專利名稱：行人保護(hù)氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配備在汽車上的安全氣囊裝置，特 別涉及一種安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的行人保護(hù)氣囊裝置。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上銷售的轎車都沒(méi)有配備行人保護(hù)裝置，當(dāng)行 人撞擊到弓I擎蓋上方時(shí)，由于引擎蓋下方是發(fā)動(dòng)機(jī)等剛性物 體，引擎蓋受到撞擊變形后會(huì)貼到這些剛性物體上，所以行 人的身體特別是頭部撞擊到引擎蓋上時(shí)會(huì)受到嚴(yán)重的傷害 或死亡。
現(xiàn)有的解決方案有兩種第一種是在引擎蓋外裝備安全 氣囊，當(dāng)發(fā)生行人碰撞時(shí)，安全氣囊會(huì)彈出來(lái)保護(hù)行人，這 種方案的缺點(diǎn)是安全氣囊保護(hù)的面積較小，需要的壓力較 大，沒(méi)有很好的利用引擎蓋的吸能作用；第二種方案采用彈
起式引擎蓋，當(dāng)發(fā)生行人碰撞后，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的彈起機(jī) 構(gòu)會(huì)將引擎蓋頂起，這樣當(dāng)行人撞擊引擎蓋時(shí)，引擎蓋有一 段吸能的空間，這種方案缺點(diǎn)是在引擎蓋對(duì)應(yīng)彈起機(jī)構(gòu)的位 置存在硬點(diǎn)，當(dāng)行人撞擊到該硬點(diǎn)時(shí)同樣會(huì)受到傷害。 發(fā)明內(nèi)容
3本實(shí)用新型的目的是要提供一種行人保護(hù)氣囊裝置，該 裝置能夠?qū)⒁嫔w頂起來(lái)吸收碰撞的能量，引擎蓋頂起后無(wú) 硬點(diǎn)，保護(hù)面積大，可有效保護(hù)行人，使其不受到嚴(yán)重的傷 害。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)安全氣囊，其特殊 之處是所述的安全氣囊位于由上蓋板和下端蓋構(gòu)成的盒體 內(nèi)且設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)位于引擎蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，上蓋板 固定在引擎蓋內(nèi)表面且與下端蓋通過(guò)連接拉帶連接在一起， 弓I擎蓋的后端兩側(cè)與車身分別通過(guò)多級(jí)鉸鏈連接，在引擎蓋 的內(nèi)表面設(shè)有多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)，多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)的一端 與多級(jí)鉸鏈連接、另一端與下端蓋連接。
上述的行人保護(hù)氣囊裝置，所述的連接拉帶為環(huán)形，在 連接拉帶上設(shè)有可撕開(kāi)的重疊段，以使連接拉帶能夠隨安全 氣囊展開(kāi)而拉長(zhǎng)，從而使上蓋板和下端蓋分離。
上述的行人保護(hù)氣囊裝置，所述的多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)是 由固定在引擎蓋上且設(shè)有導(dǎo)向孔的導(dǎo)向塊、插裝在導(dǎo)向孔內(nèi) 的釋放拉銷以及連接在釋放拉銷一端的釋放拉帶構(gòu)成，在多 級(jí)鉸鏈上設(shè)有閉合插孔，所述的多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)通過(guò)插裝 在閉合插孔內(nèi)的釋放拉銷與多級(jí)鉸鏈連接、通過(guò)釋放拉帶與 下端蓋連接。
上述的行人保護(hù)氣囊裝置，在引擎蓋和車身上對(duì)應(yīng)多級(jí) 鉸鏈的鉸接處分別設(shè)有擋塊，以控制多級(jí)鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安全 氣囊可以將引擎蓋頂起，從而吸收碰撞的能量；并可通過(guò)調(diào)
整安全氣囊氣袋的剛度，使該行人保護(hù)氣囊裝置可以在較大
范圍內(nèi)吸收能量；同時(shí)由于安全氣囊將引擎蓋頂起，因此當(dāng) 行人撞擊到引擎蓋時(shí)，引擎蓋上無(wú)硬點(diǎn)，保護(hù)面積大，可以 更大范圍地保護(hù)行人不受到嚴(yán)重的傷害。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中多級(jí)鉸鏈的側(cè)視圖3是多級(jí)鉸鏈和釋放機(jī)構(gòu)的軸測(cè)圖4是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖5是圖1中安全氣囊展開(kāi)后的側(cè)視圖。
圖中安全氣囊l，氣體發(fā)生器101，氣袋102，上蓋板
2，連接拉帶3，下端蓋4，釋放拉帶5，導(dǎo)向塊6，釋放拉 銷7，多級(jí)鉸鏈8，鉸鏈上片801，鉸鏈下片802，閉合插孔 803，車身9，發(fā)動(dòng)機(jī)IO，引擎蓋ll，導(dǎo)向板12，鉸座13， 擋塊14。
具體實(shí)施方式

如圖所示，該行人保護(hù)氣囊裝置有一個(gè)由上蓋板2和下 端蓋4構(gòu)成的盒體，所述的盒體位于引擎蓋11與發(fā)動(dòng)機(jī)10
之間，在盒體內(nèi)設(shè)置有安全氣囊1，安全氣囊l是由氣體發(fā) 生器101和氣袋102構(gòu)成，且氣體發(fā)生器101固定在上蓋板2上。所述的上蓋板2固定在引擎蓋11內(nèi)表面且與下端蓋4 通過(guò)可拉長(zhǎng)的環(huán)形連接拉帶3連在一起，所述的連接拉帶3 為兩條且對(duì)稱設(shè)在上蓋板2和下端蓋4的兩側(cè)，在連接拉帶 3上設(shè)有可撕開(kāi)的重疊段，該重疊段通過(guò)可撕裂的縫紉線或 粘膠形成，以使連接拉帶3能夠隨安全氣囊1展開(kāi)而拉長(zhǎng)， 從而使上蓋板2和下端蓋4分離。所述的引擎蓋11的后端 兩側(cè)分別與車身9通過(guò)多級(jí)鉸鏈8鉸接，多級(jí)鉸鏈8是由重 合在一起的鉸鏈上片801和鉸鏈下片802鉸接而成，在引擎 蓋11下表面和車身9上對(duì)應(yīng)多級(jí)鉸鏈8處分別設(shè)有鉸座13， 多級(jí)鉸鏈8兩端分別鉸接在鉸座13上，在鉸鏈上片801和 鉸鏈下片802上靠近多級(jí)鉸鏈8的中部鉸接處分別設(shè)有相互 對(duì)應(yīng)的閉合插孔803，在引擎蓋11和車身9的鉸座13上分 別設(shè)有擋塊14，以控制多級(jí)鉸鏈8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在引擎蓋 11的內(nèi)表面位于上蓋板2兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)多級(jí)鉸鏈釋放機(jī) 構(gòu)，所述的多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)是由固定在引擎蓋11上且設(shè) 有導(dǎo)向孔的兩個(gè)導(dǎo)向塊6、插裝在導(dǎo)向孔內(nèi)的釋放拉銷7以 及連接在釋放拉銷7 —端的釋放拉帶5構(gòu)成，多級(jí)鉸鏈釋放 機(jī)構(gòu)一端通過(guò)釋放拉銷7插入到閉合插孔803中、另一端通 過(guò)釋放拉帶5與下端蓋4連接。在上蓋板2兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩 個(gè)導(dǎo)向板12，導(dǎo)向板12上設(shè)有穿孔，所述的釋放拉帶5分 別由對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向板12上穿過(guò)。
當(dāng)位于車身9上的行人探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)生行人碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)出點(diǎn)火命令起爆安全氣囊1，氣體發(fā)生器101會(huì)向 氣袋102內(nèi)部充氣，使氣袋102鼓起并向四周展開(kāi)，這時(shí)下 端蓋4因?yàn)槭艿綒獯?02的推動(dòng)而向下運(yùn)動(dòng)，首先將連接上 蓋板2和下端蓋4的連接拉帶3上的重疊段撕開(kāi)，然后繼續(xù) 向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)下端蓋4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)釋放拉帶5，釋放 拉帶5拉動(dòng)釋放拉銷7向引擎蓋11中心方向運(yùn)動(dòng)，并將釋 放拉銷7從重合在一起的鉸鏈上片801和鉸鏈下片802的閉 合插孔803中拉出，氣袋102向下繼續(xù)展開(kāi)，當(dāng)氣袋102推 動(dòng)下端蓋4向下運(yùn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)10或其它剛性物體上表面時(shí)， 氣袋102會(huì)反向推動(dòng)引擎蓋11向上運(yùn)動(dòng)，由于釋放拉銷7 已經(jīng)從閉合插孔803中拉出，因此鉸鏈上片801和鉸鏈下片 802會(huì)分開(kāi)，使多級(jí)鉸鏈8打開(kāi)，這樣引擎蓋ll會(huì)向上運(yùn)動(dòng) 一段距離(如圖5所示)，這段距離取決于鉸鏈上片801和 鉸鏈下片802的長(zhǎng)度。
此時(shí)，當(dāng)行人的身體某部位特別是頭部撞擊到引擎蓋11 時(shí)，引擎蓋11向下運(yùn)動(dòng)擠壓氣袋102變形，氣袋102通過(guò) 將氣體排出而逐漸變薄，從而吸收碰撞能量。通過(guò)改變氣袋 102的體積和厚度可以適合不同規(guī)格的引擎蓋11，同時(shí)也可 通過(guò)改變氣體發(fā)生器101的壓力和氣體質(zhì)量來(lái)調(diào)整氣袋102 的剛度，從而對(duì)行人提供有效的保護(hù)。
權(quán)利要求1、一種行人保護(hù)氣囊裝置，包括安全氣囊，其特殊之處是所述的安全氣囊位于由上蓋板和下端蓋構(gòu)成的盒體內(nèi)且設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)位于引擎蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，上蓋板固定在引擎蓋內(nèi)表面且與下端蓋通過(guò)連接拉帶連接在一起，引擎蓋的后端兩側(cè)與車身分別通過(guò)多級(jí)鉸鏈連接，在引擎蓋的內(nèi)表面設(shè)有多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)，多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)的一端與多級(jí)鉸鏈連接、另一端與下端蓋連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)氣囊裝置，其特征 是所述的連接拉帶為環(huán)形，在連接拉帶上設(shè)有可撕開(kāi)的重 疊段。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)氣囊裝置，其特征 是所述的多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)是由固定在引擎蓋上且設(shè)有導(dǎo) 向孔的導(dǎo)向塊、插裝在導(dǎo)向孔內(nèi)的釋放拉銷以及連接在釋放 拉銷一端的釋放拉帶構(gòu)成，在多級(jí)鉸鏈上設(shè)有閉合插孔，所 述的多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)通過(guò)插裝在閉合插孔內(nèi)的釋放拉銷 與多級(jí)鉸鏈連接、通過(guò)釋放拉帶與下端蓋連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)氣囊裝置，其特征 是在引擎蓋和車身上對(duì)應(yīng)多級(jí)鉸鏈的鉸接處分別設(shè)有擋 塊。
專利摘要一種行人保護(hù)氣囊裝置，包括一個(gè)安全氣囊，其特殊之處是所述的安全氣囊位于由上蓋板和下端蓋構(gòu)成的盒體內(nèi)且設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)位于引擎蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，上蓋板固定在引擎蓋內(nèi)表面且與下端蓋通過(guò)連接拉帶連接在一起，引擎蓋的后端兩側(cè)與車身分別通過(guò)多級(jí)鉸鏈連接，在引擎蓋的內(nèi)表面設(shè)有多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)，多級(jí)鉸鏈釋放機(jī)構(gòu)的一端與多級(jí)鉸鏈連接、另一端與下端蓋連接。優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)安全氣囊可以將引擎蓋頂起，從而吸收碰撞的能量，并可實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)吸收能量；同時(shí)當(dāng)行人撞擊到引擎蓋時(shí)，引擎蓋上無(wú)硬點(diǎn)，保護(hù)面積大，可以更大范圍地保護(hù)行人不受到嚴(yán)重的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/34GK201325412SQ20082021960
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者風(fēng) 邱 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司