專利名稱：帶有排出水偏轉(zhuǎn)裝置的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于重型載貨道路車輛的輪胎，特別是涉及設(shè)有當(dāng)裝備有所述輪胎的
車輛在覆蓋有水的道路上行駛時(shí)使側(cè)向排出的水偏轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向的裝置的輪胎。
背景技術(shù)：
當(dāng)在雨天駕駛時(shí)，對(duì)于其他道路使用者來說，超越或者追趕上重型載貨車輛的操 作通常是很危險(xiǎn)的，因?yàn)榇罅康乃赡苡伤鲕囕v側(cè)向排出，這些水在濺到其它車輛的擋 風(fēng)玻璃上時(shí)將顯著降低這些車輛的駕駛者的可見度。 重型載貨車輛的輪胎通常由兩個(gè)胎圈、胎冠和兩個(gè)側(cè)壁(胎側(cè))組成，其中所述兩 個(gè)胎圈用于與輪輞接觸，所述胎冠設(shè)有具有行駛表面的胎面，所述行駛表面用于在車輛行 駛時(shí)與地面接觸，所述兩個(gè)側(cè)壁用于將胎面與胎圈相連。 這種輪胎通過胎體增強(qiáng)層和胎冠增強(qiáng)層得到增強(qiáng)，所述胎體增強(qiáng)層從一個(gè)胎圈延 伸到另一個(gè)胎圈，所述胎冠增強(qiáng)層沿徑向位于胎體增強(qiáng)層的外側(cè)，該胎冠增強(qiáng)層包括至少 兩個(gè)疊置的增強(qiáng)簾布層，即一個(gè)位于另一個(gè)上面的簾布層。所述胎冠增強(qiáng)層的每個(gè)簾布層 通常由多個(gè)增強(qiáng)元件組成，這些增強(qiáng)元件如此設(shè)置，以使得其與周向呈O。到70°范圍內(nèi) 的角度。然而，這并不排除增強(qiáng)元件的角度大于70。。 作為一般原則，重型載貨車輛輪胎的胎面設(shè)有胎面花紋，其通過由切口 (凹槽和/ 或切槽)限界的突起單元形成，所述切口被設(shè)計(jì)為賦予輪胎在潮濕路面上的抓地力，特別 是允許排出水。 當(dāng)輪胎安裝到其安裝輪上并且在使用時(shí)承受額定壓力和負(fù)載條件時(shí)，輪胎具有
在其側(cè)壁處測(cè)量的最大寬度尺寸L(L代表輪胎的側(cè)壁上軸向分開最遠(yuǎn)的點(diǎn)之間的最大距
離)。術(shù)語"軸向"在這里表示平行于輪輞安裝輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。 歐洲專利EP 1 048 489公開了當(dāng)車輛在覆蓋有水的道路上行駛時(shí)顯著改變側(cè)向
排出的水的高度的裝置的使用。該裝置在輪胎的至少一個(gè)側(cè)壁上包括至少一個(gè)由橡膠混合
物制成的周向肋。 該突出部的目的是降低由行駛的輪胎朝向道路排出的液體流的路徑，從而防止該 液體流過度地朝上排出而形成妨礙其他道路使用者的飛濺。 該專利中描述的技術(shù)方案可以限制胎面內(nèi)、特別是接近胎冠增強(qiáng)簾布層端部的溫 度的升高。 然而，看起來當(dāng)使用時(shí)在該專利中描述的裝置可以被進(jìn)一步改善。這是因?yàn)橐呀?jīng) 發(fā)現(xiàn)可能覺察到偏轉(zhuǎn)流太強(qiáng)烈并且于是可能相對(duì)于輪胎行駛路徑在橫向方向(即平行于 輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)上達(dá)到很大的距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的輪胎尋求通過提出一種技術(shù)方案來改善這種情況，該技術(shù)方案在依然當(dāng)
輪胎在覆蓋有水的道路上行駛時(shí)降低側(cè)向液體射流的高度的同時(shí)，不同地引導(dǎo)該射流并且降低該射流的動(dòng)力(力量)以及限制與軸向方向成一定角度的側(cè)向排出水的動(dòng)力。 為此，根據(jù)本發(fā)明的重型載貨車輛輪胎包括胎面、朝向胎面的內(nèi)側(cè)軸向和徑向延
伸的側(cè)壁(措辭"朝向內(nèi)側(cè)徑向"在這里理解為意味著在沿著輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上)，
所述胎面具有用于在行駛期間與地面接觸的行駛表面和位于其每一側(cè)的軸向側(cè)面，所述輪
胎還至少在側(cè)壁中的一個(gè)上并靠近胎面具有防止水噴濺的裝置，用于當(dāng)在潮濕天氣中車輛
在覆蓋有水的路面上行駛時(shí)防止橫向方向(對(duì)應(yīng)于與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向)的噴
射。防噴濺裝置由用于改變排出水的高度的周向肋形成(事實(shí)上，該周向肋可以由單一的
周向連續(xù)肋構(gòu)成或者由在周向方向上相繼排列的若干個(gè)不連續(xù)肋構(gòu)成)。 周向肋具有由第一壁表面和第二壁表面形成的外壁，第一壁表面在輪胎的側(cè)壁和
一周向線之間延伸，所述周向線連接所述周向肋的軸向最靠外的點(diǎn)，所述第二壁表面為所
述第一壁表面的延續(xù)，并且徑向向外延伸，直到與胎面的側(cè)面會(huì)合。周向肋還包括偏轉(zhuǎn)裝
置，用于在輪胎在覆蓋有水的道路上行駛的情況下偏轉(zhuǎn)排出水流，該偏轉(zhuǎn)裝置由多個(gè)從周
向肋的第二側(cè)壁表面伸出的突出部形成，這些突出部被布置成使得其主要、甚至完全在不
同于橫向方向的主方向上引導(dǎo)排出水流。另外，設(shè)有偏轉(zhuǎn)裝置的周向肋還包括多個(gè)樁柱，用
于當(dāng)輪胎在覆蓋有水的地面上行駛時(shí)降低水流的動(dòng)力，這些樁柱位于偏轉(zhuǎn)裝置的突出部之
間?？梢岳斫?，措辭"不同于橫向方向的主方向"意味著越過偏轉(zhuǎn)裝置的大部分軸向排出的
水的方向與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線之間形成大于O。的角度。 位于偏轉(zhuǎn)裝置的突出部之間的多個(gè)橡膠樁柱的作用是限制與軸向方向形成一定 角度的側(cè)向排出水的動(dòng)力。 優(yōu)選地，形成于周向肋的第二側(cè)壁表面上的每個(gè)突出部被設(shè)計(jì)，以便以與橫向方 向(即，平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)成至少30°的角度引導(dǎo)排出水流。
為了盡可能地防止在平行于旋轉(zhuǎn)軸線的方向上的任何排放或噴濺，有利的是，偏 轉(zhuǎn)裝置包括多個(gè)與軸向方向形成大于30°的平均角度的小肋。 在有利的實(shí)施例中，這些小肋在周向方向上偏置，以使得包含旋轉(zhuǎn)軸線的任何平 面穿過偏轉(zhuǎn)裝置的至少兩個(gè)肋。這些小肋形成一組葉片，通過靠近輪胎與道路的接觸區(qū)域 而經(jīng)過，所述葉片用于移除和引導(dǎo)由與覆蓋有水的道路接觸的輪胎胎面?zhèn)认蚺懦龅乃?
偏轉(zhuǎn)裝置的每個(gè)小肋具有側(cè)面，至少一個(gè)側(cè)面具有相對(duì)于輪胎的橫向方向的平均 傾斜角度，該平均傾斜角度適于使水流從橫向方向偏轉(zhuǎn)。在偏轉(zhuǎn)裝置的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè) 小肋在經(jīng)過輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面的任一側(cè)具有對(duì)稱的形狀并且具有側(cè)壁，所述側(cè)壁具有 能夠在輪胎開始接觸道路的時(shí)刻在不同于橫向方向的至少一個(gè)方向上引導(dǎo)大部分排出液 體流的幾何形狀。 在偏轉(zhuǎn)裝置的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)突出部由數(shù)個(gè)或若干個(gè)從周向肋的第二壁表面 伸出的、由橡膠混合物制成的樁柱形成，這些橡膠樁柱被布成使得允許在不同于輪胎的旋 轉(zhuǎn)軸線的方向的排放。這些突出部在依然引導(dǎo)液體流的同時(shí)，也用于充分降低其動(dòng)力。
在本發(fā)明的所有這些實(shí)施例中，每個(gè)突出部或者樁柱為由橡膠材料制成的元件， 其可以與形成位于側(cè)壁上的周向肋的材料具有相同或不同的特性或種類。
在所述輪胎為新的以及當(dāng)其支撐額定負(fù)載并且充氣到額定壓力時(shí)，在行駛時(shí)，突 出部可能接觸或不接觸道路。突出部可用于與胎面一起磨損，同時(shí)即使在部分磨損后仍然 保持其作用，以具有長(zhǎng)久耐用的裝置。
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當(dāng)輪胎包括徑向地位于胎體增強(qiáng)層的外側(cè)的胎冠增強(qiáng)層時(shí)，該胎冠增強(qiáng)層包括
至少兩個(gè)疊置的簾布層，每個(gè)簾布層設(shè)有絲線或簾線形式的增強(qiáng)元件，此時(shí)應(yīng)用專利EP 1
048 489的教導(dǎo)是明智的。在此情況下，每個(gè)周向肋滿足在所述專利中提到的要求。 這樣，事實(shí)上，可以實(shí)現(xiàn)排出水的動(dòng)力的實(shí)質(zhì)性降低，同時(shí)依然可以作為添加橡膠
材料的結(jié)果限制簾布層的端部附近的溫度升高。 優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的輪胎安裝于車輛的前軸上。


通過本說明書所附并示出了通過非限制性例子給出的實(shí)施例的的附圖的輔助可 以更清楚地理解本發(fā)明。
圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在軸向外側(cè)設(shè)有偏轉(zhuǎn)裝置的輪胎的一部分；
圖2示出了圖1所示的輪胎的示意性子午線剖面；
圖3示出了圖1和2中所示的偏轉(zhuǎn)裝置的側(cè)視圖； 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的備選實(shí)施例，除了偏轉(zhuǎn)裝置外，其還包括多個(gè)用于降低 排出液體流的動(dòng)力的元件； 圖5示出了圖4中的備選實(shí)施例的透視圖； 圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的另一備選實(shí)施例的側(cè)視圖，其中偏轉(zhuǎn)裝置由多個(gè)樁柱形 成；以及 圖7示出了根據(jù)圖6中所示的備選實(shí)施例的輪胎的橫截面圖。 為了結(jié)合相應(yīng)的描述使得附圖更容易理解，這些附圖中示出的相同的結(jié)構(gòu)部件由
相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的重型載貨車輛輪胎1的局部剖面。該剖面產(chǎn)生于子午線 剖面、即包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(該軸線平行于圖2中的線XX'示出的方向)的平面中。該 輪胎1包括通過側(cè)壁3與胎圈(未示出)相連的胎冠區(qū)域2。輪胎的胎冠2包括通過行駛 表面21從外側(cè)徑向限界的胎面20和側(cè)面22，該行駛表面用于當(dāng)輪胎行駛時(shí)與道路接觸。 行駛表面21與每個(gè)側(cè)面22的交線形成相交邊緣23。胎面20設(shè)有數(shù)個(gè)周向凹槽24，用于 當(dāng)輪胎在覆蓋有水的地面上行駛時(shí)促使水朝向輪胎的后面排出。 雖然存在這些周向凹槽，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一些水沿橫向方向(即，平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸 線)排出。為了防止該側(cè)向排出的水升得太高以及影響道路的其他使用者，輪胎1在其至 少一個(gè)側(cè)壁上設(shè)有連續(xù)的周向肋4，其朝向輪胎的外側(cè)伸出(根據(jù)定義，輪胎的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)于 其中施加充氣壓力的輪胎空腔或胎里)。在本例子中，周向肋4在輪胎1模制和硫化的同時(shí) 通過模制生產(chǎn)。 周向肋4具有由第一壁表面和第二壁表面形成的外壁，第一壁表面41在輪胎的側(cè) 壁3和連接周向肋4的軸向最靠外的點(diǎn)A的周向線之間延伸，第二壁表面42為第一壁表面 41的延續(xù)并且徑向向外延伸，直到與胎面20的側(cè)面22會(huì)合。周向肋4包括設(shè)置在其第二 壁表面42上的偏轉(zhuǎn)裝置5，用于當(dāng)輪胎在覆蓋有水的道路上行駛時(shí)偏轉(zhuǎn)排出水流，該偏轉(zhuǎn) 裝置5由多個(gè)從第二側(cè)壁表面52伸出的肋51形成。
在該例子中，每個(gè)肋51采用小肋成型輪廓的形式，以便以與平行于輪胎的軸線方 向的方向成45。的角度引導(dǎo)排出水流。 圖2以子午線剖面(即，包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面)示出了圖1所示輪胎的局 部視圖。在圖2中，由其行駛表面21和其兩個(gè)側(cè)面22限界的胎面20可被明顯區(qū)分。五個(gè) 肋24形成用于沿周向方向排出水的通道。 在輪胎的側(cè)壁3上，周向肋4在其第二壁表面42上設(shè)有多個(gè)小肋51，小肋51與周 向肋4 一起形成如帶葉片輪的構(gòu)件。其上設(shè)置有肋的一側(cè)自然應(yīng)當(dāng)位于車輛的外側(cè)。
特別是如圖3所示，在靠近輪胎與道路的接觸點(diǎn)的區(qū)域中，排出水流由小肋51沿 著虛線箭頭F指示的方向引導(dǎo)。在輪胎的軸向最靠外的點(diǎn)處，這些箭頭F的方向與圖3中 的XX'方向代表的橫向方向(該方向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線)形成大于零度的平均角度。
為了充分降低排出水的動(dòng)力(力量)，同時(shí)在不同于軸向方向的方向上定向排出 水，如代表根據(jù)本發(fā)明的輪胎的圖4所示，從周向肋4的第二壁表面42伸出的多個(gè)橡膠樁 柱6插入于偏轉(zhuǎn)裝置5的小肋51之間的間隙中。根據(jù)圖4，根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有特別是 圖l至3中示出的的特征，并附加有用于充分降低側(cè)向排出的水的動(dòng)力的橡膠樁柱6。然 而，這些橡膠樁柱6具有適宜的柔韌性和適宜的間距，以使得由小肋51引導(dǎo)的水通過。在該 例子中，從示出了圖4所示備選實(shí)施例的透視圖的圖5中可以看出，橡膠樁柱6呈圓柱狀， 并且從周向肋4開始在偏轉(zhuǎn)裝置的肋51的平均高度的至少50%的高度上徑向延伸。
在如圖6所示的本發(fā)明的另一實(shí)施例中，模制于輪胎的肋4的外壁表面42上的偏 轉(zhuǎn)裝置5的小肋51具有關(guān)于包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線XX'的平面大致對(duì)稱的形狀。該形狀能 夠在每個(gè)小肋51的任一側(cè)沿著不同于橫向方向的兩個(gè)方向(在圖6中由兩個(gè)箭頭F和F' 表示)引導(dǎo)水流。多個(gè)橡膠樁柱6設(shè)置在肋51之間，以用于降低側(cè)向排出的水的動(dòng)力。
在如圖7所示的根據(jù)本發(fā)明的備選實(shí)施例中，偏轉(zhuǎn)裝置5由多個(gè)從周向肋4的第 二壁表面42伸出的橡膠樁柱511形成。根據(jù)該備選實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)裝置的樁柱511被適宜地 成組聚集在一起，以使側(cè)向排出的水從軸向方向XX'偏轉(zhuǎn)或偏離。根據(jù)該備選實(shí)施例，樁柱 的橫截面的中心位于基本上平行于由箭頭F示出的橫向排出的水的流動(dòng)線的曲線上。另 外，隨著從輪胎的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)軸向前進(jìn)，樁柱511的高度和橫截面積均減小(當(dāng)然，樁柱 的橫截面積相同或者沿相反的方向改變的備選實(shí)施例中也均落入本發(fā)明中)。樁柱511之 間的空間中可以設(shè)有多個(gè)用于降低排出水的動(dòng)力的樁柱6，所述樁柱6具有適于在排出水 的作用下彎曲的尺寸和剛度。相反，偏轉(zhuǎn)裝置的樁柱511具有適于在排出水的作用下不彎 曲并因此允許改變排出水的路徑的剛度。 當(dāng)然，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的輪胎行駛時(shí)，為了受益于本發(fā)明的效果，其被安裝在車輛 上，以使得設(shè)有肋和排出水偏轉(zhuǎn)裝置的側(cè)壁位于所述車輛的外側(cè)(即，從車輛的外側(cè)可 見)。 所描述的所有實(shí)施例采用了連續(xù)的周向肋。當(dāng)然，也可以模制不連續(xù)的周向肋作
為一系列或一連串的肋部分，每個(gè)肋部分設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的排出水偏轉(zhuǎn)裝置。 本發(fā)明并不局限于所描述和示出的實(shí)施例，可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下
做出各種變型。
權(quán)利要求
輪胎(1)，其具有胎面(2)、朝向所述胎面的內(nèi)側(cè)軸向和徑向延伸的側(cè)壁(3)，所述胎面具有用于在行駛期間與地面接觸的行駛表面(21)和位于所述胎面的每一側(cè)的軸向側(cè)面，所述輪胎還至少在所述側(cè)壁中的一個(gè)上并靠近所述胎面具有周向肋(4)，用于在輪胎在潮濕地面上行駛的情況下改變橫向方向(對(duì)應(yīng)于平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)上的排出水的高度，所述周向肋(4)具有由第一壁表面和第二壁表面形成的外壁，所述第一壁表面(41)在輪胎的側(cè)壁(3)和連接所述周向肋的軸向最靠外的點(diǎn)(A)的周向線之間延伸，所述第二壁表面(42)為所述第一壁表面(41)的延續(xù)，并且徑向向外延伸，直到與所述胎面的側(cè)面會(huì)合，所述周向肋包括偏轉(zhuǎn)裝置(5)，用于在輪胎在覆蓋有水的道路上行駛的情況下偏轉(zhuǎn)排出水流，所述偏轉(zhuǎn)裝置(5)由多個(gè)從所述周向肋的第二側(cè)壁表面(42)伸出的突出部(51)形成，這些突出部(51)被設(shè)置，以沿不同于橫向方向的主方向引導(dǎo)排出水流，所述輪胎的特征在于，設(shè)有偏轉(zhuǎn)裝置(5)的周向肋(4)還包括多個(gè)樁柱(6)，用于當(dāng)輪胎在覆蓋有水的地面上行駛時(shí)降低排出水流的動(dòng)力，這些樁柱(6)位于所述偏轉(zhuǎn)裝置(5)的突出部之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，位于所述周向肋的第二側(cè)壁(42)上的每個(gè) 突出部(51)被設(shè)計(jì)和布置，以便以與橫向方向成至少30。的角度引導(dǎo)排出水流。
3. 如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置包括多個(gè)與橫向方向形成大 于30°的平均角度的小肋，這些小肋沿周向方向偏置，以使得任何徑向平面、即包含旋轉(zhuǎn)軸 線的任何平面穿過所述偏轉(zhuǎn)裝置的至少兩個(gè)肋。
4. 如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，每個(gè)突出部(51)由數(shù)個(gè)從所述周向肋(4) 的第二壁表面(42)伸出的、由橡膠混合物制成的樁柱(511)形成。
5. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，位于所述周向肋(4)的第二壁表面(42)上 的每個(gè)突出部(51)具有側(cè)壁，所述側(cè)壁的幾何形狀能夠在不同于橫向方向的至少一個(gè)方 向上引導(dǎo)大部分排出液體流。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎(1)，其具有胎面(2)、朝向所述胎面的內(nèi)側(cè)軸向和徑向延伸的側(cè)壁(3)，所述胎面具有用于在行駛期間與地面接觸的行駛表面(21)和位于所述胎面的每一側(cè)的軸向側(cè)面，所述輪胎還至少在所述側(cè)壁中的一個(gè)上并靠近所述胎面具有周向肋(4)，用于在輪胎在潮濕地面上行駛的情況下改變橫向方向(對(duì)應(yīng)于平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)上的排出水的高度。所述周向肋(4)包括用于在輪胎在覆蓋有水的道路上行駛的情況下偏轉(zhuǎn)排出水流的偏轉(zhuǎn)裝置(5)，其中所述偏轉(zhuǎn)裝置(5)由多個(gè)從周向肋(4)伸出并且布置在相對(duì)于橫向方向傾斜的方向上的突出部(51)形成。所述周向肋(4)還包括多個(gè)樁柱(6)，用于當(dāng)輪胎在覆蓋有水的地面上行駛時(shí)降低流動(dòng)力，所述樁柱(6)位于所述偏轉(zhuǎn)裝置(5)的突出部之間。
文檔編號(hào)B60C19/00GK101772428SQ200880018341
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者F·索尼爾哈, J-M·達(dá)爾古 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司