專利名稱：一種帶狀態(tài)檢測的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型輪胎，更具體的說，本發(fā)明涉及一種帶狀態(tài)檢測的輪胎。
技術(shù)背景
在行車過程中，車輪的當前狀態(tài)往往對安全駕駛起著至關(guān)重要的作用。而車輪的 狀態(tài)檢測存在諸多的不方便，特別是在行車過程中，人們無法實時判斷當前車輛輪胎的狀 況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是解決傳統(tǒng)輪胎的缺陷與不足，并為此提供一種帶狀態(tài)檢測的 輪胎。該輪胎具有可實時檢測輪胎當前狀態(tài)并可自動分析是否存在安全隱患的功能。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，包括胎面，胎體，密封層，其特征是，它還包括檢測頭、傳 感器、導電絲及處理器。所述的檢測頭嵌于胎面內(nèi)并貫穿胎面位于密封層以上，所述的檢測 頭一端外露于胎面并能接觸至地面，另一端連接傳感器。所述的傳感器連接導電絲，所述的 導電絲置于胎體內(nèi)并位于密封層以上，所述的導電絲通過可導電輪轂連接處理器，所述的 處理器通過檢測頭所傳回的實時數(shù)據(jù)將其與早期數(shù)據(jù)對比，并將對比結(jié)果進行計算后反饋 成輪胎當前狀態(tài)。所述的輪胎可為子午線輪胎，斜交輪胎，無內(nèi)胎輪胎。所述的檢測頭為壓力檢測頭、溫度檢測頭、濕度檢測頭、脈沖發(fā)生頭、可變電阻頭。所述的檢測頭為多個，呈均勻或不均勻狀分布于胎面。所述的檢測頭在胎面被磨損時檢測頭前端皆同步磨損，檢測頭后端所連接的傳感 器將始終保持與檢測頭的連接。所述的傳感器為壓力傳感器、溫度傳感器、脈沖發(fā)生器、可變電阻接頭。所述的導電絲為輪胎自身簾布層、緩沖層內(nèi)的鋼絲簾線或單獨安置的導電絲。本發(fā)明的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎與現(xiàn)有的傳統(tǒng)輪胎相比，具有如下有益效果(1)可在行車過程中讓人們實時了解車輪的當前狀態(tài)。(2)處理器能自動對比輪胎早期數(shù)據(jù)自動判斷輪胎是否處于安全狀態(tài)。


附圖1 一種帶狀態(tài)檢測的輪胎剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2 —種帶狀態(tài)檢測的可變電阻頭結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式參照附圖1，附圖2本發(fā)明的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，包括胎面1，胎體2，密封層 3，其特征是，它還包括檢測頭4、傳感器5、導電絲6及處理器7。所述的檢測頭4嵌于胎面1內(nèi)并貫穿胎面1位于密封層3以上，所述的檢測頭4 一端外露于胎面1并能接觸至地面， 另一端連接傳感器5。所述的傳感器5連接導電絲6，所述的導電絲6置于胎體2內(nèi)并位于 密封層3以上，所述的導電絲6通過可導電輪轂連接處理器7，所述的處理器7通過檢測頭 4及傳感器5所傳回的實時數(shù)據(jù)將其與早期數(shù)據(jù)對比，并將對比結(jié)果進行計算后反饋成輪 胎當前狀態(tài)。其中所述的輪胎可為子午線輪胎，斜交輪胎，無內(nèi)胎輪胎。所述的檢測頭4為壓力 檢測頭、溫度檢測頭、濕度檢測頭、脈沖發(fā)生頭、可變電阻頭。所述的檢測頭為多個，呈均勻 或不均勻狀分布于胎面1。所述的檢測頭4在胎面1被磨損時檢測頭4前端皆同步磨損，檢 測頭4后端所連接的傳感器5將始終保持與檢測頭4的連接。所述的傳感器5為壓力傳感 器、溫度傳感器、脈沖發(fā)生器、可變電阻接頭。所述的導電絲6為輪胎自身簾布層、緩沖層內(nèi) 的鋼絲簾線或單獨安置的導電絲。具體工作方式以本發(fā)明的狀態(tài)檢測的輪胎在汽車上的輪胎磨損檢測應(yīng)用為例檢測頭4為可變 電阻頭，嵌于胎面1內(nèi)并貫穿胎面1，傳感器5為可變電阻器，處理7器放置于駕駛室內(nèi)。可 變電阻頭由兩塊不耐磨導體8中間加絕緣層9組成，兩塊導體8按一定長度間距設(shè)置導電 絲10。兩塊導體8 —端外露于胎面1，能接觸到地面，另一端連接可變電阻接頭11?？勺冸?阻接頭11通過胎體2內(nèi)的導電絲6連接至車轂，通過車轂將信號傳遞到駕駛室內(nèi)的處理器 7。當車輛輪胎為出廠輪胎狀態(tài)時，處理器7存儲胎面1厚度并設(shè)置檢測頭4長度為1。行 車過程中胎面1會出現(xiàn)磨損，檢測頭4也隨之磨損，電阻隨之變化。處理器7將所得到的檢 測頭4狀態(tài)信號進行計算，計算結(jié)果為檢測頭4長度，將當前檢測頭4長度與出廠長度進行 對比從而得出當前胎面1厚度，并反饋給用戶。以上結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行了示意性描述，該描述沒有限制性，附圖所示的也只是幾種實施例而已，其具體實施方式
并不局限于此。實際上，在本發(fā)明的具體實施 中，各部件的形狀以及它們的設(shè)置方式還有很多未能窮舉的各種變化。另外，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員也應(yīng)該理解，在本發(fā)明方案的啟示下，其他人也可能作出與本發(fā)明相似的設(shè)計。需要指 出的是，只要不脫離本發(fā)明的設(shè)計宗旨，所有顯而易見的改變和相似設(shè)計，均包含在本發(fā)明 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，包括胎面，胎體，密封層，其特征是，它還包括檢測頭、傳感器、導電絲及處理器。所述的檢測頭嵌于胎面內(nèi)并貫穿胎面位于密封層以上，所述的檢測頭一端外露于胎面并能接觸至地面，另一端連接傳感器。所述的傳感器連接導電絲，所述的導電絲置于胎體內(nèi)并位于密封層以上，所述的導電絲通過可導電輪轂連接處理器，所述的處理器通過檢測頭所傳回的實時數(shù)據(jù)將其與早期數(shù)據(jù)對比，并將對比結(jié)果進行計算后反饋成輪胎當前狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，其特征是，所述的輪胎可為子午線 輪胎，斜交輪胎，無內(nèi)胎輪胎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，其特征是，所述的檢測頭為壓力檢 測頭、溫度檢測頭、濕度檢測頭、脈沖發(fā)生頭、可變電阻頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，其特征是，所述的檢測頭為多個，呈 均勻或不均勻狀分布于胎面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，其特征是，所述的檢測頭在胎面被 磨損時檢測頭前端皆同步磨損，檢測頭后端所連接的傳感器將始終保持與檢測頭的連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，其特征是，所述的傳感器為壓力傳 感器、溫度傳感器、脈沖發(fā)生器、可變電阻器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，其特征是，所述的導電絲為輪胎自 身簾布層、緩沖層內(nèi)的鋼絲簾線或單獨安置的導電絲。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶狀態(tài)檢測的輪胎，包括胎面，胎體，密封層，其特征是，它還包括檢測頭、傳感器、導電絲及處理器。該輪胎具有可實時檢測輪胎當前狀態(tài)并可自動分析是否存在安全隱患的功能。
文檔編號B60C23/00GK101817291SQ200910067960
公開日2010年9月1日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者徐克林 申請人:徐克林