專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載式兩用梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械設(shè)備上所用的梯體，尤其涉及車(chē)載式兩用梯。
背景技術(shù)：
目前，工程機(jī)械設(shè)備上所用的梯體形式多樣，有可旋轉(zhuǎn)的、可拆卸的、可翻轉(zhuǎn)的等等， 其攜帶方式各有不同，裝配方式也有一定的差別，但功能很單一，都只是可以實(shí)現(xiàn)操作人員 上下機(jī)器而己。例如，在類(lèi)似于濕噴機(jī)的駕駛室框架上一般都裝有便于駕駛員上下的梯體， 由于該種機(jī)器的駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)有時(shí)需要回轉(zhuǎn)180度，在回轉(zhuǎn)過(guò)程中駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)有一部分會(huì)從駕 駛員進(jìn)入駕駛室的一側(cè)轉(zhuǎn)到駕駛室框架的外面來(lái)，因此不能在駕駛員進(jìn)入駕駛室的一側(cè)設(shè)置 固定護(hù)欄，這勢(shì)必存在很大的安全隱患，駕駛員有墜落的可能。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造， 占用空間小，既可作為梯體使用，又可作為護(hù)欄使用的車(chē)載式兩用梯。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。
一種車(chē)載式兩用梯，包括梯體和固定在駕駛室框架上的一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)向套，所述梯體的兩 側(cè)分別設(shè)有一滑動(dòng)導(dǎo)向桿，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿套設(shè)于一對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)導(dǎo)向套內(nèi)，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿上設(shè) 有可將梯體固定于提升位置的定位裝置。
所述定位裝置包括插銷(xiāo)孔和插銷(xiāo)，插銷(xiāo)孔設(shè)于滑動(dòng)導(dǎo)向桿下部，梯體處于提升后的位置 時(shí)，插銷(xiāo)孔位于滑動(dòng)導(dǎo)向套上方，插銷(xiāo)裝設(shè)于插銷(xiāo)孔內(nèi)。
所述梯體的上下兩端均設(shè)有向梯體兩側(cè)延伸的連接桿，所述滑動(dòng)導(dǎo)向桿的兩端分別與連 接桿相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的梯體除了具有普通梯體的結(jié)構(gòu) 外，還在兩側(cè)加上了滑動(dòng)導(dǎo)向桿，該滑動(dòng)導(dǎo)向桿可在滑動(dòng)導(dǎo)向套內(nèi)上下滑動(dòng)，在滑動(dòng)導(dǎo)向桿 接近底部的位置開(kāi)設(shè)有插銷(xiāo)孔，插銷(xiāo)孔內(nèi)可安裝插銷(xiāo)，當(dāng)梯體滑到最底端時(shí)，可以作為便于 駕駛員上下駕駛室的梯子使用，當(dāng)駕駛員坐在駕駛室內(nèi)后，可將梯體向上提升，當(dāng)滑動(dòng)導(dǎo)向 桿上的插銷(xiāo)孔被提升至滑動(dòng)導(dǎo)向套的上方時(shí)，向插銷(xiāo)孔內(nèi)插入插銷(xiāo)，使梯體固定，起到駕駛 室護(hù)欄的作用，防止駕駛員墜落，消除了安全隱患，當(dāng)駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)需要作較大角度的轉(zhuǎn)向時(shí)， 為避免駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)與梯體產(chǎn)生干涉，可將插銷(xiāo)拔出，將梯體放下，待駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)過(guò)干涉區(qū)域后，又可將梯體升起。該車(chē)載式兩用梯便于制做，占用空間小，用一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了
爬梯和護(hù)欄的兩種功能，節(jié)省了材料。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是將梯體升起作為護(hù)欄使用的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2中插銷(xiāo)安裝處的放大圖。
圖中各標(biāo)號(hào)表示
I、 梯體 2、滑動(dòng)導(dǎo)向桿 3、滑動(dòng)導(dǎo)向套 4、插銷(xiāo)
5、駕駛室框架 6、駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)
II、 連接桿 21、插銷(xiāo)孔具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載式兩用梯，包括梯體l和一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)向 套3，滑動(dòng)導(dǎo)向套3固定在駕駛室框架5上，梯體1的上下兩端均設(shè)有向梯體1兩側(cè)延伸的 連接桿11，梯體1的兩側(cè)分別設(shè)有一滑動(dòng)導(dǎo)向桿2，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿2的兩端分別與位于同側(cè) 的連接桿ll相連，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿2套設(shè)于一對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)導(dǎo)向套3內(nèi)，滑動(dòng)導(dǎo)向桿2可在滑動(dòng) 導(dǎo)向套3內(nèi)上下滑動(dòng)，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿2上設(shè)有可將梯體1固定于提升位置的定位裝置。該定 位裝置包括插銷(xiāo)孔21和插銷(xiāo)4，插銷(xiāo)孔21設(shè)于滑動(dòng)導(dǎo)向桿2下部，梯體l處于提升后的位 置時(shí)，插銷(xiāo)孔21位于滑動(dòng)導(dǎo)向套3上方，插銷(xiāo)4裝設(shè)于插銷(xiāo)孔21內(nèi)。該車(chē)載式兩用梯便于 制做，占用空間小，用一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了爬梯和護(hù)欄的兩種功能，節(jié)省了材料。
工作原理當(dāng)梯體1滑到最底端時(shí)，可以作為便于駕駛員上下駕駛室的梯子使用；當(dāng)駕 駛員坐在駕駛室內(nèi)后，可將梯體l向上提升，當(dāng)滑動(dòng)導(dǎo)向桿2上的插銷(xiāo)孔21被提升至滑動(dòng)導(dǎo) 向套3的上方時(shí)，向插銷(xiāo)孔21內(nèi)插入插銷(xiāo)4，使梯體1固定，起到駕駛室護(hù)欄的作用，防止 駕駛員墜落，消除安全隱患；當(dāng)駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)6需要作較大角度的轉(zhuǎn)向時(shí)，為避免駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái) 與梯體1產(chǎn)生干涉，可將插銷(xiāo)4拔出，將梯體1放下，待駕駛室轉(zhuǎn)臺(tái)6轉(zhuǎn)過(guò)干涉區(qū)域后，又 可將梯體l升起，繼續(xù)作為駕駛室護(hù)欄使用。
權(quán)利要求1、一種車(chē)載式兩用梯，其特征在于包括梯體(1)和固定在駕駛室框架(5)上的一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)向套(3)，所述梯體(1)的兩側(cè)分別設(shè)有一滑動(dòng)導(dǎo)向桿(2)，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿(2)套設(shè)于對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)導(dǎo)向套(3)內(nèi)，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿(2)上設(shè)有可將梯體(1)固定于提升位置的定位裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載式兩用梯，其特征在于所述定位裝置包括插銷(xiāo)孔(21) 和插銷(xiāo)(4)，插銷(xiāo)孔(21)設(shè)于滑動(dòng)導(dǎo)向桿(2)下部，梯體(1)處于提升后的位置時(shí)，插 銷(xiāo)孔(21)位于滑動(dòng)導(dǎo)向套(3)上方，插銷(xiāo)(4)裝設(shè)于插銷(xiāo)孔(21)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載式兩用梯，其特征在于所述梯體(1)的上下兩端 均設(shè)有向梯體(1)兩側(cè)延伸的連接桿(11)，所述滑動(dòng)導(dǎo)向桿(2)的兩端分別與連接桿(11) 相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載式兩用梯，包括梯體和固定在駕駛室框架上的一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)向套，所述梯體的兩側(cè)分別設(shè)有一滑動(dòng)導(dǎo)向桿，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿套設(shè)于一對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)導(dǎo)向套內(nèi)，各滑動(dòng)導(dǎo)向桿上設(shè)有可將梯體固定于提升位置的定位裝置。該車(chē)載式兩用梯具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，占用空間小，既可作為梯體使用，又可作為護(hù)欄使用的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R3/00GK201296209SQ20082015855
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者余足禮 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司