專利名稱：氣囊模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的特別是用于機動車輛的氣囊模塊。
背景技術：
這種氣囊模塊特別是用于保護車輛乘員，因為在碰撞的情形中例如在側(cè)面撞擊的 情形中，乘員與機動車輛的側(cè)向窗玻璃或者車輛結(jié)構(gòu)的側(cè)向支柱或者另一機動車輛部分和 /或與侵入車輛中的物體的碰撞得以防止。 基于氣囊裝置(也具有氣囊模塊的形式)的、用于車輛乘員的這種保護裝置是基 本已知的。通常，這種保護裝置不僅用于保護例如位于機動車輛的前座上的單個車輛乘員， 而且事實上還用于(同時)保護幾個車輛乘員，特別是在機動車輛中接連地坐下的兩個乘 員，即，例如沿著從所謂的機動車輛的A支柱經(jīng)由B支柱直達C或者D支柱的車輛方向、形 式為氣囊裝置(氣囊模塊)的保護裝置不僅例如在前部的前面而且還在機動車輛的至少一 個后窗玻璃前面延伸。當然，它還能夠是駕駛員氣囊裝置或者副駕駛員氣囊裝置。這種氣囊裝置或者模塊的氣囊能夠保護在碰撞情形期間需被保護的乘員和人員 的不同身體區(qū)域、特別是乘員的頭部或者胸部。這種氣囊模塊包括能夠在機動車輛中或者在此處被充氣以保護人員的氣囊；包圍 氣囊的、能夠利用氣體填充從而對氣囊充氣的內(nèi)部空間的、氣囊的氣囊套；用于釋放對氣囊 充氣所需氣體的氣體發(fā)生器；氣囊套的插入開口，其中氣體發(fā)生器通過所述插入開口而被 插入氣囊的內(nèi)部空間中，從而由氣體發(fā)生器釋放或者流出氣體發(fā)生器的氣體能夠進入氣囊 的內(nèi)部空間中；界定該插入開口的、插入開口的邊界區(qū)域，該邊界區(qū)域環(huán)狀地包圍氣體發(fā)生 器；和用于密封所述插入開口的密封裝置。由此，該插入開口應該并不是必要地被布置于縫合線、特別是氣囊的在彼此之上 沿其折疊氣囊部分的周邊縫合線處，而是能夠特別是還被從氣囊部分的剖切輪廓隔開地布 置。特別地，在蝶形設計的情形中，在氣囊套的折疊邊緣(折疊軸線)中與氣體發(fā)生器一起 地布置該密封裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的問題在于提供一種具有前述種類的氣囊模塊，在該氣囊模塊的情 形中，能夠以簡單并且成本有效的方式密封該氣囊的用于氣體發(fā)生器的插入開口。該問題通過權利要求1的特征來解決。據(jù)此，以如下方式在邊界區(qū)域和被插入插入開口中的氣體發(fā)生器之間布置密封裝 置，使得在氣囊充氣時，由于流出氣體發(fā)生器的氣體而使得密封裝置被壓靠在插入開口的 所述邊界區(qū)域上，以便密封所述插入開口(自致動密封)。根據(jù)本發(fā)明的方案允許以如下方式將氣體發(fā)生器插入插入開口或者密封裝置中， 艮口，使得隨后能夠?qū)⒒鸹ㄈ迦霘怏w發(fā)生器的、從氣囊的內(nèi)部空間突出的連接側(cè)中。進而， 根據(jù)本發(fā)明的方案允許以簡單的方式將氣體發(fā)生器插入預組裝模塊或者氣囊中并且由此準確地定位氣體發(fā)生器。優(yōu)選地，利用沿著插入開口的邊界區(qū)域環(huán)繞氣體發(fā)生器的密封裝置的中間區(qū)域， 將該密封裝置壓靠在所述插入開口的邊界區(qū)域上。優(yōu)選地，該氣體發(fā)生器沿著插入方向而被插入插入開口中，其中密封裝置的環(huán)繞 中間部分優(yōu)選地被設計成在垂直于插入方向定向或者平行于插入開口的開口平面延伸的 橫截面中變寬。由此，該密封裝置優(yōu)選地被設計成當由氣體發(fā)生器提供的氣體沖擊中間部 分并且從氣體發(fā)生器離開地向外推動中間部分時變寬并且由此朝著氣囊套的插入開口的 環(huán)繞邊界區(qū)域以密封方式擠壓中間部分。為了排放由氣體發(fā)生器提供的氣體，氣體發(fā)生器優(yōu)選地包括至少一個流出開口， 其中相對于所述至少一個流出開口優(yōu)選地如此布置中間部分，使得所述中間部分面對所述 至少一個流出開口，或者流出該流出開口的氣體沖擊中間部分，由此該中間部分在所述橫 截面中實現(xiàn)所述變寬。為了以密封方式在氣體發(fā)生器處固定該密封裝置，設置包圍密封元件的夾持元 件，利用該夾持元件，密封裝置特別是在氣囊的內(nèi)部空間外側(cè)被固定于氣體發(fā)生器處。這 里，它能夠是普通的夾持環(huán)。優(yōu)選地，該密封裝置包括被連接到密封裝置的中間部分的第一端部部分，該第一 端部部分特別是與密封元件的所述中間部分一體地形成。由此，該夾持元件優(yōu)選地被布置 和設置用于朝著氣體發(fā)生器擠壓密封裝置的第一端部部分，從而該密封裝置利用密封裝置 的所述第一端部部分緊密地抵靠氣體發(fā)生器(特別是氣囊的內(nèi)部空間的外側(cè))。特別優(yōu)選地，利用至少一個柔性材料層生產(chǎn)該密封裝置，其中所述材料層特別是 一種氣囊材料，還能夠利用該氣囊材料生產(chǎn)氣囊套。特別優(yōu)選地，沿著纏繞方向卷起該材料層(密封套筒)，從而該材料層形成密封裝 置的環(huán)繞壁，該環(huán)繞壁自身限定用于氣體發(fā)生器的接納器。特別地，以如下方式沿著纏繞方 向卷起材料層，使得所形成的密封裝置的中間部分沿著纏繞方向環(huán)繞。優(yōu)選地，沿著纏繞方 向卷起該材料層，從而它進而部分地交迭，即該壁至少部分地包括彼此疊置的該材料層的 兩個區(qū)域(沿著插入?yún)^(qū)域延伸)，從而當流出氣體發(fā)生器的氣體作用于包圍氣體發(fā)生器的 密封裝置的中間部分上時，中間部分在橫截面中能夠變寬。因為材料層沿著纏繞方向交迭 并且交迭區(qū)域并不沿著密封裝置的整個長度相互連接，所以當氣體沖擊這個部分時材料層 的中間部分變寬，這是因為，相應于被施加到中間部分中的作用力(即沿著相反方向)，所 述交迭區(qū)域能夠沿著彼此滑行。進而，由于氣體沖擊中間部分，在交迭區(qū)域(層)之間的距 離減小。第二部分或者實際上彼此疊置的、材料層的區(qū)域(層)的這兩個運動與第二部分 的橫截面增加一起地進行(所謂的卷片(film spool)效應)。能夠利用彼此疊置的材料層的區(qū)域的數(shù)目控制這種卷片效應。特別地，提出該壁 沿著它的、沿著纏繞方向延伸的整個周邊包括彼此疊置的至少兩個層。優(yōu)選地，提供至少兩 個層但是至多四個層。然而還可設想提供多于四個的層。優(yōu)選地，提供多于21/4的層，即 兩個完全環(huán)繞層以及另外的、沿著纏繞方向覆蓋密封裝置的四分之一周邊的、四分之一層 的交迭。 特別優(yōu)選地，纏繞方向橫切插入方向走向，沿該插入方向?qū)怏w發(fā)生器插入插入 開口中，該插入開口垂直于插入方向定向。
為了能夠耐久地保持利用其形成密封裝置的材料層的卷起狀態(tài)，形成密封裝置的 壁并且彼此疊置的材料層的層在密封裝置的第一端部部分的區(qū)域中和/或在密封裝置的 第二端部部分的區(qū)域以如下方式相互連接，使得(特別是利用刺穿彼此疊置的、壁的所述 層的貫通縫合線)相應的端部部分不能在橫截面中展開或者變寬或者在橫截面中比中間 部分更小地變寬。特別地，通過彼此疊置的層的所述連接件(貫通縫合線)的剪切或者拉 伸，端部部分在橫截面中的、可以忽略的變寬能夠得以產(chǎn)生。然而，因為沒有在中間部分中 提供形成壁并且彼此疊置的材料層的層的這種連接，所以當離開氣體發(fā)生器的氣體作用于 這個中間部分上并且朝著界定氣囊的插入開口的邊界區(qū)域?qū)⑵湎蛲馔苿訒r，根據(jù)卷片效應 (見以上)，中間部分仍然能夠變寬或者更強地變寬。優(yōu)選地，密封裝置的第一端部部分經(jīng)由密封裝置的中間部分而被連接到密封裝置 的第二端部部分，其中所述第二端部部分特別是被布置于氣囊的內(nèi)部空間內(nèi)側(cè)并且特別是 與中間部分一體地形成。優(yōu)選地，經(jīng)由在氣囊套內(nèi)側(cè)或者氣囊的內(nèi)部空間內(nèi)側(cè)布置的第二 端部部分，特別是利用縫合線，密封元件被固定于氣囊套處。在本發(fā)明的一種變型中，提供特別是在第二端部部分處固定的擴散器，其中所述 擴散器特別是與密封裝置的第二端部部分一體地形成。優(yōu)選地，該密封裝置經(jīng)由所述擴散 器而被緊固到氣囊的氣囊套。該擴散器用于分配(引導)由氣體發(fā)生器提供的氣體。特別優(yōu)選地，還能夠利用其形成擴散器的材料層由氣囊材料、特別是織物構(gòu)成，還 能夠利用該氣囊材料生產(chǎn)氣囊套。用于對氣囊充氣的氣體發(fā)生器優(yōu)選地沿著延伸方向縱向地延伸，其中所述氣體發(fā) 生器被特別是形成為管狀氣體發(fā)生器。由此，縱向地延伸指的是與橫切所述延伸方向相比 所述物體沿著所述延伸方向具有更大的尺寸。優(yōu)選地，所述延伸方向與插入方向相一致，即在形式為管狀氣體發(fā)生器的氣體發(fā) 生器的情形中，使得端面?zhèn)认蚯暗貙⒃摎怏w發(fā)生器插入氣囊套的插入開口中。特別地，以如下方式通過插入開口將氣體發(fā)生器引入氣囊的內(nèi)部空間中，使得氣 體發(fā)生器利用自由端部部分從氣囊的內(nèi)部空間突出，以將氣體發(fā)生器連接到在車輛側(cè)上的 電子設備，能夠利用該電子設備致動氣體發(fā)生器，其中在氣體發(fā)生器的所述自由端部部分 處設置用于將氣體發(fā)生器電連接到在車輛側(cè)上的所述電子設備的相應的接觸單元。為了易于沿著插入方向?qū)怏w發(fā)生器插入氣囊套的插入開口中，密封裝置的第一 端部部分優(yōu)選地被形成為漏斗形或者包括在將其設于密封裝置中時引導或者定位氣體發(fā) 生器的引導元件。有利地，因此首先將所述密封裝置插入插入開口中，從而優(yōu)選地被形成為 漏斗形的、密封裝置的第一端部部分從所述氣囊套突出并且利用它的第一端部部分面對將 被插入的氣體發(fā)生器。然后氣體發(fā)生器(使得它的端面?zhèn)认蚯暗?被插入密封裝置的(漏 斗形的)第一端部部分中并且由此同時地在橫切插入方向延伸的平面中定位。氣體發(fā)生器 由此被插入氣囊的內(nèi)部空間中以至流出氣體發(fā)生器的氣體能夠沖擊密封裝置的中間部分 并且界定插入開口的邊界區(qū)域在橫截面中包圍氣體發(fā)生器。 在本發(fā)明的一種變型中，氣囊套由至少兩個氣囊部分構(gòu)成，相對于其中彼此疊置 的兩個氣囊部分平坦地展開的、氣囊套的平坦地展開狀態(tài)，該兩個氣囊部分沿著氣囊套的、 沿著插入方向延伸的最外邊界部分相互一體地形成(所謂的蝶形設計)。即該兩個氣囊部 分沿著折疊軸線而被折疊到彼此之上，該折疊軸線沿著所述邊界部分延伸，并且然后尚未相互連接的該兩個氣囊部分的邊界部分被相互連接以形成氣囊套，其中所述連接特別是由 縫合線形成。由此，在本發(fā)明的一種變型中，用于氣體發(fā)生器(和密封裝置)的所述插入開口由沿著插入方向延伸的橫切所述邊界區(qū)域的切口形成，該切口將邊界部分劃分成第一和第二 部分，其中該第一部分被朝向氣囊的內(nèi)部空間折疊，從而氣囊套的插入開口的邊界區(qū)域由 在切割邊界部分之后面向彼此的切口的邊界形成，其中向內(nèi)折疊的第一部分形成用于氣體 發(fā)生器的、在橫截面中為u形的接納器，該接納器在介于密封裝置時抵靠氣體發(fā)生器，從而 所述向內(nèi)折疊的第一部分至少部分地橫切插入方向包圍氣體發(fā)生器。優(yōu)選地，為了保持氣體發(fā)生器，設置在氣囊套處固定的環(huán)圈，該環(huán)圈沿著插入方向 面對插入開口，其中在垂直于插入方向延伸的平面中，所述環(huán)圈與向內(nèi)折疊的第一部分一 起地環(huán)狀地包圍氣體發(fā)生器以及密封裝置。由此，環(huán)圈和所述向內(nèi)折疊第一部分橫切插入 方向彼此面對，其中該環(huán)圈抵靠氣體發(fā)生器的、背離氣囊的內(nèi)部空間的上側(cè)，并且向內(nèi)折疊 的第一部分抵靠氣體發(fā)生器的、面向氣囊的內(nèi)部空間的下側(cè)。此外，根據(jù)本發(fā)明的問題通過一種用于生產(chǎn)特別是根據(jù)權利要求1到31中一項的 氣囊的方法來解決，其中，根據(jù)本發(fā)明的方法包括以下步驟-提供氣囊的氣囊套，該氣囊套圍繞該氣囊的、能夠利用氣體填充從而對氣囊充氣 的內(nèi)部空間；-將密封裝置插入插入開口中，從而該密封裝置經(jīng)由密封裝置的中間部分抵靠該 插入開口的、界定該插入開口的邊界區(qū)域；和-將氣體發(fā)生器插入密封裝置中，從而將由氣體發(fā)生器提供的氣體能夠進入氣囊 的內(nèi)部空間中并且界定插入開口的邊界區(qū)域在介于密封裝置的中間部分時環(huán)狀地包圍氣 體發(fā)生器，從而沖擊中間部分的氣體朝著所述邊界區(qū)域擠壓中間部分以密封插入開口。為了形成該密封裝置，優(yōu)選地提供平坦的材料層，優(yōu)選地如此沿著纏繞方向纏繞 這種材料層以形成密封裝置，使得該材料層的至少兩個層沿著纏繞方向交迭，并且沿著橫 切纏繞方向定向的插入方向如此將所述密封裝置(材料層)插入插入開口中，使得插入開 口的所述邊界區(qū)域環(huán)狀地包圍密封裝置的中間部分。特別是以如下方式沿著纏繞方向卷起 該材料層，使得該密封裝置包括經(jīng)由中間部分相互連接的、即彼此一體地形成的第一和第 二邊界部分。由此，在第一和/或第二邊界部分處彼此疊置的材料層的部分優(yōu)選地被以如 下方式彼此緊固，使得該密封裝置在相應的邊界部分的區(qū)域中不能展開或者在橫截面中變 寬或者端部部分在橫截面中的變寬表現(xiàn)為小于密封裝置的中間部分的變寬。優(yōu)選地，以如下方式相對于密封裝置的中間部分布置氣體發(fā)生器，使得中間部分 面對氣體發(fā)生器的至少一個流出開口或者離開氣體發(fā)生器的氣體能夠沖擊中間部分并且 利用壓力作用于中間部分上，從而中間部分被朝向插入開口的、環(huán)繞氣體發(fā)生器的邊界部 分壓迫并且能夠在這個邊界區(qū)域上以密封方式抵靠。


基于附圖利用以下實施例說明而闡明了本發(fā)明的其他細節(jié)和優(yōu)點。在圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的密封裝置的透視圖2-4示出根據(jù)圖1所示本發(fā)明的氣囊模塊的密封裝置的修改的概略透視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的密封裝置的另一修改；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的漏斗形密封裝置以及被引入密封裝置的漏斗 形區(qū)域中的氣體發(fā)生器；圖7-11示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的氣囊的概略、片段透視圖，其中利用在氣囊 的氣囊套的邊界區(qū)域中的切口形成氣囊的插入開口；圖12示出結(jié)構(gòu)工具包的單一部件的示意性視圖，能夠由該工具包組合用于保護 車輛乘員頭部的氣囊裝置；圖13示出由根據(jù)圖12的部件組合的氣囊裝置的一個示例；圖14示出能夠被組合用于形成頭部保護裝置的氣囊裝置的部件的詳細視圖；圖15a示出能夠被組合以形成頭部保護裝置的氣囊裝置的部件的第三實施例；圖15b示出利用圖15a的部件的、用作頭部保護的氣囊裝置；圖16a示出能夠被組合以形成頭部保護裝置的氣囊裝置的部件的第四實施例；圖16b示出利用圖16a的部件的、用作頭部保護的氣囊裝置；圖17a示出能夠被附著到一起的、用作頭部保護裝置的氣囊裝置的兩個模塊；圖17b示出在其中后者被附著到一起的狀態(tài)中圖17a的模塊；圖18a示出圖17a所示布置的一種修改；圖18b示出圖17b所示布置的一種修改；圖19示出用于將能夠根據(jù)結(jié)構(gòu)工具包原理組合的氣囊裝置的兩個部件附著到一 起的另一示例；圖20a-20c示出關于用于組裝能夠根據(jù)結(jié)構(gòu)工具包原理組合的氣囊裝置的部件 的連接裝置的使用的三個實施例；圖21a_21c示出用于在氣囊裝置上布置和固定緊固翼片的實施例；
圖22a_22c示出根據(jù)圖21a到21c的實施例的第一修改；圖23a_23d示出根據(jù)圖21a到21c的實施例的第二修改；圖24a_24d示出根據(jù)圖21a到21c的實施例的第三修改；圖25示出具有圖21a到21c所示種類的緊固翼片的、用作頭部保護裝置的氣囊裝 置；圖26a_26b示出用于在氣囊裝置上布置和固定緊固翼片的另一實施例；圖27示出用于在連接用作頭部保護裝置的氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域的連接通 道中的氣體發(fā)生器布置的示例；圖28a示出用于分隔離開氣囊裝置的氣體發(fā)生器的氣體流的桶形氣體流分配器 的第一實施例；圖28b示出用于分隔離開氣囊裝置的氣體發(fā)生器的氣體流的桶形氣體流分配器 的第二實施例；圖29a、29b示出用于針對從氣體發(fā)生器流出的熱氣體保護氣囊裝置的連接通道 的織物的纏繞保護層的第一實施例；圖30a、30b示出在從氣體發(fā)生器排放氣體之后根據(jù)圖29a和29b的布置；圖31a、31b示出用于針對從氣體發(fā)生器流出的熱氣體保護氣囊裝置的連接通道的織物的纏繞保護層的第二實施例；圖32a_32c示出具有橢圓形橫截面且同時用作氣體流分配器的、用于氣體發(fā)生器 的接納器；圖33示出通過具有保持在其中的織物軟管的氣囊裝置的連接通道的橫截面，該 織物軟管具有耐熱材料層。
具體實施例方式圖1示出被布置和設置用于密封氣囊10的氣囊套20的插入開口 21的、根據(jù)本發(fā) 明的氣囊模塊的密封裝置40，其中氣囊10的氣囊套20的所述插入開口 21用于將氣體發(fā)生 器30插入由氣囊套20限定的、氣囊10的內(nèi)部空間I中(比較圖4和6)，其中所述氣體發(fā) 生器30沿著插入方向23而被插入插入開口中。密封裝置40由能夠利用氣囊材料形成的柔性材料層45構(gòu)成，特別是還能夠利用 所述氣囊材料生產(chǎn)氣囊10的氣囊套20。沿著纏繞方向46從平坦展開的狀態(tài)開始卷起這個 材料層45，從而形成限定用于氣體發(fā)生器30的接納器的、密封裝置40的特別是中空柱形壁 47。由此，優(yōu)選地以如下方式沿著纏繞方向46卷起材料層45，使得材料層45沿著纏繞方向 交迭，即特別是如此交迭，使得密封裝置40的壁47沿著它的沿著纏繞方向46環(huán)繞的周邊 49總是包括彼此疊置的材料層的兩個層400、401。密封裝置40的壁47因此優(yōu)選地被設計 成是兩層的。壁47進而沿著所述插入方向23縱向地延伸并且橫切所述插入方向23環(huán)繞， 從而在將密封裝置44插入插入開口 21中時，密封裝置44的接納器48沿著插入方向23與 插入開口 21相對準。密封裝置40沿著所述插入方向23被劃分成三個部分，即被劃分成第一端部部分 41和沿著插入方向23面對第一端部部分41的第二端部部分23，其中該兩個端部部分41、 43經(jīng)由密封裝置40的中間部分42相互連接。沿著所述插入方向23，根據(jù)圖4將密封裝置 40插入氣囊套20的、進入氣囊10的內(nèi)部空間I中的插入開口 21中，從而氣囊套20的、界 定插入開口 21的邊界區(qū)域22環(huán)狀地包圍密封裝置40的中間部分42。由此，密封裝置40 的第二端部部分43被布置于氣囊10的內(nèi)部空間I內(nèi)側(cè)并且密封裝置40的第一端部部分 41從氣囊10的內(nèi)部空間I沿著(朝向)插入方向23突出。根據(jù)圖6，沿著插入方向23將氣體發(fā)生器46插入密封裝置40的接納器48中，該 氣體發(fā)生器特別是一種沿著延伸方向E縱向地延伸的管狀氣體發(fā)生器30。由此，管狀氣體 發(fā)生器30的延伸方向E與插入方向23相一致?，F(xiàn)在以如下方式沿著插入方向23將氣體 發(fā)生器30插入密封裝置40的接納器48中，使得在氣體發(fā)生器31處形成的、氣體能夠通過 其流出氣體發(fā)生器30的流出開口 31在垂直于插入方向23延伸的平面中被密封裝置40圍 繞，或者換言之，所述流出開口 31被布置于密封裝置40的接納器48中。在氣體發(fā)生器現(xiàn) 在提供用于對氣囊10充氣的氣體的情形中，離開流出開口 31的氣體沿著橫切插入方向23 延伸的方向作用于密封裝置40的中間部分42上，從而優(yōu)選地朝著插入開口 21的、包圍中 間部分42的邊界區(qū)域22以密封方式擠壓中間部分42。因為密封裝置40并且特別是密封 裝置40的中間部分42由纏繞材料層45構(gòu)成，所以在垂直于插入方向23延伸的所述平面 中，中間部分42的橫截面能夠變寬。這是基于以下事實，即，材料層45的層400、401僅僅相互抵靠而不是被彼此緊固。在因此從接納器48的方向(離開氣體發(fā)生器的氣體)利用壓力作用于密封裝置40的中間部分42上的情形中，層400、401沿著相反方向沿著彼此滑 行，即此時中間部分42的所述橫截面變寬(所謂的卷片效應，比較圖2)。 為了能夠保持材料層45的卷起狀態(tài)，利用連接件V (特別是縫合線)至少在密封 裝置40的第一端部部分41處將密封裝置40的層400、401彼此固定。優(yōu)選地，還在密封裝 置40的第二端部部分43處設置這種連接件V'(比較圖3到4)。因此，密封裝置40在橫 截面中能夠僅僅在插入開口 21的區(qū)域中變寬，其中它優(yōu)選地以密封方式在氣囊套20的插 入開口 21的邊界區(qū)域22上抵靠。因此以自密封方式形成所述密封裝置40。為了易于沿著插入方向23或者實際上沿著延伸方向E將氣體發(fā)生器30插入密封 裝置40的接納器48中，圖6所示變型的密封裝置40的第一端部部分41被形成為漏斗形， 或者包括橫切插入方向23面向彼此并且與插入方向23相反地分叉的兩個弓I導元件48a和 48b，從而面向氣體發(fā)生器40的、密封裝置40的接納器48的開口被有效地放大。在將氣體 發(fā)生器30插入所述密封裝置40的第一端部部分41的接納器48的開口中時，氣體發(fā)生器 30因此被所述弓I導元件48a、48b弓丨導并且由此在插入接納器48或者氣囊套20的插入開口 21中時橫切插入方向23定位。優(yōu)選地經(jīng)由被插入氣囊10的內(nèi)部空間I中的密封裝置40的第二端部部分43，即 優(yōu)選地利用縫合線連接，在氣囊套20處固定根據(jù)圖1到4的密封裝置。圖5示出圖1到4所示密封裝置40的一種修改，在所述修改的情形中，與圖1到 4相反，在密封裝置40的第二端部部分43上一體地形成擴散器33，擴散器33用于將氣體 發(fā)生器30釋放的氣體分配到氣囊10的內(nèi)部空間I中。為了形成這個均勻部件，如上所述地卷起材料層45的第一部分45a(比較圖1到 4)。由此，經(jīng)由材料橋接部分45c在材料層45的第二部分45b上一體地形成材料層45的 所述第一部分45a，與材料層45的第一部分45a相比它未被卷起而是沿著沿插入方向23定 向的折疊軸線34彼此疊置地全等折疊，從而材料層45的所述第二部分45b被劃分成被全 等地折疊到彼此之上的兩個擴散器部分45c、45d。這兩個擴散器部分45c、45d每一個均包 括橫切插入方向23面向折疊軸線34的邊界部分33b，其中兩個擴散器部分45c、45d利用 連接N(特別是縫合線)沿著這個邊界部分33b相互連接。進而，兩個擴散器部分45c、45d 每一個均分別包括沿著插入方向23面向彼此并且離開邊界區(qū)域33b的兩個邊界部分33c、 33a。沿著這些邊界部分33a、33c，兩個擴散器部分45c、45d未被相互連接，從而這些邊界部 分33a、33c限定或者界定沿著插入方向23面向彼此的、擴散器33的第一開口 0和第二開 口 0'。擴散器33因此能夠?qū)㈦x開氣體發(fā)生器30的氣體流分成沿著相反方向分別通過第 一開口 0和第二開口 0'離開擴散器33的兩股氣體流。為了能夠沿著折疊軸線34將兩個 擴散器部分45c、45d簡單地折疊到彼此之上，與部分45沿著纏繞方向46的延伸或者擴散 器部分45c、45d橫切插入方向23的延伸相比(相對于材料層45的兩個部分45a、45b的平 坦展開狀態(tài))，形成小的材料橋接部分45c。前述密封裝置40或者擴散器33特別是適用于在側(cè)面氣囊或者頭部側(cè)面氣囊中應 用，在側(cè)面氣囊或者頭部側(cè)面氣囊的情形中，離開氣體發(fā)生器30的氣體流必須被分配到至 少兩個腔室之上。由此，兩個腔室之一被以氣體傳導方式連接到擴散器33的第一開口 0并 且另一腔室被以氣體傳導方式連接到擴散器33的第二開口 0'。圖7與圖8到11相結(jié)合地示出特別是適合于具有所謂的蝶形設計的氣囊10的、根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的插入開口 21的一種變型。這里，氣囊10包括沿著折疊軸線34被適合地折疊到彼此之上的、彼此一體地形成的兩個氣囊層200、201，折疊軸線34沿著該兩 個氣囊部分的所述一體連接延伸，從而形成沿著插入方向23延伸的氣囊套20的邊界部分 202，經(jīng)由邊界部分202，所述氣囊部分200、201彼此一體地形成。為了形成氣囊套20，所述 兩個氣囊部分200、201沿著它們的最外邊界相互連接。為了在這種氣囊處形成插入開口 21，橫切插入方向23內(nèi)切沿著插入方向23延伸的、氣囊套20的邊界部分202，從而它構(gòu)成橫切插入方向23延伸的切口 210。這個切口 210由此將氣囊套20的邊界部分202劃分成沿著插入方向23面向彼此 的第一部分202a和第二部分202b。由此，現(xiàn)在第一部分202a朝向氣囊10的內(nèi)部空間I橫 切插入方向23向內(nèi)折疊，從而根據(jù)圖8和9的切口 210形成氣囊套20的插入開口 21的環(huán) 繞邊界區(qū)域22。進而，氣囊套20的邊界部分202的向內(nèi)折疊第一部分202a由此形成被設 置用于接收氣體發(fā)生器30的、在橫截面中特別為u形的接納器?，F(xiàn)在，能夠根據(jù)圖1到4或者5沿著插入方向23將密封裝置40插入插入開口 21 中或者布置于插入開口 21中。然后優(yōu)選經(jīng)由密封裝置的第二端部部分43或者經(jīng)由在其上 一體地形成的擴散器33在氣囊套20處、即優(yōu)選地在沿著延伸方向E或者插入方向23延伸 的、氣囊套20的邊界部分202的第二(未被向內(nèi)折疊)部分202b處固定這個密封裝置40。為了在由向內(nèi)折疊第一部分202a形成的接納器中保持包括密封裝置40的氣體發(fā) 生器30，設置環(huán)圈220 (比較圖11)。所述環(huán)圈220包括兩個相對自由端部部分220a、220b， 經(jīng)由所述自由端部部分，在氣囊套20處固定所述環(huán)圈220，從而它沿著插入方向23面對氣 囊套20的插入開口 21并且與向內(nèi)折疊第一部分202a —起地環(huán)狀地包圍氣體發(fā)生器30和 密封裝置40。由此，相對于插入開口 21，氣體發(fā)生器30被可靠地固定于氣囊套20處。圖12示出能夠被用于生產(chǎn)形式為用于車輛乘員的頭部保護裝置的氣囊裝置的部 件的結(jié)構(gòu)工具包。在i)下面，由此示出能夠用于生產(chǎn)氣囊裝置的、在充氣狀態(tài)中形成氣墊的可充氣 區(qū)域的、具有不同尺寸和幾何形狀的材料層或者材料部分(氣囊層/氣囊部分)。氣囊層能 夠特別是織物層。由于氣囊層的基本矩形的橫截面，能夠在產(chǎn)生最小切割廢料的情況下利 用材料薄片例如織物卷沖出氣囊層。在ii)之后，示出能夠用于形成連接通道的不同的另外的材料或者織物層。經(jīng)由 所述連接通道，能夠(流體)連接氣囊布置的相鄰可充氣區(qū)域。在iii)下面最后示出幾個張緊帶，張緊帶能夠用于張緊氣囊裝置并且為此例如 與氣囊裝置的不同元件和/或與車輛結(jié)構(gòu)接合。圖中部分iv)最后示出幾個緊固翼片，緊固翼片能夠被用于將氣囊裝置緊固到機 動車輛結(jié)構(gòu)。從形式為用于可充氣氣囊區(qū)域的和用于在可充氣氣囊區(qū)域之間的連接通道的材 料層的以及形式為在圖12中描繪的張緊帶和緊固翼片的部件，例如根據(jù)應該在其中采用 氣囊裝置的車輛類型而分別選擇那些部件從而生產(chǎn)滿足關于特定氣囊裝置的要求的特定
氣裳裝直ο圖13示出形式為利用具有圖12所示種類的部件組合的頭部保護裝置的氣囊裝 置，其中所述部件例如利用縫制和/或通過將它們附著到一起而被相互連接，從而形成均勻的氣囊裝置。根據(jù)圖13，所得氣囊裝置包括兩個可充氣區(qū)域la、lb，關于其中氣囊裝置內(nèi)置于 機動車輛中的狀態(tài)，所述可充氣區(qū)域沿著縱向車輛軸線x隔開并且以經(jīng)由連接通道2相互 流體連通的方式立起。由此利用在i)和ii)下面具有圖12所示種類的材料層形成了氣囊 裝置的可充氣區(qū)域la、lb以及連接通道2。此外，緊固翼片4從氣囊裝置的可充氣區(qū)域la、lb以及從它們的連接通道2突出， 所述緊固翼片相對于可充氣區(qū)域la、lb和連接通道2是分離的元件，能夠如將在下面更加 詳細地描述被以適當?shù)姆绞焦潭ǖ綒饽已b置的所述部件la、lb、2。最終，提供幾個張緊帶 3，張緊帶之一用于連接氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域la、lb并且兩個另外的張緊帶被提供 用于將氣囊裝置的每一個可充氣區(qū)域la、lb連接到車輛結(jié)構(gòu)，從而能夠相對于車輛結(jié)構(gòu)在 充氣狀態(tài)中張緊氣囊裝置并且由此實現(xiàn)用于在碰撞的情形中擋住車輛乘員的最佳狀態(tài)。圖13所示的氣囊裝置由預組裝部件的結(jié)構(gòu)工具包形成，所述部件在一方面是用 于形成氣囊裝置的可充氣區(qū)域la、lb以及連接通道2的材料層(氣囊層)。進而，作為其 分離部件，緊固翼片4和張緊帶3是用于生產(chǎn)圖13所示的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)工具包的構(gòu)成部 件。利用圖13，可以進一步清楚氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域la、lb在比位于所述兩個 可充氣區(qū)域la、lb之間的連接通道2更大的延伸范圍之上沿著豎直車輛軸線z延伸。由此， 氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域la、lb每一個均形成用于在碰撞的情形中保護車輛乘員的大 面積氣墊，利用所述氣墊，特別是至少機動車輛的側(cè)向窗玻璃能夠在大的程度上得以覆蓋。 連接通道2與之相反地沿著豎直車輛軸線z包括顯著更小的延伸范圍。因此關于氣囊裝置 的、其中后者被內(nèi)置于機動車輛中的狀態(tài)，連接通道2有利地位于車輛乘員撞擊在此處未 被預期的位置處。另外，在圖13中利用短劃線示出被氣囊裝置(部分地)覆蓋的機動車輛的部分側(cè) 向結(jié)構(gòu)即兩個側(cè)向窗玻璃Fa、Fb以及A、B和C支柱。由此，氣囊裝置的可充氣區(qū)域la、lb 覆蓋側(cè)向車體結(jié)構(gòu)的那些部件，即車輛乘員的頭部在碰撞的情形中能夠與之碰撞的窗玻璃 Fa、Fb以及A、B和C支柱。準確地，相對于彼此被形成為分離的可充氣元件的、氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域 la.lb每一個均根據(jù)圖13包括具有在i)下面圖12所示種類的兩個材料或者織物層，所述 材料或者織物層例如被以如下方式相互連接件(例如利用縫合線)，即，使得它們每一個均 限定氣囊裝置的能夠利用氣體填充的可充氣區(qū)域，其中材料層之一面對側(cè)向車輛結(jié)構(gòu)，即 窗玻璃Fa、Fb以及形成支柱A、B、C的結(jié)構(gòu)，并且另一個相對材料層面對車輛內(nèi)部空間即特 別是要保護的車輛乘員。圖14利用更加詳細的視圖示出根據(jù)圖13的布置。這里，能夠在形成氣囊區(qū)域la、 lb的可充氣元件處以及在連接通道2、張緊帶3處和在用于將氣囊裝置的各個部件la、lb、 2、3、4相互緊固的緊固翼片4處辨識出縫合線N。由此，在可充氣區(qū)域la、lb處以及在連接通道2處的縫合線N還用于將構(gòu)成相應 的可充氣區(qū)域la、lb或者連接通道2的材料或者織物層相互連接。通常，這些織物層是兩 個織物層，關于氣囊裝置被內(nèi)置于機動車輛中的氣囊裝置的狀態(tài)，織物層之一面對機動車 輛的側(cè)向車體結(jié)構(gòu)，即特別是窗玻璃和/或形成支柱的結(jié)構(gòu)之一，并且織物層中的另一個面對車輛內(nèi)部空間并且由此特別是要保護的車輛乘員的頭部。進而，能夠在圖14中辨識褶A，形成氣囊裝置的可充氣區(qū)域la、lb的兩個材料或者 織物層沿著褶A相互連接，從而形成緊縮。由此，相應的可充氣區(qū)域la、lb得以如此構(gòu)造， 使得在充氣狀態(tài)中車輛乘員的最佳保護得以確保。進而，根據(jù)圖14，提供(形式為帆的)另外的(第三、不可充氣的)區(qū)域lc，區(qū)域 lc利用三角形材料或者織物布置形成并且因此特別是適合于覆蓋機動車輛的三角形窗口。在這種圖中，其中在非結(jié)合狀態(tài)中示出氣囊裝置的部件，例如在前述圖14、圖15a 和圖16a中，其中示出的褶A和縫合線N分別指向在結(jié)合氣囊裝置的各個部件之后相應的 褶A和縫合線N將位于此處的那些位置。后者尚不存在于在圖14、15a和16a所示狀態(tài)中 的氣囊裝置的各個部件處。在圖15a和15b中，示出用作頭部保護的氣囊裝置的另一實施例，其中在圖15a 中，所述氣囊裝置的構(gòu)成部件被各自地示出并且圖15b在組裝狀態(tài)中示出氣囊裝置。圖15a和15b所示布置的一個特點在于，形成可充氣氣囊區(qū)域la、lb，在所述氣囊 區(qū)域la、lb之間的連接通道2以及用于氣體發(fā)生器6的接納器5的一件式材料布局(特別 是一件式織物布置被分別實現(xiàn)以形成蝶形設計。這意味著各個布置分別包括兩個材料層或 者，更加準確地，織物層10a、10b、20或者50，所述織物層具有基本相同的設計，即關于對稱 軸線11、21或者51是鏡面對稱的，兩個層10a、10b、20、50沿著所述對稱軸線而被相互連 接。該兩個材料層因此在沿著相應的對稱軸線11、21、51彼此一體地形成的相應的材料布 局中類似地形成蝶形的翅膀。這里也以鏡面對稱方式形成被提供用于特別是在車頂邊緣區(qū)域中將氣囊裝置緊 固到車輛結(jié)構(gòu)的緊固翼片4。所述緊固翼片4的另一細節(jié)分別包括將在下面利用圖21a到 26b描述的至少一個緊固開口 45。如利用圖15b可以清楚地得知，用于對沿著縱向車輛軸線x隔開的兩個可充氣區(qū) 域la、lb充氣的氣體發(fā)生器6在這里使用柔性接納器5而被布置于連接通道2中，柔性接 納器5以氣體傳導方式連接兩個可充氣區(qū)域la、lb。關于在氣囊裝置中，特別是在氣囊裝置 的連接通道2中布置氣體發(fā)生器6的細節(jié)，在圖27到23中示出并且將在下面利用后者予 以解釋。如能夠根據(jù)圖15a和15b的概要看到地，形成可充氣區(qū)域la、lb以及連接通道2的 材料或者織物布置分別被圍繞它們的作為折疊線11或者21的、相應的對稱軸線反折一次， 并且然后沿著形成縫合線N的、它們的外部邊界被縫制到彼此，從而兩個可充氣區(qū)域la、lb 以及連接所述可充氣區(qū)域的(流體)連接通道2得以產(chǎn)生。對稱軸線或者折疊直線11、21由此在圖15a和15b所示氣囊裝置被內(nèi)置于這種機 動車輛中的情形中沿著機動車輛的側(cè)向車頂邊緣DK延伸，比較圖13。相應地，緊固翼片4 在所述對稱軸線或者折疊直線11、21的區(qū)域中被固定(以在下面利用圖21a到26b更加詳 細地描述的方式)到可充氣區(qū)域la、lb以及根據(jù)情形被固定到連接通道2，經(jīng)由緊固翼片 4，將氣囊裝置緊固到機動車輛，特別是緊固到機動車輛的側(cè)向車頂邊緣區(qū)域得以實施。在圖16a和16b中，示出圖15a和15b的實施例的修改，其中基本差異在于以下事 實，即，用于對相對于彼此隔開的兩個可充氣區(qū)域la、lb充氣的氣體發(fā)生器6未被布置于連 接通道2中，而是被布置于兩個可充氣區(qū)域la、lb之一中。為此，利用界定縫合線B在所述可充氣區(qū)域la中形成了用于接收氣體發(fā)生器6的空間。進而，能夠在圖16a中看到每一個均處于均勻展開狀態(tài)中的、用于氣體發(fā)生器6的 保護層套筒8和繃帶200，在下面分別利用圖29a到31b或者27更加詳細地解釋其功能。在圖15a和15b所示氣囊裝置的情形中以及在圖16a和16b所示氣囊裝置的情形 中，通過圍繞為此目的提供的軸線或者折疊線折疊材料或者織物布置并且通過隨后將所得 的兩個相對材料層10a、10b或者20縫制到彼此或者以任何其他方式將它們相互連接，從而 分別形成可充氣氣囊區(qū)域或者連接通道，氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域la、lb以及連接通道 2每一個均能夠利用相應的材料或者織物布置而被分開地生產(chǎn)。由此，關于生產(chǎn)方面，使用 盡可能直的縫合線是有利的。然后例如通過縫制或者以將在下面更加詳細描述的任何其他 方式，氣囊裝置的預組裝部件被相互連接。從而，圖17a示出一種布置，在該布置的情形中，在一方面氣囊裝置的前部可充氣 區(qū)域la以及在另一方面氣囊裝置的后部可充氣區(qū)域lb分別與相關聯(lián)的連接通道2 —起地 形成模塊，所述模塊被完全地預組裝，包括被固定到此的緊固翼片4以及用于產(chǎn)生緊縮部 分的褶A。隨后以形式配合的方式將這兩個模塊相互連接，其中連接通道2通過環(huán)13和位 于后面的第一可充氣區(qū)域la的凹部13a并且利用在它的前端處的變寬部分23與為此目的 提供的第一可充氣區(qū)域la的(環(huán)形閉合)褶13b接合，比較圖17b。在氣囊裝置的第一可 充氣區(qū)域la處的環(huán)13由此在最終狀態(tài)中用于限定連接通道2以及第一可充氣區(qū)域la相 對于彼此的定位。另外地，第一可充氣區(qū)域1和連接通道2能夠經(jīng)由縫合線或者任何其他 連接裝置而被相互連接。在圖18a和18b中，示出圖17a和17b的布置的一種修改，其中基本差異在于以下 事實，兩個模塊的可充氣區(qū)域la、lb每一個均已經(jīng)被(縱向地)折疊到氣囊包裝并且在經(jīng) 由被集成到第二模塊中的連接通道2連接兩個模塊發(fā)生之前在(軟管狀)保護蓋H中被布 置成已被折疊的氣囊包裝，比較從圖18a到圖18b的過渡狀態(tài)。最終，圖19示出用于在氣囊裝置的可充氣區(qū)域la處以形式配合方式布置連接通 道2的進一步的可能性，其中這里連接通道2利用變寬的端部部分24與可充氣區(qū)域la的 貫通開口 14的邊界接合，所述連接通道2通過所述貫通開口 14到達。在圖20a到20c中，示出用于連接氣囊裝置的部件的另一變型。根據(jù)圖20a，緊固螺栓66從氣體發(fā)生器6突出，緊固螺栓分別通過氣囊裝置的第一 可充氣區(qū)域la以及在被與第二可充氣區(qū)域lb組合以形成模塊的氣囊裝置的連接通道2中 的緊固開口到達。使用在緊固螺栓上擰緊的螺母，在第一可充氣區(qū)域la和連接通道2并且 因此在氣體發(fā)生器6的區(qū)域中包括連接通道2的整個模塊之間形成連接。根據(jù)圖20b和20c，氣囊裝置的、相對于彼此隔開的兩個可充氣區(qū)域la、lb每一個 均包括分別指向兩個可充氣區(qū)域la、lb中的另一個的連接部分12。這兩個連接部分12—起 地形成連接區(qū)域，經(jīng)由所述連接區(qū)域，在另外地使用連接管子120時，兩個可充氣區(qū)域la、 lb以連通、更加準確地以流體連通的方式立起。連接管子120由此被布置于氣囊裝置的所 述連接區(qū)域中。兩個連接部分12均利用環(huán)形緊固元件27或者28而被連接到連接管子120，所述 環(huán)形緊固元件在以環(huán)形方式插入連接部分12中的至少一個時包圍連接管子120并且由此 將相應的連接部分12緊固到連接管子120。
在圖20b所示實施例的情形中，自身緊固環(huán)27由此被關聯(lián)到每一個連接區(qū)域12， 而在圖20c所示實施例的情形中，單一緊固環(huán)28將兩個連接部分12緊固到連接管子120。在圖21a到21c中，示出緊固翼片4的第一實施例，緊固翼片4能夠用于將具有利 用圖12到18b所示種類的氣囊裝置緊固到機動車輛結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖21a到21c，緊固翼片4每一個均被設計成兩層，其中相應的緊固翼片4的 兩個材料層40 (被設計成相對于彼此鏡面對稱)(例如形式為織物層的)根據(jù)蝶形原理沿 著對稱軸線或者折疊線41而被一體地相互連接，從而兩層緊固翼片4每一個均被設計一體 式。相應的緊固翼片4被以如下方式固定到氣囊裝置的關聯(lián)部件，例如可充氣區(qū)域 la、lb之一或者連接通道2，使得兩層40緊固翼片4中的每一層均被分別連接到相應的部 件la、lb、2的層10a、10b或者20，比較圖15a和16a。將緊固翼片4的相應的層40固定到氣囊裝置的相關聯(lián)部件la、lb或者2的層由 此經(jīng)由縫合線46而得以實現(xiàn)，在圖21a到21c實施例中，縫合線46相對于氣囊裝置的相應 的關聯(lián)部件la、lb、2的對稱軸線或者折疊線11、21傾斜(例如以45°的角度)。在產(chǎn)生用 于將緊固翼片4的相應的材料層40連接到氣囊裝置的部件la、lb、2的相關聯(lián)材料層10a、 10b,20的所述連接縫合線46之后，緊固翼片4的兩個材料層40中的每一個均圍繞傾斜延 伸的所述連接縫合線46而利用自由端部部分(緊固部分)折疊，從而分別將層40定位成 使得自由端部在氣囊裝置的相關聯(lián)部件la、lb或者2的對稱軸線或者折疊線11、21上方。用作緊固部分的緊固翼片4的自由端部每一個均設有緊固開口 45，其中兩個層40 的緊固開口 45在圍繞縫合線46折疊的狀態(tài)中覆蓋彼此或者相互對準，從而它們形成用于 例如利用螺釘或者鉚釘而緊固到機動車輛結(jié)構(gòu)的連續(xù)緊固開口。圖25示出將具有圖21a到21c所示種類的緊固翼片4施加到包括相對于彼此隔 開的兩個可充氣區(qū)域la、lb和連接兩個可充氣區(qū)域la、lb的連接通道2的氣囊裝置。前述 種類的緊固翼片4由此被設于兩個可充氣區(qū)域la、lb處以及連接通道2處，即分別設于依 次地在這里示例性地由對稱軸線或者折疊線11、21形成的相應的部件la、lb、2的上邊緣區(qū) 域中。在圖22a到22c中，示出圖21a到21c的布置的另一修改，其中差異在于以下事實， 即根據(jù)圖22a到22c，緊固翼片4經(jīng)由其被緊固到氣囊裝置的相關聯(lián)部件la、lb或者2的縫 合線47被形成為彎曲縫合線，這里具體地被形成為沿著圓形路徑以拱式方式延伸的縫合 線。由此，根據(jù)圍繞緊固縫合線47的哪個區(qū)域折疊自由端部，緊固翼片4的兩個材料層40 的自由端部的不同折疊角度能夠得以實現(xiàn)。在相應的緊固翼片4被與之關聯(lián)的氣囊裝置的部件la、lb、2不是具有對稱性軸 線或者折疊線的、根據(jù)蝶形原理設計的部件的情形中，有利地大體上在被關聯(lián)到機動車輛 的車頂邊緣的相應的部件la、lb、2的上邊界/上邊緣的區(qū)域中附接相應的折疊翼片4 ；并 且相應的縫合線46、47然后相對于相應的部件la、lb、2的上邊緣(在當前的圖21a到21c 或者22a到22c的實施例中特別是由對稱軸線或者折疊線11、21形成)傾斜或者彎曲地延 伸。通常它還能夠是用作被關聯(lián)到機動車輛的車頂邊緣區(qū)域的頭部保護裝置的氣囊裝置的 任意上邊緣。當然，緊固翼片4還能夠設于氣囊裝置的其他區(qū)域處，例如在側(cè)向邊緣處或者還在面對車輛底板并且例如在氣囊裝置的內(nèi)置狀態(tài)中位于機動車輛門的車門軌道的區(qū)域中 的下邊緣處。在圖23a到23d中，示出緊固翼片4的一種變型，緊固翼片4利用平行于可充氣區(qū) 域1的上邊緣11 (例如形式為對稱性軸線或者折疊線)或者氣囊裝置的任何其他部件延伸 的縫合線48而被固定到所述氣囊裝置，即被以如下方式固定，使得一體的兩層緊固翼片4 的每一個層40均被固定到氣囊裝置的相關聯(lián)部件1的相應的材料層。由此，緊固翼片4在 具有緊固開口 45的固定狀態(tài)中形成環(huán)，經(jīng)由緊固開口 45，例如利用緊固螺栓、螺釘或者鉚 釘?shù)杰囕v結(jié)構(gòu)的緊固能夠?qū)崿F(xiàn)。與利用圖21a到21c以及22a到22c示出的緊固翼片相反，在這里自由端部沒有 發(fā)生任何下折以將它們帶入它們的功能位置中；而是實際上圖23a到23d的緊固翼片4在 它的兩個層40中的每一個中在它固定到氣囊裝置的相關聯(lián)部件1之后直接地構(gòu)成分別具 有緊固開口 45并且突出超過所述部件1的上邊緣11的緊固部分，除了別的以外，利用緊固 翼片4的折疊線41界定所述緊固部分。在圖24a到24d中，示出圖23a到23d的布置的修改，其中基本差異在于以下事 實，即為了緊固形式為緊固環(huán)的緊固翼片4，這里使用形式為沿著圓形路徑延伸的拱式縫合 線的彎曲縫合線。最終，在圖26a和26b中，示出單側(cè)固定，特別是被縫制的緊固翼片4，緊固翼片4 在氣囊裝置的(兩層)部件1的上邊緣11的區(qū)域中被緊固到所述部件1，即使用縫合線 47'，縫合線47'同時地相互連接氣囊裝置的所述部件1的兩個層10并且由此在所述部 件1中限定緊縮部分。這里，緊固翼片4能夠在反折和根據(jù)情形折疊形成可充氣氣囊區(qū)域 的部件1之后結(jié)合。圖27示出通過在其中布置氣體發(fā)生器6的、具有前述種類的氣囊裝置的、例如形 式為連接通道的連接區(qū)域2的橫截面。氣體發(fā)生器6被布置在例如由金屬構(gòu)成的(這里尺 寸穩(wěn)定而且還能夠被靈活地設計的)管狀接納器7中，如還在圖32a到32c中示出地。管 狀接納器7以環(huán)形方式圍繞在這里被設計成管狀氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器6，從而離開氣 體發(fā)生器6的氣體首先進入管狀接納器7的內(nèi)部并且然后沿著軸向方向通過管狀接納器的 前部出口泄露，其中如在圖32c中所示例如兩個前部出口 71、72中的每一個均能夠被關聯(lián) 到氣囊裝置的可充氣區(qū)域。氣體發(fā)生器6包括用于點火電纜62的電連接61，經(jīng)由點火電纜62，能夠以傳感器 控制方式在碰撞的情形中點燃氣體發(fā)生器6。點火電纜62從在氣體發(fā)生器6的軸向端部處 的電連接61開始在氣體發(fā)生器6和管狀接納器7之上沿著徑向方向延伸到被管狀接納器 7外側(cè)的連接區(qū)域2封裝的空間區(qū)域中并且在那里被進一步送入軸向區(qū)域中。利用圍繞連 接通道2的繃帶200，然后能夠以密封方式將點火電纜62傳出被連接區(qū)域2封裝的空間，從 而建立到用于控制氣體發(fā)生器6的控制電子設備的電連接。在連接區(qū)域2和氣體發(fā)生器6之間布置的管狀接納器7，連接區(qū)域2自身以及圍繞 連接區(qū)域2的繃帶200由此經(jīng)由從氣體發(fā)生器6突出的緊固螺栓66和相關聯(lián)的螺母而被 連接到氣體發(fā)生器6，從而所述部件6、7、2、200形成構(gòu)造單元。在圖32a到32c中，再一次更加詳細地示出即在圖32a中形式為兩個單一部件的 并且在圖32b和32c中處于組裝狀態(tài)中的由氣體發(fā)生器6和尺寸穩(wěn)定的管狀或者桶形接納器 形成的組件，其中這里被形成為具有橢圓形橫截面的管狀接納器7利用從氣體發(fā)生器6突出的緊固螺栓66和相關聯(lián)的螺母而被附接到氣體發(fā)生器6。如特別是根據(jù)圖32c可以清楚地，管狀接納器7例如在與氣體發(fā)生器6自身相同 的長度之上沿著氣體發(fā)生器6的軸向方向延伸；并且它用于前送氣體G，在氣體發(fā)生器6操 作期間，氣體G通過氣體發(fā)生器的側(cè)向區(qū)域中的出口開口 60泄漏并且然后利用管狀接納器 7而被沿著軸向方向偏轉(zhuǎn)并且由此被劃分成兩個局部氣流。該兩個局部氣流然后沿著軸向 方向彼此相對地離開桶形接納器7的兩個相對的前部出口 71、72，它們能夠從此處進入氣 囊裝置的、要充氣的相應的區(qū)域中。在圖28a和28b中，示出管狀或者桶形氣流分配器7的兩個另一實施例，所述氣流 分配器每一個均利用至少一個緊固螺栓66而被附接到氣體發(fā)生器6并且將離開氣體發(fā)生 器6的氣流G分成每一個均通過相應的出口 71、71'或者72離開氣體發(fā)生器6的兩個局部 氣流Gl、G2。在圖28a和28b的情形中，相應的氣流分配器7由此并不沿著軸向方向在氣 體發(fā)生器6的整個長度之上延伸。圖28a和28b的實施例相對于彼此不同之處在于，在一方面在圖28a的情形中氣 體發(fā)生器6的出口開口 60被設于后者的側(cè)向區(qū)域中，而在圖28b的情形中它們在氣體發(fā)生 器處被布置于前面。進一步差異在于以下事實，即，在圖28b的情形中，氣流分配器7的兩 個前部氣體出口 71'、72包括不同的排氣區(qū)域，從而這里氣囊裝置的兩個可充氣區(qū)域能夠 利用不同數(shù)量的氣體填充。例如在WO 2007/062847A1中描述了這種氣流分配器的另一細節(jié)。在圖29a和29b中，示出一種布置，根據(jù)該布置，在氣囊裝置的連接通道2中布置 的氣體發(fā)生器6被作為火焰保護或者針對高壓的保護的保護層套筒8圍繞保護層套筒8在 橫截面中螺旋地纏繞氣體發(fā)生器6。保護層套筒8利用緊固螺栓66而被與連接通道2 —起 地附接到氣體發(fā)生器6。圖30a和30b在其中氣流G離開氣體發(fā)生器6從而對氣囊裝置充氣的狀態(tài)中示出 圖29a和29b的布置，其中保護層套筒8被展開并且被朝著連接通道2的內(nèi)表面向外地擠壓。在這方面，應該指出在圖29a和30a中，分別與氣體發(fā)生器6和連接通道2 —起地 示出保護層套筒8，而在圖29b和30b的透視圖中分別為了清楚起見單獨地或者與緊固螺栓 66 一起地示出保護層套筒8。在圖31a和31b中，示出保護層8的實施例，保護層8在纏繞狀態(tài)中包括沿著軸向 方向突出的固定部分85，保護層套筒在纏繞狀態(tài)中能夠利用撕縫8而被暫時地固定到固定 部分85。在由于流出氣體發(fā)生器的氣體而使得作用于圖31a和31b的保護層套筒8上的氣 體壓力增加的情形中，沿著撕縫86的連接撕開。這允許保護層套筒8如利用圖30a和30b 解釋地展開地并且徑向地擴展。最終，在圖33中示出利用在連接區(qū)域2 (形式為連接通道)內(nèi)側(cè)布置的織物軟管 9實現(xiàn)的火焰保護，所述火焰保護在它的內(nèi)側(cè)上設有或者涂覆有耐熱材料層9a。這個材料 層面對將在連接區(qū)域2內(nèi)側(cè)布置的氣體發(fā)生器。利用前面的圖描述的氣囊裝置能夠被配置成未被密封的頭部氣囊變型或者特別 是通過如利用圖27描述地在氣體發(fā)生器的區(qū)域中密封還被配置成密封系統(tǒng)。
關于特別是適用于生產(chǎn)的設計，相應的結(jié)構(gòu)工具包的部件能夠關于結(jié)合同步化并且能夠被配置成可以利用所謂的防錯技術(poka-yoke)特征制造。原則上能夠利用所有類型的發(fā)生器，例如煙火、混合或者冷氣體發(fā)生器實現(xiàn)上述 組件。
權利要求
特別是用于機動車輛的氣囊模塊，該氣囊模塊包括-氣囊(10)，所述氣囊(10)能夠被充氣，以便保護人員，-所述氣囊(10)的氣囊套(20)，所述氣囊套(20)限定所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)，所述內(nèi)部空間(I)能夠利用氣體填充，以用于使所述氣囊(10)充氣，-氣體發(fā)生器(30)，所述氣體發(fā)生器(30)用于提供用于使所述氣囊(10)充氣所需的氣體，-所述氣囊套(20)的插入開口(21)，其中，所述氣體發(fā)生器(30)通過所述插入開口(21)被插入所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)中，使得由所述氣體發(fā)生器(10)提供的氣體能夠進入到所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)中，-所述插入開口(21)的邊界區(qū)域(22)，所述邊界區(qū)域(22)界定所述插入開口(21)，所述邊界區(qū)域(22)環(huán)狀地包圍所述氣體發(fā)生器(30)，和-密封裝置(40)，所述密封裝置(40)用于密封所述插入開口(21)，其特征在于，將所述密封裝置(40)以如下方式布置在所述邊界區(qū)域(22)與所述氣體發(fā)生器(30)之間，即，使得所述密封裝置(40)利用由所述氣體發(fā)生器(30)提供的氣體而變寬，并且所述密封裝置(40)被壓靠在所述插入開口(21)的邊界區(qū)域(21)上，以用于密封所述插入開口(21)。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣囊模塊，其特征在于，所述密封裝置(40)以環(huán)繞所述氣體 發(fā)生器(30)的中間部分(42)壓靠在所述插入開口(21)的邊界區(qū)域(22)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的氣囊模塊，其特征在于，沿著插入0.方向(23)將所述氣體發(fā)生器(30)插入到所述插入開口(21)中。
4.根據(jù)權利要求2和3所述的氣囊模塊，其特征在于，關于垂直于所述插入方向(23) 定向的橫截面平面，所述密封裝置(40)的環(huán)繞中間部分(42)設計成在橫截面中變寬。
5.根據(jù)前述權利要求中一項所述的氣囊模塊，其特征在于所述氣體發(fā)生器(30)的至 少一個流出開口(31)，由所述氣體發(fā)生器(30)提供的氣體能夠通過所述流出開口(31)流 出所述氣體發(fā)生器(30)。
6.根據(jù)權利要求2、4和5所述的氣囊模塊，其特征在于，以如下方式相對于所述氣體發(fā) 生器(30)的至少一個流出開口(31)布置所述密封裝置(40)的中間部分(42)，S卩，使得從 所述至少一個流出開口流出的氣體沖擊所述中間部分(42)，其中，在所述橫截面平面中，所 述中間部分(42)在橫截面中變寬。
7.根據(jù)前述權利要求中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，利用夾持元件(50)將所述 密封裝置(40)固定到所述氣體發(fā)生器(30)。
8.根據(jù)權利要求2或往回引用權利要求2的權利要求3到7所述的氣囊模塊，其特征 在于，所述密封裝置(40)包括連接到所述中間部分(42)的第一端部部分(41)，所述第一端 部部分(41)特別地與所述中間部分(42) —體形成。
9.根據(jù)權利要求7和8所述的氣囊模塊，其特征在于，所述夾持元件(50)設計成將所 述第一端部部分(41)壓靠在所述氣體發(fā)生器(30)上，使得所述密封裝置(40)以所述密封 裝置(40)的第一端部部分(41)緊密地抵靠所述氣體發(fā)生器(30)。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的氣囊模塊，其特征在于，所述密封裝置(40)的第一端部部分(41)布置在所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)的外側(cè)。
11.根據(jù)前述權利要求中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述密封裝置(40)由至 少一個柔性材料層(45)形成。
12.根據(jù)權利要求11所述的氣囊模塊，其特征在于，沿著纏繞方向(46)卷起所述材料 層(45)的至少一部分(45a)以用于形成所述密封裝置(40)，使得所述材料層(45)形成所 述密封裝置(40)的環(huán)繞壁(47)，所述環(huán)繞壁(47)限定用于所述氣體發(fā)生器(30)的接納器 (48)。
13.根據(jù)權利要求2和12所述的氣囊模塊，其特征在于，所述密封裝置(40)的中間部 分(42)沿著所述纏繞方向(46)環(huán)繞。
14.根據(jù)權利要求11且根據(jù)權利要求12或13所述的氣囊模塊，其特征在于，所述材 料層(45)沿著所述纏繞方向(46)交迭，使得所述壁(47)特別地包括彼此疊置的兩個層 (400,401)。
15.根據(jù)權利要求12到14中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述壁(47)沿其整 個周邊(49)包括彼此疊置的材料層(45)的至少兩個層，上述周邊(49)沿著所述纏繞方向 (46)走向。
16.根據(jù)權利要求3且根據(jù)權利要求12到15中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所 述纏繞方向(46)橫切所述插入方向(23)走向。
17.根據(jù)權利要求8且根據(jù)權利要求12到16中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，以 如下方式利用連接件(V)、特別是縫合線將彼此疊置且形成所述壁(47)的所述材料層(45) 的層(400、401)相互連接，即，使得所述密封裝置(40)的第一端部部分(41)比所述密封裝 置(40)的中間部分(42)變寬得更少，而且特別是并不變寬。
18.根據(jù)權利要求8到17中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述密封裝置(40)的 第一端部部分(41)經(jīng)由布置在所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)內(nèi)側(cè)的中間部分(42)而連 接到所述密封裝置(40)的第二端部部分(43)，其中，所述密封裝置(40)的第二端部部分 (43)特別是與所述密封裝置(40)的中間部分(42) —體形成。
19.根據(jù)權利要求11和18所述的氣囊模塊，其特征在于，以如下方式利用特別是縫合 線形式的連接件(T )在所述第二端部部分(43)處將形成所述壁(47)且彼此疊置的所述 材料層的層(400、401)相互連接，即，使得所述第二端部部分(43)比所述密封裝置(40)的 中間部分(42)變寬得更少，而且特別是并不變寬。
20.根據(jù)權利要求18或19所述的氣囊模塊，其特征在于，經(jīng)由所述第二端部部分(43) 將所述密封元件(40)緊固到所述氣囊套(20)。
21.根據(jù)權利要求18到19中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，擴散器(33)與所述密 封裝置(40)的第二端部部分(43) —體形成，以用于分配將由所述氣體發(fā)生器(30)提供的 氣體，其中，所述密封裝置特別地經(jīng)由所述擴散器緊固到所述氣囊套(20)。
22.根據(jù)權利要求11和21所述的氣囊模塊，其特征在于，所述擴散器由所述材料層 (45)的一部分(45b)形成，其中，所述部分(45b)特別地沿著折疊軸線(34)彼此疊置地折 疊，以用于形成所述擴散器(33)。
23.根據(jù)權利要求11或往回引用權利要求11的權利要求12到21中一項所述的氣囊 模塊，其特征在于，所述材料層(45)由氣囊材料構(gòu)成，特別是由所述氣囊材料生產(chǎn)所述氣囊套(20)。
24.根據(jù)前述權利要求中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(30)沿 著延伸方向(E)縱向延伸，并且特別地形成為管狀氣體發(fā)生器。
25.根據(jù)權利要求3和24所述的氣囊模塊，其特征在于，所述延伸方向(E)與所述插入 方向(23)相一致。
26.根據(jù)權利要求3且根據(jù)權利要求8或往回引用權利要求8的權利要求9到25中 一項所述的氣囊模塊，其 特征在于，以如下方式通過所述插入開口(21)將所述氣體發(fā)生器 (30)插入到所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)中，即，使得所述氣體發(fā)生器(30)以自由端部部 分(32)從所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)突出。
27.根據(jù)權利要求3且根據(jù)權利要求8或往回引用權利要求8的權利要求9到26中一 項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述密封裝置(40)的第一端部部分(41)是漏斗形的，以 用于將所述氣體發(fā)生器(30)插入到所述插入開口(21)中。
28.根據(jù)權利要求3或往回引用權利要求3的權利要求4到27所述的氣囊模塊，其特 征在于，所述氣囊套(20)由至少兩個氣囊部分(200、201)構(gòu)成，關于所述氣囊套(20)的平 坦展開狀態(tài)，所述至少兩個氣囊部分(200、201)沿著所述氣囊套的沿所述插入方向(23)延 伸的最外邊界部分(202)彼此一體地形成，在所述氣囊套(20)的平坦展開狀態(tài)中，所述兩 個氣囊部分(200、201)平坦展開地彼此疊置。
29.根據(jù)權利要求28所述的氣囊模塊，其特征在于，所述邊界部分(202)包括橫切所述 邊界部分(202)走向的切口(210)，使得所述邊界部分(202)被劃分成第一部分和第二部分 (202a、202b)，其中，朝向所述氣囊套(20)的內(nèi)部空間(I)向內(nèi)折疊所述第一部分(202a)， 使得所述切口(210)形成所述插入開口(21)，并且向內(nèi)折疊的第一部分(202a)在插入所述 密封裝置(40)的情況下抵靠所述氣體發(fā)生器(30)。
30.根據(jù)權利要求29所述的氣囊模塊，其特征在于緊固到所述氣囊套(20)的環(huán)圈 (220)，所述環(huán)圈(220)沿著所述插入方向(23)面對所述插入開口(21)，其中，在垂直于所 述插入方向(21)走向的平面中，所述環(huán)圈(220)與所述氣囊套(20)的邊界部分(202)的 第一部分(202a) —起環(huán)狀地包圍所述氣體發(fā)生器(30)。
31.用于生產(chǎn)特別是根據(jù)前述權利要求中一項所述的氣囊的方法，包括以下步驟-提供氣囊(10)的氣囊套(20)，所述氣囊套(20)限定所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)，所述內(nèi)部空間(I)能夠利用氣體填充，以用于使所述氣囊(10)充氣，-將密封裝置(40)插入到所述插入開口(21)中，使得界定所述插入開口(21)的所述 插入開口(21)的邊界區(qū)域(22)環(huán)狀地包圍所述密封裝置(40)的周向中間部分(42)，所述 周向中間部分(42)形成用于所述氣體發(fā)生器(30)的接納器(48)，和-將所述氣體發(fā)生器(30)插入到所述密封裝置(40)的接納器(48)中，使得將由所述 氣體發(fā)生器(30)提供的氣體能夠進入所述氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)中，且能夠使所述中 間部分(42)變寬，并且將所述中間部分(42)壓靠在所述插入開口(21)的邊界區(qū)域(22) 上。
32.根據(jù)權利要求31所述的方法，包括以下步驟-提供平坦的材料層(45)，_沿著纏繞方向(46)卷起所述材料層(45)的至少一部分(45a)，以用于形成所述密封裝置(40)的周向壁(47)，使得所述材料層(45)沿著所述纏繞方向(46)交迭，從而所述壁 (47)特別地包括彼此疊置的兩個層(400、401)，和-沿著橫切所述纏繞方向(46)定向的插入方向(23)在所述插入開口(21)中插入所述 密封裝置(40)，使得所述插入開口(22)的邊界區(qū)域(22)在所述密封裝置(40)的中間部分 (42)處環(huán)狀地包圍所述密封裝置(40)的壁(47)。
33.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于，卷起所述材料層(45)，使得所述密封裝 置(40)包括經(jīng)由所述中間部分(42)相互連接的第一邊界部分和第二邊界部分(41、43)。
34.根據(jù)權利要求33所述的方法，其特征在于，在所述密封裝置(40)的第一邊界部分 (41)處，以如下方式利用連接件(V)將彼此疊置的所述材料層(45)的層(400、401)的區(qū)域 彼此緊固，即，使得所述密封裝置(40)的第一邊界部分(41)比所述密封裝置(40)的中間 部分(42)變寬得更少，而且特別是并不變寬。
35.根據(jù)權利要求33或34所述的方法，其特征在于，在所述密封裝置(40)的第二邊 界部分(43)處，以如下方式利用連接件(T )將彼此疊置的所述材料層(45)的層(400、 401)的區(qū)域彼此緊固，即，使得所述密封裝置(40)的第二邊界部分(43)比所述密封裝置 (40)的中間部分(42)變寬得更少，而且特別是并不變寬。
36.根據(jù)權利要求31到35中一項所述的方法，其特征在于，相對于所述密封裝置(40) 的中間部分(42)布置所述氣體發(fā)生器(30)，使得所述中間部分(42)面對所述氣體發(fā)生器 (30)的至少一個流出開口(31)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別是用于機動車輛的氣囊模塊，具有氣囊(10)，該氣囊(10)能夠被充氣以保護人員；氣囊(10)的氣囊套(20)，該氣囊套(20)限定氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)，能夠利用氣體填充內(nèi)部空間(I)以使氣囊(10)充氣；氣體發(fā)生器(30)，該氣體發(fā)生器(30)用于提供使氣囊(10)充氣所需的氣體；氣囊套(20)的插入開口(21)，通過該插入開口(21)將氣體發(fā)生器(30)插入到氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)中，使得由氣體發(fā)生器(10)提供的氣體可以到達氣囊(10)的內(nèi)部空間(I)；插入開口(21)的邊界區(qū)域(22)，該邊界區(qū)域(22)界定插入開口(21)并且環(huán)狀地包圍氣體發(fā)生器(30)；和用于密封插入開口(21)的密封裝置(40)。根據(jù)本發(fā)明，提出密封裝置(40)位于邊界區(qū)域(22)與氣體發(fā)生器(30)之間，使得利用由氣體發(fā)生器(30)提供的氣體將密封裝置(40)壓靠在插入開口(21)的邊界區(qū)域(21)上以便密封插入開口(21)。此外，本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)氣囊的方法。
文檔編號B60R21/213GK101842269SQ200880114219
公開日2010年9月22日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權日2007年10月30日
發(fā)明者克里斯蒂安·維里奇 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司