專利名稱：液壓煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種可提升操作舒適 性的液壓煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1， 一種習(xí)知的液壓煞車系統(tǒng)1主要包括有一液壓控制閥10、 一第一煞車總泵20、 一第一煞車卡鉗30、 一第二煞車總泵40及一第二煞車 卡鉗50。
請參閱圖2，液壓控制閥IO具有一第一進油口 lla、 一第二進油口 llb、 一出油口12、 一第一油道13a、 一第二油道13b、 一第一油室14a、 一第二油 室14b、 一第三油室14c、 一柱塞15、 一彈簧16、 一油封17、 一單向皮碗18 及一螺塞19。
第一進油口 lla、第二進油口 llb、出油口 12、第一油道13a、第二油道 13b、第一油室14a、第二油室14b及第三油室l'lc皆容納有煞車油(末顯示)。 第一進油口 lla連通于第一油室14a。第二進油口 llb分別藉由第一油道13a 及第二油道13b來連通于第二油室14b及第三油室14c。出油口 12連通于第 三油室14c。
柱塞15是以移動的方式設(shè)置于第一油室14a、第二油室14b及第三油室 14c之中。
螺塞19鎖固于液壓控制閥10之中。
彈簧16設(shè)置于第三油室14c之中，并且彈簧16連接于柱塞15與螺塞19 之間。
油封17套設(shè)于柱塞15之上，并且油封17抵接于液壓控制閥10的一內(nèi) 壁W，以將第一油室14a分隔于第二油室14b。因此，藉由油封17的阻隔， 第一油室14a與第二油室14b中的煞車油無法互相流通。
單向皮碗18抵接于柱塞15與液壓控制閥10的內(nèi)壁W之間，以將第二油 室14b分隔于第三油室14c。在此，依單向皮碗18的設(shè)置方式(方向)，第二 油室14b中的煞車油可經(jīng)由單向皮碗18流至第三油室14c之中，而第三油室
314c中的煞車油無法經(jīng)由單向皮碗18流至第二油室14b之中。
圖1所示，第一煞車總泵20藉由一第一油管61來連通于液壓控制閥10
的第一進油口 11a以及第一煞車卡鉗30。
第二煞車總泵40是藉由一第二油管62來連通于液壓控制閥10的第二進
油口 llb。
第二煞車卡鉗50是藉由一第三油管63來連通于液壓控制閥10的出油口12。
如圖1及圖2所示，當(dāng)以第二煞車總泵40建立煞車油壓時，煞車油會依 序經(jīng)由第二油管62、第二進油口llb、第二油道13b、第三油室14c、出油口 12及第三油管63傳遞至第二煞車卡鉗50，以驅(qū)使第二煞車卡鉗50做動產(chǎn)生 煞車效果。 '
當(dāng)以第一煞車總泵20建立煞車油壓時，煞車油會經(jīng)由第一油管61傳遞 至第一煞車卡鉗30，以驅(qū)使第一煞車卡鉗30做動產(chǎn)生煞車效果。同時，煞車 油亦會依序經(jīng)由第一油管61及第一進油口 lla傳遞至柱塞15，以驅(qū)使柱塞 15(向右)移動。此時，單向皮碗18會隨著柱塞15(向右)移動而通過第二油道 13b，因而使得第二油道13b不再連通于第三油室14c。在柱塞15持續(xù)(向右) 移動下，第三油室14c中的煞車油即會被推擠并經(jīng)由出油口 12及第三油管63 傳遞至第二煞車卡鉗50，以驅(qū)使第二煞車卡鉗50做動產(chǎn)生煞車效果。如上所 述，當(dāng)以第一煞車總泵20建立煞車油壓時，第一煞車卡鉗30及第二煞車卡 鉗50即可同步做動產(chǎn)生煞車效果。
然而，在以第一煞車總泵20建立煞車油壓后，倘若又以第二煞車總泵40 建立煞車油壓時，則煞車油仍會經(jīng)由第二油管62、第二進油口 llb、第一油 道13a、第二油道13b及第二油室14b流過單向皮碗18而進入至第三油室14c 之中，如此一來，后續(xù)進入第三油室14c中的煞車油會對柱塞15產(chǎn)生一(向 左的)回彈作用力，因而會干擾到第一煞車總泵20的煞車操作以及造成操作 者于操作第一煞車總泵20上的不適。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種液壓煞車系統(tǒng)，其可提升操作上的舒適性。 本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述之問題。也 就是說，本實用新型包括一液壓控制閥，具有一第一進油口、 一第二進油口、 一出油口、 一第一油道、 一第二油道、 一第一油室、 一第二油室、 一第三油室、 一容置空間、 一柱塞、 一第一油封、 一單向皮碗、 一第二油封及一彈性 元件，其中，該第一進油口、該第二進油口、該出油口、該第一油道、該第 二油道、該第一油室、該第二油室及該第三油室系容納一煞車油，該容置空 間連通于大氣，該第一進油口連通于該第一油室，該第一油道連通于該第二 進油口與該第二油室之間，該第二油道選擇性地連通于該第二進油口與該第 三油室之間以及該第二進油U與該第二油室之間，該出油口連通于該第三油 室，該柱塞以移動的方式設(shè)置于該第一油室、該第二油室、該第三油室及該 容置空間之中，該第一油封套設(shè)于該柱塞之上，并且固定于該液壓控制閥的 一內(nèi)壁上，用以將該第一油室分隔于該第二油室，該單向皮碗連接于該柱塞， 并且抵接于該內(nèi)壁，用以將該第二油室分隔于該第三油室，該第二油封套設(shè) 于該柱塞之上，并且固定于該內(nèi)壁上，用以將該第三油室分隔于該容置空間， 以及該彈性元件設(shè)置該第三油室之中，并且連接于該柱塞與該內(nèi)壁之間；一 第一煞車總泵，連通于該液壓控制閥之該第一進油口； 一第一煞車卡鉗，連 通于該第一煞車總泵； 一第二煞車總泵，連通于該液壓控制閥的該第二進油 口；以及一第二煞車卡鉗，連通于該液壓控制閥的該出油口。
同時，根據(jù)本實用新型的液壓煞車系統(tǒng)，該液壓控制閥更具有一墊片， 以及該墊片連接于該液壓控制閥的該內(nèi)壁，并且系設(shè)置于該第二油室之中， 用以抵擋定位該柱塞。
本實用新型的優(yōu)點是，后續(xù)進入第二油室中的煞車油不會對柱塞產(chǎn)生一 (向左的)回彈作用力，因而不會干擾到第一煞車總泵的煞車操作，進而可提 升操作者于操作第一煞車總泵時的舒適性。


圖1顯示一種習(xí)知的液壓煞車系統(tǒng)的部份剖面示意圖； 圖2顯示根據(jù)圖1的液壓煞車系統(tǒng)的液壓控制閥的剖面示意圖； 圖3顯示本實用新型液壓煞車系統(tǒng)的部份剖面示意圖； 圖4A顯示本實用新型液壓煞車系統(tǒng)的液壓控制閥于一種運作狀態(tài)下的 剖面示意圖4B顯示本實用新型液壓煞車系統(tǒng)的液壓控制閥于另一種運作狀態(tài)下 的剖面示意圖。 主要元件符號說明
1、 100 液壓煞車系統(tǒng)
510、 110 液壓控制閥 lla、 111a 第一進油口 llb、 111b 第二進油口 12、 112 出油口 13a、 113a 第一油道 13b、 U3b 第二油道 14a、 114a 第一油室 14b、 114b 第二油室 14c、 114c 第三油室 15、 U6 柱塞 16 彈簧 17 油封
18、 118 單向皮碗 19 螺塞
20、 120 第--煞車總泵 30、 130 第一煞車卡鉗 40、 140 第二煞車總泵 50、 150 第二煞車卡鉗
61、 161 第一油管
62、 162 第二油管
63、 163 第三油管 115 容置空間 117a 第一油封 117b 第二油封 119a 彈性元件 119b 墊片 W 內(nèi)壁
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例 并配合所附圖式做詳細說明。
茲配合圖式說明本實用新型較佳實施例。請參閱圖3，本實施例的液壓煞車系統(tǒng)100主要包括有一液壓控制閥110、 一第一煞車總泵120、 一第一煞車卡鉗130、 一第二煞車總泵140及一第二煞 車卡鉗150。
請參閱圖4A及圖4B，液壓控制閥110具有一第一進油口 llla、 一第二 進油口lllb、 一出油口112、 一第一油道113a、 一第二油道113b、 一第一油 室114a、 一第二油室114b、 一第三油室114c、 一容置空間115、 一柱塞116、 一第一油封117a、 一單向皮碗118、 一第二油封117b、 一彈性元件119a及一 墊片119b。
第一進油口llla、第二進油口 lllb、出油口112、第一油道113a、第二 油道113b、第一油室114a、第二油室114b及第三油室114c皆容納有煞車油 (未顯示)，而容置空間115是連通于大氣。第一進油口 llla連通于第一油室 114a。第一油道113a連通于第二進油口 lllb與第二油室114b之間。第二油 道113b選擇性地連通于第二進油口 111b與第三油室114c之間以及第二進油 口 lllb與第二油室114b之間。出油口 112連通于第三油室114c。
柱塞116以移動的方式設(shè)置于第一油室114a、第二油室114b、第三油室 114c及容置空間115之中。
第一油封li7a套設(shè)于柱塞116之上，并且第一油封11.7a固定于液壓控 制閥110的一內(nèi)壁W上，以將第一油室114a分隔于第二油室114b。因此，藉 由第一油封117a的阻隔，第一油室114a與第二油室114b中的煞車油無法互 相流通。
單向皮碗118連接于柱塞116，并且單向皮碗118抵接于液壓控制閥110 的內(nèi)壁W，以將第二油室114b分隔于第三油室114c。在此，依單向皮碗118 的設(shè)置方式(方向)，第二油室114b中的煞車油可經(jīng)由單向皮碗118流至第三 油室114c之中，而第三油室114c中的煞車油無法經(jīng)由單向皮碗118流至第 二油室114b之中。
第二油封117b套設(shè)于柱塞116之上，并且第二油封117b亦是固定于液 壓控制閥110的內(nèi)壁W上，以將第三油室114c分隔于容置空間115。因此， 藉由第二油封117b的阻隔，第三油室114c中的煞車油無法流至容置空間115 內(nèi)。
彈性元件119a是設(shè)置第三油室114c之中，并且彈性元件119a連接于柱 塞116與液壓控制閥110的內(nèi)壁W之間。在本實施例之中，彈性元件119a可 以是一彈簧。墊片119b連接于液壓控制閥110的內(nèi)壁W,并且墊片119b設(shè)置于第二油 室114b之中，其可用來抵擋定位柱塞116。
如圖3所示，第一煞車總泵120是藉由一第一油管161來連通于液壓控 制閥110的第一進油口 llla及第一煞車卡鉗130。
第二煞車總泵140是藉由一第二油管162來連通于液壓控制閥110的第 二進油口 lllb。
第二煞車卡鉗150是藉由一第三油管163來連通于液壓控制閥110的出 油口 112。
如圖3、圖4A及圖4B所示，當(dāng)以第二煞車總泵140建立煞車油壓時，煞 車油會依序經(jīng)由第二油管162、第二進油口lllb、第二油道113b、第三油室 114c、出油口 112及第三油管163傳遞至第二煞車卡鉗150，以驅(qū)使第二煞車 卡鉗150做動產(chǎn)生煞車效果。
當(dāng)以第一煞車總泵120建立煞車油壓時，煞車油會經(jīng)由第一油管161傳 遞至第一煞車卡鉗130，以驅(qū)使第一煞車卡鉗130做動產(chǎn)生煞車效果。同時， 煞車油亦會依序經(jīng)由第一油管161及第一進油口 111a傳遞至第--油室114a， 以驅(qū)使柱塞116 (向右)移動。此時，單向皮碗118會隨著柱塞116 (向右)移 動而通過第二油道113b，因而使得第二油道113b不再連通于第三油室114c， 而是使得第二油道113b連通于第二油室114b。如圖4B所示，在柱塞116持 續(xù)(向右)移動下，彈性元件119a會被壓縮，以及第三油室114c中的煞車油 會被推擠并經(jīng)由出油口 112及第三油管163傳遞至第二煞車卡鉗150,以驅(qū)使 第二煞車卡鉗150做動產(chǎn)生煞車效果。因此，當(dāng)以第一煞車總泵120建立煞 車油壓時，第一煞車卡鉗130及第二煞車卡鉗.150即可同步做動產(chǎn)生煞車效 果。此外，當(dāng)釋放第一煞車總泵120或停止以第一煞車總泵120建立煞車油 壓時，柱塞116即可藉由彈性元件119a所提供的彈性回復(fù)力而(向左)移動至 其原始位置處，亦即，柱塞116可藉由彈性元件119a所提供的彈性回復(fù)力而 (向左)移動，直到柱塞116被墊片119b所抵擋為止。
如上所述，在以第一煞車總泵120建立煞車油壓后，倘若又以第二煞車 總泵140建立煞車油壓時，則煞車油只會經(jīng)由第二油管162、第二進油口 lllb、第一油道113a及第二油道113b傳遞至第二油室114b，而不會再傳遞 至第三油室114c。因此，后續(xù)進入第二油室114b中的煞車油并不會對柱塞 116產(chǎn)生一(向左的)回彈作用力，因而不會干擾到第一煞車總泵120的煞車操 作，進而可提升操作者于操作第一煞車總泵120時的舒適性。
權(quán)利要求1.一種液壓煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一液壓控制閥，具有一第一進油口、一第二進油口、一出油口、一第一油道、一第二油道、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一容置空間、一柱塞、一第一油封、一單向皮碗、一第二油封及一彈性元件，其中，該第一進油口、第二進油口、出油口、第一油道、第二油道、第一油室、第二油室及第三油室系容納一煞車油，該容置空間連通于大氣，該第一進油口連通于該第一油室，該第一油道連通于該第二進油口與該第二油室之間，該第二油道選擇性地連通于該第二進油口與該第三油室之間以及該第二進油口與該第二油室之間，該出油口連通于該第三油室，該柱塞以移動方式設(shè)置于該第一油室、該第二油室、該第三油室及該容置空間之中，該第一油封套設(shè)于該柱塞之上，并且固定于該液壓控制閥的一內(nèi)壁上，用以將該第一油室分隔于該第二油室，該單向皮碗連接于該柱塞，并且抵接于該內(nèi)壁，用以將該第二油室分隔于該第三油室，該第二油封套設(shè)于柱塞之上，并且固定于該內(nèi)壁上，用以將第三油室分隔于該容置空間，以及該彈性元件設(shè)置該第三油室之中，并且連接于該柱塞與該內(nèi)壁之間；一第一煞車總泵，連通于該液壓控制閥的該第一進油口；一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵；一第二煞車總泵，連通于該液壓控制閥的該第二進油口；以及一第二煞車卡鉗，連通于該液壓控制閥的該出油口。
2.如權(quán)利要求1戶脫的ffi煞車系統(tǒng)，其特征在于該液壓控制閥更具有一墊片， 以及該墊片連接于該液壓控制閥的該內(nèi)壁，并且設(shè)置于該第二油室之中，用以抵擋 定位該柱塞。
專利摘要一種液壓煞車系統(tǒng)，包括一液壓控制閥、一第一煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車總泵及一第二煞車卡鉗。液壓控制閥具有一第一進油口、一第二進油口、一出油口、一第一油道、一第二油道、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一容置空間、一柱塞、一第一油封、一單向皮碗、一第二油封及一彈性元件。容置空間系連通于大氣。第一煞車總泵連通于第一進油口。第一煞車卡鉗連通于第一煞車總泵。第二煞車總泵連通于第二進油口。第二煞車卡鉗系通于出油口。本實用新型的優(yōu)點是，后續(xù)進入第二油室中的煞車油不會對柱塞產(chǎn)生一(向左的)回彈作用力，因而不會干擾到第一煞車總泵的煞車操作，進而可提升操作者于操作第一煞車總泵時的舒適性。
文檔編號B60T11/10GK201334002SQ20082018451
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司