專利名稱：一種剎車四連桿系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高爾夫球場車傳動結(jié)構(gòu)，具體是涉及一種剎車四連桿系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，高爾夫球場車被越來越多的人群所接受和青睞，人們對高爾夫球場車的代步和輔助工具也提出了更高的要求。目前的高爾夫球場車的剎車系統(tǒng)一般采用剎車拉鉤和制動拉索直接與剎車踏板固定連接，這樣在剎車時踏板呈圓弧軌跡運動、行程較遠且費力，且由于踏板呈圓弧軌跡運動，而剎車踏板與車頭罩前罩間的空間相對較為狹窄，踏板容易與車頭罩前殼碰撞，或者需要設(shè)計兩者離開較多的距離，使得在狹窄的駕駛室內(nèi)腳踏時不方便。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種剎車四連桿系統(tǒng)，可以使得踏板直線位移，行程較短。
本實用新型的目的是通過一些技術(shù)方案予以解決的。
這種剎車四連桿系統(tǒng)，包括剎車踏板和制動拉索，其特征在于還包括剎車傳動裝置，所述剎車傳動裝置包括剎車連桿、剎車位移連桿、剎車擺臂和剎車拉鉤，所述剎車連桿的上端與剎車踏板固定，所述剎車連桿的另一端與剎車擺臂的一端固定，所述剎車擺臂的另一端與剎車拉鉤的一端
固定，所述剎車拉鉤的另一端與制動拉索固定，所述剎車位移連桿的一端固定在剎車連桿的下部，所述剎車位移連桿的另一端與車架連接，所述剎車擺臂的中部固定在剎車轉(zhuǎn)軸上，所述剎車轉(zhuǎn)軸固定在車架上。
上述剎車四連桿系統(tǒng)中，還包括駐車裝置，所述駐車裝置包括駐車踏板、駐車連桿、駐車擺臂、駐車位移連桿、駐車左右連桿、駐車長卡板和駐車短卡板，所述駐車連桿的上端與駐車踏板固定，所述駐車連桿的另一端與駐車擺臂的一端固定，所述駐車擺臂的另一端與駐車左右連桿的一端固定，所述駐車左右連桿的另一端通過軸套固定在車架上，所述左右連桿的另一端還固定所述駐車短卡板，所述駐車位移連桿的一端固定在駐車連桿的下部，所述駐車位移連桿的另一端與車架連接，所述駐車長卡板固定在剎車傳動四連桿上。
所述駐車長卡板固定在剎車傳動四連桿的剎車擺臂上，所述駐車長卡板和駐車短卡板上設(shè)有相互配合的齒牙。
所述剎車連桿穿過設(shè)在腳踏板上的剎車槽，所述剎車槽與車頭罩前罩具有設(shè)定距離。
所述剎車擺臂具有剎車拉耳，所述剎車拉鉤的一端與剎車拉耳的一端固定。
所述剎車擺臂的中部通過轉(zhuǎn)軸套筒固定在剎車轉(zhuǎn)軸上，所述剎車轉(zhuǎn)軸與固定在車架上的轉(zhuǎn)軸連接板活動連接。
設(shè)有剎車固定座，所述剎車位移連桿的另一端與剎車固定座連接，所述剎車固定座與車架連接。
設(shè)有駐車固定座，所述駐車位移連桿的另一端與駐車固定座連接，所述駐車固定座與車架連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)對比所具有的有益效益是剎車踏板與剎車拉鉤通過四連桿傳動，剎車踏板作直線運動，可以縮短剎車踏板的行程且省力、安全，在狹小的空間中可以避免剎車踏板與車頭罩前罩碰撞。設(shè)有駐車裝置，使得整個剎車系統(tǒng)更為牢固可靠。結(jié)構(gòu)簡單、牢固，裝配容易，拆卸方便。


圖1是具體實施方式
的立體結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖2是具體實施方式
的立體結(jié)構(gòu)安裝圖；圖3是具體實施方式
的駐車部件結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖4是具體實施方式
的安裝結(jié)構(gòu)正面視圖。
具體實施方式

一種剎車四連桿系統(tǒng)，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，包括有剎車傳動裝置和駐車傳動裝置。
剎車傳動裝置包括一四連桿系統(tǒng)，四連桿系統(tǒng)由剎車連桿6、剎車位移連桿2、剎車擺臂18和剎車拉鉤14組成。剎車連桿6穿過右腳踏板10上的剎車槽1001，其上端通過螺栓5固定有剎車踏板4。剎車槽1001與車頭前罩1的邊緣具有一定距離，使得剎車踏板4下移時，不會碰到車頭前罩1。剎車連桿6的下端與剎車擺臂18的右端通過螺栓連接固定。剎車擺臂18具有剎車拉耳16，剎車拉耳16向上延伸，與剎車擺臂18的其它部分呈一定角度，或者剎車拉耳16與剎車擺臂18為不同部件，但通過螺栓牢固連接。剎車擺臂18的左端也即剎車拉耳16的左端與剎車拉鉤14的右端通過螺栓連接。剎車拉鉤14的左端與制動拉索13連接。剎車擺臂18的中部套設(shè)有轉(zhuǎn)軸銅套15，轉(zhuǎn)軸銅套15中間穿有剎車轉(zhuǎn)軸12，剎車轉(zhuǎn)軸12放置在轉(zhuǎn)軸連接板11的軸孔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連接板11焊接固定在車架21上。剎車位移連桿2的右端通過螺栓3固定在剎車連桿6的中下部，其左端通過螺栓固定在剎車固定座20上，剎車固定座20焊接固定在車架21上。
駐車傳動裝置包括駐車踏板22、駐車連桿23、駐車擺臂24、駐車位移連桿25、駐車左右連桿28、長軸套19、短軸套27、駐車長卡板17和駐車短卡板8。駐車連桿23穿過左側(cè)腳踏板上的駐車槽，其上端通過螺栓固定駐車踏板22。駐車連桿23的下端與駐車擺臂24的右端通過螺栓連接固定。駐車擺臂24的左端通過短軸套27與駐車左右連桿28的一端固定連接。駐車左右連桿28套在長軸套19內(nèi)，其另一端延伸到剎車傳動裝置側(cè)，即右腳位置側(cè)。駐車左右連桿28的右腳端通過另一個短軸套27與連接座9固定，短駐車卡板8通過螺栓7固定在連接座9上。長軸套19焊接固定在車架21上。駐車位移連桿25的右端通過螺栓固定在駐車連桿23的中下部，其左端通過螺栓固定在駐車固定座26上，剎車固定座26焊接固定在車架21上。駐車長卡板17通過螺栓固定在剎車擺臂18上。在駐車長卡板17和駐車短卡板8上設(shè)有相互配合的齒牙，可以相互嚙合。
使用以上剎車四連桿系統(tǒng)制動時，右腳踩下剎車踏板4，通過剎車連桿6、剎車擺臂18和剎車拉鉤14帶動，拉緊制動拉索13剎住車。剎車位移連桿2右端隨著剎車擺臂18下移，控制剎車踏板4在短距離內(nèi)直線位移。由于采用四連桿傳動，剎車踏板4形成端，且直線運動，可避免與車頭罩前罩碰撞。剎車時，剎車擺臂18帶動駐車長卡板17也下移，同時左腳踩下駐車踏板22，通過駐車連桿23、駐車擺臂24帶動駐車左右連桿28在長軸套19內(nèi)轉(zhuǎn)動，駐車左右連桿28帶動駐車短卡板8轉(zhuǎn)動，使得駐車短卡板8的齒牙與駐車長卡板17上的齒牙嚙合，達到駐車目的。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種剎車四連桿系統(tǒng)，包括剎車踏板(4)和制動拉索(13)，其特征在于還包括剎車傳動裝置，所述剎車傳動裝置包括剎車連桿(6)、剎車位移連桿(2)、剎車擺臂(18)和剎車拉鉤(14)，所述剎車連桿(6)的上端與剎車踏板(4)固定，所述剎車連桿(6)的另一端與剎車擺臂(18)的一端固定，所述剎車擺臂(18)的另一端與剎車拉鉤(14)的一端固定，所述剎車拉鉤(14)的另一端與制動拉索(13)固定，所述剎車擺臂(18)的中部固定在剎車轉(zhuǎn)軸(12)上，所述剎車轉(zhuǎn)軸(12)固定在車架(21)上，所述剎車位移連桿(2)的一端固定在剎車連桿(6)的下部，所述剎車位移連桿(2)的另一端與車架(21)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于還包括駐車裝置，所述駐車裝置包括駐車踏板(22)、駐車連桿(23)、駐車擺臂(24)、駐車位移連桿(25)、駐車左右連桿(28)、駐車長卡板(17)和駐車短卡板(8)，所述駐車連桿(23)的上端與駐車踏板(22)固定，所述駐車連桿(23)的另一端與駐車擺臂(24)的一端固定，所述駐車擺臂(24)的另一端與駐車左右連桿(28)的一端固定，所述駐車左右連桿(28)的另一端通過軸套固定在車架(21)上，所述駐車左右連桿(28)的另一端還固定有所述駐車短卡板(8)，所述駐車位移連桿(25)的一端固定在駐車連桿(23)的下部，所述駐車位移連桿(25)的另一端與車架(21)連接，所述駐車長卡板(17)固定在剎車傳動四連桿上。
3. 如權(quán)利要求2所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于所述駐車長卡板(17)固定在剎車傳動四連桿的剎車擺臂(18)上，所述駐車長卡板(17)和駐車短卡板(8)上設(shè)有相互配合的齒輪。
4. 如權(quán)利要求3所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于所述剎車連桿(6)穿過設(shè)在腳踏板(10)上的剎車槽(1001)，所述剎車槽(1001)與車頭罩前罩(1)具有設(shè)定距離。
5. 如權(quán)利要求3所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于所述剎車擺臂(18)具有剎車拉耳(16)，所述剎車拉鉤(14)的一端與剎車拉耳(16)的一端固定。
6. 如權(quán)利要求5所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于所述剎車擺臂(18)的中部通過轉(zhuǎn)軸套筒(15)固定在剎車轉(zhuǎn)軸(12)上，所述剎車轉(zhuǎn)軸(12)與固定在車架(21)上的轉(zhuǎn)軸連接板(11)活動連接。
7. 如權(quán)利要求6所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有剎車固定座(20)，所述剎車位移連桿(2)的另一端與剎車固定座(20)連接，所述剎車固定座(20)與車架(21)連接。
8. 如權(quán)利要求6所述的剎車四連桿系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有駐車固定座(26)，所述駐車位移連桿(25)的另一端與駐車固定座(26)連接，所述駐車固定座(26)與車架(21)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車四連桿系統(tǒng)，包括剎車踏板和制動拉索，其特征在于還包括剎車傳動裝置，所述剎車傳動裝置包括剎車連桿、剎車位移連桿、剎車擺臂和剎車拉鉤，所述剎車連桿的上端與剎車踏板固定，所述剎車連桿的另一端與剎車擺臂的一端固定，所述剎車擺臂的另一端與剎車拉鉤的一端固定，所述剎車拉鉤的另一端與制動拉索固定，所述剎車位移連桿的一端固定在剎車連桿的下部，所述剎車位移連桿的另一端與車架連接，所述剎車擺臂的中部固定在剎車轉(zhuǎn)軸上，所述剎車轉(zhuǎn)軸固定在車架上。該系統(tǒng)還設(shè)有駐車裝置。本實用新型可縮短剎車踏板的行程且省力，剎車踏板直線移動，避免與車頭罩前罩碰撞。設(shè)有駐車裝置，使得整個剎車系統(tǒng)更為牢固可靠。
文檔編號B60T11/04GK201309480SQ20082021264
公開日2009年9月16日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者李 董 申請人:上海東裕電動車有限公司