專利名稱：用于保護乘客的安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述用于保護乘客的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
這種安全氣囊裝置特別是用于保護乘客的頭部，方法是在碰撞情況下，例如在側(cè) 向撞擊時，防止頭部與汽車的側(cè)向車窗玻璃或汽車結(jié)構(gòu)的側(cè)柱和/或者與闖入汽車內(nèi)的物 體相撞。安全氣囊裝置為此包括至少兩個能被充氣的區(qū)域，所述能被充氣的區(qū)域在充氣狀 態(tài)下為所要保護的乘客形成氣墊，其中，各能被充氣的區(qū)域具有的第一材料層(氣囊層)， 該第一材料層，與安全氣囊裝置的裝入汽車內(nèi)的充氣狀態(tài)相關(guān)地，在汽車的側(cè)向車窗玻璃 前面延伸，以及第二材料層(氣囊層)，該第二材料層在安全氣囊裝置的充氣狀態(tài)下與第一 材料層相對置，也就是朝向汽車內(nèi)部空間并因此朝向所要保護的乘客的頭部。這種基于安全氣囊裝置的、用于乘客的頭部保護裝置是普遍公知的。這種頭部保 護裝置一般不僅用于保護例如處于汽車前排座椅上單個乘客的頭部，而是也用于(同時) 保護多名乘客，特別是兩名一前一后乘坐在汽車上的乘客，方法是呈安全氣囊裝置形式的 頭部保護裝置不僅在汽車的前側(cè)車窗玻璃前面延伸，而且也在至少一個后側(cè)車窗玻璃前面 延伸，也就是大致在汽車縱向上從汽車的所謂A柱經(jīng)由B柱延伸直至C柱或者D柱，參閱WO 2001/089884A1。為限制這種安全氣囊裝置充氣所需的氣體量并因此降低用于充氣的氣體發(fā)生器 的重量和成本，這種安全氣囊裝置不形成貫通的氣墊，而是例如有針對性地在劃分為對乘 客特別存在碰撞危險的部位上具有多個能被充氣的區(qū)域。由此，在用于保護頭部的安全氣囊裝置的設(shè)計方案中，產(chǎn)生了織物層的很大和不 規(guī)則構(gòu)型的裁剪段，所述裁剪段例如利用液壓壓力機由織物卷沖裁而成。在這種情況下，為 形成安全氣囊裝置所需的織物件如此以套裁的方式由織物卷沖裁而成，即，產(chǎn)生盡可能少 的邊角料并將材料消耗最小化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，進一步改進開頭所述類型的安全氣囊裝置，特別是在制造安全氣囊裝置時改進材料利用情況方面加以改進。根據(jù)本發(fā)明，該問題通過完成一種具有權(quán)利要求1特征的安全氣囊裝置來解決。據(jù)此設(shè)置為，安全氣囊裝置的至少兩個能被充氣的區(qū)域通過(彼此間隔開的)獨 立的能被充氣的元件形成，所述元件為形成呈頭部保護裝置形式的統(tǒng)一的安全氣囊裝置而 相互連接并例如保持相互流動連接，從而氣體可以從其中一個能被充氣的元件流動到另一 個能被充氣的元件內(nèi)。為連接兩個獨立的能被充氣的區(qū)域在此使用與兩個能被充氣的區(qū)域 相獨立的附加連接區(qū)域，該附加的連接區(qū)域與兩個能被充氣的區(qū)域分別通過適當(dāng)?shù)睦绯?至少一個接縫形式的連接件進行連接。兩個獨立的能被充氣的元件在此是指一個安全氣囊裝置的兩個能被充氣的元件，這兩個元件彼此獨立，也就是在任意的空間或者時間上分開的情況下，可以制成各一個可 借助氣體充氣的元件(氣囊區(qū)域)并隨后通過借助適當(dāng)?shù)母郊舆B接件的連接可以整合成一 個安全氣囊裝置。也就是說，兩個能被充氣的元件通過兩個獨立的氣墊形成，這兩個氣墊不 是一體式相互連接，而是通過另一個(獨立的)連接元件相互連接。在此，兩個能被充氣的 區(qū)域(氣墊)和至少一個所屬的連接元件分別形成預(yù)制成的半成品，隨后將其組合成安全 氣裳裝直O(jiān)兩個獨立的能被充氣的區(qū)域以及與之相獨立的附加連接區(qū)域在這種情況下特別 是通過各至少一個獨立的材料裁剪段(呈織物件、薄膜件等的形式)形成；也就是說，用于 能被充氣的第一區(qū)域的至少一個材料裁剪段與用于能被充氣的第二區(qū)域以及各自用于連 接區(qū)域的材料裁剪段相獨立；用于能被充氣的第二區(qū)域的至少一個材料裁剪段與各自用于 能被充氣的第一區(qū)域以及用于連接區(qū)域的材料裁剪段相獨立；以及用于第二連接區(qū)域的至 少一個材料裁剪段與各自用于能被充氣的區(qū)域的材料裁剪段相獨立。相應(yīng)的材料裁剪段彼 此通過適當(dāng)?shù)睦绯式涌p形式的連接件相連接，以便由其完成安全氣囊裝置，更確切地說， 優(yōu)選在由各自至少一個氣體裁剪段(Gaszuschnitt)已產(chǎn)生各自的能被充氣的區(qū)域以及連 接區(qū)域(連接通道)之后才完成安全氣囊裝置。于是，安全氣囊裝置可以按照模塊化設(shè)計原理或者說以模塊組裝方式由大量的各 個部件組成，這些部件又各自以如下方式構(gòu)成，這些部件能夠以盡可能小的材料損耗來裁 剪，例如通過從織物幅面上沖裁而成。 作為可以用于構(gòu)成安全氣囊裝置的模塊件，特別是設(shè)置有用于形成能被充氣的氣 囊區(qū)域的氣囊層、用于連接氣囊區(qū)域的連接通道、用于將安全氣囊裝置固定在汽車車身上 的固定片以及用于在充氣狀態(tài)下對安全氣囊裝置進行限定地束緊的束緊帶。此外，可以設(shè) 置有用于容納和保持氣體發(fā)生器以及氣體導(dǎo)向元件和防火元件的模塊式部件。由此，安全氣囊裝置可以由大量標(biāo)準(zhǔn)化的部件組合而成并且在此各自組成方案以 如下方式變化，即，利用有限數(shù)目的標(biāo)準(zhǔn)化部件可以實現(xiàn)所要制造的安全氣囊裝置的很大 的設(shè)計多樣性。這樣例如可以在不同的車型上，例如像一方面三廂式和另一方面兩廂式汽 車上，為(沿汽車縱軸線觀察)用于保護頭部的安全氣囊裝置的前部始終使用安全氣囊裝 置的同一部件，而后部則相應(yīng)于各自的車型變化。依據(jù)本發(fā)明的實施方式，形成安全氣囊裝置能被充氣的區(qū)域的各個能被充氣的元 件通過各自與能被充氣的元件連接的獨立連接通道相互連接。在各自的連接區(qū)域內(nèi)或在各 自的連接區(qū)域上，該連接區(qū)域構(gòu)成為連接通道或者通過其他連接段構(gòu)成，在此分別還設(shè)置 有附加的連接管，以便在能被充氣的區(qū)域與安全氣囊裝置之間產(chǎn)生流動連接。在此，用于形成能被充氣的元件和連接區(qū)域、固定片以及需要時的束緊帶等所設(shè) 置的部件各自以大量不同的尺寸和幾何形狀提供，然后，從中為確定的要求型廓或確定的 汽車車型各自選擇出適當(dāng)?shù)某叽绾蛶缀涡螤?。此外，所述的部件一方面在折疊狀態(tài)下及需要時以由容納套筒或保護套筒包圍的 方式被提供，或者另一方面由所提供的部件首先組合呈整套的頭部保護裝置，然后將保護 裝置折疊并收納在容納處(套筒)內(nèi)。安全氣囊裝置各個(例如通過獨立的能被充氣的元件形成的)用作頭部保護裝置 的能被充氣的區(qū)域，與安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，在垂直方向上這種程度延伸，使得所述區(qū)域保證對于乘客的有效頭部保護，也就是例如基本上沿側(cè)向車窗玻璃的整 個垂直伸展進行延伸。將安全氣囊裝置相鄰的能被充氣的區(qū)域相互連接的連接通道或連接 段與此相對地可以具有沿垂直汽車軸線明顯更小的伸展，特別是在該伸展沿估計沒有乘客 的頭部或者上肢碰撞的汽車車身區(qū)域分布的情況下。由此可以進一步減少材料開支。為連接安全氣囊裝置的各個部件可以考慮不同的結(jié)合方法，除了織物件的縫合 夕卜，特別是還有粘接以及各個部件通過插接而形狀配合地連接，其中，附加還可以產(chǎn)生與汽 車結(jié)構(gòu)區(qū)域的(形狀配合的)連接。此外，可以為結(jié)合安全氣囊裝置的各個部件而使用卡 箍(Schellen)或者繃緊帶(Bandage)或者其他連接件。為將安全氣囊裝置固定在汽車結(jié)構(gòu)上所設(shè)置的固定片具有優(yōu)點地作為獨立部件 固定在能被充氣的區(qū)域和/或者連接段或連接通道上，確切地說，例如通過接縫來固定。固 定以這種方式進行，即，可以將固定片繞著(例如呈連接縫的形式)連接線翻折并由此以固 定段以所要求的方式從安全氣囊裝置豎立并且然后利用其從安全氣囊裝置豎立的固定段 例如通過固定開口固定在汽車結(jié)構(gòu)上。在此，連接縫可以基本上平行于安全氣囊裝置部件的棱邊地分布，在該連接縫的 區(qū)域內(nèi)設(shè)置有相應(yīng)的固定片，或者傾斜地并因此傾向于所述的棱邊地分布；或者它們可以 具有彎曲的分彎曲的連接縫特別是作為弧形的裥(Abnaher)構(gòu)成，可以實現(xiàn)固定片在依 賴于固定段與各自的裥相關(guān)翻折的情況下靈活的角定向。這一點也可以依賴于各自固定片 上(時間性改變的)力狀況，特別是這樣使固定片在實際作用的力下各自最佳定向并保證 最佳的力繼續(xù)傳導(dǎo)。固定片所要求的構(gòu)成和固定在此也可以不依賴于權(quán)利要求1的特征實 現(xiàn)。在上述的任何情況下可以設(shè)置為，各自的固定片均具有至少兩個材料層，所述材 料層各自固定在安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域或連接通道或者連接段的材料層上。在 此，通過使用兩個以上的材料層可以通過冗余在安全氣囊裝置通過固定片的固定中達到附 加的安全性。通過應(yīng)用柔性(由柔性材料組成)的夾片將安全氣囊裝置連接到汽車結(jié)構(gòu)上，可 以對由于(事故造成的)外力引起的安全氣囊裝置部件的移動以及安全氣囊裝置能被充氣 的區(qū)域的充氣出現(xiàn)的安全氣囊裝置幾何形狀的變化進行補償。此外，可以防止力導(dǎo)入時安 全氣囊裝置的各自固定片與所分配的區(qū)域之間出現(xiàn)局部的力峰值，方法是通過在安全氣囊 裝置的各自固定片與所分配的部件之間適當(dāng)?shù)貥?gòu)造連接部位(例如通過使用彎曲的連接 部位/接縫)，實現(xiàn)了足夠大的力導(dǎo)入以及沿多個方向的力導(dǎo)入。用于對安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域充氣的氣體發(fā)生器可以設(shè)置在安全氣囊 裝置的內(nèi)部或者外部，其中，在后一種情況下，氣體發(fā)生器與安全氣囊裝置通過導(dǎo)送氣體的 連接管道發(fā)生流動連接。不言而喻地，也可以具有多個氣體發(fā)生器，以便可以對安全氣囊裝 置迅速充氣。在至少一個氣體發(fā)生器設(shè)置在安全氣囊裝置內(nèi)部的情況下，除了氣體發(fā)生器設(shè)置在一能被充氣的區(qū)域內(nèi)之外，特別是還可以考慮(居中地)設(shè)置在兩個能被充氣的區(qū)域之 間，例如設(shè)置在使相鄰的能被充氣的區(qū)域流動連接的連接區(qū)域內(nèi)。分配給氣體發(fā)生器的點火電纜然后例如可以沿各連接區(qū)域的延伸方向從該連接 區(qū)域中引出，其中，借助外部的繃緊帶達到密封的目的。
作為安全氣囊裝置的其他部件，特別是在氣體發(fā)生器設(shè)置在兩個(相鄰的)能被 充氣的元件之間的情況下，可以將包圍氣體發(fā)生器的(例如環(huán)形的和基本上形狀穩(wěn)定的) 套筒用作氣流分配器，利用該套筒將從氣體發(fā)生器排出的氣流以如下方式分配，即，使氣流 分配到氣囊的能被充氣的區(qū)域上。只要應(yīng)該適當(dāng)?shù)貙饽业母鱾€能被充氣的區(qū)域以不同的氣體量填充，氣體可以穿 過排出開口從氣流分配器流入所要充氣的氣囊區(qū)域，排出開口在其排出截面方面就能以如 下方式選擇，即，使不同強度的氣體流流入單個氣囊區(qū)域內(nèi)。 為保護氣體發(fā)生器周圍的氣囊材料免受從氣體發(fā)生器排出的氣體的損壞，可以設(shè) 置有防火裝置，該防火裝置例如呈保護層卷的形式或者呈帶有耐熱材料層或耐熱涂層的織 物軟管的形式，所述保護層卷或織物軟管包圍氣體發(fā)生器。依據(jù)本發(fā)明的改進方案，能被充氣的區(qū)域的兩個材料層形成一體式氣囊件(材料 裁剪段)的各一個組成部分，特別是呈織物件或者薄膜件的形式，所述織物件或者薄膜件 沿至少一條折疊線翻折，從而兩個材料層彼此相對置，其中，兩個材料層在折疊線之外例如 通過縫合、編織或者粘接以如下方式彼此固定，即，兩個材料層限定了安全氣囊裝置可以充 氣成充氣墊的區(qū)域。在此，兩個氣囊層的一體式構(gòu)成方案是指兩個氣囊層直接形成統(tǒng)一氣囊件(材料 裁剪段)的各一個組成部分，而無需附加的連接件，例如像接縫或者粘接劑，以便將兩個氣 囊層作為氣囊件的組成部分結(jié)合在一起(但其中，完全可以具有接縫等，以便產(chǎn)生所述的 層之間或者與其他部件附加的連接部位)。在作為織物件構(gòu)成的氣囊件情況下，各自呈織物 層形式的兩個氣囊層例如形成統(tǒng)一(連續(xù)的)織物件的各一個段。為了完成安全氣囊裝置作為保護頭部在汽車的側(cè)車窗玻璃前面延伸(呈氣墊形 式)的能被充氣的區(qū)域，在這里因此不是將簡單地兩個獨立的氣囊層沿其外邊緣相互連 接，而是兩個氣囊層形成單個氣囊件的組成部分，該氣囊件沿折疊線這樣翻折，即，兩個氣 囊層為形成安全氣囊裝置的一個能被充氣的區(qū)域而重疊放置。與安全氣囊裝置裝入汽車 內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，然后其中一個氣囊層處于側(cè)向汽車車身的前面，特別是處于車窗玻璃和/ 或者至少一個側(cè)向汽車車身上所具有的柱(A柱、B柱、C柱或者D柱)前面，而另一個相對 置的材料層則朝向汽車內(nèi)部空間并特別是朝向所要保護的乘客的頭部。各氣囊區(qū)域所基于的裁剪段(織物裁剪段)在這里也稱為蝶式裁剪段，其中，兩個 氣囊層形成翅膀，兩個氣囊層在折疊線上，也就是蝴蝶的身體上相聚并在那里彼此一體式 地構(gòu)成。與安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，折疊線(作為安全氣囊裝置的上棱 邊)在此特別是沿汽車的側(cè)向車頂棱邊分布。連接能被充氣的區(qū)域的連接區(qū)域也能以相應(yīng)的方式由僅一個單件式的氣囊件 (材料裁剪段)組成。為將這種安全氣囊裝置固定在汽車車身上，特別是固定在汽車車身的車頂棱邊區(qū) 域上，固定片從安全氣囊裝置豎立，該固定片在這里特別是設(shè)置為相應(yīng)氣囊區(qū)域上獨立的 夾片并可以例如通過接縫固定在那里。在此，固定片具有優(yōu)點地同樣具有各自兩個材料層， 其中，各一個材料層固定在兩個氣囊層的每一個上，更確切地說是固定在各自氣囊區(qū)域的 折疊線的區(qū)域內(nèi)。
但作為另選地，各能被充氣的氣囊區(qū)域也可以通過至少兩個相互連接的獨立的材 料層形成。用于制造依據(jù)本發(fā)明的安全氣囊裝置的方法以權(quán)利要求50的特征作為特征。


結(jié)合附圖，在對實施例的下列說明中闡明本發(fā)明的其他細節(jié)和優(yōu)點。其中 圖1示出結(jié)構(gòu)組合件的單個部件的示意圖，用于保護乘客頭部的安全氣囊裝置可 以由所述結(jié)構(gòu)組合件組合而成；圖2示出由圖1的部件組合而成的安全氣囊裝置的示例；圖3示出可以組合以形成頭部保護裝置的安全氣囊裝置部件的詳細示圖；圖4a示出可以組合以形成頭部保護裝置的安全氣囊裝置部件的第三實施例；圖4b示出由圖4a的部件制成的、用作頭部保護件的安全氣囊裝置；圖5a示出可以組合成頭部保護裝置的安全氣囊裝置部件的第四實施例；圖5b示出由圖5a的部件制成的、用作頭部保護件的安全氣囊裝置；圖6a示出用作頭部保護裝置的安全氣囊裝置的兩個模塊，這兩個模塊能被插在 一起；圖6b示出處在插在一起的狀態(tài)下的、圖6a的模塊；圖7a示出圖6a的布置的改動方案；圖7b示出圖6b的布置的改動方案；圖8示出可按模塊化設(shè)計原理組合成的安全氣囊裝置兩個部件插接過程的另一 示例；圖9a_9c示出關(guān)于如下連接件的應(yīng)用的實施例，所述連接件用于將可按模塊化設(shè) 計原理組合成的安全氣囊裝置部件的結(jié)合在一起；圖IOa-IOc示出固定片在安全氣囊裝置上布置和固定的實施例；圖IOd-IOe示出基于圖IOa圖示的圖IOa-IOc實施例的兩種變動方案；圖Ila-Ilc示出圖IOa-IOc實施例的第一改動方案；圖Ild-Ilg示出圖Ila-Ilc實施例的變動方案；圖lie (I)-Ilc (5)示出在以外力加不同負荷情況下，圖Ilc的布置方案；圖12a_12d示出圖IOa-IOc實施例的第二改動方案；圖13a_13d示出圖IOa-IOc實施例的第三改動方案；圖14示出具有圖IOa-IOc所示類型固定片的、用作頭部保護裝置的安全氣囊裝 置；圖15a、15b示出固定片在安全氣囊裝置上的布置和固定的另一實施例；圖16示出氣體發(fā)生器布置在連接通道中的示例，所述連接通道將用作頭部保護 裝置的安全氣囊裝置的兩個能被充氣的區(qū)域相互連接；圖17a示出用于對從安全氣囊裝置的氣體發(fā)生器排出的氣流進行分配的筒形氣 流分配器的第一實施例；圖17b示出用于對從安全氣囊裝置的氣體發(fā)生器排出的氣流進行分配的筒形氣流分配器的第二實施例；圖18a、18b示出用于對安全氣囊裝置連接通道的織物進行保護免受從氣體發(fā)生 器排出的熱氣流損壞的卷繞保護層的第一實施例；圖19a、19b示出氣體從氣體發(fā)生器排出后圖18a和18b的布置方案； 圖20a、20b示出用于對安全氣囊裝置連接通道的織物進行保護免受從氣體發(fā)生 器排出的熱氣流損壞的卷繞保護層的第二實施例；圖21a_21c示出用于氣體發(fā)生器的、同時用作氣流分配器的、在截面上呈橢圓形 的容納處；圖22示出安全氣囊裝置的連接通道的截面連同容納于連接通道中的具有耐熱材 料層的織物軟管的截面。
具體實施例方式圖1示出用于制造呈乘客頭部保護裝置方式的安全氣囊裝置的部件的結(jié)構(gòu)組。對于i)，在此示出不同尺寸和幾何形狀的材料層或材料件(氣囊層/氣囊件)，所 述材料層或材料件可以用于制造在充氣狀態(tài)下形成氣墊的安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū) 域。特別是氣囊層可以是織物層?；跉饽覍拥木匦谓孛?，這些氣囊層能以最小的邊角料 從例如像織物卷的材料幅面上沖裁而成。根據(jù)ii)，示出其他不同的材料層或織物層，它們可以用于形成連接通道，通過該 連接通道，可以將氣囊布置的相鄰能被充氣的區(qū)域進行(流動)連接。對于iii)，示出多個束緊帶，所述束緊帶可以用于束緊安全氣囊裝置并為此例如 作用于安全氣囊裝置的不同部件上和/或者汽車結(jié)構(gòu)上。插圖iv)最后示出可以用于將安全氣囊裝置固定在汽車結(jié)構(gòu)上的多個固定片。為了制造確定的安全氣囊裝置，從圖1所示的、呈能被充氣的氣囊區(qū)域及能被充 氣的氣囊區(qū)域之間連接通道用的材料層形式的部件以及呈束緊帶和固定片形式的部件中， 分別選出如下部件，所述部件例如依賴于所應(yīng)裝入安全氣囊裝置的車型來滿足對確定安全 氣囊裝置的要求。圖2示出呈頭部保護裝置形式的安全氣囊裝置，所述頭部保護裝置由圖1所示類 型的部件組合而成，其中，用于形成統(tǒng)一安全氣囊裝置的那些部件例如通過縫合和/或者 插接相互連接。依據(jù)圖2，產(chǎn)生的安全氣囊裝置具有兩個能被充氣的區(qū)域la、lb，能被充氣的區(qū)域 la、lb，與裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，沿汽車縱軸線χ彼此間隔開并通過連接通道2相互保 持流動連接。安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域la、lb以及連接通道2在此通過圖1中i) 和ii)所示類型的材料層或材料件形成。此外，固定片3從安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域la、lb以及從其連接通道2豎 立，這些固定片3是與能被充氣的區(qū)域la、Ib和連接通道2相獨立的元件，所述固定片3以 適當(dāng)?shù)姆绞秸缦旅孢€要詳細介紹的那樣，固定在安全氣囊裝置的上述部件la、lb、2上。 最后設(shè)置有多個束緊帶4，其中的一個用于連接安全氣囊裝置的兩個能被充氣的區(qū)域la、 Ib并且另外兩個設(shè)置用于將安全氣囊裝置的各一個能被充氣的區(qū)域la、lb與汽車結(jié)構(gòu)連 接，以便可以在充氣狀態(tài)下關(guān)于汽車結(jié)構(gòu)束緊安全氣囊裝置并由此為在碰撞情況下?lián)踝〕丝蛯崿F(xiàn)最佳條件。 圖2所示的安全氣囊裝置由預(yù)制成部件的結(jié)構(gòu)組形成，在該結(jié)構(gòu)組中，一方面是 用于形成安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域la、Ib以及連接通道2的材料層或材料件(織物 層/織物件)。此外，作為與之獨立的部件的是用于制造圖2所示安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)組的 固定片3和束緊帶4。結(jié)合圖2此外可以看出，安全氣囊裝置的兩個能被充氣的區(qū)域la、lb與處于兩個 能被充氣的區(qū)域la、lb之間的那個連接通道2相比，沿垂直汽車軸線ζ在更大的伸展上延 伸。由此，安全氣囊裝置的兩個能被充氣的區(qū)域la、lb各自形成用于在碰撞情況下保護乘 客的大面積氣墊，利用該氣墊特別是可以盡可能遮蓋至少一面?zhèn)认虻能嚧安Ａ?。與之相對 地，連接通道2具有沿垂直汽車軸線ζ明顯更小的伸展。因此，連接通道2，與安全氣囊裝置 裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，具有優(yōu)點地定位在估計沒有乘客碰撞的部位上。此外在圖2中，以虛線表示汽車側(cè)向結(jié)構(gòu)的部分，即，兩個側(cè)向車窗玻璃Fa、Fb以 及A柱、B柱和C柱，這些部分由安全氣囊(部分)遮蓋。在此，安全氣囊裝置的能被充氣 的區(qū)域la、Ib對側(cè)向汽車結(jié)構(gòu)的這些部分進行遮蓋，也就是對車窗玻璃Fa、Fb以及A柱、B 柱和C柱進行遮蓋，乘客在碰撞情況下會與這些部分發(fā)生碰撞。具體來說，依據(jù)圖2的安全氣囊裝置的兩個作為彼此獨立的能被充氣元件構(gòu)成的 能被充氣的區(qū)域la、lb分別由圖1中i)所示類型的兩個材料層或織物層組成，所述材料層 或織物層(例如通過接縫)以如下方式相互連接，即，所述材料層或織物層限定了安全氣囊 裝置的各一個可被充以氣體的能被充氣的區(qū)域，其中，一個材料層朝向側(cè)向汽車結(jié)構(gòu)，也就 是朝向車窗玻璃Fa、Fb以及形成結(jié)構(gòu)的A柱、B柱、C柱并且另一個相對置的材料層朝向汽 車內(nèi)部空間，因此特別是所要保護的乘客。作為另選地，形成各一個能被充氣的區(qū)域的兩個材料層或織物層也可以是一體式 的材料裁剪段或材料件的組成部分，正如下面還要進一步詳細介紹的那樣。圖3以更加詳細的圖示示出圖2布置方案。在這里，在形成氣囊區(qū)域la、lb的能 被充氣元件上以及在連接通道2、束緊帶3上和固定片4上可以分別辨識到接縫N，該接縫 N可以用于依次固定安全氣囊裝置的各個部件la、lb、2、3、4。能被充氣的區(qū)域la、lb上以及連接通道2上的接縫N在此也用于將材料層或織物 層相互連接，各自的能被充氣的區(qū)域la、lb或連接通道2由才該材料層或織物層組成。這 典型地是兩個織物層，其中的一個，與安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，朝向汽車的 側(cè)向車身結(jié)構(gòu)，即，特別是朝向車窗玻璃和/或者形成結(jié)構(gòu)的柱中的一個并且將其中另一 織物層分配給汽車內(nèi)部空間，并因此特別是分配給所要保護的乘客頭部。此外，在圖3中可以辨識到裥A，形成安全氣囊裝置能被充氣的區(qū)域la、lb的兩個 材料層或織物層為形成縮窄部而相互連接。因此，相應(yīng)的能被充氣的區(qū)域la、lb在充氣狀 態(tài)下以如下方式結(jié)構(gòu)化，即，保證了對乘客的最佳保護。此外，依據(jù)圖3設(shè)置有(呈篷形式的)附加的(不能被充氣的第三)區(qū)域lc，該區(qū) 域Ic由三角形的材料裁剪段或織物裁剪段形成并因此特別是適用于遮蓋汽車的三角窗。此外，在圖3中還示出呈另一篷形式的、附加的不能被充氣的區(qū)域ld，該區(qū)域Id可 以選擇性地設(shè)置在連接通道2的下面，以便在那里將安全氣囊裝置的一個能被充氣的區(qū)域 la、lb與汽車結(jié)構(gòu)連接。由此，可以避免充氣時相應(yīng)的能被充氣的區(qū)域la、lb所分配的邊緣段發(fā)生卷繞，由于卷繞，所述能被充氣的區(qū)域la、lb的壁段可能進入用于充氣的氣體發(fā)生 器的氣體束內(nèi)。由此，在特別是借助高溫技術(shù)氣體發(fā)生器使用熱氣對安全氣囊裝置充氣的 情況下，防止損壞能被充氣的區(qū)域la、lb的可能遭受危險的壁段。在示出安全氣囊裝置的部件至少部分地未結(jié)合在一起的狀態(tài)下的這些圖示中，例 如像前 面介紹的圖3、圖4a和圖5a，那里所示的裥A和接縫N分別指向如下部位，在安全氣 囊裝置的各個部件結(jié)合后相應(yīng)的裥A和接縫N處于所述部位上。所述裥A和接縫N在圖3、 4a和5a所示的狀態(tài)下(部分)尚未處于安全氣囊裝置的各個部件上。圖4a和4b示出用作頭部保護件的安全氣囊裝置的另一實施例，其中，圖4a單獨 示出該安全氣囊裝置的組成部分以及圖4b示出組裝狀態(tài)下的安全氣囊裝置。圖4a和4b所示布置方案的特別之處在于，形成能被充氣的氣囊區(qū)域la、lb、這些 能被充氣的氣囊區(qū)域la、Ib之間的連接通道2以及氣體發(fā)生器6容納處5的單件式材料裁 剪段或材料件(特別是單件式的織物裁剪段/織物件)各自以蝶式設(shè)計地實施。也就是 說，各個裁剪段/材料件分別包括兩個材料層或精確的織物層10a、10b、20或50，所述材料 層或織物層基本上相同地實施，即與對稱軸線11、21或51相關(guān)鏡面對稱地實施，兩層10a、 10b,20,50沿該對稱軸線相互連接。兩個材料層因此在各材料裁剪段內(nèi)仿佛形成蝴蝶的翅 膀，該翅膀沿各自的對稱軸線11、21、51 —體地相互構(gòu)成。用于將安全氣囊裝置固定在汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)、特別是車頂棱邊區(qū)域內(nèi)的固定片4在這 里也鏡面對稱地構(gòu)成。下面結(jié)合圖IOa至15b進一步介紹各至少一個具有固定開口 45的 固定片4的其他細節(jié)。如結(jié)合圖4b所看到的那樣，用于沿安全氣囊裝置的汽車縱軸線χ彼此間隔開的兩 個能被充氣的區(qū)域la、Ib充氣的氣體發(fā)生器6在這里在使用柔性容納處5的情況下設(shè)置在 連接通道2內(nèi)，該連接通道2將兩個能被充氣的區(qū)域la、lb通氣地相互連接。對于將氣體 發(fā)生器6設(shè)置在安全氣囊裝置內(nèi)、特別是安全氣囊裝置的連接通道2內(nèi)的細節(jié)在圖16至22 中示出并還要在下面結(jié)合所述附圖做進一步說明。如結(jié)合圖4a和4b的概覽可以看到的那樣，形成能被充氣的區(qū)域la、lb以及連接 通道2的材料裁剪段或織物裁剪段先是繞材料裁剪段或織物裁剪段的作為折疊線11或21 的各對稱軸線翻折并隨后在形成接縫N下沿材料裁剪段或織物裁剪段的外邊緣相互縫合， 從而產(chǎn)生兩個能被充氣的區(qū)域la、lb以及將二者(流動)連接的流動通道2。在此，如果圖4a和4b所示的安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的話，對稱軸線或折疊線 11、21沿著汽車的側(cè)向的車頂棱邊DK(參見圖2)延伸。與此相應(yīng)地，將固定片4(以下面結(jié) 合圖IOa至15b進一步介紹的方式)該對稱軸線或折疊線11、21的區(qū)域內(nèi)固定在能被充氣 的區(qū)域la、lb內(nèi)以及需要時固定在連接通道2上，通過該固定片4將安全氣囊裝置固定在 汽車上，特別是汽車的側(cè)向車頂棱邊區(qū)域上。圖5a和5b示出圖4a和4b實施例的改動方案，其中，主要區(qū)別在于，用于對安全 氣囊裝置的兩個彼此間隔開的能被充氣的區(qū)域la、Ib充氣的氣體發(fā)生器6不是設(shè)置在連接 通道2內(nèi)，而是設(shè)置在兩個能被充氣的區(qū)域la、Ib的一個內(nèi)。為此，在該能被充氣的區(qū)域Ia 內(nèi)借助分界縫B形成容納氣體發(fā)生器6的空間。此外，在圖5a中可以看到各自平面鋪開狀態(tài)下的、用于氣體發(fā)生器6及繃緊帶200 的保護層卷8，下面還要結(jié)合圖18a至20b或圖16對該繃緊帶200的功能進行詳細說明。
在無論是圖4a和4b還是圖5a和5b所示的安全氣囊裝置中，安全氣囊裝置的兩 個能被充氣的區(qū)域la、lb以及連接通道2分別獨立地由相應(yīng)的材料裁剪段或織物裁剪段 制造，方法是將其繞為此所具有的軸線或折疊線折起并隨后將產(chǎn)生的彼此相對置的材料 層10a、10b或20相互縫合或者以其他方式相互連接，以產(chǎn)生能被充氣的氣囊區(qū)域或連接通 道。在此，從制備的角度看，優(yōu)選應(yīng)用盡可能直的接縫。隨后將安全氣囊裝置這些預(yù)制成的 部件相互連接，例如通過接縫或者以后面還要介紹的其他方式進行連接。
圖6a示出如下的布置方案，其中，一方面安全氣囊裝置的前部的能被充氣的區(qū)域 Ia以及另一方面安全氣囊裝置的后部的能被充氣的區(qū)域Ib連同所屬的連接通道2共同形 成各一個模塊，該模塊包括固定于其上的固定片4以及為產(chǎn)生縮窄部所設(shè)有的裥A成套地 預(yù)制成。這兩個模塊隨后由此形狀配合地相互連接，即，連接通道2穿過能被充氣的第一區(qū) 域Ia的套環(huán)(Schlaufe) 13和處于其后面的凹處13a引導(dǎo)并利用連接通道2前端上的擴寬 部23從后面嵌接能被充氣的區(qū)域第一 Ia的為此設(shè)有的(環(huán)形閉合的)裥13b，參閱圖6b。 安全氣囊裝置能被充氣的第一區(qū)域Ia上的套環(huán)13在此在組裝狀態(tài)下用于將連接通道2以 及能被充氣的第一區(qū)域Ia彼此相對以限定的方式定位。此外，能被充氣的第一區(qū)域Ia和 連接通道2可以通過接縫或者其他連接件相互連接。圖7a和7b示出圖6a和6b布置方案的一種改動方案，其中，主要區(qū)別在于，兩個 模塊的能被充氣的區(qū)域la、Ib各自己經(jīng)折疊成(長條的)氣囊包并作為折疊的氣囊包設(shè)置 在(軟管式的)保護套筒H內(nèi)，然后兩個模塊通過與第二模塊一體構(gòu)成的連接通道2進行 連接，參見從圖7a到圖7b的過渡。圖8最后示出連接通道2形狀配合地設(shè)置在安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域Ia 上的另一可行性，其中，在這里連接通道2利用擴寬的端段24從后面嵌接能被充氣的區(qū)域 Ia的貫通開口 14的邊緣，該貫通開口 14被連接通道2貫穿。在圖9a至9c中示出連接安全氣囊裝置部件的其他變動方案。依據(jù)圖9a，固定螺栓66從氣體發(fā)生器6豎立，固定螺栓66各自貫穿安全氣囊裝置 的能被充氣的第一區(qū)域Ia內(nèi)的以及安全氣囊裝置的連接通道2內(nèi)的固定開口，該連接通道 2與能被充氣的第二區(qū)域Ib組成模塊。在使用擰到固定螺栓上的螺母情況下，能被充氣的 第一區(qū)域Ia與連接通道2進而還有與氣體發(fā)生器6的區(qū)域內(nèi)包括連接通道2的整個模塊 之間進行連接。依據(jù)圖9b和9c，安全氣囊裝置的兩個彼此間隔開地設(shè)置的能被充氣的區(qū)域la、lb 具有各一個連接段12，該連接段12分別指向兩個能被充氣的區(qū)域la、lb的另一個。這兩個 連接段12共同形成一個連接區(qū)域，通過該連接區(qū)域?qū)蓚€能被充氣的區(qū)域la、Ib在附加使 用連接管120的情況下相互保持連接，確切地說是保持流動連接。在此，連接管120設(shè)置在 安全氣囊裝置的該連接區(qū)域內(nèi)。兩個連接段12與連接管120借助環(huán)形固定元件27或28連接，該固定元件27或 28在至少一個連接段12的中間襯墊下呈環(huán)形圍繞連接管120并由此將各自的連接段12固 定在連接管120上。在圖9b所示的實施例中，在此，為每個連接段12分配一個自有的固定圈27，而在 圖9c所示的實施例中一個單個的固定圈28則將兩個連接段12固定在連接管120上。圖IOa至IOc中示出固定片4的第一實施例，該固定片4可以用于將結(jié)合圖1至7b所示類型的安全氣囊裝置固定在汽車的結(jié)構(gòu)上。依據(jù)圖IOa至10c，固定片4分別分兩層地實施，其中，各固定片4(例如呈織物層 的形式)的兩個(彼此鏡面對稱實施的)材料層40按照蝶式原理沿對稱軸線或折疊線41 一體式地相互連接，從而兩層的固定片4各自分別單件式實施。各固定片4以該方式固定在安全氣囊裝置所分配的部件上，例如固定在能被充氣 的區(qū)域la、lb上或者連接通道2上，從而固定片4兩層40中的每一層與相應(yīng)部件la、lb、2 的各一層10a、IOb或者20連接，參閱圖4a和5a。固定片4各層40在安全氣囊裝置的所分配部件la、lb或者2層上的固定在此通 過接縫46進行，該接縫46在圖IOa至IOc的實施例中相對于安全氣囊裝置各自所分配的 部件la、lb、2的對稱軸線或折疊線11、21傾斜地分布。在制成將固定片4的各自材料層40 與安全氣囊裝置的部件la、lb、2所分配的材料層10a、10b、20連接的各連接縫46之后，將 固定片4的兩個材料層40的每個以自由端段(固定段)繞著那個傾斜分布的連接縫46折 起，從而層40以自由端各自定位在安全氣囊裝置的所分配部件la、Ib或者2的對稱軸線或 折疊線11、21上方。固定片4的用作固定段的自由端4a分別設(shè)有固定開口 45，其中，兩個層40的固定 開口 45在繞著接縫46折起的狀態(tài)下彼此遮蓋或相互對準(zhǔn)，從而所述兩個層40為例如借助 螺栓或者鉚釘固定在汽車結(jié)構(gòu)上形成貫通的固定開口。圖14示出將圖IOa至IOb所示類型的固定片4應(yīng)用到安全氣囊裝置上，該安全氣 囊裝置具有兩個彼此間隔開的能被充氣的區(qū)域la、lb并將這兩個能被充氣的區(qū)域la、Ib連 接的連接通道2。在此，上述類型的固定片4既處于兩個能被充氣的區(qū)域la、Ib上，也處于 連接通道2上，更確切地說是分別處于各部件la、lb、2的如下上棱邊區(qū)域內(nèi)，該上棱邊在這 里又例如通過對稱軸線或折疊線11、21形成。圖IOd和IOe中分別示出圖IOa至IOc中所示固定片4的改動方案，而且是分別 處于固定片的基于圖IOa的(折起)狀態(tài)下。依據(jù)圖IOd和10e，用于將固定片4各自的材料層40與安全氣囊裝置的部件la、 lb、2所分配的材料層10a、10b、20連接的各連接縫46'作為彎曲接縫構(gòu)成，其中，接縫46' 在圖IOd的情況下基本上呈U形地構(gòu)成并且在IOe的情況下基本上呈V形地構(gòu)成，并且其 中，此外，各接縫46'在固定片4與固定開45相對的端側(cè)上結(jié)束。圖Ila至Ilc中示出圖IOa至IOc布置方案的另一種改動方案，其中，區(qū)別在于， 依據(jù)圖Ila至Ilc將固定片4固定在安全氣囊裝置所分配的部件la、Ib或者2上的接縫47 作為彎曲的接縫構(gòu)成，在這里具體地說是呈弧形沿一軌跡分布的接縫構(gòu)成。由此，視自由端 段繞固定縫47的哪個區(qū)域折起而定，可以實現(xiàn)固定片4兩個材料層40的自由端段不同的 折起角。正如已經(jīng)結(jié)合圖IOa至IOe所介紹的那樣，固定片4各自連接縫46或47 (呈環(huán) 形)閉合的構(gòu)造方案不是非得需要，這是因為接縫在負荷情況下一般本來也僅在確定的分 區(qū)內(nèi)承受負荷。圖Ild至Ilg中示出圖Ila至Ilc中固定片4的改動方案，其中，主要區(qū)別在于， 圖Ild至Ilg中所示的固定片4總計分四層構(gòu)成，其中，固定片4在這種情況下也單件式構(gòu) 成，也就是總計四層的固定片通過多重(雙重)地折疊呈一體式材料件(織物件)形式的材料裁剪段形成。具體地說，從關(guān)于第一折疊軸線或折疊線41'對稱地構(gòu)成的材料件出發(fā)，參閱圖lld，從圖Ild中通過繞著那個對稱軸線或折疊線41'折疊(翻折)，形成圖lie中形成的單 重折疊的并因此這時為兩層的材料件，該材料件在俯視圖中與圖Ila所示的材料件一致， 但與之相對照地，分兩層(而不是單層)地構(gòu)成。隨后在圖lie的兩層材料件上進行與此 前結(jié)合圖Ila至Ilc針對單層初始件相同的折疊過程，其中，依據(jù)圖lie下個折疊過程所繞 著的第二對稱軸線或折疊軸線41以垂直于第一對稱軸線或者折疊線41'的方式定向。依據(jù)圖Ild和lie依次進行的折疊過程在圖Ild和lie中各自通過箭頭Pl或P2 表不。在固定片4制成的狀態(tài)下，其中，固定片4對此通過固定縫47固定在安全氣囊裝 置所分配的部件la、lb、2上的其完成折疊的狀態(tài)下，固定片4依據(jù)圖Ilg分四層地構(gòu)成，其 中，各雙層40用于連接在安全氣囊裝置所分配的部件la、lb或2的各一個層10a、10b、20上。通過具有多于兩個層的固定片4的如下構(gòu)造方案，這些固定片4附加得到強化，以 便也可以承受增加的負荷。特別是進一步降低固定片4的邊緣上纖維脫落的風(fēng)險。只要安全氣囊裝置的被分配有各固定片4的部件la、lb、2應(yīng)當(dāng)不是帶有對稱軸線 或折疊線的按照蝶式原理構(gòu)成的部件，則各固定片4就具有優(yōu)點地總體安設(shè)在分配汽車車 頂棱邊的相應(yīng)部件的上邊緣/上棱邊的區(qū)域內(nèi)；并且相應(yīng)的接縫46、47于是則關(guān)于各自部 件la、lb、2的上棱邊傾斜地或彎曲地分布(其在圖IOa至IOc或Ila至Ilc的實施例中特 別通過對稱軸線或折疊線11、21形成)。但總體上也可以是分配給汽車的車頂棱邊區(qū)域的 用作頭部保護裝置的安全氣囊裝置的任意上棱邊。不言而喻，固定片4也可以設(shè)置在安全氣囊裝置的其他區(qū)域上，也就是例如設(shè)置 在側(cè)向棱邊上或者下棱邊上，其朝向汽車底板并且例如在安全氣囊裝置的裝入狀態(tài)下處于 車門的門窗下壁(TUrbriistung)區(qū)域內(nèi)。圖Ilc(I)至llc(5)中示出不同負荷狀況下圖lie中的固定片4，這些負荷狀況導(dǎo) 致將固定片4固定在支承汽車件上的固定開口 45關(guān)于將固定片4固定在安全氣囊裝置所 分配的部件上的連接部位(例如接縫47)發(fā)生移動。在此，圖llc(3)示出在沒有例如由于事故和安全氣囊裝置與此相關(guān)的能被充氣 的區(qū)域充氣的情況下產(chǎn)生的明顯外力的情況下，固定片45的正常位置。這一點相當(dāng)于圖 11c，其中，在這里附加采用T標(biāo)注連接縫47的如下分段，該分段在所述位置上(潛在地) 特別受到加載負荷，這是，因為在這上面可以進行安全氣囊裝置的固定片4與所分配的部 件之間的力導(dǎo)入。結(jié)合圖Ilc(I)和llc(2)可以看出，在具有使固定開口 45遠離連接縫47運動趨 勢的負荷下，連接縫47承受負荷的分段T在趨勢上在其沿連接部位或接縫47的伸展中增 長并因此所導(dǎo)入的力在更大的區(qū)域上分布(這是因為連接縫47承受負荷的接縫段以遠離 固定片4的對稱軸線或折疊線41的方式運動并同時承受負荷的接縫段T關(guān)于該折疊線41 的傾斜度下降)。在反向負荷下，如結(jié)合圖llc(4)和llc(5)，其中，固定片4的固定開口 45在趨勢 上接近連接縫47，與之相對地，固定縫47承受負荷的分段T向?qū)ΨQ軸線或折疊線41運動并且相對于對稱軸線或折疊線41更強烈地傾斜。在這種情況下，在安全氣囊裝置的固定片4與所分配的部件之間的連接縫47上導(dǎo)入的力集中到相當(dāng)小的區(qū)域上，也就是發(fā)生更強的 力集中。就此而言，固定片4有利地一方面設(shè)置在安全氣囊裝置上并且另一方面設(shè)置在汽 車上，這種布置方案在典型(常見)的事故情況下產(chǎn)生依據(jù)圖Ilc(I)和llc(2)的力導(dǎo)入。圖12a至12d中示出固定片4的一種變動方案，該固定片4借助平行于能安全氣 囊裝置的被充氣的區(qū)域1或其他部件的上棱邊11 (例如呈對稱軸線或折疊線的形式)分布 的接縫48固定在該接縫48上，更確切地說是以如下方式進行固定，即，兩層的一體式固定 片4的各一層40固定在安全氣囊裝置所分配的部件1的各一個材料層上。在此，固定片4 在固定狀態(tài)下可以形成具有固定開口 45的套環(huán)，通過該固定開口 45例如借助固定螺栓、螺 釘或者鉚釘進行在汽車結(jié)構(gòu)上的固定。與結(jié)合圖IOa至IOc以及Ila至Ilc所示的固定片相區(qū)別地，在這里固定片4的 自由端段不為將其送入其功能位置內(nèi)進行翻折，而是圖12a至12d中的固定片4直接在其 固定在安全氣囊裝置所分配的部件1上之后在其兩個層40的每一層中具有各一個從該部 件1的上棱邊11凸起的、具有固定開口 45的固定段，該固定段主要通過固定片4的折疊線 41來限界。圖13a至13d示出圖12a至12d布置方案的改動方案，其中，主要區(qū)別在于，為對 固定片4進行固定，使用呈固定套環(huán)形式彎曲的接縫，該接縫在這里呈圓形的、沿一軌跡分 布的接縫的形式。圖15a和15b中最后還示出在一側(cè)固定的、特別是縫上的固定片4，該固定片4在 安全氣囊裝置的(兩層的)部件1的上棱邊11區(qū)域內(nèi)固定在該部件1上，而且是在使用接 縫47'的情況下，該接縫47'同時將安全氣囊裝置該部件的兩個層10相互連接并由此對 該部件1內(nèi)的縮窄部進行限定。固定片4在這里在將其中一個能被充氣的氣囊區(qū)域的部件 1進行翻折及需要時進行折疊后得以結(jié)合。圖16示出例如呈上述類型安全氣囊裝置的連接通道形式的連接區(qū)域2的截面，在 該截面里設(shè)置有氣體發(fā)生器6。氣體發(fā)生器6設(shè)置在(在這里造型穩(wěn)定，但同樣可柔性構(gòu)成 的)例如由金屬組成的管狀容納處7內(nèi)，正如在圖21a至21c中也示出的那樣。管狀容納處 7包圍在這里構(gòu)成為管狀氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器6，從而從氣體發(fā)生器6排出的氣體首先 進入管狀容納處7的內(nèi)部并隨后軸向上從管狀容納處的端側(cè)排出開口排出，其中，如圖21c 所示的那樣，例如兩個端側(cè)排出開口 71、72中的每個可以分配給安全氣囊裝置的能被充氣 的區(qū)域。氣體發(fā)生器6具有點火電纜62用的電連接部61，通過該電連接部61可以在碰撞 情況下以傳感器控制的方式對氣體發(fā)生器6進行點火。點火電纜62從氣體發(fā)生器6的一 個軸向末端上的電連接部61出發(fā)在氣體發(fā)生器6的軸向上延伸并經(jīng)過管狀容納處7進入 管狀容納處7外部的由連接區(qū)域2圍繞的空間的區(qū)域內(nèi)并在那里軸向上繼續(xù)輸送。借助包 圍連接通道2的繃緊帶200，點火電纜62然后密封地從由連接區(qū)域2圍繞的空間引出，以便 產(chǎn)生與用于控制氣體發(fā)生器6的電子控制裝置的電連接。設(shè)置在連接區(qū)域2與氣體發(fā)生器6之間的管狀容納處7、連接區(qū)域2自身以及包圍連接區(qū)域2的繃緊帶200在此與氣體發(fā)生器6通過從該氣體發(fā)生器6豎立的固定螺栓66及所屬螺母進行連接，從而所述的部件6、7、2、200形成一個結(jié)構(gòu)單元。圖21a至21c中再次更為詳細地示出由氣體發(fā)生器6和形狀穩(wěn)定的管狀或筒狀容 納處7形成的結(jié)構(gòu)組件，更確切地說，圖21a中呈兩個單件的形式并且圖21b與21c中是在 安裝狀態(tài)下，在安裝狀態(tài)中，在這里截面上呈橢圓形構(gòu)成的管狀容納處7借助從氣體發(fā)生 器6豎立的固定螺栓66和所屬的螺母固定在氣體發(fā)生器6上。 正如特別是結(jié)合圖21c看到的那樣，管狀容納處7自身在氣體發(fā)生器6的軸向上 例如在與氣體發(fā)生器6相同的長度上延伸；并且管狀容納處7用于繼續(xù)輸送氣體G，氣體G 在氣體發(fā)生器6工作時從氣體發(fā)生器6的外殼面中的排流開口 60流出并然后借助管狀容 納處7軸向上轉(zhuǎn)向并在此分成兩個分氣流。兩個分氣流然后彼此相反在軸向上從筒狀容納 處7的兩個彼此相對置的端側(cè)排出開口 71、72排出，兩個分氣流從那里出來可以進入安全 氣囊裝置的各一個能被充氣的區(qū)域內(nèi)。圖17a和17b中示出管狀或筒狀氣流分配器7的另外兩個實施例，這兩個實施例 各自借助至少一個固定螺栓66固定在氣體發(fā)生器6上并將從氣體發(fā)生器6排出的氣流G 分成兩個分氣流G1、G2，這兩個分氣流G1、G2在相反的方向上穿過各一個排出開口 71、71' 或72從氣流分配器7排出。在此，在圖17a和17b的情況下，各自的管狀氣流分配器7軸 向上不在氣體發(fā)生器6的整個長度上延伸。圖17a與17b實施例彼此的區(qū)別一方面在于，在圖17a的情況下氣體發(fā)生器6的 排流開口 60設(shè)置在氣體發(fā)生器6的外殼面內(nèi)，而其在圖17b的情況下則設(shè)置在氣體發(fā)生器 6的端側(cè)上。另一個區(qū)別在于，在圖17b的情況下氣流分配器7的兩個端側(cè)的氣體排出開 口 71'、72具有不同的排流截面，從而在這里安全氣囊裝置的兩個能被充氣的區(qū)域能被充 以不同氣體量。這種氣流分配器的其它細節(jié)例如在WO 2007/062847A1中有所介紹。圖18a和18b示出如下布置方案，根據(jù)該布置方案，布置在安全氣囊裝置的連接通 道2內(nèi)的氣體發(fā)生器6由作為防火件或防高壓力件的保護層卷8包圍，該保護層卷8在截 面上呈螺旋形地繞著氣體發(fā)生器6卷繞。保護層卷8與連接通道2 —起借助固定螺栓66 固定在氣體發(fā)生器6上。圖19a和19b示出圖18a和18b中處于如下狀態(tài)的布置方案，其中，用于安全氣囊 裝置充氣的氣流G從氣體發(fā)生器6中排出，其中，保護層卷8開卷并向外壓向連接通道2的 內(nèi)表面。在這種情況下需要注意的是，在圖18a和19a中，保護層卷8分別連同氣體發(fā)生器 6和連接通道2 —起示出，而在圖18b和19b的透視圖中則為了更好的概覽，保護層卷8分 別單獨地或與固定螺栓66 —起示出。圖20a和20b中示出保護層卷8的實施方式，保護層卷8在卷繞狀態(tài)下在軸向上 具有豎立的固定段85，保護層卷在卷繞狀態(tài)下可以借助斷裂接縫86暫時固定在固定段85 上。在借助從氣體發(fā)生器排出的氣體以提高氣壓作用于圖20a和20b中的保護層卷8時， 連接沿斷裂接縫86斷開。這樣可以使保護層卷8如結(jié)合圖19a該19b介紹的那樣進行開 卷和徑向伸展。圖22最后示出防火件，該防火件通過設(shè)置在(呈連接通道形式的)連接區(qū)域2內(nèi) 部的織物軟管9來實現(xiàn)，該織物軟管9在其內(nèi)側(cè)上被設(shè)有或涂以耐熱材料層9a。該材料層9a朝向設(shè)置在連接區(qū)域2內(nèi)部的氣體發(fā)生器。結(jié)合前面的附圖介紹的安全氣囊裝置可以設(shè)計為非密封的頭部安全氣囊方案或 者也可以設(shè)計為密封的系統(tǒng)，特別是通過氣體發(fā)生器區(qū)域內(nèi)的密封件進行密封，如結(jié)合圖 16所示的那樣。對于特別適于制備的構(gòu)造方案，各結(jié)構(gòu)組的部件可以同步地結(jié)合并利用所謂的防 誤防錯(Poka-Yoke)特征以可靠制備的方式來設(shè)計。上述結(jié)構(gòu)原則上可以采用例如像高溫發(fā)生器、混合發(fā)生器和低溫發(fā)生器的所有發(fā) 生器來實 現(xiàn)。
權(quán)利要求
用于在碰撞情況下保護乘客的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置具有-至少兩個彼此間隔開的、能被充氣的區(qū)域，所述區(qū)域在充氣狀態(tài)下為所要保護的乘客形成各一個氣墊，-各能被充氣的區(qū)域的至少一個第一材料層，所述第一材料層在所述安全氣囊裝置的充氣狀態(tài)下在汽車的側(cè)向車窗玻璃前面延伸，以及-各能被充氣的區(qū)域的至少一個第二材料層，所述第二材料層在所述安全氣囊裝置的充氣狀態(tài)下與所述第一材料層相對置，其特征在于，所述安全氣囊裝置的所述能被充氣的區(qū)域(1a、1b)由至少兩個彼此獨立的、能被充氣的、通過連接區(qū)域(2、12)相互連接的元件形成，所述連接區(qū)域(2、12)由獨立于所述能被充氣的區(qū)域(1a、1b)的元件形成并且所述連接區(qū)域(2、12)與所述兩個能被充氣的區(qū)域(1a、1b)分別連接。
2.按權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述至少兩個能被充氣的區(qū)域 (IaUb)和所述連接區(qū)域(2、12)各自由彼此獨立的材料裁剪段組成。
3.按權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述連接區(qū)域(2、12)與所述 能被充氣的區(qū)域(la、lb)之一在所述連接區(qū)域(2、12)與另外的所述能被充氣的區(qū)域(la、 lb)連接之前整合成一個模塊。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，兩個所述能被充氣的區(qū)域 (IaUb)通過所述連接區(qū)域(2、12)相互保持流動連接，從而氣體能夠從一個所述能被充氣 的區(qū)域(Ia)流動到另一個所述能被充氣的區(qū)域(Ib)內(nèi)。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述安全氣囊裝置按照模 塊化設(shè)計原理由數(shù)個預(yù)制成的部件(la、lb、2、3、4、5、7、8、9)組合而成，所述預(yù)制成的部件 (la、lb、2、3、4、5、7、8、9)是針對各使用情況而選出的。
6.按權(quán)利要求5所述的安全氣囊裝置，其特征在于，能被選出用來制造所述安全氣囊 裝置的部件包括如下a)用于形成所述安全氣囊裝置的至少兩個彼此獨立的能被充氣的區(qū)域(la、lb)的材 料裁剪段，b)用于形成所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)之間的至少一個連接區(qū)域(2)的材料裁剪段，c)用于將所述安全氣囊裝置固定在汽車結(jié)構(gòu)上的、獨立于所述材料裁剪段(la、lb、2) 的固定片(4)，以及d)選擇性地，用于將所述安全氣囊裝置束緊在汽車結(jié)構(gòu)上的束緊帶(3)。
7.按權(quán)利要求5或6所述的安全氣囊裝置，其特征在于，用于形成所述安全氣囊裝置的 部件的部分整合成各一個模塊并且為制成所述安全氣囊裝置有至少兩個這種模塊已相互 連接。
8.按權(quán)利要求5至7之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述安全氣囊裝置的所述 能被充氣的區(qū)域(la、lb)在已經(jīng)折疊的狀態(tài)下已與所述安全氣囊裝置的其他部件連接。
9.按權(quán)利要求8所述的安全氣囊裝置，其特征在于，已折疊的所述能被充氣的區(qū)域 (IaUb)安置在各一個套筒(H)內(nèi)。
10.按權(quán)利要求5至7之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述安全氣囊裝置的所 述能被充氣的區(qū)域(la、lb)在折疊起來之前已與所述安全氣囊裝置的其他部件連接。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，至少一個能被充氣的區(qū)域 (la、lb)，與所述安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，沿垂直的汽車軸線(ζ)在汽車側(cè) 向車窗玻璃(Fa、Fb)的垂直伸展的實質(zhì)部分上延伸。
12.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，至少一個能被充氣的區(qū)域 (la、lb)，與所述安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，與將相鄰的能被充氣的區(qū)域(la、 lb)相互連接的連接區(qū)域(2)相比，沿垂直的汽車軸線(ζ)在更大的垂直伸展上延伸。
13.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，設(shè)置有獨立于各所述能被 充氣的區(qū)域(la、lb)的固定片(4)，所述固定片(4)作為獨立元件固定在所述安全氣囊裝置 上并且通過所述固定片(4)能夠?qū)⑺霭踩珰饽已b置固定在汽車的車身結(jié)構(gòu)上。
14.按權(quán)利要求13所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述固定片(4)各自具有至少一 個能由固定元件穿過的固定開口(45)，用以固定在所述汽車結(jié)構(gòu)上。
15.按權(quán)利要求13或14所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述固定片(4)通過至少 一條連接線(46、47、47'、48)固定在所述安全氣囊裝置上。
16.按權(quán)利要求13至15之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述固定片(4)通過 接縫(46、47、47'、48)固定在所述安全氣囊裝置上。
17.按權(quán)利要求13至16之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述固定片(4)各自 沿至少一條例如呈接縫形式的連接線(46、47、47')固定在所述安全氣囊裝置上，與所述 安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，所述連接線以傾向于所述安全氣囊的上棱邊(11、 21)的方式分布。
18.按權(quán)利要求13至17之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述固定片(4)各自 通過至少一條例如呈接縫形式的連接線(47、47')固定在所述安全氣囊裝置上，所述連接 線(47、47')沿彎曲的軌跡分布。
19.按權(quán)利要求18所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述連接線(47、47')沿環(huán)形 軌跡的至少一部分分布，特別是沿圓形軌跡的至少一部分分布。
20.按權(quán)利要求13至19之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，各固定片(4)的固定 段繞著連接線(46、47、47')折起，借助該連接線(46、47、47')所述固定片(4)被固定在 所述安全氣囊裝置上，從而所述固定段突出于所述安全氣囊裝置的棱邊(11、21)。
21.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，至少一個固定片(4)已固 定在所述安全氣囊裝置的已經(jīng)折疊的能被充氣的區(qū)域(la、lb)上。
22.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述安全氣囊裝置包括數(shù) 個由柔性的材料，特別是由織物組成的部件(la、lb、2、3、4)，所述部件(la、lb、2、3、4)為了 形成所述安全氣囊裝置而相互連接。
23.按權(quán)利要求22所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述部件(la、lb、2、3、4)至少部 分地通過接縫(N)相互連接。
24.按權(quán)利要求22或23所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述部件(la、lb、2、3、4) 至少部分地形狀配合地、特別是通過至少一個插接件相互連接。
25.按權(quán)利要求22至24之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，至少一部分所述部件(la、lb、2、3、4)通過呈環(huán)形圍繞這些部件的連接件(27、28、200)相互連接，所述連接件 (27,28,200)特別是呈繃緊帶的形式。
26.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，用于對所述安全氣囊裝置 的所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)充氣的至少一個氣體發(fā)生器(6)設(shè)置在能被充氣的區(qū)域 (Ia)內(nèi)。
27.按權(quán)利要求1至25之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，用于對所述安全氣囊裝 置的所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)充氣的至少一個氣體發(fā)生器(6)設(shè)置在所述安全氣囊裝 置的將所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)連接的連接區(qū)域(2、12)內(nèi)。
28.按權(quán)利要求26或27所述的安全氣囊裝置，其特征在于，利用一個氣體發(fā)生器(6) 能夠為所述安全氣囊裝置的至少兩個能被充氣的區(qū)域(la、lb)充氣。
29.按權(quán)利要求26至28之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，為所述氣體發(fā)生器 (6)分配氣流分配器(7)，利用所述氣體分配器(7)能夠?qū)乃鰵怏w發(fā)生器(6)排出的氣 流(G)分成分流(Gl、G2)，所述分流(Gl、G2)被輸送給所述安全氣囊裝置的不同的能被充 氣的區(qū)域(IaUb)0
30.按權(quán)利要求29所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述氣流分配器(7)呈管狀地 構(gòu)成并且所述成單的分氣流(G1、G2)能夠各自從所述氣流分配器(7)的端側(cè)的開口(71、 71' ；72)排出。
31.按權(quán)利要求26至30之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，為設(shè)置在所述安全氣 囊裝置內(nèi)的氣體發(fā)生器(6)分配有用于依賴于傳感器信號對所述氣體發(fā)生器(6)進行點火 的點火電纜(62)以及所述安全氣囊裝置在所述點火電纜(62)從所述安全氣囊裝置引出的 部位上通過附加的密封件(200)進行密封。
32.按權(quán)利要求31所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述密封件包括繃緊帶(200)。
33.按權(quán)利要求31或32所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述密封件(200)呈環(huán)形 地圍繞所述安全氣囊裝置。
34.按權(quán)利要求26至33之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述氣體發(fā)生器由用 作防火件和/或者用于防高氣壓的容納處(7、8、9)包圍，所述容納處應(yīng)保護所述安全氣囊 裝置的部件(la、lb、2)免受熱氣的損壞。
35.按權(quán)利要求34所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述容納處(7、8、9)由形狀穩(wěn)定 的材料或者由柔性的材料組成。
36.按權(quán)利要求34或35所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述防火裝置(9)在朝向 所述氣體發(fā)生器(6)的表面上具有耐熱材料層(9a)。
37.按權(quán)利要求34至36之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述防火裝置(8、9) 繞著所述氣體發(fā)生器(6)卷繞或者作為軟管包圍所述氣體發(fā)生器。
38.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，能被充氣的區(qū)域(la、lb) 的所述兩個材料層(IOaUOb)形成一體式氣囊件的各一個組成部分，所述氣囊件沿至少一 條折疊線(11)翻折，從而所述兩個材料層(IOaUOb)彼此相對置；以及所述兩個材料層 (IOaUOb)在折疊線(11)之外以如下方式相互連接，即，所述兩個材料層(IOaUOb)限定了 能夠充氣成氣墊的區(qū)域(la、lb)。
39.按權(quán)利要求38所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述折疊線(11)，與所述安全氣囊裝置裝入汽車內(nèi)的狀態(tài)相關(guān)地，沿汽車的側(cè)向車頂棱邊(DK)分布。
40.按權(quán)利要求38或39所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述折疊線(11)在各氣囊 件的平面鋪開狀態(tài)下形成所述氣囊件的對稱軸線。
41.按權(quán)利要求38至40之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊件的所述兩 個材料層(IOaUOb)在折疊線(11)之外通過縫合、粘接或者編織相互連接。
42.按權(quán)利要求38至41之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊件構(gòu)成為織 物件。
43.按權(quán)利要求38至42之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，作為一體式構(gòu)成的氣 囊件的所述氣囊件不具有將所述兩個材料層(IOaUOb)沿折疊線(11)相互連接的、獨立于 組成所述氣囊件的材料的連接件。
44.按權(quán)利要求38和41之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊件構(gòu)成為一 體式薄膜件。
45.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，固定片(4)設(shè)置在所述安 全氣囊裝置上，所述固定片(4)是獨立于所述至少一個能被充氣的區(qū)域(la、lb)的元件并 且所述安全氣囊裝置能夠通過所述固定片(4)固定在汽車結(jié)構(gòu)上。
46.按權(quán)利要求38至44之一和權(quán)利要求45所述的安全氣囊裝置，其特征在于，在能被 充氣的區(qū)域(la、lb)上在所述折疊線(11)周圍固定至少一個固定片(4)。
47.按權(quán)利要求46所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述固定片(4)兩層地構(gòu)成并且 利用所述固定片(4)的兩層(40)中的每一層各自固定在所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)的 材料層(IOaUOb)上。
48.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述連接區(qū)域(2)通過獨 立于所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)的、呈連接通道形式的元件形成，所述元件與兩個能被 充氣的區(qū)域(la、lb)連接。
49.按前述權(quán)利要求之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述連接區(qū)域(2)通過兩 層的氣囊件形成，所述氣囊件的兩個材料層(20)相互一體式構(gòu)成。
50.用于制造按權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置的方法，該安全氣囊裝置具有至少兩 個能被充氣的區(qū)域，所述能被充氣的區(qū)域在充氣狀態(tài)下為所要保護的乘客形成各一個氣 墊，并且所述能被充氣的區(qū)域各包括至少一個第一材料層，所述第一材料層在所述安全氣 囊裝置的充氣狀態(tài)下應(yīng)當(dāng)在汽車的側(cè)向車窗玻璃前面延伸，以及所述能被充氣的區(qū)域各包 括至少一個第二材料層，所述第二材料層在所述安全氣囊裝置的充氣狀態(tài)下應(yīng)與所述第一 材料層相對置，其特征在于，a)所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)的所述材料層(IOaUOb)各自從具有數(shù)個預(yù)制成的材 料裁剪段的結(jié)構(gòu)組中選出，其中，為每一個能被充氣的區(qū)域(la、lb)選出的材料裁剪段獨 立于為所有其他的能被充氣的區(qū)域選出的材料裁剪段，b)屬于一個整體的材料層(IOaUOb)各自為形成能被充氣的區(qū)域(la、lb)而相互連 接，以及c)所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)為形成所述安全氣囊裝置通過附加的連接區(qū)域(2、 12)相互進行連接，所述連接區(qū)域由至少一個獨立于所述能被充氣的區(qū)域(la、lb)的材料 裁剪段組成。
51.按權(quán)利要求50所述的方法，實施所述方法用于制造按權(quán)利要求2至49之一所述的安全氣囊裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在碰撞情況下保護乘客的安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置具有至少兩個彼此間隔開的能被充氣的區(qū)域，所述區(qū)域在充氣狀態(tài)下為所要保護的乘客形成各一個氣墊；各能被充氣的區(qū)域的至少一個第一材料層，該第一材料層在安全氣囊裝置的充氣狀態(tài)下在汽車的側(cè)向車窗玻璃前面延伸；以及各能被充氣的區(qū)域的至少一個第二材料層，該第二材料層在安全氣囊裝置的充氣狀態(tài)下與第一材料層相對置。依據(jù)本發(fā)明設(shè)置為，安全氣囊裝置的能被充氣的區(qū)域(1a、1b)通過至少兩個彼此獨立的、能被充氣的、通過連接區(qū)域(2)相互保持連接的元件形成，所述連接區(qū)域(2)通過獨立于能被充氣的區(qū)域(1a、1b)的元件形成并與兩個能被充氣的區(qū)域(1a、1b)分別連接。
文檔編號B60R21/213GK101842270SQ200880114227
公開日2010年9月22日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者克里斯蒂安·維里奇, 斯特凡·沙費爾, 野津弘志, 馬丁·布羅伊寧格 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司