專利名稱：充氣子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在胎面部上形成有沿輪胎圓周方向延伸的主槽的充氣子午線輪 胎。
背景技術(shù)：
關(guān)于這種以往技術(shù)，存在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的充氣子午線輪胎。該充氣子午線輪胎在胎面部的車(chē)輛安裝外側(cè)至少形成有1條沿輪胎圓周方向延 伸的 主槽，并且將最接近輪胎赤道線的主槽的寬度設(shè)定得比較寬。由此，能提高充氣子午線 輪胎的胎面部的排水性。另外，在該充氣子午線輪胎的胎面部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)至少形成有兩條沿輪胎圓周 方向延伸的主槽，并且將最接近輪胎赤道線的主槽的寬度設(shè)定得比較寬。由此，能降低充氣 子午線輪胎在胎面部處產(chǎn)生的噪音。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2004-90763號(hào)公報(bào)但是，在上述充氣子午線輪胎中，因車(chē)輛在拐角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力對(duì)充氣 子午線輪胎施加橫向的負(fù)荷、對(duì)車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部施加很大的負(fù)荷。因此，存在胎側(cè)部 及胎面部變形的情況。在這種情況下，由于胎面部的接地面積減小，因此，充氣子午線輪胎 存在損失車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性這樣的問(wèn)題。另外，為了抑制上述那樣的胎側(cè)部的變形，一般考慮一種提高在胎面部的車(chē)輛安 裝外側(cè)及車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的兩個(gè)胎側(cè)部的剛性的充氣子午線輪胎。但是，這樣的充氣子午線 輪胎在車(chē)輛直行時(shí)主要是胎面部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)接地，在這種情況下，由于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè) 的胎側(cè)部的剛性過(guò)高，因此難以變形。因而，該充氣子午線輪胎的胎面部的路面追隨性較 差，有可能損失車(chē)輛的直行穩(wěn)定性及加減速性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明即是鑒于該狀況而做成的，其目的在于提供一種能確保胎面部的排 水性及車(chē)輛的直行穩(wěn)定性、并且能夠提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明具有如下技術(shù)方案。首先，本發(fā)明的第1技術(shù)方案是一 種充氣子午線輪胎(輪胎1)，該充氣子午線輪胎包括一對(duì)胎圈部(胎圈部2A、胎圈部2B)， 其具有環(huán)形狀；胎面部(胎面部3)，其配置在一對(duì)胎圈部的輪胎徑向外方，具有胎面踏面部 (胎面踏面部3a)；—對(duì)胎側(cè)部(胎側(cè)部4A、胎側(cè)部4B)，其將胎面部的輪胎寬度方向兩端部 和胎圈部的輪胎徑向外方端連結(jié)起來(lái)；胎體層(胎體層5)，其在胎圈部、胎側(cè)部及胎面部的 各內(nèi)部連續(xù)地延伸，形成輪胎的骨架；其主旨在于，在胎面部的包括輪胎寬度方向中心線的 輪胎赤道部(輪胎赤道線CL)和輪胎赤道部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)(在將輪胎安裝于車(chē)輛上時(shí)位 于車(chē)身內(nèi)側(cè)的一側(cè))分別形成有主槽和陸部花紋塊列(第1外側(cè)胎肩陸部列13A)，該主槽 沿胎面部的輪胎圓周方向連續(xù)地延伸；該陸部花紋塊列配置在胎面部的輪胎赤道部的車(chē)輛 安裝外側(cè)(在將輪胎安裝于車(chē)輛上時(shí)位于車(chē)身外側(cè)的一側(cè))，沿輪胎圓周方向連續(xù)地排列多個(gè)花紋塊(花紋塊18a)而成，在沿輪胎寬度方向的截面中，就充氣狀態(tài)下的胎體層的主線的表面曲率半徑(表面曲率半徑Rl)而言，車(chē)輛安裝外側(cè)大于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)。根據(jù)該特征，在車(chē)輛直行時(shí)，利用車(chē)輛的外傾角的設(shè)定，前輪的胎面部的接地部分 從輪胎赤道部向車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分布。因此，通過(guò)在胎面部的輪胎赤道部和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分 別配置沿輪胎圓周方向延伸的主槽，能謀求提高充氣子午線輪胎的胎面部的排水性及直行 穩(wěn)定性。另外，沿輪胎寬度方向的截面中的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎體層的主線的表面曲率半徑 小于車(chē)輛安裝外側(cè)的胎體層的主線的表面曲率半徑。因此，與車(chē)輛安裝外側(cè)相比，設(shè)于車(chē)輛 安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的剛性較弱，胎側(cè)部容易變形。S卩，車(chē)輛直行時(shí)，與車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部相比，對(duì)車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部施加更 大的負(fù)荷時(shí)，胎側(cè)部容易變形，因此，胎面部的路面追隨性較佳。因而，充氣子午線輪胎能夠 提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性及加減速性能。另一方面，在車(chē)輛在拐角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)，充氣子午線輪胎在橫向上受到離心力而被 向車(chē)輛安裝外側(cè)施力，此時(shí)胎面部的接地部分從輪胎赤道部向車(chē)輛安裝外側(cè)分布，對(duì)車(chē)輛 安裝外側(cè)的胎側(cè)部施加較大的負(fù)荷。在該情況下，由于沿輪胎寬度方向的截面中的車(chē)輛安 裝外側(cè)的胎體層的主線的表面曲率半徑大于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎體層的主線的表面曲率半 徑，因此，車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部的剛性大于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的剛性。因此，與車(chē)輛 安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部相比，更能抑制車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部變形。另外，在胎面部的輪胎赤道部的車(chē)輛安裝外側(cè)未配置圓周方向槽，而形成有沿輪 胎圓周方向連續(xù)地排列多個(gè)花紋塊而成的陸部花紋塊列。由此，能充分確保充氣子午線輪胎的胎面部的接地面積。因此，充氣子午線輪胎能 謀求提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性，能提高車(chē)輛在環(huán)路上極限行駛時(shí)的行駛一圈的時(shí)間。因此，采用本發(fā)明的充氣子午線輪胎，能提供一種能確保胎面部的排水性及車(chē)輛 的直行穩(wěn)定性、并且能謀求提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操作穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。本發(fā)明的第2技術(shù)方案以第1技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，就從胎側(cè)部的在輪胎 寬度方向上最突出的最大凸部(最大凸部7a、7b)到胎圈部的沿輪胎徑向的長(zhǎng)度(長(zhǎng)度HI、 H2)而言，車(chē)輛安裝外側(cè)比車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)短。本發(fā)明的第3技術(shù)方案以第1或第2技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，在輪胎安裝于 車(chē)輛上的狀態(tài)下，就胎面部的接地面積而言，車(chē)輛安裝外側(cè)寬于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的第4技術(shù)方案以第1 3技術(shù)方案的任一項(xiàng)為基礎(chǔ)，其主旨在于，在胎面 部上形成有沿輪胎寬度方向延伸的內(nèi)側(cè)橫向槽(內(nèi)側(cè)橫向槽15)和沿輪胎寬度方向延伸的 外側(cè)橫向槽(第1外側(cè)橫向槽16)，上述內(nèi)側(cè)橫向槽設(shè)于輪胎赤道部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)，上述 外側(cè)橫向槽設(shè)于輪胎赤道部的車(chē)輛安裝外側(cè)，在輪胎圓周方向上相鄰的外側(cè)橫向槽的間距 大于在輪胎圓周方向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫向槽的間距。本發(fā)明的第5技術(shù)方案以第4技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，在輪胎圓周方向上相 鄰的外側(cè)橫向槽的間距為在輪胎圓周方向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫向槽的間距的大約2倍的間隔。本發(fā)明的第6技術(shù)方案以第4或第5技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，在輪胎圓周方 向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫向槽的間距為輪胎周長(zhǎng)的2. 5% 5%。本發(fā)明的第7技術(shù)方案以第4 第6技術(shù)方案的任一項(xiàng)為基礎(chǔ)，其主旨在于，在輪胎圓周方向上相鄰的上述外側(cè)橫向槽的間距為輪胎周長(zhǎng)的5% 10%。本發(fā)明的第8技術(shù)方案以第1 第7技術(shù)方案的任一項(xiàng)以基礎(chǔ)，其主旨在于，外 側(cè)胎肩陸部列(第1外側(cè)胎肩陸部列13A)的沿輪胎寬度方向的寬度寬于內(nèi)側(cè)胎肩陸部列 (內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12)的沿輪寬度方向的寬度，上述外側(cè)胎肩陸部列構(gòu)成胎面部，在輪胎赤 道部的車(chē)輛安裝外側(cè)沿輪胎圓周方向配置；上述內(nèi)側(cè)胎肩陸部列構(gòu)成胎面部，在輪胎赤道 部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)沿輪胎圓周方向配置。本發(fā)明的第9技術(shù)方案以第8技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，外側(cè)胎肩陸部列的沿 輪胎寬度方向的寬度為內(nèi)側(cè)胎肩陸部列的沿輪胎寬度方向的寬度的大約1.5倍。本發(fā)明的第10技術(shù)方案以第1 第9技術(shù)方案的任一項(xiàng)以基礎(chǔ)，其主旨在于，在 胎側(cè)部具有在輪胎安裝于車(chē)輪上的狀態(tài)下比安裝胎圈部的輪輞凸緣(輪輞凸緣6)向輪胎 寬度方向外側(cè)突出的輪圈護(hù)圈部(輪圈護(hù)圈部8a、8b)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠提供一種能確保胎面部的排水性及車(chē)輛的直行穩(wěn)定 性、并且能夠提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣時(shí)的充氣子午線輪胎的剖視圖。圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣子午線輪胎的立體圖。圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的設(shè)置于充氣子午線輪胎的胎面部上的花紋 的展開(kāi)圖。圖4表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的沿圖3的A-A的剖視圖。圖5表示本發(fā)明的實(shí)施例，是表示評(píng)價(jià)以往例與實(shí)施例的充氣子午線輪胎的接地 寬度及接地面積、并且在環(huán)路用的試驗(yàn)路線中以同一輪胎、同一試驗(yàn)車(chē)輛評(píng)價(jià)平均行駛速 度時(shí)的各種數(shù)據(jù)的圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。具體而言，對(duì)(1)充氣子午線輪胎的整體 構(gòu)造、(2)胎面踏面部的詳細(xì)構(gòu)造、(3)外側(cè)橫向槽的詳細(xì)構(gòu)造、(4)作用和效果進(jìn)行說(shuō)明。圖1 圖3表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是充氣時(shí)的充氣子午線輪胎的剖視 圖。(1)充氣子午線輪胎的整體構(gòu)造如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣子午線輪胎(以下稱作輪胎)1包括左右一對(duì)胎圈 部2A、2B、胎面部3、左右一對(duì)胎側(cè)部4A、4B、胎體層5。胎圈部2A、2B具有環(huán)形狀。胎面部3配置在胎圈部2A、2B的輪胎徑向外方，并且 具有胎面踏面部3a。胎側(cè)部4A、4B將胎面部3的輪胎寬度方向兩端部和胎圈部2A、2B的輪 胎徑向外方端連結(jié)起來(lái)。在胎圈部2A、2B、胎側(cè)部4A、4B及胎面部3的各內(nèi)部設(shè)有在上述各 部連續(xù)地延伸的胎體層5。另外，本實(shí)施方式的輪胎1在胎圈部2A、2B側(cè)的端部被安裝在輪輞凸緣6上的狀 態(tài)下填充有規(guī)定氣壓的空氣。對(duì)輪胎1指定了車(chē)輛安裝方向的內(nèi)側(cè)及外側(cè)，一個(gè)胎圈部2A及胎側(cè)部4A配置在車(chē)輛安裝外側(cè)，另一個(gè)胎圈部2B及胎側(cè)部4B配置在車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)。在輪胎1的充氣狀態(tài)下，胎體層5的從車(chē)輛安裝外側(cè)的胎圈部2A側(cè)朝向胎面部3 側(cè)的主線5a的沿輪胎寬度方向的截面的表面曲率半徑R1，被設(shè)定得大于胎體層5的從車(chē)輛 安裝內(nèi)側(cè)的胎圈部2B側(cè)朝向胎面部3側(cè)的主線5b的沿輪胎寬度方向的截面的表面曲率半 徑R2。具體而言，胎體層5的主線表示在沿輪胎寬度方向的截面中通過(guò)胎體層5的中心的線。另外，主線的表面曲率半徑表示胎體層5的沿從胎側(cè)部4A、4B到胎面部3的輪胎寬 度方向的端部的區(qū)域的曲率半徑。胎側(cè)部4A、4B分別具有向輪胎寬度方向外側(cè)鼓出的最大凸部7a、7b。在胎側(cè)部4A、 4B的比最大凸部7a、7b靠輪輞凸緣6側(cè)的位置形成有比輪輞凸緣6向輪胎寬度方向外側(cè)突 出的輪圈護(hù)圈部8a、8b。在去掉輪圈護(hù)圈部8a、8b的部分的情況下，最大凸部7a、7b是最向輪胎寬度方向 外側(cè)突出的。從車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的最大凸部7a到胎圈部2A的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度 H1，被設(shè)定得比從車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的最大凸部7b到胎圈部2B的沿著輪胎徑向的 長(zhǎng)度H2短。(2)胎面踏面部的詳細(xì)構(gòu)造圖2是充氣子午線輪胎的立體圖。圖3是設(shè)置在充氣子午線輪胎的胎面部上的花 紋的展開(kāi)圖。如圖2及圖3所示，在輪胎1的胎面踏面部3a上形成有沿著輪胎圓周方向延伸的 兩條主槽9、10和沿著輪胎圓周方向延伸的多個(gè)陸部列11、12、13。主槽9形成在包含輪胎赤道線CL的輪胎赤道部上。主槽10形成在比輪胎赤道部 靠車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的位置。主槽9及主槽10在輪胎寬度方向上互相空開(kāi)間隔地形成。因而，胎面踏面部3a被兩條主槽9、10劃分為中心陸部列11、內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12 和外側(cè)胎肩陸部列13。中心陸部列11位于比輪胎赤道部稍稍靠車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)胎肩陸部列 12位于比中心陸部列11靠車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的位置。外側(cè)胎肩陸部列13位于比輪胎赤道部靠 車(chē)輛安裝外側(cè)的位置。外側(cè)胎肩陸部列13的沿著輪胎寬度方向的寬度大于內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12的沿著輪 胎寬度方向的寬度。具體而言，外側(cè)胎肩陸部列13的沿著輪胎寬度方向的寬度被設(shè)定為內(nèi) 側(cè)胎肩陸部列12的沿著輪胎寬度方向的寬度的約1. 5倍。另外，約1. 5倍是指不僅是表示 1. 5倍、還包含1. 3 1. 8倍的意思。外側(cè)胎肩陸部列13被沿著輪胎圓周方向延伸的V字狀槽14劃分為第1外側(cè)胎肩 陸部列13A和第2外側(cè)胎肩陸部列13B。第1外側(cè)胎肩陸部列13A被配置在胎面部3的比輪 胎赤道部靠車(chē)輛安裝外側(cè)的位置，構(gòu)成了沿輪胎圓周方向連續(xù)地排列多個(gè)花紋塊18a(后 述)而成的陸部花紋塊列。在胎面部3的比輪胎赤道部靠車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的位置形成有沿輪胎寬度方向延伸 的內(nèi)側(cè)橫向槽15。具體而言，在內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12上、在輪胎圓周方向上互相空開(kāi)間隔地 形成有多個(gè)內(nèi)側(cè)橫向槽15。
在輪胎圓周方向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距被設(shè)定為胎面部3的周長(zhǎng)的 2. 5% 5%的范圍。內(nèi)側(cè)橫向槽15具有沿著輪胎寬度方向的作為內(nèi)方端的內(nèi)方端15a和沿著輪胎寬 度方向的外方端。具體而言，內(nèi)方端15a位于比配置在車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的主槽10靠車(chē)輛安裝 內(nèi)側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)橫向槽15的外方端位于胎面部3的兩側(cè)部中的靠車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的側(cè)部 的位置。S卩，內(nèi)側(cè)橫向槽15橫跨胎面踏面部3a的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的輪胎寬度方向端部地沿 著輪胎寬度方向延伸。在胎面部3的比輪胎赤道部靠車(chē)輛安裝外側(cè)的位置形成有沿輪胎寬度方向延伸 的構(gòu)成外側(cè)橫向槽的第1外側(cè)橫向槽16。具體而言，第1外側(cè)橫向槽16形成在第1外側(cè)胎 肩陸部列13A中。
另外，在第1外側(cè)胎肩陸部列13A中，沿輪胎圓周方向交替地形成有沿著輪胎寬度 方向延伸的第1外側(cè)橫向槽16及第2外側(cè)橫向槽17。第1外側(cè)橫向槽16具有沿著輪胎寬度方向的內(nèi)方端和沿著輪胎寬度方向的外方端。具體而言，第1外側(cè)橫向槽16的內(nèi)方端與V字狀槽14相連通。第1外側(cè)橫向槽 16的外方端橫跨胎面踏面部3a的車(chē)輛安裝外側(cè)的端部而到達(dá)胎面部3的兩側(cè)部中的靠車(chē) 輛安裝外側(cè)的側(cè)部。結(jié)果，第1外側(cè)胎肩陸部列13A被第1外側(cè)橫向槽16劃分為多個(gè)花紋塊18a。即， 在第1外側(cè)胎肩陸部列13A上沿輪胎圓周方向連續(xù)地排列有多個(gè)花紋塊18a。第2外側(cè)橫向槽17的輪胎寬度方向的兩端在各外側(cè)胎肩陸部18內(nèi)終止，未到達(dá) V字狀槽14及胎面部3的靠車(chē)輛安裝外側(cè)的側(cè)部。S卩，胎面部3的包含靠車(chē)輛安裝外側(cè)的接地端部在內(nèi)的第1外側(cè)胎肩陸部列13A 的一部分形成了在輪胎圓周方向上連續(xù)的花紋塊18a。具體而言，在輪胎圓周方向上相鄰的花紋塊18a處的、第1外側(cè)橫向槽16的間距 被設(shè)定在胎面部3的周長(zhǎng)的5% 10%的范圍內(nèi)。S卩，第1外側(cè)橫向槽16的間距大于內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距。具體而言，第1外側(cè)橫 向槽16的間距被設(shè)定為內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距的約2倍的間隔。⑶外側(cè)橫向槽的詳細(xì)構(gòu)造下面，使用圖3及圖4說(shuō)明本實(shí)施方式的外側(cè)橫向槽的詳細(xì)構(gòu)造。圖4是沿圖3 的A-A的剖視圖。在第2外側(cè)胎肩陸部列13B中，在輪胎圓周方向上交替地形成有沿著輪胎寬度方 向延伸的第3外側(cè)橫向槽19及第4外側(cè)橫向槽20。第3外側(cè)橫向槽19在第2外側(cè)胎肩陸部列13B的靠車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的端部、在輪胎 圓周方向上互相空開(kāi)間隔地形成有多個(gè)。第3外側(cè)橫向槽19與形成于輪胎赤道部上的主 槽9相連通。第3外側(cè)橫向槽19的面向主槽9的一端19a的開(kāi)口形成得較寬，隨著朝向位于第 2外側(cè)胎肩陸部列13B的輪胎寬度方向的中間部的另一端19b去而漸漸關(guān)閉。由此，第3外 側(cè)橫向槽19形成為V字形。
第4外側(cè)橫向槽20在第2外側(cè)胎肩陸部列13B的靠車(chē)輛安裝外側(cè)的端部、在輪胎 圓周方向上互相空開(kāi)間隔地形成有多個(gè)。第4外側(cè)橫向槽20與V字狀槽14相連通。第4外側(cè)橫向槽20的面向V字狀槽14的一端的開(kāi)口形成得較寬，隨著朝向位于第2外側(cè)胎肩陸部列13B的輪胎寬度方向的中間部的另一端20b去而漸漸關(guān)閉。由此，第 4外側(cè)橫向槽20形成為V字形。外側(cè)胎肩陸部18包括第1傾斜面部18c和位于輪胎寬度方向外側(cè)的第1頂面部 18b，該第1傾斜面部18c隨著從該第1頂面部18b朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)去而逐漸朝向輪 胎徑向內(nèi)方凹入且凹入量漸漸變大。同樣，第2外側(cè)胎肩陸部列13B包括第2傾斜面部21b和位于輪胎寬度方向外側(cè) 的第2頂面部21a，該第2傾斜面部21b隨著從該第2頂面部21a朝向輪胎寬度方向外側(cè)去 而逐漸朝向輪胎徑向內(nèi)方凹入且凹入量漸漸變大。另外，第1頂面部18b及第2頂面部21a構(gòu)成該輪胎1在正規(guī)條件下放置在平坦 路面上的靜止?fàn)顟B(tài)下接地的輪胎接地面的一部分。通過(guò)使第1傾斜面部18c及第2傾斜面部21b在輪胎圓周方向上互相疊合，而在 位于比輪胎赤道部靠車(chē)輛安裝外側(cè)的位置的外側(cè)胎肩陸部列13中形成有在側(cè)壁的一部分 上具有第1傾斜面部18c及第2傾斜面部21b的V字狀槽14。V字狀槽14的深度(輪胎徑向的尺寸)并不是像兩條主槽9、10那樣是恒定的，而 是根據(jù)輪胎圓周方向上的位置而變化。在V字狀槽14的、與第1外側(cè)橫向槽16和第4外 側(cè)橫向槽20連通的部分形成有與第1外側(cè)橫向槽16和第4外側(cè)橫向槽20同樣深度的平 坦的底部。V字狀槽14形成有在第1傾斜面部18c和第2傾斜面部21b的部分傾斜、而且 比第1橫向槽16和第4外側(cè)橫向槽20淺的底部。S卩，V字狀槽14以與第1外側(cè)橫向槽16和第4外側(cè)橫向槽20同樣的深度、以在 輪胎圓周方向上不連續(xù)的狀態(tài)而不是連續(xù)的狀態(tài)形成。在上述結(jié)構(gòu)中，在車(chē)輛直行時(shí)，在前輪的轉(zhuǎn)向角微小的范圍內(nèi)，利用車(chē)輛的外傾角 (CA)的設(shè)定，使胎面部3的接地部分從輪胎赤道部向車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分布。因此，與車(chē)輛安裝 外側(cè)的胎側(cè)部4A相比，對(duì)車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B施加較大的負(fù)荷。另一方面，車(chē)輛在轉(zhuǎn)角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向角較大的情況下，輪胎1在橫向上受到 離心力而被向車(chē)輛安裝外側(cè)施力，因此，胎面部3的接地部分從輪胎赤道部向車(chē)輛安裝外 側(cè)轉(zhuǎn)移。因此，與車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B相比，對(duì)車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A施加較大的 負(fù)荷。胎面部3以輪胎赤道部為界在車(chē)輛安裝外側(cè)和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)具有非對(duì)稱的花紋。 在輪胎赤道部和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分別形成有主槽9、10。車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的橫向槽15的間距被 設(shè)定為胎面部3的周長(zhǎng)的2. 5% 5%的范圍。車(chē)輛安裝外側(cè)的橫向槽16、17的間距被設(shè) 定得大于橫向槽15的間距。由此，能夠確保輪胎1的胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的接地面積大于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè) 的接地面積。(4)作用和效果像以上說(shuō)明的那樣，采用本實(shí)施方式的輪胎1，在車(chē)輛直行時(shí)，利用車(chē)輛的外傾角 的設(shè)定，前輪的胎面部3的接地部分從輪胎赤道部向車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分布。因此，通過(guò)在胎面部3的輪胎赤道部和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分別配置沿輪胎圓周方向延伸的主槽9、10，能謀求提高 輪胎1的胎面部3的排水性及直行穩(wěn)定性。另外，采用輪胎1，沿輪胎寬度方向的截面的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎體層5的主線5b的 表面曲率半徑R2小于表面曲率半徑R1。因此，與車(chē)輛安裝外側(cè)相比，設(shè)于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的 胎側(cè)部4B的剛性較弱，胎側(cè)部4B容易變形。即，在車(chē)輛直行時(shí)，與車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A相比，對(duì)車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部 4B施加較大的負(fù)荷，此時(shí)胎側(cè)部4B容易變形，因此，胎面部3的路面追隨性較佳。因而，輪 胎1能夠提高車(chē)輛的直行穩(wěn)定性及加減速性能。另一方面，輪胎在車(chē)輛在拐角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)在橫向上受到離心力而被向車(chē)輛安裝外 側(cè)施力，此時(shí)胎面部3的接地部分從赤道部向車(chē)輛安裝外側(cè)分布，對(duì)車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè) 部4A施加較大的負(fù)荷。在該情況下，由于胎側(cè)部4A的剛性強(qiáng)于胎側(cè)部4B的剛性，因此，與 胎側(cè)部4B相比，更能抑制胎側(cè)部4A的變形。另外，在胎面部3的比輪胎赤道部靠車(chē)輛安裝外側(cè)的位置未配置圓周方向槽，而 形成有在輪胎圓周方向上連續(xù)排列多個(gè)花紋塊18a而成的第1外側(cè)胎肩陸部列13A。由此，能充分地確保輪胎1的胎面部3的接地面積。因此，輪胎1能謀求提高車(chē)輛 轉(zhuǎn)彎時(shí) 的操縱穩(wěn)定性，能提高車(chē)輛在環(huán)路上極限行駛時(shí)的行駛一圈的時(shí)間。因此，采用輪胎1，能提供一種能確保胎面部3的排水性及車(chē)輛的直行穩(wěn)定性，并 且能謀求提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操作穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。在本實(shí)施方式中，在胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的接地端部未配置圓周方向槽，而 形成有在輪胎圓周方向上連續(xù)地排列多個(gè)花紋塊18a而成的第1外側(cè)胎肩陸部列13A，在第 1外側(cè)胎肩陸部列13A上僅配置有間距較長(zhǎng)的第1外側(cè)橫向槽16。另外，第2外側(cè)橫向槽 17的輪胎寬度方向的外方端在各外側(cè)胎肩陸部18內(nèi)終止。由此，能提高輪胎1的胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的接地端部的剛性，能抑制胎面部 3的變形而確保接地面積較大，并且能提高胎面部3的耐久性。因此，輪胎1能提高車(chē)輛轉(zhuǎn) 彎時(shí)胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的接地端部的軸向剛性。因此，輪胎1能抑制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)胎 面部3的變形，能獲得較大的側(cè)滑力。在本實(shí)施方式中，從車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的最大凸部7b到胎圈部2B的、沿 著輪胎徑向的長(zhǎng)度H2比從車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的輪胎寬度方向的最大凸部7a到胎 圈部2A的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度Hl長(zhǎng)。因而，胎側(cè)部4B的剛性弱于胎側(cè)部4A的剛性，胎 側(cè)部4B容易變形。因此，能提高輪胎1在車(chē)輛直行時(shí)胎面部3的路面追隨性。另一方面，從車(chē)輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的輪胎寬度方向的最大凸部7a到胎圈部 2A的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度Hl比上述H2短。因此，胎側(cè)部4A的剛性強(qiáng)于胎側(cè)部4B的剛 性。即，輪胎1能抑制在車(chē)輛外側(cè)施加有載重的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)胎側(cè)部4A的變形，能確保胎面 部3的接地面積更大，因此，能進(jìn)一步謀求提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。在本實(shí)施方式中，輪胎1在安裝于車(chē)輛上的狀態(tài)下、在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在橫向上受到 離心力而被向車(chē)輛安裝外側(cè)施力、胎面部3的接地部分向車(chē)輛安裝外側(cè)分布，此時(shí)胎面部 3的車(chē)輛安裝外側(cè)的接地面積比車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的接地面積寬，因此，能確保胎面部3的接地 面積較大。在本實(shí)施方式中，由于在輪胎圓周方向上相鄰的外側(cè)橫向槽16的間距大于在輪胎圓周方向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距，因此，與車(chē)輛安裝外側(cè)的胎面部3相比，能進(jìn)一 步提高車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎面部3的排水性。另外，與車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎面部3相比，能進(jìn)一 步提高車(chē)輛安裝外側(cè)的胎面部3的剛性。在本實(shí)施方式中，由于在胎面部3的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)沿輪胎寬度方向延伸的內(nèi)側(cè)橫 向槽15的間距為輪胎周長(zhǎng)的2. 5% 5. 0%的范圍，因此，能確保輪胎1的胎面部3的車(chē)輛 安裝內(nèi)側(cè)的剛性，并且能進(jìn)一步提高排水性。在本實(shí)施方式中，由于在胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)沿輪胎寬度方向延伸的外側(cè)橫 向槽16的間距為輪胎周長(zhǎng)的5. 0% 10%的范圍，因此，能確保輪胎1在胎面部3的車(chē)輛 安裝外側(cè)的排水性，并且能進(jìn)一步提高剛性。在本實(shí)施方式中，由于設(shè)于胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)、沿輪胎寬度方向延伸的外 側(cè)橫向槽的外側(cè)間距為設(shè)于胎面部3的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)、沿輪胎寬度方向延伸的內(nèi)側(cè)橫向槽 的內(nèi)側(cè)間距的大約2倍的間隔，因此，能進(jìn)一步提高輪胎1的胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的剛 性，且能進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)彎性能。在本實(shí)施方式中，由于第1外側(cè)胎肩陸部列13A的沿輪胎寬度方向的寬度比內(nèi)側(cè) 胎肩陸部列12的沿輪胎寬度方向的寬度寬，因此，與胎面部3的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的剛性相比， 能進(jìn)一步提高胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的剛性。
在本實(shí)施方式中，由于第1外側(cè)胎肩陸部列13A的沿輪胎寬度方向的寬度為內(nèi)側(cè) 胎肩陸部列12的沿輪胎寬度方向的約1. 5倍，因此，能確保胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的排 水性，且能進(jìn)一步提高剛性。在本實(shí)施方式中，由于胎側(cè)部4A、4B的輪圈護(hù)圈部8a、8b比輪輞凸緣6向輪胎寬 度方向外側(cè)突出，因此，能抑制輪輞凸緣6與道路兩側(cè)的道牙等障礙物接觸。在本實(shí)施方式中，由于在外側(cè)胎肩陸部列13上形成有將第1傾斜面部18c和第2 傾斜面部21b作為側(cè)壁的一部分的V字狀槽14，因此，輪胎1能夠利用第1傾斜面部18c、 第2傾斜面21b吸收分別作用于第1頂面部18b和第2頂面部21a的朝向輪胎徑向內(nèi)方的 壓縮力。因此，車(chē)輛在干路面上行駛時(shí)，在第1頂面部18b和第2頂面部21a上作用有朝向 輪胎徑向內(nèi)方的較大的壓縮力，也能抑制產(chǎn)生壓曲，輪胎1能抑制操縱穩(wěn)定性降低。另外，通過(guò)使?jié)衤访嫔虾偷?頂面部18b、第2頂面部21a之間的水在第1傾斜面 部18c、第2傾斜面部21b上通過(guò)，能使水阻力較少地順利地流入V字狀槽14中。因此，輪 胎1能抑制水在V字狀槽14內(nèi)成為湍流狀態(tài)，因此，能提高排水性能。如以上說(shuō)明，在本實(shí)施方式中，在外側(cè)胎肩陸部列13上設(shè)有V字狀槽14，但不會(huì)因 V字狀槽14顯著降低外側(cè)胎肩陸部列13的剛性。由于V字狀槽14以與橫向槽16、20同樣的深度、以在輪胎圓周方向上不連續(xù)的狀 態(tài)而不是連續(xù)的狀態(tài)形成，因此，會(huì)妨礙水向輪胎圓周方向流動(dòng)。但是，第1外側(cè)橫向槽16 的一端與V字狀槽14相連通，另一端到達(dá)胎面部3的車(chē)輛安裝外側(cè)的側(cè)部。因此，輪胎1 從V字狀槽14通過(guò)第1外側(cè)橫向槽16向車(chē)輛安裝外側(cè)排水，能提高外側(cè)胎肩陸部列13的 排水性。實(shí)施例評(píng)價(jià)以往例和實(shí)施例的充氣子午線輪胎的接地寬度及接地面積，并且在環(huán)路行駛用的試驗(yàn)路線中以同一輪胎、同一試驗(yàn)車(chē)輛評(píng)價(jià)平均行駛速度。圖5表示此時(shí)的各種數(shù)據(jù)。使用的充氣子午線輪胎的規(guī)格為225/45R17。胎體層主線的沿輪胎寬度方向的截 面的表面曲率半徑和輪胎寬度方向的最大凸部距離胎圈部的尺寸在210kPa的充氣狀態(tài)下 測(cè)定。此時(shí)的測(cè)定條件為8.0J-17。輪胎的接地寬度及接地面積在230kPa的充氣狀態(tài)下施加7. 5kN的載重來(lái)測(cè)定，以 指數(shù)100表示實(shí)施例的測(cè)定結(jié)果。此時(shí)的測(cè)定條件為8.0J-17，外傾角(CA)為2.0度。指 數(shù)越大，接地寬度及接地面積越大。另外，在環(huán)路行駛用的試驗(yàn)路線中上行駛，計(jì)測(cè)5周，求得最佳3周的平均時(shí)間，換 算為平均行駛速度的指數(shù)。另外，此時(shí)的測(cè)定條件為8.0J-17，F(xiàn)r/Re:230/190kPa。指數(shù)越 大，平均行駛速度越快。以往例具有與實(shí)施例同樣的胎面花紋。另外，以往例的胎體層主線的沿輪胎寬度 方向的截面的表面曲率半徑在車(chē)輛安裝外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別相同，并且從輪胎寬度方向的最大 凸部到胎圈部的沿輪胎徑向的長(zhǎng)度在車(chē)輛安裝外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別相同。即，以往例具有左右 對(duì)稱的構(gòu)造。在實(shí)施例中，車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的胎體層主線的沿輪胎寬度方向截面的表面曲率半徑 為50，與以往例相同，而車(chē)輛安裝外側(cè)的胎體層主線的沿輪胎寬度方向的截面的表面曲率 半徑為85，被設(shè)定得較大。另外，車(chē)輛安裝外側(cè)的輪胎寬度方向的最大凸 部距離胎圈部的尺 寸為53，與以往例相同，而車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)的輪胎寬度方向上的最大凸部距離胎圈部的尺寸 為55，被設(shè)定得較大。結(jié)果，在實(shí)施例中，輪胎接地寬度的指數(shù)為100. 9，接地面積的指數(shù)為102. 5，承認(rèn) 提高了輪胎的接地寬度及接地面積。隨之，由于轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性良好，因此，平均行駛速度的指數(shù)為100. 8，認(rèn)可了 提高了平均行駛速度。另一實(shí)施方式如上所述，本發(fā)明記載于實(shí)施方式上，但并不應(yīng)理解為構(gòu)成該公開(kāi)的一部分的論 述及附圖是用于限定本發(fā)明的。本領(lǐng)域技術(shù)人員由該公開(kāi)能明確各種替代實(shí)施方式、實(shí)施 例及運(yùn)用技術(shù)。不言而喻，本發(fā)明包括在此未記載的各種實(shí)施方式等。因而，本發(fā)明的保護(hù)范圍由 根據(jù)上述說(shuō)明合理概括出的權(quán)利要求書(shū)規(guī)定的技術(shù)特征來(lái)決定。另外，日本國(guó)特許出愿第2007-286335號(hào)(2007年11月2日申請(qǐng))的全部?jī)?nèi)容通 過(guò)參照被編入本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)。工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明的充氣子午線輪胎能確保胎面部的排水性及直行穩(wěn)定性，并且 能夠提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的操作穩(wěn)定性，因此很有用。
權(quán)利要求
一種充氣子午線輪胎，該充氣子午線輪胎包括一對(duì)胎圈部，該一對(duì)胎圈部具有環(huán)形狀；胎面部，該胎面部配置在上述一對(duì)胎圈部的輪胎徑向外方，具有胎面踏面部；一對(duì)胎側(cè)部，該一對(duì)胎側(cè)部將上述胎面部的輪胎寬度方向兩端部和上述胎圈部的輪胎徑向外方端連結(jié)起來(lái)；胎體層，該胎體層在上述胎圈部、上述胎側(cè)部及上述胎面部的各內(nèi)部連續(xù)地延伸，形成輪胎的骨架；在上述胎面部的包括輪胎寬度方向中心線的輪胎赤道部和上述輪胎赤道部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分別形成有主槽和陸部花紋塊列，該主槽沿上述胎面部的輪胎圓周方向連續(xù)地延伸；該陸部花紋塊列配置在上述胎面部的上述輪胎赤道部的車(chē)輛安裝外側(cè)，沿輪胎圓周方向連續(xù)地排列多個(gè)花紋塊而成，在沿輪胎寬度方向的截面中，就充氣狀態(tài)下的上述胎體層的主線的表面曲率半徑而言，車(chē)輛安裝外側(cè)大于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中，就從上述胎側(cè)部的在輪胎寬度方向上最突出的最大凸部到上述胎圈部的沿輪胎徑向 的長(zhǎng)度而言，車(chē)輛安裝外側(cè)比車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)短。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣子午線輪胎，其中，在輪胎安裝于車(chē)輛上的狀態(tài)下，就上述胎面部的接地面積而言，車(chē)輛安裝外側(cè)寬于車(chē) 輛安裝內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的充氣子午線輪胎，其中，在上述胎面部上形成有沿輪胎寬度方向延伸的內(nèi)側(cè)橫向槽和沿輪胎寬度方向延伸的 外側(cè)橫向槽，上述內(nèi)側(cè)橫向槽設(shè)于輪胎赤道部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)，上述外側(cè)橫向槽設(shè)于輪胎 赤道部的車(chē)輛安裝外側(cè)，在輪胎圓周方向上相鄰的上述外側(cè)橫向槽的間距大于在輪胎圓周 方向上相鄰的上述內(nèi)側(cè)橫向槽的間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣子午線輪胎，其中，在輪胎圓周方向上相鄰的上述外側(cè)橫向槽的間距為在輪胎圓周方向上相鄰的上述內(nèi) 側(cè)橫向槽的間距的大約2倍的間隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的充氣子午線輪胎，其中，在輪胎圓周方向上相鄰的上述內(nèi)側(cè)橫向槽的間距為輪胎周長(zhǎng)的2. 5% 5%。
7.根據(jù)權(quán)利要求4 6中任一項(xiàng)所述的充氣子午線輪胎，其中，在輪胎圓周方向上相鄰的上述外側(cè)橫向槽的間距為輪胎周長(zhǎng)的5% 10%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的充氣子午線輪胎，其中，外側(cè)胎肩陸部列的沿輪胎寬度方向的寬度寬于內(nèi)側(cè)胎肩陸部列的沿輪胎寬度方向的 寬度，上述外側(cè)胎肩陸部列構(gòu)成上述胎面部，在上述輪胎赤道部的車(chē)輛安裝外側(cè)沿輪胎圓 周方向配置；上述內(nèi)側(cè)胎肩陸部列構(gòu)成上述胎面部，在上述輪胎赤道部的車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)沿 輪胎圓周方向配置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣子午線輪胎，其中，上述外側(cè)胎肩陸部列的沿輪胎寬度方向的寬度為上述內(nèi)側(cè)胎肩陸部列的沿輪胎寬度 方向的寬度的大約1.5倍。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的充氣子午線輪胎，其中，在上述胎側(cè)部具有在輪胎安裝于車(chē)輪上的狀態(tài)下比安裝上述胎圈部的輪輞凸緣向輪 胎寬度方向外側(cè)突出的輪圈護(hù)圈部。
全文摘要
本發(fā)明的充氣子午線輪胎包括一對(duì)胎圈部(2A、2B)，其具有環(huán)形狀；胎面部(3)，其具有胎面踏面部；一對(duì)胎側(cè)部(4A、4B)，其將胎面部(3)的輪胎寬度方向的兩端部和胎圈部(2A、2B)的輪胎徑向的外方端連結(jié)起來(lái)；胎體層(5)，其在胎圈部(2A、2B)、胎側(cè)部(4A、4B)及胎面部(3)的各內(nèi)部連續(xù)地延伸，形成輪胎的骨架；在胎面部(3)的包括中心線的輪胎赤道部和車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)分別形成有沿胎面部(3)的輪胎圓周方向延伸的主槽和配置在胎面部(3)的輪胎赤道部的車(chē)輛安裝外側(cè)、沿輪胎圓周方向連續(xù)地排列多個(gè)花紋塊而成的陸部花紋塊列，在沿輪胎寬度方向的截面中，就充氣狀態(tài)下的胎體層(5)的主線(5a)的表面曲率半徑而言，車(chē)輛安裝外側(cè)大于車(chē)輛安裝內(nèi)側(cè)。
文檔編號(hào)B60C11/00GK101842250SQ20088011371
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者伊藤貴弘 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通