jī)20代替現(xiàn)有的連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，此外， 步進(jìn)電機(jī)20通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速，精確度較高。
結(jié)合圖1、 2，所述的支架40的左、右部位沿水平方向各固定第二 轉(zhuǎn)軸42，兩第二轉(zhuǎn)軸42呈耳軸狀布置，并安裝在用于容納執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 燈殼所開(kāi)設(shè)的安裝孔內(nèi)，第二轉(zhuǎn)軸42的軸向與車輛的行駛方向垂直， 所述的直線電機(jī)30上對(duì)稱開(kāi)設(shè)兩個(gè)定位孔，并通過(guò)定位孔和螺栓固設(shè) 在燈殼內(nèi)，直線電機(jī)30的輸出軸為可伸縮的伸縮桿31，伸縮桿31的最前端為球頭結(jié)構(gòu)，該球頭結(jié)構(gòu)卡在支架40邊角處的卡子中，伸縮桿 31的桿長(zhǎng)方向與支架40所在的平面之間有夾角，直線電機(jī)30驅(qū)動(dòng)執(zhí) 行機(jī)構(gòu)共同上下擺動(dòng)?？梢?jiàn)，在實(shí)現(xiàn)車燈左右轉(zhuǎn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明 又采用了能夠?qū)崿F(xiàn)車燈上、下范圍內(nèi)擺動(dòng)的直線電機(jī)30，進(jìn)一步消除 了在轉(zhuǎn)向時(shí)存在的車燈照明死角，步進(jìn)電機(jī)20、直線電機(jī)30均由軟件 控制，精確度更高。
以下結(jié)合圖l、 2、 3對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
所述的照明組件10包括向前凸起的球面狀透鏡11以及向后凸起 的碗狀反光碗12，透鏡11和反光碗12的開(kāi)口處對(duì)接，二者共同形成 的空腔內(nèi)布置車燈本體，反光碗12的上、下部位沿豎直方向各固定第 一轉(zhuǎn)軸41 ，兩第一轉(zhuǎn)軸41安裝在支架40上開(kāi)設(shè)的第一安裝孔43內(nèi)， 所述的齒輪減速箱50的輸出軸與位于反光碗12的下端的第一轉(zhuǎn)軸41 相連。所述的步進(jìn)電機(jī)20上開(kāi)設(shè)安裝孔，并通過(guò)安裝孔以及與其相配 合的螺栓固設(shè)在齒輪減速箱50上，齒輪減速箱50用于將步進(jìn)電機(jī)20 的轉(zhuǎn)速變低。在車轉(zhuǎn)向時(shí)，步進(jìn)電機(jī)20通過(guò)齒輪減速箱50驅(qū)動(dòng)照明 組件10左右轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，直線電機(jī)30通過(guò)其伸縮桿31推動(dòng)支架40、 齒輪減速箱50、步進(jìn)電機(jī)20和照明組件10共同上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)燈的 上下調(diào)節(jié)，可見(jiàn)本發(fā)明能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車燈的上、下、左、右轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn) 動(dòng)的精確度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
綜上所述，本發(fā)明的核心在于同時(shí)采用步進(jìn)電機(jī)20和直線電機(jī)30 作為驅(qū)動(dòng)，利用該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)照明組件10的上下左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā) 明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、運(yùn)行平穩(wěn)、故障率低、精確度高等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1、一種新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括照明組件(10)，其特征在于照明組件(10)安裝在框形支架(40)內(nèi)，支架(40)大致位于照明組件(10)前后方向的中間位置，照明組件(10)的上、下部位沿鉛垂方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸和/或支架(40)的左右部位沿水平方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)照明組件(10)左右轉(zhuǎn)動(dòng)和/或上下擺動(dòng)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述的照明組件(10)的上、下部位沿鉛垂方向各固定第一轉(zhuǎn)軸(41)， 兩第一轉(zhuǎn)軸(41)安裝在支架(40)上所開(kāi)設(shè)的第一安裝孔(43)內(nèi)， 所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)(20)和直線電機(jī)(30)，步進(jìn)電機(jī)(20) 固設(shè)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱體上，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪減速箱(50)，其輸 入軸與步進(jìn)電機(jī)(20)的輸出軸(21)相連，其輸出軸與固設(shè)在照明組 件(10)下部的第一轉(zhuǎn)軸(41)相連，齒輪減速箱(50)向上固設(shè)支架(40)，步進(jìn)電機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)照明組件(10)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述的支架(40)的左、右部位沿水平方向各固定第二轉(zhuǎn)軸(42), 兩第二轉(zhuǎn)軸(42)呈耳軸狀布置，并安裝在用于容納執(zhí)行機(jī)構(gòu)的燈殼所 開(kāi)設(shè)的安裝孔內(nèi)，第二轉(zhuǎn)軸(42)的軸向與車輛的行駛方向垂直，所述 的直線電機(jī)(30)上對(duì)稱開(kāi)設(shè)兩個(gè)定位孔，并通過(guò)定位孔和螺栓固設(shè)在 燈殼內(nèi)，直線電機(jī)(30)的輸出軸為可伸縮的伸縮桿(31)，伸縮桿(31) 的最前端為球頭結(jié)構(gòu)，該球頭結(jié)構(gòu)卡在支架(40)邊角處的卡子中，伸 縮桿(31)的桿長(zhǎng)方向與支架(40)所在的平面之間有夾角，直線電機(jī)(30)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)共同上下擺動(dòng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述的照明組件(10)包括向前凸起的球面狀透鏡(11)以及向后 凸起的碗狀反光碗(12)，透鏡(11)和反光碗(12)的開(kāi)口處對(duì)接，二者共同形成的空腔內(nèi)布置車燈本體，反光碗(12)的上、下部位沿豎 直方向各固定第一轉(zhuǎn)軸(41)，兩第一轉(zhuǎn)軸(41)安裝在支架(40)上 開(kāi)設(shè)的第一安裝孔(43)內(nèi)，所述的齒輪減速箱(50)的輸出軸與位于 反光碗(12)的下端的第一轉(zhuǎn)軸(41)相連。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述的步進(jìn)電機(jī)(20)上開(kāi)設(shè)安裝孔，并通過(guò)安裝孔以及與其相配 合的螺栓固設(shè)在齒輪減速箱(50)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型車燈隨車轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括照明組件，照明組件安裝在框形支架內(nèi)，支架大致位于照明組件前后方向的中間位置，照明組件的上、下部位沿鉛垂方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸和/或支架的左右部位沿水平方向各固設(shè)一轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)照明組件左右轉(zhuǎn)動(dòng)和/或上下擺動(dòng)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在照明組件外圍設(shè)置支架，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)照明組件上下、左右旋轉(zhuǎn)，消除了車燈照明死角，提高了行車安全，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)更便于控制。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、運(yùn)行平穩(wěn)、故障率低、精確度高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK101628557SQ20091014444
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月10日
發(fā)明者亮 張, 濱 胡 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司