專利名稱：靠背繞軸旋轉(zhuǎn)的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種靠背繞軸旋轉(zhuǎn)的座椅，特別但不專一地用于旅客交 通工具如飛機(jī)。
背景技術(shù)：
長時(shí)間坐著而沒有相當(dāng)大的姿勢(shì)改變是不良做法，可能導(dǎo)致身體僵 硬和疼痛。尤其是在飛機(jī)上，這種長時(shí)間坐著已經(jīng)確定是引起小腿中形 成血塊的一個(gè)原因，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的醫(yī)學(xué)后果。鼓勵(lì)旅客活動(dòng)肢體和采 用不同姿勢(shì)，然而在座位狹小的場合如在經(jīng)濟(jì)艙活動(dòng)相當(dāng)困難。比例更 充裕的座位導(dǎo)致票價(jià)提高，實(shí)際上可能受到尋求低成本旅行的旅客的反 對(duì)。
US-A-5058954描述一種向后傾斜的座椅/靠背，其后傾狀態(tài)對(duì)乘客幾 乎沒有支撐力，乘客順著傾斜表面向下滑。而且靠背向后移動(dòng)，可能不 可接受地侵占后排乘客的空間。但是這種座椅構(gòu)造在理論上允許乘客伸 直腿。
US-A-5536067描述一種分開式椅盤的座椅，這種座椅可以為大腿提 供更舒適的空間，并為臀部保持足夠的支撐。
US-A-5722726揭示一種多部件飛4幾座^",旨在允許乘客采取半躺姿勢(shì)。
US-A-6659552提出一種可充氣座椅部分，在飛機(jī)座椅上用于支撐腰 部并允許乘客伸直腿。
US-A-7195316是與US-A-6659522類似的機(jī)械式替代方案，其中靠背 和椅盤一起移動(dòng)至向后傾斜位置而不侵占后排乘客空間。為了給乘客提 供腿的空間，椅盤分開，前部用4交鏈向下轉(zhuǎn)動(dòng)。因此該座椅在向后傾斜 位置有傾斜的靠背和短的椅盤，允許乘客伸直腿。后一種方案機(jī)械復(fù)雜，有很多運(yùn)動(dòng)部件和樞軸。還有零件斷裂或損 壞的風(fēng)險(xiǎn)，例如分開式椅盤在常規(guī)位置時(shí)可能不舒服。
所需要的是適合于座椅間隔近的重量輕并且筒單的座椅結(jié)構(gòu)，并且 該結(jié)構(gòu)允許乘客舒適地采取不同姿勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明提供的座椅包括椅架、在椅架上的椅盤、在椅架上的框 架、在框架上相對(duì)于椅盤繞高位橫向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的靠背和將所述靠背約束 在相對(duì)于所述框架所希望的角度位置的鎖扣。
實(shí)際上許多經(jīng)濟(jì)搶乘客傾向于采取將臀部移到椅盤前部的姿勢(shì)，以
活動(dòng)和伸直腿；有時(shí)這種向前移動(dòng)是無意識(shí)的。本發(fā)明使背部在這個(gè)姿 勢(shì)下得到支撐，對(duì)于乘客更舒適，引起疼痛的風(fēng)險(xiǎn)更小。
所述椅架用于將座椅固定到底座上，并且所述框架支撐所述靠背。 該框架可相對(duì)于所述椅架是固定的，或者是相對(duì)可移動(dòng)的，例如作為座 椅向后傾斜才幾制的一部分。
在一個(gè)實(shí)施方案中，椅盤是固定的；在該座椅中，有單個(gè)樞軸軸線 的活動(dòng)靠背是足夠的。乘客選擇所需要的斜度并將靠背鎖定在座椅框架 上。該斜度可以根據(jù)需要改變，并提供從坐姿到半傾斜的一系列的座椅 形態(tài)。
在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述椅盤在通常的前后方向上是可移動(dòng)的， 如按照可鎖定的滑動(dòng)機(jī)制。在這種構(gòu)造下，該椅盤獨(dú)立于所述靠背滑動(dòng)。 在這種構(gòu)造下，能夠選擇該椅盤長度以提供乘客需要的臀部支撐程度。
在另一個(gè)構(gòu)造中，根據(jù)本發(fā)明向后傾斜座椅帶有高位轉(zhuǎn)軸靠背。在 這一結(jié)構(gòu)中，該靠背在座椅向后傾斜位置可向前移動(dòng)，以提供更短的椅 盤長度和更大的后傾角度。
優(yōu)選地，所述橫向軸線在所述靠背的高度的中間以上，最優(yōu)選地是 在高度的四分之三以上。在靠背上可提供頭枕，或做成一體式頭枕。為 本發(fā)明的目的，靠背的上端與一般乘客的肩部同高。
當(dāng)鎖定在靠近椅盤前端時(shí)，例如露出20%或更少的椅盤，所述座椅允
4許乘客半傾斜，并且椅盤的露出部分提供的伸出部分支撐臀部。在這個(gè) 狀態(tài)，乘客的背部得到支撐，腿基本伸直，從而避免可導(dǎo)致下腰疼痛的 身體在骨盆處的長時(shí)間彎曲。
當(dāng)然，本發(fā)明的座椅與現(xiàn)有技術(shù)比相對(duì)便宜，并且它機(jī)械上簡單。 這種高位轉(zhuǎn)軸座椅允許采用經(jīng)濟(jì)搶要求的近間隔，并且不侵占后排空間。
本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于正常坐姿，所述靠背可以調(diào)整到幾個(gè)不
同的椅盤長度；因而該座椅使矮個(gè)和高個(gè)乘客都能舒適乘坐。


本發(fā)明的其它特點(diǎn)將通過下面顯示的優(yōu)選實(shí)施方案的描述和附圖展
現(xiàn)
圖l傳統(tǒng)飛機(jī)座椅示意圖2典型的滑落乘坐姿勢(shì)示意圖3根據(jù)本發(fā)明的座椅向后傾斜形態(tài)示意圖4和圖5根據(jù)本發(fā)明的座椅在長椅盤和短椅盤形態(tài)示意圖6本發(fā)明的可移動(dòng)椅盤的示意圖；和
圖7本發(fā)明^是供的向后傾斜的座椅的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1,傳統(tǒng)飛機(jī)座椅10包括椅盤11和靠背12。在圖1中未顯 示通常的座椅框架、椅腿、扶手和頭枕。座椅框架支撐椅盤和靠背；典 型地經(jīng)濟(jì)艙座椅的椅盤是固定的，并且靠背繞下端樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以允許有 限的向后傾斜(如虛線輪廓13所示)。
如圖l所示，靠背為乘客的背部提供支撐，而椅盤為大腿提供支撐。 必然，椅盤的前后長度是折中的結(jié)果，并且對(duì)過矮或過高的乘客可能不 舒服。
圖2以多少有些夸張的形式顯示在經(jīng)濟(jì)搶座椅上長途旅行乘客采用 的典型姿勢(shì)。乘客為了能伸直腿14,臀部向前移到椅盤前端，但是導(dǎo)致 乘客大部分背部和脊柱15沒有支撐，從而可導(dǎo)致下腰疼痛。本發(fā)明在圖3中顯示?？勘?2在座椅框架高端繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖所示 樞軸軸線24在所述靠背最高處，但這不是必需的。椅盤21傳統(tǒng)地附加 在座椅框架上，并且如下面進(jìn)一步描述是可移動(dòng)的。
在起飛和降落時(shí)，如果乘客需要，所述靠背固定在傳統(tǒng)的直立位置， 如虛線輪廓24所示。
但是，當(dāng)允許時(shí)，乘客可將靠背22的下端向前拉，以便將腿14完 全伸直，同時(shí)保證背部和脊柱15得到完全支撐。乘客的臀部由椅盤短的 伸出部分支撐，典型地是由前后總長度的25%或更短的伸出部分支撐。
可以采用任何適用的方法鎖定靠背，例如在靠背任何一側(cè)的彈簧加 力柱塞可與軌道上適當(dāng)間隔的柱塞插孔接合。乘客只需要向椅盤前方移 動(dòng)和向前松靠背。用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)比較容易構(gòu)建，因?yàn)橹恍杼峁﹩蝹€(gè) 移動(dòng)座椅部件-如在任一個(gè)扶手上的螺桿千斤頂就足夠。
圖4和5顯示可調(diào)節(jié)的靠背如何為高個(gè)(圖4 )和矮個(gè)(圖5 )乘客 達(dá)到椅盤26的舒適長度。
圖6顯示可移動(dòng)的椅盤變體，其中椅盤31是可前后移動(dòng)的。乘客移 動(dòng)該椅盤并可將其鎖定在希望的前后位置。所述靠背可單獨(dú)鎖定以提供 一系列坐姿。這種構(gòu)造以減少的腿部空間為代價(jià)允許向下傾斜的靠背和 完全長度的椅盤。
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圖7a顯示向后傾斜座椅41在直立狀態(tài)，和圖7b顯示高位轉(zhuǎn)軸靠 背42在向前后傾的狀態(tài)。
圖7c顯示座椅41在向后傾斜的狀態(tài)，和圖7d顯示繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的高位 轉(zhuǎn)軸靠背提供更短椅盤43和靠背42的進(jìn)一步向后傾斜的效果?？杀焕?解的是在這個(gè)實(shí)施方案中所述座椅的向后傾斜機(jī)制包括所述靠背的繞軸 轉(zhuǎn)動(dòng)框架。
正如在圖中清楚地看到，靠背角度的變化基本上沒有減小后排乘客 的可用空間。
雖然本發(fā)明描述的是關(guān)于飛機(jī)座椅，可被理解的是它適用于一般運(yùn)
6輸座位，也可適用于汽車、火車等'
權(quán)利要求
1.一種座椅，它包括椅架、在椅架上的椅盤、在椅架上的框架、在框架上相對(duì)于椅盤繞高位橫向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的靠背和將所述靠背約束在相對(duì)于所述框架所希望的角度位置的鎖扣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中所述框架相對(duì)于所述椅架是 可向后傾斜的，并且可鎖定在所希望的后傾角度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅，其中所述軸線在所述靠背的 中間高度以上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅，其中所述軸線在所述靠背的四分 之三高度以上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅，其中所述軸線在所述靠背的90% 高度以上。
6. 根據(jù)以上任何權(quán)利要求的座椅，其中所述椅盤相對(duì)于所述框架 是固定的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-5的任意一項(xiàng)所述的座椅，其中所述椅盤相對(duì) 于所述椅架是固定的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中所述椅盤可獨(dú)立于靠背前后 移動(dòng)并且相對(duì)于所述框架有多種可鎖定位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅，其中所述椅盤是可移動(dòng)的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅,其中所述靠背在最前位置露出50% 或更少的椅盤長度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其中所述椅盤長度的25%或更少 被露出。
12. 根據(jù)以上任何權(quán)利要求的座椅，其中所述靠背在最后位置完全 露出整個(gè)椅盤。
13. —種座椅，完全符合描述和圖3-6任一所示。
全文摘要
一種座椅，特別適用于飛機(jī)，它具有高位轉(zhuǎn)軸的靠背。這種靠背允許一定范圍的有支撐的半傾斜乘坐姿勢(shì)而不給后排乘客造成不方便。這種座椅還允許選擇椅盤長度以適合乘客身高。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101590911SQ20091014309
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者李誠軒 申請(qǐng)人:李誠軒