專利名稱：用于調(diào)整座椅的側翼的裝置和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)整座椅(尤其是機動車座椅)的側翼的裝置和方法且涉及一 種對應的座椅。
背景技術：
側翼用于各種各樣的機動車座椅中(尤其是在體育座椅的情況下)，以便向坐在座 椅上的人員提供額外的側向支撐。尤其當轉彎時，作用于座椅乘客的慣性力有效地由側 翼吸收以防止人員相對于座椅側向移動。為此，優(yōu)選將側翼布置在相應座椅的靠背的側 向邊緣上，以便向坐在座椅上的人員的上身提供側向支撐面。然而，許多靠背僅提供極 少的側向支撐，因為車輛座椅常經(jīng)設計以使得它們適合于各種體形的車輛乘客，且因此 側翼常被布置在遠離靠背的位置處。
為了允許在每一情況下個別地按照坐在座椅上的人員的大小來調(diào)整側翼，已開發(fā)出 可調(diào)整側翼。此項技術中已知用于調(diào)整位置或用于更改側翼的大小的各種裝置。舉例來 說，DE 199 50 702 A1揭示了一種具有可膨脹側翼的機動車座椅，其中在座椅的側翼中 提供用于使側翼膨脹的氣袋。
此項技術中巳知的用于側翼的調(diào)整裝置(如在DE 199 50 702A1中描述的裝置)具 有這樣的問題尤其是在使用氣墊來進行調(diào)整的情況下，更改靠背輪廓，而非調(diào)整靠背 的寬度。用于側翼的機電調(diào)整裝置有時具有這樣的問題如果在座椅乘客離開時，他或 她觸碰到側翼并將其向外按壓，那么它們?nèi)菀自獾狡茐?，因為機電調(diào)整裝置常僅具有少 量活動自由來使側翼吸收這種類型的力的作用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種改進的用于座椅的側翼的調(diào)整裝置和一種改進的用 于調(diào)整座椅的側翼的方法。明確地說，本發(fā)明的目的是提供一種用于座椅的側翼的調(diào)整 裝置，其使得能夠僅在靠背輪廓中作出較小更改的情況下調(diào)整側翼。根據(jù)本發(fā)明，通過獨立權利要求項中所定義的用于座椅的側翼的調(diào)整裝置和用于調(diào) 整座椅的側翼的方法來實現(xiàn)此目的。附屬權利要求項定義本發(fā)明的優(yōu)選或有利的實施 例。
根據(jù)本發(fā)明的用于座椅的側翼的調(diào)整裝置包括將要耦合到側翼的調(diào)整元件、用于以 機械方式支撐調(diào)整元件的支撐構件和用于相對于支撐構件來定位調(diào)整元件的可以氣動 方式致動的定位構件，所述定位構件耦合到調(diào)整元件以便在致動所述定位構件時重新定 位調(diào)整元件以用于調(diào)整側翼。
通過借助于定位構件來組合調(diào)整元件的機械支撐及其氣動致動，有可能調(diào)整側翼， 使得(與常規(guī)的氣動裝置相反)可在沒有同時使側翼自身膨脹且因此更改其形狀的情況 下調(diào)整側翼的空間布置。通過組合機械支撐和氣動致動，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置此外比 常規(guī)的機電調(diào)整裝置更不容易在力作用于側翼的情況下遭受破壞。
定位構件可尤其采用具有一個或一個以上腔室且由彈性材料制成的可膨脹氣球的 形式，且當其膨脹時向調(diào)整元件施加力。
根據(jù)實例性實施例，調(diào)整元件以樞轉方式支撐在支撐構件上，其中調(diào)整元件包括第 一和第二部分，所述第一和第二部分相對于軸承的作用點而布置在相對側上，且其中定 位構件耦合到第二部分(其不同于第一部分)以耦合到側翼。由于此配置的緣故，有可 能不需要使定位構件布置在側翼自身中。舉例來說，定位構件(例如，可膨脹氣球)可 布置在座椅的靠背中且仍以機械方式作用于調(diào)整元件。
根據(jù)另一實例性實施例，調(diào)整元件以可移位方式支撐在支撐構件上。在此布置中， 可在支撐構件上和在調(diào)整元件上提供用于定位構件的相應擋止部，因而當(例如)在氣 球膨脹時以氣動方式致動定位構件時，抵靠著固定支撐構件的擋止部而支撐定位構件， 且由于施加于調(diào)整元件的擋止部上的力的緣故，使調(diào)整元件相對于支撐構件移位。在此 情況下，調(diào)整元件可具有至少一個彎曲(例如，弓形)部分。如果調(diào)整元件在其彎曲部 分處支撐在支撐構件上，那么由于調(diào)整元件的合適定形的緣故，可界定多個彎曲軌跡， 可沿著所述彎曲軌跡來調(diào)整側翼。
調(diào)整元件可采用彎曲金屬絲或者一個或一個以上金屬或合成管的形式，或可包括這 些。金屬絲或金屬管的一部分可在其周圍具有模塑物。由于調(diào)整元件的接觸定位構件和 /或接觸側翼的所述部分周圍的模塑物的緣故，有可能創(chuàng)建用于定位構件和/或側翼的平 面鄰接表面。
根據(jù)本發(fā)明的座椅包括根據(jù)本發(fā)明的實例性實施例的調(diào)整裝置，其耦合到座椅的側 翼以便對其進行調(diào)整。為了致動所述調(diào)整裝置，可提供壓縮空氣產(chǎn)生構件(例如，以電子氣泵或壓縮機的形式)，其由電子控制構件依據(jù)傳感器信號來觸發(fā)。如果座椅此外具 備可以氣動方式致動的腰部支撐件或另一可以氣動方式致動的裝置，那么可使用與根據(jù) 本發(fā)明的側翼調(diào)整裝置相同的壓縮空氣產(chǎn)生構件來致動后者。
在根據(jù)本發(fā)明的用于調(diào)整座椅的側翼的方法中，對側翼進行調(diào)整的方式是以氣動方 式對耦合到側翼的以機械方式支撐的調(diào)整元件的位置進行調(diào)整。所述方法可例如配合根 據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置來使用。
本發(fā)明將主要適用于車輛座椅，但不限于此。


下文將借助于優(yōu)選的實例性實施例且參看附圖來更詳細地解釋本發(fā)明。 圖1是具有用于側翼的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置的座椅的示意性說明。 圖2是根據(jù)實例性實施例的調(diào)整裝置的透視圖。
圖3以側視圖方式示意性地展示在其致動期間在各個時間點處的圖2的調(diào)整裝置。 圖4是根據(jù)第二實例性實施例的調(diào)整裝置的透視圖。 圖5是圖4的調(diào)整裝置的另一透視圖。
圖6以側視圖方式示意性地展示在其致動期間在各個時間點處的圖4的調(diào)整裝置。 圖7示意性地展示在其致動期間在各個時間點處的根據(jù)第三實例性實施例的調(diào)整裝置。
具體實施例方式
參看圖1，首先將解釋具有用于調(diào)整側翼的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置的座椅。圖1示 意性地展示座椅(例如，機動車座椅)的靠背1的視圖?？勘?包括座椅框架2，其上 提供有兩個可調(diào)整側翼3a和3b。為了調(diào)整側翼3a和3b，提供兩個側翼調(diào)整裝置5a和 5b，其耦合到側翼3a和3b。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置5a和5b包括以機械方式支撐的調(diào) 整元件，其位置可以氣動方式設置，如下文中將參看圖2到7更詳細地描述。
為了致動調(diào)整裝置5a、 5b，提供電子氣泵或壓縮機8，其借助于可控閥9a、 9b和 氣孔11以正壓力向調(diào)整裝置5a、 5b供應流體(例如，空氣)。閥9a、 9b還具有通氣導 管，以便降低正壓力。壓縮機8與闊9a、 9b —起形成壓縮空氣產(chǎn)生構件，借助于所述 構件以氣動方式致動所述調(diào)整裝置。
為了觸發(fā)壓縮機8和閥9a、 9b，在圖l的座椅的情況下，提供電子控制單元7(例 如，處理器)，其依據(jù)來自一個或一個以上傳感器6的輸出信號來控制壓縮機8和閥9a、9b。傳感器可例如為用于檢測座椅被占據(jù)的事實的重量傳感器、用于檢測車輛引擎的操 作狀態(tài)的點火開關傳感器、用于檢測車門的打開和/或關閉的門傳感器，或提供在側翼上 的壓力傳感器，其檢測由側翼側向地施加于座椅乘客的壓力。這些傳感器使得所謂的被 動式靠背寬度調(diào)整成為可能，其中當例如車輛處于運動時在座椅乘客的方向上調(diào)整側翼 且當座椅乘客想要坐下或離開座椅時縮回側翼。然而，傳感器6還可包括加速度傳感器， 其例如檢測側向地作用于座椅的加速度，其中依據(jù)側向加速度來調(diào)整所述調(diào)整裝置5a、 5b以便給予座椅乘客較好的側向支撐。由于此所謂的主動式靠背寬度調(diào)整的緣故，有可 能當轉彎時使根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置選擇性地調(diào)整左手側翼3b或右手側翼3a，以便給 予座椅中的人員較好的支撐以經(jīng)受住作用于他或她的離心力。當然，作為替代方案或另 外地，還可實施座椅乘客對壓縮機8和閥9a、 9b的手動觸發(fā)，例如通過致動開關。
如果在座椅上提供另一可以氣動方式致動的裝置(例如，圖1中所示的可以氣動方 式致動的腰部支撐件4)，那么還可從向側翼調(diào)整裝置5a、 5b供應壓縮氣體的同一壓縮 機8向此裝置提供壓縮氣體。
參看圖2到7，下文中將描述用于座椅的側翼的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置的實例性實 施例。
圖2和3展示根據(jù)第一實例性實施例的調(diào)整裝置20。所述調(diào)整裝置20包括調(diào)整 元件21;座架25，調(diào)整元件21以機械方式支撐在其上且其充當用于支撐調(diào)整元件21 的支撐構件；以及彈性氣球28 (圖2中未說明)，其布置在支撐板27與調(diào)整元件21的 板形部分24之間。調(diào)整元件21包括彼此成一角度的兩個部分22和23，其中第一部分 22在調(diào)整裝置20的經(jīng)安裝狀態(tài)中耦合到側翼3且第二部分23鄰接氣球28。在所說明 的實例性實施例中，調(diào)整元件21采用具有彼此成一角度的兩個部分22、 23的彎曲金屬 絲的形式，其中氣球28對其作用的板24提供在部分23上。板24可以機械方式緊固到 彎曲金屬絲的部分23，例如通過旋擰或膠合，或其可采用在此彎曲金屬絲部分周圍的模 塑物的形式。彎曲金屬絲的將要耦合到側翼3的部分22還可具有平面形狀的元件，例 如旋擰或膠合在其上的板(圖2和3中未說明)或其周圍的模塑物。即使彎曲金屬絲部 分22被說明為呈具有相同側邊的U的形狀，接觸側翼的部分22可具有任何其它形狀， 例如其可為梯形或具有彎曲側邊。
調(diào)整元件21借助于插銷26以樞轉方式支撐在座架25上。螺旋形彈簧29懸掛在調(diào) 整元件21和座架25上，以便將調(diào)整元件21偏置到靜止位置且在調(diào)整元件的位置改變 期間吸收能量。盡管圖2中的座架25被說明為條狀的，但其還可例如包含多個固持板， 插銷26與所述固持板嚙合。支撐板27相對于座架25而固定在其位置中，且在所說明的實例性實施例中，固定地連接到座架25或與其一體式地制成。在使用中，調(diào)整裝置 20的座架25連接到座椅框架2，例如通過旋擰或焊接或者使用固持支架。
圖3是在圖2中標記為III的方向上(也就是說，在調(diào)整裝置20的經(jīng)安裝狀態(tài)中從 上向下)處于不同操作狀態(tài)中的調(diào)整裝置20的示意性側視圖。圖3A展示靜止狀況，其 中氣球28未處于壓力下且完全被壓縮，因而調(diào)整元件21的部分23處于靠近支撐板27 的位置中。因而，耦合到調(diào)整元件21的部分22的側翼3處于靜止位置中。圖3B展示 操作狀態(tài)，其中氣球28膨脹。因為支撐板27經(jīng)布置以相對于座架25而固定在其位置 中，所以當氣球28膨脹時，調(diào)整元件21圍繞由插銷26界定的位置樞轉，如箭頭31和 32所指示。由于使部分22樞轉的緣故，耦合到部分22的側翼3也得到調(diào)整，從而在座 椅內(nèi)側的方向上樞轉。由于彈簧29伸長的緣故，產(chǎn)生反作用力，其使調(diào)整元件21樞轉 回到圖3A所示的靜止位置中，且同時當致動闊9以用于從氣球28移除空氣時從氣球 28中排空空氣。當從氣球28移除了空氣時，側翼3也因此返回到其靜止位置。
如從圖3可見，在經(jīng)安裝狀態(tài)下，氣球28布置在調(diào)整元件21的部分23與座椅表 面12之間。使此布置成為可能，因為調(diào)整元件21的兩個部分22和23布置在由插銷26 界定的支承位置的相對側上，且其具有使氣球28可布置在位于側翼3外部的位置中(例 如，在座椅的內(nèi)側中)的效果。在圖2和3的實例性實施例的情況下，氣球28的膨脹 不會使側翼3自身膨脹而是對其進行調(diào)整，從而允許其大致保持其形狀。盡管圖1中的 氣球28被說明為單腔室氣球，但其還可采用多腔室氣球的形式。
圖4到6展示根據(jù)本發(fā)明的另一實例性實施例的調(diào)整裝置40，其中圖4為透視圖， 圖5為在圖4的方向V上的另一透視圖，且圖6為在圖4的方向VI上的示意性側視圖。
調(diào)整裝置40包括調(diào)整元件41;座架45，調(diào)整元件41以機械方式支撐在其上且 其充當用于支撐調(diào)整元件41的支撐構件；以及彈性氣球49，其具有多個腔室49a、 49b、 49c。調(diào)整元件41采用一個或一個以上金屬或塑料管的形式且包括兩個彎曲部分43和 部分42，所述部分42與彎曲部分成一角度且充當用于氣球49的鄰接表面和擋止部，且 在操作中耦合到側翼3。在氣球49的腔室49a、 49b、 49c的面向調(diào)整元件41的彎曲部 分43的那些側上提供突出部50a、 50b、 50c，且這些突出部具有孔眼51 ，彎曲部分43 穿過所述孔眼，因而氣球49被抵靠著調(diào)整元件41而固持。座架45具有用于調(diào)整元件 41的兩個彎曲部分43的兩個引導部分46，其每一者具有凹槽48和鄰近其布置的輥47， 或多個輥，其中在輥47的面向座架45的主體的那些側與座架45的主體之間引導調(diào)整 元件41的彎曲部分43。這允許輥47促進調(diào)整元件41相對于座架45的移位。座架45 的面向調(diào)整元件41的部分42的側面44還充當用于氣球49的鄰接表面或擋止部。圖5更詳細地在圖4中標記為V的方向上以另一示意性透視圖展示具有引導部分 46的座架45的部分。所述引導部分46中的每一者具有一對輥47,其在彎曲部分43的 縱向方向上彼此鄰近地布置。調(diào)整元件41的彎曲部分43的位于連接到部分42的末端 的相對側上的那些末端借助于橫向部分52而彼此連接，螺旋形彈簧53的末端耦合到所 述橫向部分52，例如懸掛在其上。螺旋形彈簧53的另一末端耦合到座椅框架2，例如 懸掛在其上，以便使調(diào)整元件41在調(diào)整元件41的部分42靠近座架45而布置的方向上 偏置。座架45安裝在座椅框架上，例如通過旋擰或焊接或者使用固持支架。
圖6是在圖4中標記為VI的方向上(也就是說，在調(diào)整裝置40的經(jīng)安裝狀態(tài)中從 上向下)處于不同操作狀態(tài)中的調(diào)整裝置40的示意性側視圖。圖6A展示靜止狀況，其 中氣球49未處于壓力下且完全被壓縮，因而調(diào)整元件的部分42處于靠近座架45的位 置中。因而，耦合到調(diào)整元件41的部分42的側翼3處于靜止位置中。圖6B展示操作 狀態(tài)，其中氣球49膨脹。因為多腔室氣球49的一側鄰接座架45的側面44且抵靠著其 靜止，所以當氣球49膨脹時，調(diào)整元件41相對于座架45而移位，如由箭頭54示意性 地指示。因而，也沿著彎曲軌跡來調(diào)整側翼3。調(diào)整元件41的部分42的移動曲線和側 翼3的調(diào)整曲線在此情況下大致由調(diào)整元件41的部分43的形狀界定。然而，在圖4到 6中所說明的實例性實施例中，調(diào)整元件的部分43為弓形形狀的，其還可具有任何其它 合適地界定的形狀。舉例來說，部分43中的僅一些可為彎曲的，而其它為筆直的。由 于部分43的合適定形的緣故且由于座架的引導部分46的布置的緣故，可針對側翼3產(chǎn) 生多個所需的移動曲線，例如其中側翼3 (在座椅表面處開始)首先大致以直線移動且 接著沿曲線移動到座椅內(nèi)側的移動曲線。
當氣球49膨脹時，由于彈簧53伸長的緣故，產(chǎn)生反作用力，其使調(diào)整元件41移 位回到圖6A所示的靜止位置中，且當致動閥9以用于從氣球49排出空氣吋從氣球49 中排空空氣。當從氣球49中排出了空氣時，側翼3也因此返回到圖6A所示的其靜止位 置。
然而，在圖4到6所說明的實例性實施例中，調(diào)整元件41采用剛性管的形式，還 有可能使調(diào)整元件包括可相對于彼此以伸縮方式移位且當氣球膨脹時伸長的管。在此情 況下，調(diào)整元件41可以固定方式或以可移位方式連接到座架45。
圖7展示根據(jù)本發(fā)明的另一實例性實施例的調(diào)整裝置60，其中調(diào)整元件受到移位和 樞轉，其中圖7A展示靜止狀況且圖7B展示經(jīng)致動狀況。調(diào)整裝置包括調(diào)整元件21, 其配置如參看圖2和3所描述；以及座架65，其充當支撐構件且其上安裝有支撐板67 和彈性氣球28，所述彈性氣球又布置在支撐板67與調(diào)整元件21的部分23之間，所述部分23未耦合到側翼3。彈簧29的末端分別耦合到調(diào)整元件21和座架65，以便使調(diào) 整元件21偏置到圖3A所示的靜止位置中。
調(diào)整元件21借助于插銷26以樞轉方式支撐在座架65上。然而，插銷26不僅以可 旋轉方式而且以可移位方式安裝在座架65上。為此，座架65具有狹槽開口 66，插銷 26嚙合在其中并在其中被引導。當氣球28膨脹時，如圖7B中示意性地展示，插銷26 在狹槽開口 66中移位且調(diào)整元件21圍繞插銷26的相應位置而樞轉。移位和樞轉移動 分別由箭頭68和69示意性地說明。所述兩個移動可同時地、在一定程度上同時地或大 致循序地發(fā)生，其中所述兩個移動的順序尤其由調(diào)整元件41和支撐板67的幾何布置以 及側翼3的硬度特性確定。舉例來說，以此方式且如箭頭70示意性地說明，可實施側 翼3的在座椅表面12處開始并且在座椅內(nèi)側的方向上首先大致以直線運行且接著以曲 線運行的移動。
在參看圖2到7描述的實例性實施例中的每一者中，正壓力閥可連接到氣球，這使 得有可能在氣球中的壓力超過特定值時從氣球排出空氣，這可例如在座椅乘客對側翼施 加壓力的情況下發(fā)生，所述壓力借助于調(diào)整元件而傳遞到氣球。在此情況下，乘客對側 翼施加的較大力的作用僅導致從氣球中排出空氣而不會對調(diào)整裝置造成破壞。
盡管在上文詳細解釋的實例性實施例中使用了彈性氣球，但定位構件可采用任何其 它合適裝置的形式，所述裝置可以氣動方式致動且可對調(diào)整元件施加力。
根據(jù)本發(fā)明的用于調(diào)整座椅的側翼的方法和根據(jù)本發(fā)明的用于側翼的調(diào)整裝置不 限于與提供在靠背上的側翼一起使用。而是，根據(jù)本發(fā)明的方法和根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝 置還可與座椅的座椅翼或頭托一起應用。本發(fā)明可與任何座椅(尤其是車輛座椅) 一起 使用，但不限于車輛座椅。
權利要求
1.一種用于座椅的側翼(3)的調(diào)整裝置，其包含調(diào)整元件(21；41)，其將要耦合到所述側翼，支撐構件(25；45-48；65)，其用于以機械方式支撐所述調(diào)整元件(21；41)，以及可以氣動方式致動的定位構件(28；49)，其用于相對于所述支撐構件(25；45-48；65)來定位所述調(diào)整元件(21；41)，所述定位構件(28；49)耦合到所述調(diào)整元件(21；41)，以便當所述定位構件(28；49)被致動時，重新定位所述調(diào)整元件(21；41)以用于調(diào)整所述側翼(3)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述定位構件包括可膨脹氣球(28; 49)。
3. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件(21)以樞轉方式支撐在所述支撐構件(25; 65)上。
4. 根據(jù)權利要求3所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件(21)的第一部分(22)將要耦合到所述側翼(3)，且其特征在 于所述調(diào)整元件(21)的第二部分(23)耦合到所述定位構件(28)，其中所述第一 部分(22)和所述第二部分(23)相對于軸承(26)的作用點而布置在所述調(diào)整元 件(21)的相對側上。
5. 根據(jù)權利要求4所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述第一部分(22)和所述第二部分(23)經(jīng)布置為彼此成一角度。
6. 根據(jù)權利要求3到5中任一權利要求所述的調(diào)整裝置， 其特征在于在所述調(diào)整裝置(21)的在所述座椅中的經(jīng)安裝狀態(tài)中，所述定位構件(28) 布置在所述調(diào)整元件(21)的耦合到所述定位構件(28)的所述部分(23)與座椅表面(12)之間。
7. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件(41; 21)以可移位方式支撐在所述支撐構件(45-48; 65)上。
8. 根據(jù)權利要求7所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件(41)和所述支撐構件(45-48; 65)各自具有用于所述定位構件 的擋止部(42、 45; 24、 67)。
9. 根據(jù)權利要求7或8所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件(41)的至少一個部分(43)是彎曲形狀的。
10. 根據(jù)權利要求7到9中任一權利要求所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件包括多個管，所述管可相對于彼此以伸縮方式移位，以便當所述 定位構件被致動時更改所述調(diào)整元件的尺寸。
11. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的調(diào)整裝置， 其特征在于能量存儲構件(29; 53)，其耦合到所述調(diào)整元件(21; 41)，以便當所述調(diào)整 元件(21; 41)被重新定位時吸收或釋放能量。
12. 根據(jù)權利要求11所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述能量存儲構件(29; 53)使所述調(diào)整元件(21; 41)偏置到靜止位置中。
13. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的調(diào)整裝置， 其特征在于所述調(diào)整元件(21)包括彎曲金屬絲。
14. 根據(jù)權利要求13所述的調(diào)整裝置， 其特征在于在所述彎曲金屬絲的至少一部分周圍存在模塑物。
15. —種座椅，其包含 可調(diào)整側翼(3)，以及根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的調(diào)整裝置(20; 40; 60)，其中所述調(diào)整裝置的所述調(diào)整元件(21; 41)耦合到所述側翼(3),以便當所 述調(diào)整元件(21; 41)被重新定位時調(diào)整所述側翼(3)。
16. 根據(jù)權利要求15所述的座椅，其包含壓縮空氣產(chǎn)生構件(89)，其耦合到所述定位構件(28; 49)，以便以氣動方式 致動所述定位構件(28; 49)。
17. 根據(jù)權利要求16所述的座椅，其包含至少一個傳感器(6)，其用于檢測所述座椅或車輛的狀況，以及 電子控制構件(7)，其耦合到所述至少一個傳感器(6)和所述壓縮空氣產(chǎn)生構件(8、 9)，以便依據(jù)所述至少一個傳感器(6)的輸出信號來控制所述壓縮空氣產(chǎn)生構件(8、 9)。
18. 根據(jù)權利要求17所述的座椅， 其特征在于所述至少一個傳感器(6)選自包括以下各項的群組座椅乘客傳感器、門傳感 器、點火開關傳感器和加速度傳感器。
19. 根據(jù)權利要求16到18中任一權利要求所述的座椅，其包括 可致動腰部支撐件(4),其中所述壓縮空氣產(chǎn)生構件(8)耦合到所述腰部支撐件(4)，以便致動所述腰部支撐件(4)。
20. 根據(jù)權利要求15到19中任一權利要求所述的座椅，其特征在于所述可調(diào)整側翼(3a、 3b)布置在所述座椅(1)的靠背上。
21. 根據(jù)權利要求15到20中任一權利要求所述的座椅， 其特征在于所述座椅(1)為車輛座椅。
22. —種用于調(diào)整座椅的側翼的方法，通過重新定位以機械方式支撐的調(diào)整元件(21; 41)來調(diào)整所述側翼(3)，所述調(diào)整元件(21; 41)耦合到所述側翼(3)，所述方法的 特征在于以氣動方式更改所述調(diào)整元件(21; 41)的位置以便調(diào)整所述側翼(3)。
23. 根據(jù)權利要求22所述的方法， 其特征在于所述調(diào)整元件(21; 41)沿曲線調(diào)整所述側翼(3)，所述曲線在座椅表面(12) 處開始并且首先包括大致筆直部分且接著包括指向所述座椅的內(nèi)側的彎曲部分。
24. 根據(jù)權利要求22所述的方法，其特征在于用根據(jù)權利要求1到14中任一權利要求所述的調(diào)整裝置(20; 60; 80)來調(diào)整所述側翼(3)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于調(diào)整座椅的側翼(3)的調(diào)整裝置，其包括調(diào)整元件(2)，其將要耦合到所述側翼；支撐構件(25)，其用于以機械方式支撐所述調(diào)整元件(2)；以及可以氣動方式致動的定位構件(28)，其用于相對于所述支撐構件(25)來定位所述調(diào)整元件(21)。所述定位構件(例如，可膨脹氣球(28))耦合到所述調(diào)整元件(21)，以便當所述定位構件(28)被致動時，重新定位所述調(diào)整元件(21)以用于調(diào)整所述側翼(3)。
文檔編號B60N2/44GK101631691SQ200880005546
公開日2010年1月20日 申請日期2008年2月26日 優(yōu)先權日2007年2月28日
發(fā)明者瑟吉·比克爾 申請人:L&P瑞士持有股份公司