專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在卡車(chē)的駕駛室的、在休憩用客艙等設(shè)置而吹出冷卻或者加溫的空氣 的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在卡車(chē)等的汽車(chē)的駕駛室中被構(gòu)成為設(shè)置有用于在客艙內(nèi)睡覺(jué)的寢室，在 長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)鹊那闆r下，在該休憩用客艙內(nèi)隨時(shí)躺下而能夠進(jìn)行休息或睡覺(jué)。在睡覺(jué)的情況 下，因由季節(jié)或地域所致溫度或濕度條件不同，所以作為寢具使用厚的隔熱性高的或薄的 吸濕性高的物品等方式來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而，在夏季最低氣溫在攝氏25度以上的高溫潮濕的 夜晚等，通過(guò)開(kāi)動(dòng)車(chē)載空調(diào)來(lái)對(duì)室內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，由此確保舒適地睡覺(jué)。在上述中，一年中的寢具的調(diào)整是麻煩的，并且車(chē)載空調(diào)開(kāi)動(dòng)所致的房間整體的 空氣調(diào)節(jié)耗電量大，進(jìn)而，需要空轉(zhuǎn)運(yùn)行，不僅消耗電能，伴隨著大量的二氧化碳的排出對(duì) 地球變暖有很大的影響。因此，汽車(chē)的停止空轉(zhuǎn)作為可用于削減二氧化碳的對(duì)策近年被極力提出，作為對(duì) 應(yīng)停止空轉(zhuǎn)的冷卻裝置在運(yùn)行中事先冷卻保冷劑，引擎停止后基于保冷劑進(jìn)行冷卻，但由 于在基于該保冷劑的方法中由于結(jié)露而濕度變高，所以無(wú)法設(shè)置舒適的氛圍，而且即使是 其他的對(duì)策也沒(méi)有顯著提高的成果，在現(xiàn)實(shí)中成為較大的環(huán)境問(wèn)題。另一方面，如圖12所示，對(duì)比文件1公開(kāi)有如下結(jié)構(gòu)在內(nèi)部形成人A躺臥的空間 54的寢袋56內(nèi)，通過(guò)使來(lái)自具有熱交換器65和送風(fēng)裝置70的空氣調(diào)節(jié)裝置51的空氣循 環(huán)，來(lái)將上述空間內(nèi)作為冷氣設(shè)備。由此，通過(guò)以小功率使冷凍機(jī)自身動(dòng)作來(lái)抑制能源的浪 費(fèi)和環(huán)境污染。另外，在圖13所示的專(zhuān)利文件2中記載了以下的空氣循環(huán)式墊子71的結(jié)構(gòu)在水 平方向上平坦延伸墊子76的長(zhǎng)度方向的一端具有熱交換器而提供熱交換空氣，所供給的 空氣在通氣性墊子內(nèi)77流動(dòng)，使人A得到舒適的感覺(jué)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2007-098044號(hào)公報(bào)；專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2007-105084號(hào)公報(bào)。但是，如果將上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的寢袋或?qū)＠墨I(xiàn)2記載的墊子裝置設(shè)置于卡 車(chē)等的車(chē)體時(shí)，在狹窄的客艙空間設(shè)置寢袋或墊子的同時(shí)必須安裝空調(diào)裝置，設(shè)置的結(jié)構(gòu) 以及安裝的作業(yè)極為困難，還需要排氣和結(jié)露水的處理、以及防止來(lái)自外部的噪聲或熱的 侵入的結(jié)構(gòu)等很多應(yīng)解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮上述事情而完成的，本發(fā)明的目的在于提供以下的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié) 裝置，該車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)停止空轉(zhuǎn)來(lái)抑制資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，并且易于向車(chē)內(nèi) 安裝吹出冷卻或者加溫的空氣的冷凍單元，不僅對(duì)駕駛室后部的休憩用客艙進(jìn)行冷卻或者 加溫，對(duì)駕駛室也能夠選擇地冷卻或者加溫。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)成為在將由蓄電池供給 驅(qū)動(dòng)電力的壓縮機(jī)、凝縮器、蒸發(fā)器環(huán)狀地連接而成的冷凍循環(huán)中的上述蒸發(fā)器容納在由 絕熱壁體形成的、具有循環(huán)風(fēng)扇、吹出風(fēng)道和返回風(fēng)道的溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)，并且將在機(jī)械室內(nèi) 配置上述壓縮機(jī)、凝縮器、以及對(duì)它們進(jìn)行冷卻的散熱風(fēng)扇的冷凍單元安裝在駕駛席后部 的休憩用客艙內(nèi)，并將由上述蒸發(fā)器所生成的冷氣或者暖氣吹向上述駕駛席或者休憩用客 艙內(nèi)、或者吹向其兩者來(lái)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明，在停止引擎的狀態(tài)下臨時(shí)休息時(shí)能夠得到舒適的睡眠，并且不限于 后部客艙，對(duì)駕駛席也能夠選擇地冷卻或者加溫，如果短時(shí)間休息或者臨時(shí)睡覺(jué)，人不需要 進(jìn)入后部客艙內(nèi)，即使在駕駛席也能夠得到舒適的氛圍。


圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的設(shè)置了車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置的卡車(chē)的側(cè)面圖；圖2是圖1的平面圖；圖3是來(lái)自圖1的冷凍單元的正面的設(shè)置狀態(tài)圖；圖4是將圖3的前面截開(kāi)的正面圖；圖5是圖4的側(cè)截面圖；圖6是在圖3安裝的冷凍循環(huán)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖；圖7是圖4的機(jī)械室的平面圖；圖8是表示本發(fā)明其他實(shí)施例的與圖2相同部分的平面圖；圖9是進(jìn)一步表示本發(fā)明其他實(shí)施例的與圖1相同部分的平面圖；圖10是表示設(shè)置有多個(gè)送氣單元的本發(fā)明的其他實(shí)施例的客艙背面圖；圖11是表示在座席用墊子上采用本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)面截面圖；圖12是表示本發(fā)明的現(xiàn)有例子的寢袋的截面圖；圖13是進(jìn)一步表示本發(fā)明的其他的現(xiàn)有例的空氣循環(huán)式墊子的截面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，2冷凍單元，3駕駛席，4后部客艙，4a車(chē)體底板，5蓄電池，6躺臥墊子，7外板，7a底板，7b吸入開(kāi)口，7c排氣口，8隔 熱壁，8a隔熱分隔壁，8b隔熱側(cè)壁，9基座，10機(jī)械室，11冷凍循環(huán)，12壓縮機(jī)，13凝縮器，15蒸發(fā)器，16散熱風(fēng)扇，17四方閥，18過(guò)濾器，19溫度調(diào)節(jié)室，20送風(fēng)風(fēng)扇，22落水管部，23返回風(fēng)道，24吹出風(fēng)道，25,25'隔熱幕，26延長(zhǎng)管道，27溫度傳感器，28電氣部件容納部，29操作板，30排氣管道，31節(jié)氣閥，32屏蔽幕，33百葉窗，34第二管道，35,42返回管道，36切換節(jié)氣閥，37座席，38座席用墊子，39透孔，40通風(fēng)道，41分岔風(fēng)道
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是搭載了本發(fā)明的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置1的卡車(chē)前部的側(cè)面圖，圖2是其平面圖，上述車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置1具有 冷凍單元2和蓄電 池5，該冷凍單元2設(shè)置于作為休憩室來(lái)使用的駕駛席3后部客艙4，該 蓄電池5驅(qū)動(dòng)上述冷凍單元2。在后部客艙4沿著副駕駛席側(cè)的后部位置的外壁設(shè)置有上述冷凍單元2，對(duì)該冷 凍單元2按照以車(chē)體的寬度方向作為長(zhǎng)度方向來(lái)設(shè)置有用于使用者A躺臥的墊子6。上述蓄電池5是與卡車(chē)用蓄電池不同的作為冷凍單元2的驅(qū)動(dòng)用電源而專(zhuān)門(mén)設(shè)置 的，在汽車(chē)引擎驅(qū)動(dòng)時(shí)可進(jìn)行充電，并設(shè)置于后部客艙4外的車(chē)體下部。上述冷凍單元2如作為正面圖的圖3、使該圖3的前面斷裂所表示的圖4、以及作 為圖3的側(cè)截面圖的圖5所示，由薄鋼板制的外板7形成外廓，將高度方向的大體中央部分 由隔熱間隔壁8a分成上下的空間，并且通過(guò)基座9螺絲固定于作為上述后部客艙4的地面 的車(chē)體底板4a的上部。在形成上述外板7的底部的剛體的底板7a上設(shè)置有構(gòu)成冷凍循環(huán)11的一環(huán)的壓 縮并吐出制冷劑的壓縮機(jī)12、接受所吐出的高溫高壓的制冷劑并放熱凝縮的凝縮器13、以 及對(duì)壓縮機(jī)12或凝縮器13等的高溫部件進(jìn)行冷卻的散熱風(fēng)扇16，來(lái)作為機(jī)械室10。如圖6所示，上述冷凍循環(huán)11是作為能夠冷熱切換的熱交換器的蒸汽壓縮式，將 上述壓縮機(jī)12、凝縮器13、作為減壓器的毛細(xì)管14、以及蒸發(fā)器15環(huán)狀地連接，并以連接上 述壓縮機(jī)12的上流側(cè)和下流側(cè)的方式設(shè)有四方閥17來(lái)切換制冷劑流路，從而能夠冷熱切 換上述蒸發(fā)器15，通過(guò)由上述蓄電池5驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)12而使制冷劑循環(huán)，并在蒸發(fā)器15使其 蒸發(fā)而生成冷氣，或者，由上述四方閥17切換制冷劑流路，并利用蒸發(fā)器15進(jìn)行凝縮作用， 從而將蒸發(fā)器15作為高溫?zé)醾?cè)的熱交換器來(lái)生成暖氣。作為在上述機(jī)械室10內(nèi)的重物的壓縮機(jī)12靠近底板7a上的寬度方向的一側(cè)，并 通過(guò)振動(dòng)吸收用的彈簧墊體進(jìn)行固定，作為使蛇行彎曲的制冷劑管嵌入多個(gè)翹片、并使縱 深方向的尺寸變薄的長(zhǎng)方體形狀的凝縮器13，沿著將面積大的其前面形成于外板7的前面 的吸入開(kāi)口 7b設(shè)立，并在該吸入開(kāi)口 7b和凝縮器13之間設(shè)置用于遮蔽塵埃等的過(guò)濾器 18。如作為機(jī)械室10的平面圖的圖7所示，在凝縮器13的背面配置具有軸流風(fēng)扇構(gòu) 成的上述散熱風(fēng)扇16，在冷卻運(yùn)行時(shí)，同步驅(qū)動(dòng)上述壓縮機(jī)12和散熱風(fēng)扇16，從吸入開(kāi)口 7b將外部空氣吸引到內(nèi)部來(lái)冷卻高溫的凝縮器13，并將熱交換的空氣從形成于外板7的底 面的排氣口 7c排放到單元外部。此時(shí)，壓縮機(jī)12位于機(jī)械室10內(nèi)的一側(cè)，因?yàn)殡y于直接 接受散熱風(fēng)扇16的冷卻作用，所以通過(guò)防止過(guò)冷卻所致的蒸發(fā)溫度的降低，并且在靠近部 分的縱深方向上以不重疊散熱風(fēng)扇16和壓縮機(jī)12的方式來(lái)進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械室10 的縱深尺寸縮短。從上述隔熱分隔壁8a的上部空間將包含上表面的整個(gè)周壁通過(guò)發(fā)泡苯乙烯等的 隔熱壁8作為隔熱空間，來(lái)作為生成冷卻空氣或者加溫空氣的溫度調(diào)節(jié)室19，在其大體中 央部作為冷凍循環(huán)11的一部分以立設(shè)狀態(tài)配置蒸發(fā)器15，所述蒸發(fā)器15在冷卻運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接 受來(lái)自上述凝縮器13的制冷劑而使其蒸發(fā)，從而低溫化來(lái)生成冷氣。該蒸發(fā)器15也與上述凝縮器13相同，由蛇行彎曲的制冷劑管和嵌裝于制冷劑管 的多個(gè)翹片構(gòu)成使縱深尺寸較薄的長(zhǎng)方體，在其背部將由與該蒸發(fā)器15的寬度相比直徑 的寬度尺寸窄的西洛克風(fēng)扇構(gòu)成的送風(fēng)風(fēng)扇20以及殼體21在隔熱分隔壁8a的平面部位與上述蒸發(fā)器15并列安裝且立設(shè)。載置有蒸發(fā)器15的上述隔熱分隔壁8a的上表面向著一側(cè)而向下方傾斜地形成有 落水管部22，該落水管部22接受附著在低溫化的蒸發(fā)器15上的霜的融解水。將由落水管 部22收集的水導(dǎo)入排水管22a，并經(jīng)由下方的機(jī)械室10內(nèi)從上述排氣口 7c排出到外部。在位于形成上述溫度調(diào)節(jié)室19的一側(cè)壁的隔熱側(cè)壁8b的蒸發(fā)器15的立設(shè)位置 的稍前方的壁上部，開(kāi)口有將作為溫度調(diào)節(jié)對(duì)象的上述后部客艙4內(nèi)的空氣吸引到溫度調(diào) 節(jié)室19內(nèi)的返回風(fēng)道23，并開(kāi)口有從送風(fēng)風(fēng)扇20的殼體21向后部客艙4吹出冷風(fēng)的吹出 風(fēng)道24。并且，在上述返回風(fēng)道23的一部分，配置有溫度傳感器27。該溫度傳感器27檢測(cè) 在后部客艙4內(nèi)循環(huán)而返回來(lái)的空氣溫度，通過(guò)控制在冷凍單元2的壓縮機(jī)12的運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái) 向后部客艙4內(nèi)供給冷卻或者加溫到使用者希望的溫度的空氣，并檢測(cè)出由于外氣的熱泄 露而導(dǎo)致的負(fù)荷變動(dòng)，將后部客艙4內(nèi)控制為通常的舒適的溫度狀態(tài)。另外，上述溫度調(diào)節(jié)室19的上面的隔熱壁8的上部作為基板等的電氣部件容納部 28，在其前面配置操作面板29來(lái)控制冷凍單元2的運(yùn)轉(zhuǎn)。并且，例如在冷卻運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下， 通過(guò)在冷凍單元2的冷凍循環(huán)11的四方閥17進(jìn)行流路控制以使將來(lái)自壓縮機(jī)12的制冷 劑吐出到凝縮器13，并由蒸發(fā)器15進(jìn)行蒸發(fā)，從而生成調(diào)節(jié)了溫度的冷氣，將該冷氣由送 風(fēng)風(fēng)扇20吹出，從吹出風(fēng)道24送風(fēng)到后部客艙4內(nèi)而冷卻休憩空間，并進(jìn)行通過(guò)回風(fēng)路23 返回溫度調(diào)節(jié)室19內(nèi)的蒸發(fā)器15的循環(huán)，從而以高能力進(jìn)行高效的冷卻運(yùn)轉(zhuǎn)并且進(jìn)行溫 度調(diào)節(jié)。另外，在加溫運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，通過(guò)四方閥17將蒸發(fā)器15在凝縮側(cè)進(jìn)行高溫化，通 過(guò)熱交換將循環(huán)空氣加熱后向后部客艙4吹出。通過(guò)采用上述四方閥17，休憩空間可以得到冷卻和加溫的雙方溫度調(diào)節(jié)效果，但 是僅是冷卻作用下使用的情況，也可以是去掉上述四方閥17的冷凍循環(huán)。如上構(gòu)成的冷凍單元2如上述通過(guò)架臺(tái)9被螺絲固定于車(chē)體底板4a上。在與上 述冷凍單元2的底部形成的上述排氣口 7c相向的車(chē)體底板4a上穿設(shè)開(kāi)口，設(shè)置四方筒狀 的排氣管道30以使該開(kāi)口部與上述排氣口 7c貫通。排氣管道30的下方側(cè)嵌入到上述車(chē) 體底板2a的開(kāi)口，將規(guī)定的尺寸從車(chē)體底板2a的下面向下方突出地固定。上述排氣管道30因?yàn)樵O(shè)置于架臺(tái)9和車(chē)體底板4a之間，所以來(lái)自機(jī)械室10的排 氣能夠以最短距離排出到車(chē)外，并且不需要用于排氣管道30的其他空間，可更有效地利用 客艙空間。另外，在上述排氣管道30的內(nèi)部中央，設(shè)置有打開(kāi)關(guān)閉上下的連通路的節(jié)氣閥 31。該節(jié)氣閥31通過(guò)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作開(kāi)放或者閉塞排氣管道30內(nèi)的連通路，在驅(qū)動(dòng)冷凍單元2 的情況下，根據(jù)手動(dòng)操作或者上述操作板29的按鍵操作使節(jié)氣閥31電氣地旋轉(zhuǎn)而自動(dòng)地 開(kāi)放連通路，并可將上方的機(jī)械室10的空氣排出到車(chē)外。在不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)閉塞連通 路，可屏蔽在行駛中從車(chē)外侵入的噪聲，尤其冷凍單元2設(shè)置于引擎室上部等的情況下，可 起到擋熱的效果。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)使用者對(duì)操作面板29的設(shè)定，由利用專(zhuān)用蓄電池5進(jìn)行驅(qū)動(dòng) 的冷凍單元2提供進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的冷卻或者加溫的空氣，所以無(wú)論在各種各樣的使用環(huán)境 條件下，在后部客艙4都可提供通常的舒適的休息空間，另外，通過(guò)停止空轉(zhuǎn)能起到有效抑 制二氧化碳的排放量的效果。
并且，因?yàn)榭蓪Ⅱ?qū)動(dòng)冷凍單元2時(shí)的排氣排出到車(chē)外，所以車(chē)內(nèi)部不會(huì)滯留熱量， 另外，即使在狹小的后部客艙4內(nèi)也可易于設(shè)置排氣管33和冷凍單元2，并可抑制來(lái)自外部 的噪音或雨水等的侵入。另外，冷凍單元2的機(jī)械室10由于在運(yùn)行時(shí)的壓縮機(jī)12或凝縮器13發(fā)熱而使溫 度上升，所以由熱傳導(dǎo)而使后部客艙4室內(nèi)溫度上升，在使用冷卻作用的情況下，因?yàn)槠渥?礙了其冷卻效果，所以在本實(shí)施例中如圖8所示，在冷凍單元2的周?chē)镁哂懈魺嵝缘钠帘?幕32來(lái)進(jìn)行覆蓋，通過(guò)該屏蔽幕32將冷凍單元2和駕駛席3或休憩用客艙4部分隔熱劃 分并間隔，從而阻擋熱傳導(dǎo)并能有效地冷卻休憩空間。成為間隔的具有上述隔熱性屏蔽幕32通常也具有屏蔽聲音的效果，在這種情況 下，即使對(duì)于冷卻單元2的驅(qū)動(dòng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音也能夠阻擋，能夠得到更加舒適的睡眠環(huán)境。另外，上述屏蔽幕32作為間隔而存在，因此即使是簾狀的薄幕也具有某種程度的 擋熱的效果，也可以不具有特別大的隔熱能力。另外，如果與后部客艙4的內(nèi)壁面由面拉鏈 等進(jìn)行固定，可減少間隙并可提高擋熱和隔音的效果，并且也可容易進(jìn)行開(kāi)閉或者取出的 操作。另外，如圖9所示，連接作為來(lái)自上述冷凍單元2的溫度調(diào)節(jié)室19的、向吹出風(fēng)道 24吹送冷風(fēng)或者暖風(fēng)的送氣管道的延長(zhǎng)管道26，經(jīng)由后部客艙4的頂棚部空間而延伸設(shè)置 到駕駛席3的上部，在其端部設(shè)置有作為風(fēng)向調(diào)整裝置的百葉窗33，也可以通過(guò)改變吹出 的方向，將由蒸發(fā)器15進(jìn)行熱交換的冷風(fēng)或者暖風(fēng)供給到駕駛席3的空間。此時(shí)，上述延長(zhǎng)管道26是柔軟能夠彎曲的形狀，例如是在由軟質(zhì)樹(shù)脂材料形成的 軟管中設(shè)置螺旋狀的芯材的或蛇腹?fàn)畹耐搀w等由具有撓曲性和隔熱性的材料按照可調(diào)整 其長(zhǎng)度尺寸的方式來(lái)形成，在上述屏蔽幕32穿設(shè)透孔34，使延長(zhǎng)管道26在其插入通過(guò)，并 引入到客艙內(nèi)指定地點(diǎn)地吹出冷風(fēng)或者暖風(fēng)。另外，上述百葉窗33可以通過(guò)手動(dòng)改變其風(fēng)向，但也可以利用紅外線傳感器等檢 測(cè)人的位置來(lái)自動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整例如向與自動(dòng)調(diào)整角度相對(duì)應(yīng)的位置送冷風(fēng)。另外，被供給冷卻或加溫后空氣的上述后部客艙4由于是比較狹窄的空間，因此 如果提高其周壁的隔熱性，則熱泄露變少而能夠減少內(nèi)部的溫度的變化，并且能夠以少的 消耗電力得到更加有效的冷卻或加溫效果。如上述圖8所示，即使在與駕駛席3之間也可以 用隔熱性高的簾子等的隔熱幕25間隔開(kāi)，這種情況下，可以兼用上述屏蔽幕32的一部分， 并且當(dāng)在駕駛席3和助手席3'之間也可裝卸地設(shè)置同樣的隔熱幕25'時(shí)，能夠進(jìn)一步提 高休憩空間的隔熱性并進(jìn)行有效的冷卻或者加溫，并且不需要對(duì)包含駕駛席3的駕駛室整 體進(jìn)行冷卻或加溫能力，成為最小限度的電力消耗量因此是經(jīng)濟(jì)的。此時(shí)，如圖10所示，設(shè)置不同于上述延長(zhǎng)管道26的送氣單元，例如從上述溫度調(diào)節(jié)室19的吹出風(fēng)道24分岔而直接在后部客艙4內(nèi)使該端部開(kāi)口的第二管道34，由此在冷 卻單元2運(yùn)行時(shí)通過(guò)延長(zhǎng)管道26冷卻駕駛席3的同時(shí)，能夠通過(guò)第二管道34對(duì)后部客艙 4進(jìn)行冷卻。并且，也可以使在后部客艙4內(nèi)循環(huán)的冷風(fēng)引入到上述躺臥的墊子6內(nèi)，通過(guò) 墊子6的外表面附近的返回管道35并返回到返回風(fēng)道23。另外，在從上述吹出風(fēng)道24的分岔部設(shè)置有作為風(fēng)路切換開(kāi)關(guān)單元的切換節(jié)氣 閥36。該切換節(jié)氣閥36通過(guò)由步進(jìn)電機(jī)等的轉(zhuǎn)動(dòng)(回動(dòng))使導(dǎo)流板停止在規(guī)定的位置，從 而向延長(zhǎng)管道26和第2管道34的某一方的風(fēng)路輸送冷風(fēng)，能夠容易地對(duì)兩個(gè)風(fēng)路流動(dòng)控制，由此能夠容易地改變或者選擇吹風(fēng)位置，并提高使用的靈活性。不限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)管道26或者第2管道34等的送氣管道的端部當(dāng)然也可以延伸設(shè)置到圖11所示的駕駛席3的座席位子37、或者在該座席位子上可裝卸地設(shè) 置的座席用墊子38、或者設(shè)置在如上述圖10所示的后部客艙4的休憩用的躺臥墊子6來(lái)進(jìn) 行連接。另外，沒(méi)有特別圖示，但也可以將上述送風(fēng)管道與溫度調(diào)節(jié)室19的吹出風(fēng)道24和 返回風(fēng)道23的兩者結(jié)合，并將雙方的端部延伸設(shè)置在設(shè)置于后部客艙4的空氣循環(huán)式的寢 具內(nèi)，將由冷凍單元2進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)后的冷風(fēng)或者暖風(fēng)送到上述空氣循環(huán)式的寢具內(nèi)而使 其循環(huán)，從而將上述寢具內(nèi)的設(shè)定為舒適的溫度氛圍。接著，在圖11示出在駕駛席的上述座席用墊子38采用這個(gè)的例子。座席墊38 按照至少在其外表面的附近穿設(shè)多個(gè)微小的透孔39、即使人倚靠也具有與內(nèi)部的通風(fēng)路徑 40的通氣性的方式形成，從延長(zhǎng)管道26吹出的冷風(fēng)通過(guò)上述墊子38的外表面附近而與人 體A接觸來(lái)進(jìn)行流動(dòng)，只要構(gòu)成從向著頂棚部的分岔風(fēng)路41吹向駕駛席3，則全身能夠感受 到冷風(fēng)。在提供暖風(fēng)的情況下，從周?chē)惺艿綔嘏瘡亩軌虻玫礁邮孢m的環(huán)境。并且，流 入到駕駛席3的冷風(fēng)被吸入返回管道42，并從上述返回風(fēng)道23返回到溫度調(diào)節(jié)室19。在上述實(shí)施例中，構(gòu)成為在上述座席位子37和座席用墊子38、躺臥墊子6的外表 面附近具有通氣性，但上述位子和墊子只要是在內(nèi)部空間具有通氣性的結(jié)構(gòu)即可，也能夠 由多孔材料或纖維形成，也可以由具有通氣性的覆蓋物覆蓋這些墊子。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，不限于后部客艙4，能夠選擇性地對(duì)駕駛席3或者助手席3'進(jìn)行 冷卻或者加溫，如果是短時(shí)間的休息或睡眠，人們不需要移動(dòng)到后部客艙4內(nèi)，在關(guān)閉引擎 的狀態(tài)下，即使在駕駛席3也能夠容易地得到舒適的氛圍。
權(quán)利要求
一種車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，構(gòu)成為將由蓄電池供給驅(qū)動(dòng)電力的壓縮機(jī)、凝縮器、蒸發(fā)器環(huán)狀地連接而成的冷凍循環(huán)的上述蒸發(fā)器容納在溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)，該溫度調(diào)節(jié)室由絕熱壁體形成、具有循環(huán)風(fēng)扇、吹出風(fēng)道和返回風(fēng)道，并且將在機(jī)械室內(nèi)配置了上述壓縮機(jī)、凝縮器、以及對(duì)它們進(jìn)行冷卻的散熱風(fēng)扇的冷凍單元安裝在駕駛席后部的休憩用客艙內(nèi)，并將由上述蒸發(fā)器所生成的冷氣或者暖氣吹向上述駕駛席或者休憩用客艙內(nèi)、或者吹向其兩者來(lái)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，設(shè)置將壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的排氣排出到車(chē)外的單元，并將送氣管道與溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的 吹出風(fēng)道或者返回風(fēng)道的至少一個(gè)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，送氣管道是能夠供給到駕駛席的延長(zhǎng)管道。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，送氣管道延伸設(shè)置到客艙頂棚部空間，并在端部設(shè)置風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，通過(guò)對(duì)人的位置檢測(cè)的單元來(lái)控制風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置。
6.如權(quán)利要求2所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，除了設(shè)置送氣管道外還設(shè)置別的送氣單元。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，在送氣管道和與該送氣管道不同的送氣單元的分岔部配置切換風(fēng)向的節(jié)氣閥。
8.如權(quán)利要求2所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，送氣管道的另一端延伸設(shè)置到駕駛席的座席、或者在該座席可裝卸地設(shè)置的座席墊、 或者設(shè)置在休憩用客艙內(nèi)的休憩用躺臥墊子部位。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，使座席、和座席墊、或者躺臥墊子的至少外表面附近的通氣性好，以得到來(lái)自送氣管道 的通風(fēng)。
10.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，設(shè)置將壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的排氣排出到車(chē)外的單元，并且，將安裝在休憩用客艙內(nèi)的 冷卻單元用分隔壁覆蓋，與休憩用客艙劃分開(kāi)。
11.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，將駕駛席與休憩用客艙之間用分隔壁劃分開(kāi)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，分隔壁以具有隔熱性或者隔音性或者具有其兩者性能的幕形成。
全文摘要
用于提供一種車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置(2)，該車(chē)載用溫度調(diào)節(jié)裝置(2)通過(guò)停止空轉(zhuǎn)來(lái)抑制資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，并使向車(chē)內(nèi)易于安裝吹出冷卻或者加溫空氣的冷凍單元，不但對(duì)駕駛席后部的休憩用客艙，也可對(duì)駕駛席選擇地冷卻或者加溫。其構(gòu)成為，在將由蓄電池(5)供給驅(qū)動(dòng)電力的壓縮機(jī)、凝縮器、蒸發(fā)器環(huán)狀地連接的冷凍循環(huán)中的上述蒸發(fā)器容納于由絕熱壁體形成的、具有循環(huán)風(fēng)扇以及吹出風(fēng)道和返回風(fēng)道的溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)，并且，將在機(jī)械室內(nèi)配置壓縮機(jī)和凝縮器以及散熱風(fēng)扇的冷凍單元(2)安裝在駕駛席(3)后部的休憩用客艙(4)內(nèi)，并將由蒸發(fā)器所生成的冷氣或者暖氣向上述駕駛席或者休憩用客艙內(nèi)、或者向其兩者吹出而進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101842254SQ200880113570
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月8日
發(fā)明者中田貴之, 尾崎達(dá)哉, 江村雄次, 石川浩也, 落合浩一郎, 足立幸作, 阪本則秋 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東芝;東芝家用電器控股株式會(huì)社;東芝家用電器株式會(huì)社