專利名稱：機(jī)動(dòng)車自動(dòng)調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)調(diào)速裝置，尤其是一種不用駕駛員操控的 速度自動(dòng)控制調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車的速度均是根據(jù)需要由駕駛員操控。而對(duì)于具有自動(dòng)防 撞、智能駕駛功能的機(jī)動(dòng)車而言，則需要對(duì)速度進(jìn)行智能化、自動(dòng)化控制。對(duì)于在什么情況 下需要調(diào)速由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)生成指令，而對(duì)于怎樣具體進(jìn)行調(diào)速，則是一項(xiàng)技術(shù)難題，到目前 為止，尚未有成品及相關(guān)成熟技術(shù)申請(qǐng)專利或公開。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)調(diào)速裝置，它可以按 照指令對(duì)速度進(jìn)行增減的自動(dòng)調(diào)整及保持，同時(shí)又不妨礙駕駛員的操控。為了實(shí)現(xiàn)上述目 的，本發(fā)明所采取的技術(shù)路線是，由電磁鐵對(duì)油門桿線和驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行結(jié)合、分離控制，由電 機(jī)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)加速或減速。用調(diào)速電路控制速度改變的速度，以實(shí)現(xiàn)調(diào)速平穩(wěn)。由限位 傳感器對(duì)最高和最低速進(jìn)行限制，下面結(jié)合附圖
進(jìn)一步說(shuō)明。附圖自動(dòng)調(diào)速裝置電原理圖其特征在于由驅(qū)動(dòng)電路IC1，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路IC2，電機(jī)調(diào)速電路IC3、電位器RP1、 電動(dòng)機(jī)M、電磁鐵T、限速傳感器H1、H2、觸發(fā)原件N，二極管D1、D2，D3，油門線L及相關(guān)輔助 元件及電源E組實(shí)施例圖中所述的IC1是可關(guān)斷的正反轉(zhuǎn)開關(guān)，a, b是加減速度指令輸入端，IC2是正反 轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，IC3是調(diào)速電路，RP1是電位器，調(diào)整RP1可改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，M是電機(jī)，T為 電磁鐵，L為油門控制線、L從電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和電磁鐵滾輪中間通過(guò)，HI、H2為限速傳感器，N 為安裝在L上的觸發(fā)發(fā)元件，H1、H2安裝在靠近N的固定物體上，其位置以N運(yùn)行到最低速 和最高速的止點(diǎn)時(shí)，能觸發(fā)開關(guān)為合適。當(dāng)a有指令時(shí)，Kl、IC1使M正轉(zhuǎn)，同時(shí)，指令經(jīng)D1 使電磁鐵T通電使?jié)L輪和驅(qū)動(dòng)輪把L夾緊，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，使L向加速方向運(yùn)動(dòng)，開始加速， 當(dāng)加速到高速限位開關(guān)H2時(shí)，H2被N觸發(fā)導(dǎo)通，使IC1關(guān)斷，電機(jī)停轉(zhuǎn)速度保持并保持，滾 輪放開。當(dāng)有減速指令從b輸入時(shí)，T吸合，電機(jī)反轉(zhuǎn)開始減速，當(dāng)減到N觸發(fā)最低限速傳 感器H2時(shí)，H2導(dǎo)通使使IC1關(guān)斷，電機(jī)停轉(zhuǎn)，T回位，速度保持，所述的輔助元件指的是能夠 使電路正常工作的相關(guān)元器件，所述的電壓指的是取自車上的結(jié)構(gòu)處理后符合電路要求的 電源。
權(quán)利要求
機(jī)動(dòng)車自動(dòng)調(diào)速裝置的特征在于由驅(qū)動(dòng)電路IC1，IC2，調(diào)速電路IC3，電機(jī)M，電磁鐵T，傳感器HI，H2，觸發(fā)原件N，二極管D1，D2，D3，電源E及相關(guān)輔助元器件組成。
2.權(quán)利要求1中所述的IC1的特征在于是驅(qū)動(dòng)電路，a、b端為加、減速信號(hào)輸入端， 其輸出分別控制IC2的正反轉(zhuǎn)，并通過(guò)D的反向截止，驅(qū)動(dòng)電磁鐵吸合。
3.權(quán)利要求1中所說(shuō)的IC2的特征在于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，能夠控制正反轉(zhuǎn)。
4.權(quán)利要求1中所述的電機(jī)M的特征在于具有變速和正反轉(zhuǎn)功能的電動(dòng)機(jī)，并且有 驅(qū)動(dòng)輪。
5.權(quán)利要求1中所述的IC3的特征在于是調(diào)速電路，調(diào)整RP1轉(zhuǎn)速可得到改變，
6.權(quán)利要求1中所述的傳感器HI、H2、觸發(fā)元件N的特征在于是開關(guān)型傳感器、N安 裝在油門桿線L上。HI，H2安裝在最高和最低限速的止點(diǎn)位置。其兩路輸出均與IC1的關(guān) 斷腳連接。
7.權(quán)利要求1中所述的T的特征在于是帶有滾輪的電磁鐵，工作時(shí)和電機(jī)滾輪一起 夾緊油門桿線以便驅(qū)動(dòng)油門。
8.權(quán)利要求1中所述的電源E和輔助元器件的特征在于附助元器件是能夠使集成電 路和單元電路正常工作的相關(guān)電子器件，電源則是取自車輛上的并經(jīng)處理后符合要求的電 源。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)調(diào)速裝置，該裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛速度的自動(dòng)調(diào)整和控制，以適應(yīng)自動(dòng)防撞或智能無(wú)人駕駛車輛的需要。其特征在于，由驅(qū)動(dòng)電路IC1，IC2調(diào)速電路IC3.電機(jī)M.電磁鐵T，傳感器H1，H2，電位器RP1，二極管D1，D2，D3，電源E及相關(guān)輔助元器件組成。
文檔編號(hào)B60W40/10GK101857021SQ20091001109
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者陳耕田 申請(qǐng)人:陳耕田