專利名稱：電子控制混合能源儲能式電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車，尤其涉及電子控制混合能源儲能式電動汽車。
技術(shù)背景
現(xiàn)有技術(shù)的汽車是采用汽油或者柴油作燃料，通過氣缸燃燒作為動力源，但由 于汽油或者柴油的燃燒不充分，會排出大量的有害氣體，污染環(huán)境，由汽車尾氣造 成的污染在大中城市尤其突出。電動汽車作為一種無污染的綠色環(huán)保型汽車己經(jīng)越 來越受到人們的重視，但由于蓄電池能量不足，使得電動汽車的應(yīng)用收到了限制
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種電子控制混合能 源儲能式電動汽車，采用電足總制的自動控審lj器，自動調(diào)整充電模式，適時地獲得 能量補(bǔ)充，尤其在市區(qū)行駛時，盡可能地M^油燃料的^ffi，減少有害氣體在市區(qū) 內(nèi)的排放。
本實用新型所述的電子控制混合能源儲能式電動汽車，涉及有電源檢測，、 充電模式選擇裝置、驅(qū)動控制 度顯示裝置、充電控制l^顯度顯示裝置、電機(jī)轉(zhuǎn) 速信號顯示裝置、制動信號顯示裝置、加速信號顯示裝置、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋，、 充電系統(tǒng)信息反，置、環(huán)境檢測裝置、方向盤轉(zhuǎn)角信號顯示裝置、電子綜合控制 系統(tǒng)、信號處理裝置、控制器、充電控制裝置、驅(qū)動控制裝置、自動保護(hù)體、儀 表信號管理裝置、發(fā)電機(jī)組、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、儀表顯^置和故障顯示^g 組成。首先，電源檢測裝置、充電模式選擇裝置、驅(qū)動控制^^鵬顯^S、充電
控制ms顯示^g、電機(jī)自信號顯^置、制動信號顯^g、加速信號顯示
裝置、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置、充電系統(tǒng)信息反饋裝置、環(huán)境檢測裝置和方向盤轉(zhuǎn) 角信號顯g置并列設(shè)置， 一并與電子綜合控制系統(tǒng)相連接。所說電子綜合控制系 統(tǒng)又包括有信號處理裝置、控制器、充電控制裝置、驅(qū)動控制裝置、自動保護(hù)， 和儀表信號管理裝置組成，也可以說，是信號處理裝置、控制器、充電控制裝置、 驅(qū)動控制裝置、自動保護(hù)裝置和儀表信號管理裝置共同組成了電子綜合控制系統(tǒng)。由電子綜合控制系統(tǒng)之后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、儀表顯
示裝置和故障顯^a。發(fā)電機(jī)組與電子綜合控制系統(tǒng)相連接的同時，還與動力電
池和驅(qū)動電機(jī)相連接；動力電池在與電子綜合控制系統(tǒng)相連接的同時，還與發(fā)電機(jī) 組和驅(qū)動電機(jī)相連接；驅(qū)動電機(jī)在與電子綜合控帝係統(tǒng)相連接的同時，還與動力電 池和發(fā)電機(jī)組相連接。本車型定位為電腦控制混合能源儲能電動汽車。 采用交
流電機(jī)或直流電機(jī)/^u電救輪轂電in/isG電機(jī)驅(qū)動兩個或多個車輪。多缸水冷四
沖程汽油或柴油/燃?xì)?20V發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。電機(jī)帶逆向發(fā)電功能，當(dāng)汽車處于 長時間下坡減速滑行或帝慟時采取能量回收技術(shù)。采用多塊免維護(hù)鉛酸蓄電池或鎳 氫動力電淑鋰電淑鐵離子電池作為能源驅(qū)動電機(jī)。本車沒有變速箱及復(fù)雜的機(jī)械 傳動裝置，與并聯(lián)和混聯(lián)式的混合動力汽車相比既減輕了重量，節(jié)省了車內(nèi)空間， 又減少了部分機(jī)械傳動的會雜。從而可以把這些節(jié)省的質(zhì)量、空間及能量更好地用 來提升乘坐舒適度和動力輸出。把老式混合動力汽車油主電輔的觀念重新設(shè)定為電 主油輔，最大離的發(fā)揮清潔能源的優(yōu)勢。也正是由于設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī) 作為輔助動力源，#行自程不受限制。 采用控制器優(yōu)化控制實現(xiàn)最佳整合。
1、 電源控制當(dāng)車輛欠電壓時，發(fā)電機(jī)組發(fā)出AC220V電壓的電流或接市電 AC220V電源的電流，信號通過充電模式選擇?！来虒＝o控制器，控制器自動作出判 斷，以外接市電為優(yōu)先充電電源，控制充電模塊給電池充電。在發(fā)電機(jī)組自動運轉(zhuǎn) 為電池充電過程中，如果插上外接電源，發(fā)電機(jī)組自動停止工作，接收外接電源的 電流為電池充電。
2、 模式選擇本車采用兩種運動充電模式市區(qū)和遠(yuǎn)郊?？墒謩舆x擇。當(dāng)檔 位打到市區(qū)模式下，電源檢領(lǐng)係統(tǒng)將電池的檢測信號傳給控制器，控制器選擇電池 電量比劍氐的時候為電鵬行充電。這樣可以最大限度的M^發(fā)動機(jī)的J頓頻率， 減少有毒氣體的排放；當(dāng)檔位在遠(yuǎn)郊模式下，控制器則選擇電池電量還比較高的時 候就讓發(fā)電機(jī)組介入進(jìn)行充電。這種模式則最大限度的保證車輛長距離跋涉的需 求。即使電池能量完全耗光，發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能仍可以讓糊以一種節(jié)能狀態(tài)向 前行駛，解決了純電動汽車在電池欠電時無法行駛的弊端。當(dāng)車輛處于充電模式時， 即使車主鎖門離開車輛，發(fā)電機(jī)組照常為其充電，直到電池充電完畢，發(fā)電機(jī)組自 動停止。車主也可以通過開關(guān)控制自動充電模式的開和閉。開關(guān)為開時，車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)實時監(jiān)測空氣質(zhì)量和氧氣濃度并傳給控制電腦，再加上來自電源檢測系 統(tǒng)、充電模式選擇系統(tǒng)、充電控制激鵬、制動信號、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電系 統(tǒng)信息反饋的各種信號傳給控制器后進(jìn)行處理，自動控制發(fā)電系統(tǒng)的運行。如果車 主把開關(guān)關(guān)閉，充電系統(tǒng)不會工作，形成一部純電動汽車，車輛可以在一些禁火的 特殊場合內(nèi)行駛，并完全杜絕了污染氣體的排放。
3、 驅(qū)動控制本車沒有變速箱及復(fù)雜的機(jī)械傳動裝置，與并聯(lián)和混聯(lián)式的混 合動力汽車相比既減輕了重量，節(jié)省了車內(nèi)空間，又減少了部分機(jī)械傳動的會雜。 把老式混合動力汽車油主電輔的觀念重新設(shè)定為電主油輔，最大程度的發(fā)揮清潔能 源的優(yōu)勢。本車行鵬程不受限制。車IW境檢測系統(tǒng)實時監(jiān)測空氣質(zhì)量和氧氣濃
度并傳給控制器，再加上來自電源檢觀係統(tǒng)、充電模式選擇系統(tǒng)、充電控制ms、 制動信號、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電系統(tǒng)信息反饋的各種信號傳給控制器后進(jìn)行處 理，自動控制驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及發(fā)電系統(tǒng)的運行。
4、 轉(zhuǎn)向控制當(dāng)糊為輪轂電機(jī)時，在轉(zhuǎn)彎過程中，控制器會通過加速信號、 電機(jī),信號、方向盤轉(zhuǎn)角信號等信號進(jìn)行處理，調(diào)節(jié)左右輪的速度，實現(xiàn)差速功 能。
5、 診斷功能車輛在行駛、充電過程中，電源檢測系統(tǒng)、驅(qū)動控制:M度、 充電控制微顯度、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、制動信號、加速信號、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電 系統(tǒng)信息反饋、車輛環(huán)境檢測等傳感器接收到信號傳給控制器處理，如果有異常信 號出現(xiàn)，控制器自行啟動自動f娥功能，使車輛處于最佳性能的模式下操控。車輛 的各種信息也一并通過儀表信號管理系統(tǒng)把車輛狀態(tài)和故障顯示在儀表上，把車輛 信息告知車主。
6、 信號處理功能車輛所有傳感器發(fā)送的信號以及各系統(tǒng)的信息反饋信號在 傳輸?shù)娇刂破髑岸家?jīng)過信號處理，最大限度的降低外界對控制器的影響。所Wll 出信號都采用防干擾處理，使其更精準(zhǔn)的控制車輛，讓車輛更加安全可靠。
本實用新型所述的電子控制混合能源儲能式電動汽車，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作使 用方便，整車盡可能地降低了重量，電路采用節(jié)能技術(shù)，可以較好地發(fā)揮動力電池 的有效作用；車上設(shè)置有輔助的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)，可以較好地延長行駛里程。
附圖"i兌明
附圖l是本實用新型所述電子控制混合能源儲能式電動汽車的結(jié)構(gòu)原理圖。l一電源檢測裝置2—充電模式選擇裝置3—驅(qū)動控制M度顯示裝置4一充電控 制m^顯示裝置5—電機(jī)織信號顯示裝置6—制動信號顯示裝置7—加速 信號顯示裝置8—發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置9"充電系統(tǒng)信息反饋裝置10~環(huán) 境檢測裝置ll一方向盤轉(zhuǎn)角信號顯示裝置12—電子綜合控制系統(tǒng)13"Ht號 處理裝置14一控制器15—充電控制裝置16—驅(qū)動控帝蝶置17—自動保護(hù) 裝置18—儀表信號管理裝置19一發(fā)電機(jī)組20—動力電池21—驅(qū)動電機(jī) 221表顯示裝置23^^鄰章顯示裝置
M實施方式
現(xiàn)參照附


圖1，結(jié)合實施例詳細(xì)說明如下本實用新型所述的電子控制混合能 源儲能式電動汽車，涉及有電源檢測裝置1、充電模式選機(jī)置2、驅(qū)動控制M
度顯示裝置3、充電控制器溫度顯示裝置4、電機(jī),信號顯示裝置5、制動信號顯 示裝置6、加速信號顯示裝置7、發(fā)電系統(tǒng)信息反,置8、充電系統(tǒng)信息反饋^S 9、環(huán)境檢測裝置IO、方向盤轉(zhuǎn)角信號顯示裝置ll、電子綜合控制系統(tǒng)12、信號處 理裝置13、控制器14、充電控制裝置15、驅(qū)動控制裝置16、自動保護(hù)體17、儀 表信號管理裝置18、發(fā)電機(jī)組19、動力電池20、驅(qū)動電機(jī)21、儀表顯^置22 和故障顯^置23組成。首先，電源檢測裝置l、充電模式選擇裝置2、驅(qū)動控制 M度顯示裝置3、充電控制《度顯^置4、電機(jī),信號顯示裝置5、制動信 號顯示裝置6、加速信號顯示裝置7、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置8、充電系統(tǒng)信息反饋 裝置9、環(huán)境檢測裝置10和方向盤轉(zhuǎn)角信號顯示裝置11并列設(shè)置， 一并與電子綜 合控制系統(tǒng)12相連接。所說電子綜合控制系統(tǒng)12又包括有信號處理體13、控制 器14、充電控制裝置15、驅(qū)動控制裝置16、自動保護(hù)裝置17和儀表信號管理裝置 18組成，也可以說，是信號處理裝置13、控制器14、充電控制裝置15、驅(qū)動控制 裝置16、自動保護(hù)裝置17和儀表信號管理裝置18共同組成了電子綜合控制系統(tǒng) 12。由電子綜合控制系統(tǒng)12之后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組19、動力電池20、驅(qū)動 電機(jī)21、儀表顯示裝置22和故障顯示裝置23。發(fā)電機(jī)組19與電子綜合控制系統(tǒng) 12相連接的同時，還與動力電池20和驅(qū)動電機(jī)21相連接；動力電池20在與電子 綜合控制系統(tǒng)12相連接的同時，還與發(fā)電機(jī)組19和驅(qū)動電機(jī)21相連接；驅(qū)動電 機(jī)21在與電子綜合控制系統(tǒng)12相連接的同時，還與動力電池20和發(fā)電機(jī)組19相 連接。電子綜合控制系統(tǒng)12后面還同時聯(lián)接設(shè)置有儀表顯示裝置22和故障顯示裝
6置23。本實用新型所述的電子控制混合能源儲能式電動汽車，車型定位為電腦控制
混合能源儲能電動汽車。車輛采用交流電機(jī)或直流電iny^他a/^轂電in/isG電
機(jī)驅(qū)動兩個或多個轉(zhuǎn)&。多缸水冷四沖程汽油，油/燃?xì)?20V發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。
電機(jī)帶逆向發(fā)電功能，當(dāng)汽車處于長時間下坡減速滑行或制動時采取能量回收技 術(shù)。采用多塊免維護(hù)鉛酸蓄電池或鎳氫動力電淑鋰電淑鐵離子電池作為能源驅(qū)動 電機(jī)。本車沒有M箱及復(fù)雜的機(jī)械傳動裝置，與并聯(lián)和混聯(lián)式的混合動力汽車相 比既減輕了重量，節(jié)省了車內(nèi)空間，又減少了部分機(jī)械傳動的能耗。從而可以把這 些節(jié)省的質(zhì)量、空間及能量更好地用來提升乘坐舒適度和動力輸出。把老式混合動 力汽車油主電輔的觀念重新設(shè)定為電主油輔，最大程度的發(fā)揮清潔能源的優(yōu)勢。也 正是由于設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)作為輔助動力源，本車行,程不受限制。本 實用新型所述的電子控制混合能源儲會拭電動汽車，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作^ffl方便， 整車盡可能地降低了重量，電路采用節(jié)能技術(shù)，可以較好地發(fā)揮動力電池的有效作
用；車上設(shè)置有輔助的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)，可以較好地延長行鵬程。
權(quán)利要求1、電子控制混合能源儲能式電動汽車，其特征在于電源檢測裝置(1)、充電模式選擇裝置(2)、驅(qū)動控制器溫度顯示裝置(3)、充電控制器溫度顯示裝置(4)、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號顯示裝置(5)、制動信號顯示裝置(6)、加速信號顯示裝置(7)、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置(8)、充電系統(tǒng)信息反饋裝置(9)、環(huán)境檢測裝置(10)和方向盤轉(zhuǎn)角信號顯示裝置(11)并列設(shè)置，一并與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接；所說電子綜合控制系統(tǒng)(12)又包括有信號處理裝置(13)、控制器(14)、充電控制裝置(15)、驅(qū)動控制裝置(16)、自動保護(hù)裝置(17)和儀表信號管理裝置(18)組成，也可以說，是信號處理裝置(13)、控制器(14)、充電控制裝置(15)、驅(qū)動控制裝置(16)、自動保護(hù)裝置(17)和儀表信號管理裝置(18)共同組成了電子綜合控制系統(tǒng)(12)；由電子綜合控制系統(tǒng)(12)之后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組(19)、動力電池(20)、驅(qū)動電機(jī)(21)、儀表顯示裝置(22)和故障顯示裝置(23)；發(fā)電機(jī)組(19)與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接的同時，還與動力電池(20)和驅(qū)動電機(jī)(21)相連接；動力電池(20)在與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接的同時，還與發(fā)電機(jī)組(19)和驅(qū)動電機(jī)(21)相連接；驅(qū)動電機(jī)(21)在與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接的同時，還與動力電池(20)和發(fā)電機(jī)組(19)相連接；電子綜合控制系統(tǒng)(12)后面還同時聯(lián)接設(shè)置有儀表顯示裝置(22)和故障顯示裝置(23)。
專利摘要電子控制混合能源儲能式電動汽車，涉及有電源檢測裝置、充電模式選擇裝置、驅(qū)動控制器溫度顯示裝置、充電控制器溫度顯示裝置、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號顯示裝置、制動信號顯示裝置、加速信號顯示裝置、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置、充電系統(tǒng)信息反饋裝置、環(huán)境檢測裝置、方向盤轉(zhuǎn)角信號顯示裝置、電子綜合控制系統(tǒng)、信號處理裝置、控制器、充電控制裝置、驅(qū)動控制裝置、自動保護(hù)裝置、儀表信號管理裝置、發(fā)電機(jī)組、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、儀表顯示裝置和故障顯示裝置組成。電子綜合控制系統(tǒng)之后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、儀表顯示裝置和故障顯示裝置。本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便，整車盡可能地降低了重量，電路采用節(jié)能技術(shù)，可以較好地延長行駛里程。
文檔編號B60L11/00GK201300745SQ20082022453
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者鵬 劉, 黃向暉 申請人:黃向暉