專利名稱：扭桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型車輛零件，具體涉及一種扭桿。
背景技術(shù)：
目前扭桿包括旋轉(zhuǎn)桿和推動桿，旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間由旋轉(zhuǎn)桿曲線段、直連段和推動桿曲線段連接組成。如圖l所示，扭桿在扭角較大時，在旋轉(zhuǎn)桿和旋轉(zhuǎn)桿曲線段連接處由于應(yīng)力集中過大，容易出現(xiàn)斷裂。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種扭桿扭角較大時，內(nèi)應(yīng)力小不易斷裂的扭桿，以解決上述問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為扭桿，它包括旋轉(zhuǎn)桿和推動桿，旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間由至少兩段光滑曲線連接，其中與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的 一 半。
由于本實(shí)用新型在旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間采用多段光滑曲線連接，同時與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半，逸樣當(dāng)扭桿扭轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)桿和旋轉(zhuǎn)桿曲線段連接處的應(yīng)力大大減小(以某cj)6扭桿為例，改進(jìn)后應(yīng)力集中處由1450MPa降到1250MPa)，從而增加扭桿的壽命。


圖1現(xiàn)有扭桿示意圖。
圖2本實(shí)用新型扭桿I示意圖。
圖3本實(shí)用新型扭桿II示意圖。
圖4本實(shí)用新型扭桿III示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖2所示，旋轉(zhuǎn)桿1和推動桿2之間由三段光滑曲線連接，其中與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線段3的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的 一半。過渡曲線段4和與推動桿光滑連接的曲線段5的曲率半徑小于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的 一半。
實(shí)施例2
如圖3所示，旋轉(zhuǎn)桿1和推動桿2之間由兩段光滑曲線連接，其中與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線段6的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半。與推動桿光滑連接的曲線段7的曲率半徑小于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半。
實(shí)施例3
如圖4所示，與旋轉(zhuǎn)桿1光滑連接的曲線段8的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半，曲線段8與過渡直線段9連接，過渡直線段9與過度曲線段10 (第二曲線段)連接，過度曲線段10與推動桿2之間連接第二直線段11，第二直線段11與第過度曲線段10 (第二曲線段)連接。過度曲線段10的曲率半徑小于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半。
權(quán)利要求1、一種扭桿，它包括旋轉(zhuǎn)桿和推動桿，其特征在于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間由至少兩段光滑曲線連接，其中與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半。
2、 如權(quán)利要求1所述扭桿，其特征在于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之 間由三段光滑曲線連接，其他兩段曲線的曲率半徑小于旋轉(zhuǎn)桿和 推動桿之間距離的一半。
3、 如權(quán)利要求1所述扭桿，其特征在于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之 間由兩段光滑曲線連接，另 一段曲線的曲率半徑小于旋轉(zhuǎn)桿和推 動桿之間距離的一半。
4、 如權(quán)利要求1所述扭桿，其特征在于在兩)史光滑曲線之 間還連接有直線段。
5、 如權(quán)利要求4所述扭桿，其特征在于推動桿連接第二直 線段，第二直線段與第二曲線段連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種扭桿，它包括旋轉(zhuǎn)桿和推動桿，旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間由至少兩段光滑曲線連接，其中與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半。由于本實(shí)用新型在旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間采用多段光滑曲線連接，同時與旋轉(zhuǎn)桿光滑連接的曲線的曲率半徑大于旋轉(zhuǎn)桿和推動桿之間距離的一半，這樣當(dāng)扭桿扭轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)桿和旋轉(zhuǎn)桿曲線段連接處的應(yīng)力大大減小，從而增加扭桿的壽命。
文檔編號B60G7/00GK201275996SQ20082019140
公開日2009年7月22日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者王希誠, 鵬 許, 趙鳳云 申請人:東風(fēng)汽車公司