專利名稱：充氣子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括在胎圈部、胎側(cè)部及胎面部的各部連續(xù)地延伸的胎體層的充 氣子午線輪胎。
背景技術(shù)：
關(guān)于這種以往技術(shù)，存在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的充氣子午線輪胎。該充氣子午線輪胎在車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部中具有沿著輪胎寬度方向最突出的 最大寬度部。最大寬度部的橡膠厚度(從輪胎外輪廓到胎體層的橡膠厚度)被設(shè)定得比車 輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的最大寬度部的橡膠厚度薄。由此，充氣子午線輪胎能謀求輪胎的輕量化，并且，能抑制行駛時(shí)在胎面部產(chǎn)生的 噪音傳遞到車廂內(nèi)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8-156532號(hào)公報(bào)但是，在上述充氣子午線輪胎中，雖然能謀求輪胎的輕量化，并且能夠降低車廂內(nèi) 的噪音，但對(duì)于因改變橡膠厚度而使充氣時(shí)的輪胎外輪廓形狀發(fā)生改變這一點(diǎn)并沒(méi)有考慮。另外，在上述充氣子午線輪胎中，因車輛在拐角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力對(duì)充氣 子午線輪胎施加橫向的負(fù)荷、對(duì)車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部施加很大的負(fù)荷，因此，存在胎側(cè)部 及胎面部變形的情況。在這種情況下，由于胎面部的接地面積減小，因此，充氣子午線輪胎 存在損失車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性這樣的問(wèn)題。另外，為了抑制上述那樣的胎側(cè)部的變形，一般考慮一種提高在胎面部的車輛安 裝外側(cè)及車輛安裝內(nèi)側(cè)的兩個(gè)胎側(cè)部的剛性的充氣子午線輪胎。但是，這樣的充氣子午線 輪胎在車輛直行時(shí)主要是胎面部的車輛安裝內(nèi)側(cè)接地，在這種情況下由于車輛安裝內(nèi)側(cè)的 胎側(cè)部的剛性過(guò)高，因此難以變形。因而，該充氣子午線輪胎的胎面部的路面追隨性較差， 有可能損失車輛的直行穩(wěn)定性及加減速性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明即是鑒于該狀況而做成的，其目的在于提供一種確保車輛的直行穩(wěn) 定性、并且能夠提高車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明具有如下技術(shù)方案。首先，本發(fā)明的第1技術(shù)方案是一 種充氣子午線輪胎(輪胎1)，該充氣子午線輪胎包括一對(duì)胎圈部(胎圈部2A、2B)，其具有 環(huán)形狀；胎面部(胎面部3)，其配置在一對(duì)胎圈部的輪胎徑向外方，具有包含作為輪胎寬度 方向中心線的輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的胎面踏面部(胎面踏面部3a)；—對(duì)胎側(cè)部 (胎側(cè)部4A、4B)，其將胎面部的輪胎寬度方向的兩端部(輪胎寬度方向端部3b、輪胎寬度 方向端部3c)和胎圈部的輪胎徑向的外方端連結(jié)起來(lái)；胎體層(胎體層5)，其在胎圈部、胎 側(cè)部及胎面部的各內(nèi)部連續(xù)地延伸，形成輪胎的骨架；其主旨在于，在沿著輪胎寬度方向的 截面中，就沿著輪胎寬度方向的胎面部的兩端部處的、從輪胎外輪廓到胎體層的厚度即第1橡膠厚度(第1橡膠厚度G1、G2)而言，車輛安裝外側(cè)(在將輪胎安裝于車輛上時(shí)位于車身 外側(cè)的一側(cè))比車輛安裝內(nèi)側(cè)(在將輪胎安裝于車輛上時(shí)位于車身內(nèi)側(cè)的一側(cè))厚，就胎 側(cè)部的在輪胎寬度方向上最突出的最大寬度部(最大寬度部4a、4b)處的、從輪胎外輪廓到 胎體層的沿著輪胎寬度方向的厚度即第2橡膠厚度(例如第2橡膠厚度G3、G4)而言，車輛 安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)薄。根據(jù)該技術(shù)方案，就沿著輪胎寬度方向的胎面部的兩端部處的、從輪胎外輪廓到 胎體層的第1橡膠厚度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)厚。另外，就胎側(cè)部的在輪胎寬度方向上最突出的最大寬度部處的、從輪胎外輪廓到胎體層的第2橡膠厚度而言，車輛安 裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)薄。因此，就輪胎充氣時(shí)的輪胎的胎側(cè)部的胎肩加強(qiáng)部分(從胎面部的輪胎寬度方向 端部到胎側(cè)部的最大寬度部的部分)中的、胎體層主線的表面曲率半徑而言，車輛安裝外 側(cè)大于車輛安裝內(nèi)側(cè)。結(jié)果，就胎體層在胎肩加強(qiáng)部分受到的張力而言，車輛安裝外側(cè)大于車輛安裝內(nèi) 側(cè)。即，在充氣子午線輪胎中，車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部的剛性強(qiáng)于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的 剛性。充氣子午線輪胎在車輛在拐角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)在橫向上受到離心力而被向車輛安裝 外側(cè)施力，此時(shí)胎面部的接地部分自輪胎赤道線向車輛安裝外側(cè)分布，對(duì)車輛安裝外側(cè)的 胎側(cè)部施加很大的負(fù)荷。在這種情況下，能夠抑制車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部的變形而確保胎面部的接地面積 較大。由此，能夠提高充氣子午線輪胎的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。另一方面，在車輛直行時(shí)，利用車輛外傾角的設(shè)定，使前輪的胎面部的接地部分自 輪胎赤道線向車輛安裝內(nèi)側(cè)分布，對(duì)車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部施加很大的負(fù)荷。在這種情況 下，與車輛安裝外側(cè)相比，設(shè)置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的剛性較弱，車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè) 部易于變形。S卩，在車輛直行時(shí)，與車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部相比，對(duì)車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部施加 更大的負(fù)荷時(shí)，胎側(cè)部易于變形，因此，胎面部的路面追隨性更佳。因而，充氣子午線輪胎能 夠提高車輛的直行穩(wěn)定性及加減速性能。本發(fā)明的第2技術(shù)方案以第1技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，胎體層在沿著輪胎寬 度方向的截面中形成通過(guò)胎體層的中心的線即主線，就主線的沿著從胎面部的輪胎寬度方 向端部到胎側(cè)部的最大寬度部的部分的表面曲率半徑而言，車輛安裝外側(cè)大于車輛安裝內(nèi) 側(cè)。本發(fā)明的第3技術(shù)方案是以第1技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，就從最大寬度部到 胎圈部的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度(例如Hl)而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)短。本發(fā)明的第4技術(shù)方案以第1技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，在胎圈部的輪胎徑向 外方包括填充膠條(例如填充膠條6A)，在沿著輪胎寬度方向的截面中，配置于車輛安裝外 側(cè)的填充膠條的截面積大于配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的截面積。本發(fā)明的第5技術(shù)方案以第1技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，在胎圈部的輪胎徑向 外方包括填充膠條，在沿著輪胎寬度方向的截面中，配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠條的硬 度大于配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的硬度。
本發(fā)明的第6技術(shù)方案以第1技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，在胎圈部的輪胎徑向 外方包括填充膠條，沿著配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠條從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)地設(shè)置片 狀的填充膠條片。本發(fā)明的第7技術(shù)方案以第4技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，配置于車輛安裝外側(cè) 的填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度比配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的上述填充膠條的沿著輪胎徑 向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。本發(fā)明的第8技術(shù)方案以第4技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其主旨在于，配置于車輛安裝外側(cè) 的填充膠條的沿著輪胎寬度方向的最大厚度比配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的沿著輪 胎寬度方向的最大厚度厚。本發(fā)明的第9技術(shù)方案以第1技術(shù)方案以基礎(chǔ)，其主旨在于，在包含輪胎赤道線的 輪胎赤道部以及該輪胎赤道部的車輛安裝內(nèi)側(cè)形成有沿著輪胎圓周方向延伸的主槽。采用本發(fā)明的特征，能夠提供一種確保車輛的直行穩(wěn)定性、并且能夠提高車輛轉(zhuǎn) 彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣時(shí)的充氣子午線輪胎的剖視圖。圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣子午線輪胎的立體圖。圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的設(shè)置于充氣子午線輪胎的胎面部上的花紋 的展開(kāi)圖。圖4表示本發(fā)明的實(shí)施例1，是表示評(píng)價(jià)以往例和實(shí)施例1的充氣子午線輪胎的接 地寬度及接地面積、并且在環(huán)路用的試驗(yàn)路線中以同一輪胎、同一試驗(yàn)車輛評(píng)價(jià)平均行駛 速度時(shí)的各種數(shù)據(jù)的圖。圖5表示本發(fā)明的實(shí)施例2，是表示評(píng)價(jià)相對(duì)于實(shí)施例1的充氣子午線輪胎的接地 寬度及接地面積、并且在環(huán)路用的試驗(yàn)路線中以同一輪胎、同一試驗(yàn)車輛評(píng)價(jià)平均行駛速 度時(shí)的各種數(shù)據(jù)的圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。具體地講，對(duì)(1)充氣子午線輪胎的整體 構(gòu)造、(2)胎面踏面部的詳細(xì)構(gòu)造、(3)外側(cè)橫向槽的詳細(xì)構(gòu)造、(4)作用和效果進(jìn)行說(shuō)明。圖1 圖3表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是充氣時(shí)的充氣子午線輪胎的剖視 圖。(1)充氣子午線輪胎的整體構(gòu)造使用圖1說(shuō)明充氣子午線輪胎的整體構(gòu)造。如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣子午 線輪胎(以下稱作輪胎)1包括左右一對(duì)胎圈部2A、2B、胎面部3、左右一對(duì)胎側(cè)部4A、4B、胎 體層5。胎圈部2A、2B具有環(huán)形狀。胎面部3配置在胎圈部2A、2B的輪胎徑向外方，并且 具有胎面踏面部3a。胎側(cè)部4A、4B將胎面部3的輪胎寬度方向兩端部3b、3c和胎圈部2A、 2B的輪胎徑向的外方端連結(jié)起來(lái)。在胎圈部2A、2B、胎側(cè)部4A、4B及胎面部3的各內(nèi)部設(shè)有在上述各部連續(xù)地延伸的胎體層5。 另外，在車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A中的、從胎面部3的輪胎寬度方向端部3b到胎 側(cè)部4A的最大寬度部4a的部分形成有胎肩加強(qiáng)部。同樣，在車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B中 的、從胎面部3的輪胎寬度方向端部3c到胎側(cè)部4B的最大寬度部4b的部分形成有車輛安 裝內(nèi)側(cè)的胎肩加強(qiáng)部。另外，在本實(shí)施方式的輪胎1中，在車輛安裝外側(cè)的胎圈部2A的輪胎徑向外方設(shè) 有填充膠條6A。在輪胎1中，胎體層5的一端沿著輪胎寬度方向、自輪胎赤道線側(cè)包入胎圈 部2A及填充膠條6A而向車輛安裝外側(cè)折回。另外，在輪胎1中，折回部5a的終端配置在 填充膠條6A的輪胎徑向外方。同樣，在輪胎1中，在車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎圈部2B的輪胎徑向外方設(shè)有填充膠條6B。 在輪胎1中，胎體層5的另一端沿著輪胎寬度方向、自輪胎赤道線側(cè)包入胎圈部2B及填充 膠條6B而向車輛安裝內(nèi)側(cè)折回。另外，在輪胎1中，折回部5b的終端配置在填充膠條6B 的輪胎徑向外方。本實(shí)施方式的輪胎1在胎圈部2A、2B側(cè)的端部被安裝在輪輞凸緣7上的狀態(tài)下填 充有規(guī)定氣壓的空氣。對(duì)輪胎1指定了車輛安裝方向的內(nèi)側(cè)及外側(cè)，一個(gè)胎圈部2A及胎側(cè) 部4A配置在車輛安裝外側(cè)，另一個(gè)胎圈部2B及胎側(cè)部4B配置在車輛安裝內(nèi)側(cè)。胎側(cè)部4A、4B分別包括向輪胎寬度方向外側(cè)鼓出的最大寬度部4a、4b。輪圈護(hù)圈部8A、8B形成在比最大寬度部4a、4b靠輪輞凸緣7側(cè)的位置。輪圈護(hù)圈 部8A、8B自輪輞凸緣7向輪胎寬度方向外側(cè)突出。最大寬度部4a、4b在去掉輪圈護(hù)圈部8A、8B的部分的情況下，最大寬度部4a、4b 是最向輪胎寬度方向外側(cè)突出的。就從最大寬度部到胎圈部的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安 裝內(nèi)側(cè)短。具體地講，從車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的最大寬度部4a到胎圈部2A的端部的、 沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度Hl比從車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的最大寬度部4b到胎圈部2B的端 部的輪胎徑向長(zhǎng)度H2短。在沿著輪胎寬度方向的截面中，就沿著輪胎寬度方向的胎面部3的兩端部處的、 從輪胎外輪廓到胎體層5的厚度即第1橡膠厚度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)厚。具體地講，在沿著輪胎寬度方向的截面中，沿著輪胎寬度方向的胎面部3的車輛 安裝外側(cè)的輪胎寬度方向端部3b處的、從輪胎外輪廓到胎體層5的橡膠厚度即第1橡膠厚 度Gl比胎面部3的車輛安裝內(nèi)側(cè)的輪胎寬度方向端部3c處的、從輪胎外輪廓到胎體層5 的橡膠厚度即第1橡膠厚度G2厚。另外，第1橡膠厚度Gl表示在通過(guò)輪胎寬度方向端部3b的與胎體層5垂直相交 的直線上的、從輪胎外輪廓到輪胎外輪廓側(cè)的胎體層5的端部的厚度。第1橡膠厚度G2表 示在通過(guò)輪胎寬度方向端部3c的與胎體層5垂直相交的直線上的、從輪胎外輪廓到輪胎外 輪廓側(cè)的胎體層5的端部的厚度。在沿著輪胎寬度方向的截面中，就胎側(cè)部4A、4B的在輪胎寬度方向上最突出的最 大寬度部4a、4b處的、從輪胎外輪廓到胎體層5的沿著輪胎寬度方向的厚度即第2橡膠厚 度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)薄。
具體地講，在沿著輪胎寬度方向的截面中，車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的最大寬度 部4a處的、從輪胎外輪廓到胎體層5的橡膠厚度即第2橡膠厚度G3比車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè) 部4B的最大寬度部4b處的、從輪胎外輪廓到胎體層5的橡膠厚度即第2橡膠厚度G4薄。另外，第2橡膠厚度G3表示在通過(guò)最大寬度部4a的與胎體層5垂直相交的直線 上的、從輪胎外輪廓到輪胎外輪廓側(cè)的胎體層5的端部的厚度。第2橡膠厚度G4表示在通 過(guò)最大寬度部4b的與胎體層5垂直相交的直線上的、從輪胎外輪廓到輪胎外輪廓側(cè)的胎體 層5的端部的厚度。胎體層5在沿著輪胎寬度方向的截面中形成通過(guò)胎體層5的中心的線即主線 (case line)。就沿著從胎面部3的輪胎寬度方向端部到胎側(cè)部4A、4B的最大寬度部的部 分的主線的表面曲率半徑而言，車輛安裝外側(cè)大于車輛安裝內(nèi)側(cè)。具體地講，在輪胎1充氣時(shí)，車輛安裝外側(cè)的胎肩加強(qiáng)部(從輪胎寬度方向端部3b 到最大寬度部4a的部分)的、胎體層5的主線的表面曲率半徑R1大于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎 肩加強(qiáng)部(從輪胎寬度方向端部3c到最大寬度部4b的部分)的、胎體層5的主線的表面 曲率半徑R2。結(jié)果，胎體層5在車輛安裝外側(cè)的胎肩加強(qiáng)部受到的張力大于胎體層5在車輛安 裝內(nèi)側(cè)的胎肩加強(qiáng)部受到的張力。配置在車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的、沿著輪胎寬度方向的最大厚度比配置在 車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的、沿著輪胎寬度方向的最大厚度厚。在沿著輪胎寬度方向的截面中，將輪胎赤道線CL與通過(guò)胎體層5中心的主線(未 圖示)交叉的點(diǎn)設(shè)為交叉地點(diǎn)P ；上述輪胎赤道線CL與連結(jié)胎圈部2A的中心C1和胎圈部 2B的中心C2的胎圈線BL成直角且通過(guò)胎圈線BL的中心T。從交叉地點(diǎn)P沿著主線到最接近胎圈部2A內(nèi)端的地點(diǎn)P1的距離、即外側(cè)胎體層 周向長(zhǎng)Cal比從交叉地點(diǎn)P沿著主線到最接近胎圈部2B內(nèi)端的地點(diǎn)P2的距離、即內(nèi)側(cè)胎 體層周向長(zhǎng)Ca2短。(2)胎面踏面部的詳細(xì)構(gòu)造使用圖2及圖3說(shuō)明胎面踏面部的詳細(xì)構(gòu)造。圖2是充氣子午線輪胎的立體圖。 圖3是設(shè)置在充氣子午線輪胎的胎面部中的花紋的展開(kāi)圖。如圖2及圖3所示，在輪胎1的胎面踏面部3a上形成有沿著輪胎圓周方向延伸的 兩條主槽9、10和沿著輪胎圓周方向延伸的多個(gè)陸部列11、12、13。主槽9形成在包含輪胎赤道線CL的輪胎赤道部上。主槽10形成在比輪胎赤道部 靠車輛安裝內(nèi)側(cè)的位置。主槽9及主槽10在輪胎寬度方向上互相空開(kāi)間隔地形成。因而，胎面踏面部3a被兩條主槽9、10劃分為中心陸部列11、內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12 和外側(cè)胎肩陸部列13。中心陸部列11位于比輪胎赤道部稍稍靠車輛安裝內(nèi)側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)胎肩陸部列 12位于比中心陸部列11靠車輛安裝內(nèi)側(cè)的位置。外側(cè)胎肩陸部列13位于比輪胎赤道部靠 車輛安裝外側(cè)的位置。外側(cè)胎肩陸部列13的沿著輪胎寬度方向的寬度大于內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12的沿著輪 胎寬度方向的寬度。具體地講，外側(cè)胎肩陸部列13的沿著輪胎寬度方向的寬度被設(shè)定為內(nèi) 側(cè)胎肩陸部列12的沿著輪胎寬度方向的寬度的約1. 5倍。另外，約1. 5倍是指不僅是表示1. 5倍、還包含1. 3 1. 8倍的意思。外側(cè)胎肩陸部列13被沿著輪胎圓周方向延伸的V字狀槽14劃分為第1外側(cè)胎肩陸部列13A和第2外側(cè)胎肩陸部列13B。在內(nèi)側(cè)胎肩陸部列12上，在輪胎圓周方向上互相空開(kāi)間隔地形成有多個(gè)沿著輪 胎寬度方向延伸的內(nèi)側(cè)橫向槽15。具體地講，在輪胎圓周方向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距被設(shè)定為胎面部3的周 長(zhǎng)的2. 5% 5%的范圍。內(nèi)側(cè)橫向槽15具有沿著輪胎寬度方向的作為內(nèi)方端的內(nèi)方端15a和沿著輪胎寬 度方向的外方端。具體地講，內(nèi)方端15a位于比配置在車輛安裝內(nèi)側(cè)的主槽10靠車輛安裝 內(nèi)側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)橫向槽15的外方端位于胎面部3的兩側(cè)部中的靠車輛安裝內(nèi)側(cè)的側(cè)部。S卩，內(nèi)側(cè)橫向槽15橫跨胎面踏面部3a的車輛安裝內(nèi)側(cè)的輪胎寬度方向端部地沿 著輪胎寬度方向延伸。在第1外側(cè)胎肩陸部列13A中，在輪胎圓周方向上交替地形成有沿著輪胎寬度方 向延伸的第1外側(cè)橫向槽16及第2外側(cè)橫向槽17。第1外側(cè)橫向槽16具有沿著輪胎寬度方向的內(nèi)方端和沿著輪胎寬度方向的外方端。具體地講，第1外側(cè)橫向槽16的內(nèi)方端與V字狀槽14相連通。第1外側(cè)橫向槽 16的外方端橫跨胎面踏面部3a的車輛安裝外側(cè)端部而到達(dá)胎面部3的兩側(cè)部中的靠車輛 安裝外側(cè)的側(cè)部。結(jié)果，第1外側(cè)胎肩陸部列13A被第1外側(cè)橫向槽16劃分為多個(gè)外側(cè)胎肩陸部 18。第2外側(cè)橫向槽17的輪胎寬度方向的兩端在各外側(cè)胎肩陸部18內(nèi)終止，未到達(dá) V字狀槽14及胎面部3的靠車輛安裝外側(cè)的側(cè)部。S卩，包含胎面部3的靠車輛安裝外側(cè)的接地端部在內(nèi)的第1外側(cè)胎肩陸部列13A 的一部分形成了在輪胎圓周方向上連續(xù)的花紋塊18a。具體地講，在輪胎圓周方向上相鄰的花紋塊18a處的、第1外側(cè)橫向槽16的間距 被設(shè)定在胎面部3的周長(zhǎng)的5% 10%的范圍內(nèi)。S卩，第1外側(cè)橫向槽16的間距大于內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距。具體地講，第1外側(cè)橫 向槽16的間距被設(shè)定為內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距的約2倍的間隔。⑶外側(cè)橫向槽的詳細(xì)構(gòu)造下面，使用圖3說(shuō)明本實(shí)施方式的外側(cè)橫向槽的詳細(xì)構(gòu)造。在第2外側(cè)胎肩陸部列13B中，在輪胎圓周方向上交替地形成有沿著輪胎寬度方 向延伸的第3外側(cè)橫向槽19及第4外側(cè)橫向槽20。第3外側(cè)橫向槽19在第2外側(cè)胎肩陸部列13B的靠車輛安裝內(nèi)側(cè)的端部、在輪胎 圓周方向上互相空開(kāi)間隔地形成有多個(gè)。第3外側(cè)橫向槽19與形成于輪胎赤道部上的主 槽9相連通。第3外側(cè)橫向槽19的面向主槽9的一端19a的開(kāi)口形成得較寬，隨著朝向位于第 2外側(cè)胎肩陸部列13B的輪胎寬度方向的中間部的另一端19b去而漸漸關(guān)閉。由此，第3外 側(cè)橫向槽19形成為V字形。
第4外側(cè)橫向槽20在第2外側(cè)胎肩陸部列13B的靠車輛安裝外側(cè)的端部、在輪胎 圓周方向上互相空開(kāi)間隔地形成有多個(gè)。第4外側(cè)橫向槽20與V字狀槽14相連通。第4外側(cè)橫向槽20的面向V字狀槽14的一端的開(kāi)口形成得較寬，隨著朝向位于第2外側(cè)胎肩陸部列13B的輪胎寬度方向的中間部的另一端20b去而漸漸關(guān)閉。由此，第 4外側(cè)橫向槽20形成為V字形。外側(cè)胎肩陸部18包括第1傾斜面部18c和位于輪胎寬度方向外側(cè)的第1頂面部 18b，該第1傾斜面部18c隨著從該第1頂面部18b朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)去而逐漸朝向輪 胎徑向內(nèi)方凹入且凹入量漸漸變大。同樣，第2外側(cè)胎肩陸部列13B包括第2傾斜面部21b和位于輪胎寬度方向外側(cè) 的第2頂面部21a，該第2傾斜面部21b隨著從該第2頂面部21a朝向輪胎寬度方向外側(cè)去 而逐漸朝向輪胎徑向內(nèi)方凹入且凹入量漸漸變大。另外，第1頂面部18b及第2頂面部21a構(gòu)成該輪胎1在正規(guī)條件下放置在平坦 路面上的靜止?fàn)顟B(tài)下接地的輪胎接地面的一部分。通過(guò)使第1傾斜面部18c及第2傾斜面部21b在輪胎圓周方向上互相疊合，而在 位于比輪胎赤道部靠車輛安裝外側(cè)的位置的外側(cè)胎肩陸部列13中形成有在側(cè)壁的一部分 上具有第1傾斜面部18c及第2傾斜面部21b的V字狀槽14。V字狀槽14的深度(輪胎徑向的尺寸)并不是像兩條主槽9、10那樣是恒定的，而 是根據(jù)輪胎圓周方向上的位置而變化。在V字狀槽14的、與第1外側(cè)橫向槽16和第4外 側(cè)橫向槽20連通的部分形成有與第1外側(cè)橫向槽16和第4外側(cè)橫向槽20同樣深度的平 坦的底部。V字狀槽14形成有在第1傾斜面部18c和第2傾斜面部21b的部分傾斜、而且 比第1橫向槽16和第4外側(cè)橫向槽20淺的底部。S卩，V字狀槽14以與第1外側(cè)橫向槽16和第4外側(cè)橫向槽20同樣的深度、以在 輪胎圓周方向上不連續(xù)的狀態(tài)而不是連續(xù)的狀態(tài)形成。(4)作用和效果像以上說(shuō)明的那樣，采用本實(shí)施方式的輪胎1，就沿著輪胎寬度方向的胎面部3的 輪胎寬度方向端部3b、3處c的、從輪胎外輪廓到胎體層5的第1橡膠厚度Gl、G2而言，車 輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)厚。另外，就胎側(cè)部4A、4B的在輪胎寬度方向上最突出的最大 寬度部4a、4b處的、從輪胎外輪廓到胎體層5的第2橡膠厚度G3、G4而言，車輛安裝外側(cè)比 車輛安裝內(nèi)側(cè)薄。因此，就輪胎充氣時(shí)的輪胎1的、胎側(cè)部4A、4B的胎肩加強(qiáng)部分(從胎面部3的輪 胎寬度方向端部3b、3c到胎側(cè)部4A、4B的最大寬度部4a、4b的部分)的、胎體層的主線的 表面曲率半徑而言，車輛安裝外側(cè)大于車輛安裝內(nèi)側(cè)。結(jié)果，就胎體層5在胎肩加強(qiáng)部分受到的張力而言，車輛安裝外側(cè)大于車輛安裝 內(nèi)側(cè)。即，在輪胎1中，車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的剛性強(qiáng)于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的 剛性。輪胎1在車輛在拐角等處轉(zhuǎn)彎時(shí)在橫向上受到離心力而被向車輛安裝外側(cè)施力， 此時(shí)胎面部3的接地部分自輪胎赤道線CL向車輛安裝外側(cè)分布，對(duì)車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部 4A施加很大的負(fù)荷。在這種情況下，能抑制車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的變形而將胎面部的接地面積確保得較大。由此，能提高輪胎1在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 另一方面，在車輛直行時(shí)，利用車輛外傾角的設(shè)定，前輪的胎面部3的接地部分自 輪胎赤道線CL向車輛安裝內(nèi)側(cè)分布，對(duì)車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B施加很大的負(fù)荷。在這 種情況下，與車輛安裝外側(cè)相比，設(shè)置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的剛性較弱，車輛安裝 內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B易于變形。S卩，在車輛直行時(shí)，與車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A相比，對(duì)車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部 4B施加較大的負(fù)荷，此時(shí)胎側(cè)部4B易于變形，因此，胎面部3的路面追隨性較佳。因而，輪 胎1能夠提高車輛的直行穩(wěn)定性及加減速性能。在本實(shí)施方式中，沿著從胎面部3的輪胎寬度方向的輪胎寬度方向端部3b到胎側(cè) 部4A的最大寬度部4a的部分的主線的表面曲率半徑R1，大于沿著從胎面部3的輪胎寬度 方向的輪胎寬度方向端部3c到胎側(cè)部4B的最大寬度部4b的部分的主線的表面曲率半徑 R2。即，由于胎體層5在胎肩加強(qiáng)部分描畫的表面曲率半徑Rl與表面曲率半徑R2有差異， 因此，能夠提高輪胎1的車輛安裝內(nèi)側(cè)與車輛安裝外側(cè)的非對(duì)稱性。另外，該特征對(duì)于胎側(cè) 部的高度較高、表面曲率半徑的設(shè)定自由度較高的比較高扁平型的輪胎更加有效。在本實(shí)施方式中，從車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4A的輪胎寬度方向的最大寬度部4a 到胎圈部2A的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度Hl比從車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的輪胎寬度方向的 最大寬度部4b到胎圈部2B的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度H2短。因而，由于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的剛性弱于胎側(cè)部4A的剛性而更加易于變 形，因此，在車輛直行時(shí)，輪胎1的胎面部3的路面追隨性更佳。另一方面，由于車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的剛性強(qiáng)于胎側(cè)部4B的剛性而難以變 形，因此，能夠抑制在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎1的車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的變形而將胎面部3 的接地面積確保得較大。在本實(shí)施方式中，在沿著輪胎寬度方向的截面中，配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠 條6A的截面積大于配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的截面積，因此，能夠進(jìn)一步提高輪 胎1的車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的剛性，并且能夠?qū)④囕v安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的剛性抑 制得更低。在本實(shí)施方式中，配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的硬度高于配置于車輛安 裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的硬度，因此，能夠進(jìn)一步提高輪胎1的車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的 剛性，并且能夠?qū)④囕v安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的剛性抑制得更低。在本實(shí)施方式中，沿著配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向外 側(cè)設(shè)置片狀的填充膠條片(bead fillersheet)，因此，能夠提高輪胎1的車輛安裝外側(cè)的 胎側(cè)部4A的剛性。另外，由于在車輛安裝內(nèi)側(cè)未設(shè)置上述填充膠條片，因此，能夠?qū)⑤喬?的車輛安 裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的剛性抑制得較低。另外，該特征在安裝有輪胎的車輛的重量較重而輪胎變形較大的情況下更加有 效。在本實(shí)施方式中，配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度比 配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的、沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，能夠容易地使輪胎1 的車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的截面積大于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的截面積。
隨之，與車輛安裝內(nèi)側(cè)相比，能夠進(jìn)一步提高輪胎1的車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A 的剛性。該特征在輪胎被安裝于轉(zhuǎn)彎性能較高的車輛上、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)胎側(cè)部的變形較大的 情況下更加有效。在本實(shí)施方式中，配置于車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的、沿著輪胎寬度方向的最 大厚度比配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的、沿著輪胎寬度方向的最大厚度厚，因此，能夠容易地使輪胎1的填充膠條6A的截面積大于填充膠條6B的截面積。隨之，能夠提高輪胎1的車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部4A的剛性，并且能夠?qū)④囕v安裝 內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B的剛性抑制得較低。該特征在被安裝于轉(zhuǎn)彎性能較高的車輛上、車輛轉(zhuǎn)彎 時(shí)胎側(cè)部的變形較大且胎側(cè)部的高度較低的低扁平型的輪胎的情況下更加有效。在本實(shí)施方式中，形成于車輛安裝內(nèi)側(cè)的主槽9、10自車輛直行時(shí)作為胎面部3的 主要接地部分的輪胎赤道部沿輪胎圓周方向延伸，因此，能夠提高輪胎1的直行穩(wěn)定性。另 夕卜，通過(guò)利用主槽9、10進(jìn)行排水，能夠提高輪胎1的胎面部3的排水性。并且，輪胎1在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在橫向上受到離心力而被向車輛安裝外側(cè)施力，胎面 部3的接地部分向車輛安裝外側(cè)分布，在該情況下，由于胎面部3的車輛安裝外側(cè)的接地面 積大于車輛安裝內(nèi)側(cè)的接地面積，因此，能夠確保輪胎1的胎面部3的接地面積較大。在本實(shí)施方式中，包含胎面部3的車輛安裝外側(cè)的接地端部在內(nèi)的第1外側(cè)胎肩 陸部列13A的一部分形成了在輪胎圓周方向上連續(xù)的花紋塊18a。另外，第2外側(cè)橫向槽 17的輪胎寬度方向的外方端在各外側(cè)胎肩陸部18內(nèi)終止，將花紋塊18a中的第1外側(cè)橫向 槽16的間距設(shè)定為胎面部3的周長(zhǎng)的5% 10%的范圍、即為內(nèi)側(cè)橫向槽15的間距的約 2倍的間隔。因而，能夠提高輪胎1的胎面部3的靠車輛安裝外側(cè)的接地端部處的剛性，因此， 能夠抑制胎面部3的變形而確保接地面積較大，并且，能夠提高胎面部3的耐久性。另外，在輪胎1中，車輛安裝外側(cè)花紋與車輛安裝內(nèi)側(cè)花紋以胎面部3的輪胎赤道 部為邊界形成為非對(duì)稱，在輪胎赤道部和車輛安裝內(nèi)側(cè)分別配置主槽9、10，并且將車輛安 裝內(nèi)側(cè)的橫向槽15的間距設(shè)定為胎面部3的周長(zhǎng)的2. 5% 5%的范圍，使車輛安裝外側(cè) 的第1外側(cè)橫向槽16及第2外側(cè)橫向槽17的間距大于橫向槽15的間距，從而將胎面部3 的車輛安裝外側(cè)的接地面積設(shè)定得大于車輛安裝內(nèi)側(cè)的接地面積。在本實(shí)施方式中，由于車輛安裝外側(cè)的胎體層周向長(zhǎng)Cal比車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎體 層周向長(zhǎng)Ca2短，因此，輪胎1產(chǎn)生假外傾(conicity)而使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力順利地上 升，能夠提高車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。另外，通過(guò)將輪胎1安裝于左右兩輪上，在車輛的左側(cè)和右側(cè)這兩個(gè)相反的方向 上產(chǎn)生假外傾，因此，該假外傾互相抵消，能夠確保直行性能。像以上說(shuō)明的那樣，采用本實(shí)施方式的輪胎1，組合了形成于胎面部3的車輛安裝 外側(cè)及內(nèi)側(cè)的非對(duì)稱的花紋和設(shè)置在車輛安裝外側(cè)及內(nèi)側(cè)的非對(duì)稱的輪胎構(gòu)造。因此，采用輪胎1，在車輛直行時(shí)對(duì)車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部4B施加較大的負(fù)荷的 情況下，胎側(cè)部4B易于變形，胎面部3的路面追隨性更佳。因而，輪胎1能夠提高車輛的直 行穩(wěn)定性及加減速性能。另外，輪胎1在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在橫向上受到離心力而被向車輛安裝外側(cè)施力時(shí)，胎 面部3的車輛安裝外側(cè)的接地面積大于車輛安裝內(nèi)側(cè)的接地面積。并且，通過(guò)抑制輪胎1的胎側(cè)部4A的變形，能夠?qū)⑻ッ娌?的接地面積確保得較大。因而，能夠提高輪胎1的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。即，輪胎1在通常行駛時(shí)能夠提供舒適的乘坐性，并且，能夠提高車輛在環(huán)路上極 限行駛時(shí)的行駛一圈的時(shí)間。實(shí)施例評(píng)價(jià)以往例和一個(gè)實(shí)施例的充氣子午線輪胎的接地寬度及接地面積，并且在環(huán)路 行駛用的試驗(yàn)路線中以同一輪胎、同一試驗(yàn)車輛評(píng)價(jià)平均行駛速度。圖4表示此時(shí)的實(shí)施 例1的各種數(shù)據(jù)。使用的充氣子午線輪胎的規(guī)格為225/45R17。橡膠厚度及胎體層主線的輪胎徑向 的曲率在210kPa的充氣狀態(tài)下測(cè)定。此時(shí)的測(cè)定條件為8. 0J-17。輪胎的接地寬度及接地面積在230kPa的充氣狀態(tài)下施加7. 5kN的載重來(lái)測(cè)定，以 指數(shù)100表示實(shí)施例1的測(cè)定結(jié)果。此時(shí)的測(cè)定條件為8. 0J-17，外傾角(CA)為2. 0度。 指數(shù)越大，接地寬度及接地面積越大。另外，以翼豹(Impreza、^ > > ？寸)STi在惠比壽(Ebisu，日本東京澀谷區(qū)其 中一個(gè)區(qū)域)東路上行駛，計(jì)測(cè)5周，求得最佳3周的平均時(shí)間，換算為平均行駛速度的指 數(shù)。另外，此時(shí)的測(cè)定條件為7.5J-17，F(xiàn)r/Re:230/190kPa。指數(shù)越大，平均行駛速度越快。以往例具有與實(shí)施例1同樣的胎面花紋，并且其胎面部端部的第1橡膠厚度在車 輛安裝外側(cè)及內(nèi)側(cè)分別相同、胎側(cè)部的最大寬度部的第2橡膠厚度在車輛安裝外側(cè)及內(nèi)側(cè) 分別相同，而且，胎體層主線的表面曲率半徑在車輛安裝外側(cè)及內(nèi)側(cè)分別相同。即，以往例 具有左右對(duì)稱的構(gòu)造。在實(shí)施例1中，車輛安裝外側(cè)的胎面部端部的第1橡膠厚度為10. 0，車輛安裝內(nèi)側(cè) 的胎面部端部的第1橡膠厚度為9. 0，車輛安裝外側(cè)被設(shè)定得較大。另外，在實(shí)施例1中，車輛安裝外側(cè)胎側(cè)部的最大寬度部的第2橡膠厚度為3. 0，車 輛安裝內(nèi)側(cè)胎側(cè)部的最大寬度部的第2橡膠厚度為4. 0，車輛安裝內(nèi)側(cè)被設(shè)定得較大。在實(shí)施例1中，車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎體層主線的表面曲率半徑為50，與以往例相同， 而車輛安裝外側(cè)的胎體層主線的表面曲率半徑為85，被設(shè)定得較大。并且，在實(shí)施例1中，從車輛安裝外側(cè)胎側(cè)部的最大寬度部到胎圈部的輪胎徑向 長(zhǎng)度與以往例相同為53，從車輛安裝內(nèi)側(cè)胎側(cè)部的最大寬度部到胎圈部的輪胎徑向長(zhǎng)度為 55。即，在實(shí)施例1中，車輛安裝內(nèi)側(cè)胎側(cè)部的最大寬度部的輪胎徑向長(zhǎng)度被設(shè)定得 較長(zhǎng)。因而，實(shí)施例1具有左右非對(duì)稱的構(gòu)造。另外，在實(shí)施例1中，車輛安裝外側(cè)的填充 膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度與車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度被設(shè)定為 相同。結(jié)果，在實(shí)施例1中，輪胎接地寬度的指數(shù)為101，接地面積的指數(shù)為103。因而， 在實(shí)施例1中，承認(rèn)提高了輪胎的接地寬度及接地面積。隨之，在實(shí)施例1中，由于轉(zhuǎn)彎時(shí) 的操縱穩(wěn)定性良好，因此，平均行駛速度的指數(shù)為101，承認(rèn)提高了平均行駛速度。接著，對(duì)于實(shí)施例2，示出了評(píng)價(jià)輪胎的接地寬度及接地面積、且在環(huán)路行駛用的 試驗(yàn)路線中以同一輪胎、同一試驗(yàn)車輛評(píng)價(jià)平均行駛速度的結(jié)果。圖5表示此時(shí)的實(shí)施例 2的各種數(shù)據(jù)。
實(shí)施例2具有與實(shí)施例1同樣的胎面花紋，并且被設(shè)定為圖5所示的各尺寸。即， 實(shí)施例2除了填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度與圖4所示的實(shí)施例1不同之外，各尺寸與 圖4所示的實(shí)施例1相同。 在實(shí)施例2中，車輛安裝外側(cè)的填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度與以往例相同為 40，車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度為35。即，在實(shí)施例2中，車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度被設(shè)定得比 車輛安裝外側(cè)的填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度短。由此，在實(shí)施例2中，車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條的截面積被設(shè)定得小于車輛安裝 外側(cè)的填充膠條的截面積，車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的剛性低于車輛安裝外側(cè)的胎側(cè)部。結(jié)果，實(shí)施例2改良了加減速性能，承認(rèn)提高了平均行駛速度。另外，實(shí)施例2的 輪胎接地寬度及實(shí)施例2的接地面積的指數(shù)與實(shí)施例1相同。另一實(shí)施方式如上所述，本發(fā)明記載于實(shí)施方式上，但并不應(yīng)理解為構(gòu)成該公開(kāi)的一部分的論 述及附圖是用于限定本發(fā)明的。本領(lǐng)域技術(shù)人員由該公開(kāi)能明確各種替代實(shí)施方式、實(shí)施 例及運(yùn)用技術(shù)。例如，在上述一個(gè)實(shí)施方式中，將車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的最大厚度設(shè)定得 比車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的最大厚度厚，但通過(guò)進(jìn)一步將車輛安裝外側(cè)的填充膠條 6A的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度設(shè)定得比車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度 長(zhǎng)，也能夠使車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的截面積大于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填充膠條6B的截 面積而提高車輛安裝外側(cè)胎側(cè)部4A的剛性，并且能夠?qū)④囕v安裝內(nèi)側(cè)胎側(cè)部4B的剛性抑 制得較低。另外，通過(guò)將車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A的硬度設(shè)定得高于車輛安裝內(nèi)側(cè)的填 充膠條6B的硬度，也能夠提高車輛安裝外側(cè)胎側(cè)部4A的剛性，并且能夠?qū)④囕v安裝內(nèi)側(cè)胎 側(cè)部4B的剛性抑制得較低。并且，通過(guò)沿著車輛安裝外側(cè)的填充膠條6A從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)設(shè)置片狀的 填充膠條片，也能夠提高車輛安裝外側(cè)胎側(cè)部4A的剛性，并且，由于在車輛安裝內(nèi)側(cè)未設(shè) 置上述填充膠條片，因此，能夠?qū)④囕v安裝內(nèi)側(cè)胎側(cè)部4B的剛性抑制得較低。如上所述，通過(guò)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式公開(kāi)本發(fā)明的內(nèi)容，但并不應(yīng)理解為構(gòu)成 該公開(kāi)的一部分的論述及附圖是用于限定本發(fā)明的。本領(lǐng)域技術(shù)人員由該公開(kāi)能明確各種 替代實(shí)施方式。不言而喻，本發(fā)明包括在此未記載的各種實(shí)施方式。因而，本發(fā)明的保護(hù)范圍由根 據(jù)上述說(shuō)明合理概括出的權(quán)利要求書規(guī)定的技術(shù)特征來(lái)決定。另外，日本國(guó)特許出愿第2007-286341號(hào)(2007年11月2日申請(qǐng))的全部?jī)?nèi)容通 過(guò)參照被編入本申請(qǐng)說(shuō)明書。工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明的充氣子午線輪胎能確保車輛的直行穩(wěn)定性，并且能夠提高車 輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操作穩(wěn)定性，因此很有用。
權(quán)利要求
一種充氣子午線輪胎，該充氣子午線輪胎包括一對(duì)胎圈部，該一對(duì)胎圈部具有環(huán)形狀；胎面部，其配置在上述一對(duì)胎圈部的輪胎徑向外方，具有包含作為輪胎寬度方向中心線的輪胎赤道線的胎面踏面部；一對(duì)胎側(cè)部，該一對(duì)胎側(cè)部將上述胎面部的輪胎寬度方向的兩端部和上述胎圈部的輪胎徑向的外方端連結(jié)起來(lái)；胎體層，該胎體層在上述胎圈部、上述胎側(cè)部及上述胎面部的各內(nèi)部連續(xù)地延伸設(shè)置，形成輪胎的骨架；其中，在沿著輪胎寬度方向的截面中，就胎面部的沿著輪胎寬度方向的兩端部處的、從輪胎外輪廓到上述胎體層的厚度即第1橡膠厚度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)厚；就上述胎側(cè)部的在輪胎寬度方向上最突出的最大寬度部處的、從上述輪胎外輪廓到上述胎體層的沿著輪胎寬度方向的厚度即第2橡膠厚度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)薄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中，上述胎體層在沿著輪胎寬度方向的截面中形成有通過(guò)上述胎體層的中心的線即主線.一入 ，就上述主線的沿著從上述胎面部的輪胎寬度方向的端部到上述胎側(cè)部的上述最大寬 度部的部分的表面曲率半徑而言，車輛安裝外側(cè)大于車輛安裝內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中，就從上述最大寬度部到上述胎圈部的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度而言，車輛安裝外側(cè)比車輛 安裝內(nèi)側(cè)短。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中， 在上述胎圈部的輪胎徑向外方包括填充膠條；在沿著輪胎寬度方向的截面中，配置于車輛安裝外側(cè)的上述填充膠條的截面積大于配 置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的上述填充膠條的截面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中， 在上述胎圈部的輪胎徑向外方包括填充膠條；配置于車輛安裝外側(cè)的上述填充膠條的硬度高于配置于車輛安裝內(nèi)側(cè)的上述填充膠 條的硬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中， 在上述胎圈部的輪胎徑向外方包括填充膠條；沿著配置于車輛安裝外側(cè)的上述填充膠條從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)地設(shè)置片狀的填充 膠條片。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣子午線輪胎，其中，配置于車輛安裝外側(cè)的上述填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度比配置于車輛安裝內(nèi)側(cè) 的上述填充膠條的沿著輪胎徑向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣子午線輪胎，其中，配置于車輛安裝外側(cè)的上述填充膠條的沿著輪胎寬度方向的最大厚度比配置于車輛 安裝內(nèi)側(cè)的上述填充膠條的沿著輪胎寬度方向的最大厚度厚。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中， 在包含輪胎赤道線的輪胎赤道部以及該輪胎赤道部的車輛安裝內(nèi)側(cè)形成有沿著輪胎 圓周方向延伸的主槽。
全文摘要
本發(fā)明的充氣子午線輪胎包括一對(duì)胎圈部(2A、2B)，其具有環(huán)形狀；胎面部(3)，其具有胎面踏面部；一對(duì)胎側(cè)部(4A、4B)，其將胎面部(3)的輪胎寬度方向的兩端部和胎圈部(2A、2B)的輪胎徑向的外方端連結(jié)起來(lái)；胎體層(5)，其在胎圈部(2A、2B)、胎側(cè)部(4A、4B)及胎面部(3)的各內(nèi)部連續(xù)地延伸，形成輪胎的骨架；在沿著輪胎寬度方向的截面中，就沿著輪胎寬度方向的胎面部(3)的兩端部處的、從輪胎外輪廓到胎體層(5)的厚度即第1橡膠厚度(G1、G2)而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)厚，就胎側(cè)部(4A、4B)的在輪胎寬度方向上最突出的最大寬度部(4a、4b)處的、從輪胎外輪廓到胎體層的沿著輪胎寬度方向的厚度即第2橡膠厚度(G3、G4)而言，車輛安裝外側(cè)比車輛安裝內(nèi)側(cè)薄。
文檔編號(hào)B60C15/06GK101842248SQ20088011371
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者伊藤貴弘 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通