專利名稱：可調(diào)式緊急同步繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及一種用于多橋掛車、半掛車車 輛上的壓力可調(diào)的緊急同步繼動閥。
背景技術(shù)：
目前，在普通多橋掛車、半掛車車輛上的緊急同步繼動閥包括上閥體、 與上閥體密封配合的下閥體，上閥體一側(cè)設(shè)有與控制氣源相連通的控制口， 下闊體上設(shè)有與供氣氣源相連的進(jìn)氣口、與儲氣筒相連接的供氣口和與剎車 系統(tǒng)相連的出氣口，下閥體中間上部設(shè)有上部大下部小的活塞，下閥體中間 活塞正下方設(shè)有緊急活塞，緊急活塞內(nèi)腔設(shè)有閥門座，閥門座內(nèi)設(shè)有閥門， 通過進(jìn)氣口與供氣口，使供氣管路來壓縮空氣進(jìn)入儲氣筒，當(dāng)制動時，從控 制管路來的壓縮空氣從控制口進(jìn)入，作用于活塞上部，使活塞下移關(guān)閉排氣 間隙，并打開進(jìn)氣間隙，在儲氣筒中的壓縮空氣從供氣口經(jīng)進(jìn)氣間隙到達(dá)出 氣口，由于出氣口的氣壓作用在面積較小的活塞下部，因而輸出氣壓快速增 長，從而起到制動作用；而在解除制動時，控制口排氣，出氣口的氣壓使活 塞上移，從而打開排氣間隙，關(guān)閉進(jìn)氣間隙，并打開閥門，使出氣口氣壓經(jīng) 閥門和排氣口排入大氣。這種緊急同步繼動閥存在的不足是由于出氣口的 輸出氣壓大小通過活塞上端與小端的面積比來確定，而活塞上下端的尺寸是 固定不變的，因而出氣口的輸出氣壓也是恒定不變的，為了起到較好的制動 效果，制動力的大小是通過額定負(fù)載的車輛來進(jìn)行設(shè)計的，而實際上，當(dāng)車 輛在空載時，由于負(fù)載較小，如果還是采用額定負(fù)載時的制動力， 一定會對 車輛產(chǎn)生不良影響。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)的緊急同步 繼動閥。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的 本實用新型包括上閥體、與上閥體密封配合的下閥體，所述上閥體一側(cè)
設(shè)有與控制氣源相通的控制口，所述下閥體上設(shè)有進(jìn)氣機構(gòu)和出氣口，所述 下閥體中間上部設(shè)有活塞，所述活塞外周設(shè)有隔盤，所述隔盤與活塞之間設(shè) 有腔體，所述下閥體中間活塞正下方設(shè)有緊急活塞，所述活塞下部伸入緊急 活塞上部內(nèi)腔，所述緊急活塞下部內(nèi)腔設(shè)有閥門座，所述閥門座內(nèi)設(shè)有閥門， 所述下閥體一側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥與腔體和出氣口相連通。
由于本實用新型在下閥體一側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥，使調(diào)壓閥與隔盤與活塞之間 的腔體及出氣口相連通，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥的壓九從而使出氣口的輸出壓力可 調(diào)。'


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A向剖示圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述 如圖1至圖2所示，本實用新型包括上閥體1、與上閥體1配合連接的 下閥體2，上閥體1 一側(cè)設(shè)有控制口 3，控制口 3與控制氣源相連通，下閥體 2 —側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口 4，進(jìn)氣口 4與供氣氣源相連通，下閥體2另一側(cè)設(shè)有供氣 口5，供氣口5與儲氣筒相連通，下閥體2下方設(shè)有多個出氣口 6，出氣口6 與制動系統(tǒng)相連接，在下閥體2中間上方設(shè)有活塞7，活塞7為上大下小結(jié) 構(gòu)，活塞7外周設(shè)有隔盤8，隔盤8呈上小下大結(jié)構(gòu)，隔盤8與活塞7之間 設(shè)有腔體9，活塞7正下方設(shè)有緊急活塞10，緊急活塞10呈上小下大結(jié)構(gòu)， 所述活塞7下部伸入緊急活塞10上部內(nèi)腔，緊急活塞10中間活塞7下方設(shè)有 閥門座ll，閥門座ll內(nèi)設(shè)有閥門12，活塞7下部與閥門12上端面之間設(shè)有 排氣間隙13，閥門座11與閥門12之間設(shè)有間隙，閥門座11外周設(shè)有閥門 彈簧14，閥門彈簧14與閥門12上端連接，這樣可使閥門12進(jìn)行上下移動， 從而起到關(guān)閉或開啟作用，緊急活塞10下部外周設(shè)有襯套15，襯套15外周 與下閥體2密封配合，襯套15下方設(shè)有彈簧座16，彈簧座16上設(shè)有排氣口
17，排氣口 17處還設(shè)有防塵片18;緊急活塞10與下閥體2之間設(shè)有壓力間 隙19，壓力間隙19與進(jìn)氣口 4相連通，緊急活塞IO與閥門12上端面設(shè)有 進(jìn)氣間隙20，緊急活塞10外周與下閥體2內(nèi)腔之間設(shè)有進(jìn)氣腔21，進(jìn)氣腔 21與進(jìn)氣間隙20的相連通；下閥體2 —側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥25，調(diào)壓閥25與腔體 9和出氣口 6相連通。
本實用新型的工作過程如下
從供氣氣源來的壓縮空氣由進(jìn)氣口 4進(jìn)入，通過單向閥進(jìn)入進(jìn)氣腔19，并 經(jīng)進(jìn)氣間隙20和供氣口 5充入儲氣筒，當(dāng)發(fā)生牽引車脫鉤或供氣管路破裂時， 單向閥在供氣口5壓力作用下關(guān)閉，使氣壓不能從進(jìn)氣口4排出，同時緊急 活塞10在壓力作用上移，從而打開進(jìn)氣間隙20，關(guān)閉排氣間隙13，使供氣 口 5的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣間隙20由出氣口 6進(jìn)入制動室，從而實現(xiàn)自動制動。
在車輛正常負(fù)載時，使調(diào)壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，從控制管路來的壓縮空氣 從控制口3進(jìn)入，作用于活塞7上部，使活塞7下移關(guān)閉排氣間隙13，并打 開進(jìn)氣間隙20，在儲氣筒中的壓縮空氣從供氣口 5經(jīng)進(jìn)氣間隙20到達(dá)出氣 口6，由于隔盤8與活塞7之間的腔體9與出氣口 6處于關(guān)閉狀態(tài)，腔體9 內(nèi)的氣壓經(jīng)活塞7與排氣口 17相通，排入大氣，實際活塞7下部作用面積遠(yuǎn) 小于活塞7上部面積，而出氣口 6的氣壓作用在面積較小的活塞7下部，因 而輸出氣壓快速增長，從而起到良好的制動作用。
而在車輛負(fù)載較輕時，從控制管路來的壓縮空氣從控制口3進(jìn)入，作用 于活塞7上部，使活塞7下移關(guān)閉排氣間隙13，并打開進(jìn)氣間隙20，在儲氣 筒中的壓縮空氣從供氣口 5經(jīng)進(jìn)氣間隙20到達(dá)出氣口 6，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥25 的開啟狀態(tài)，使隔盤8與活塞7之間的腔體9的氣壓一部分進(jìn)入出氣口 6， 因而活塞7下部的實際作用面積增大，因而使輸出氣壓減小，從而與正常負(fù) 載相比減小了制動力。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)式緊急同步繼動閥，包括上閥體、與上閥體密封配合的下閥體，所述上閥體一側(cè)設(shè)有與控制氣源相通的控制口，所述下閥體上設(shè)有進(jìn)氣機構(gòu)和出氣口，所述下閥體中間上部設(shè)有活塞，所述活塞外周設(shè)有隔盤，所述隔盤與活塞之間設(shè)有腔體，所述下閥體中間活塞正下方設(shè)有緊急活塞，所述活塞下部伸入緊急活塞上部內(nèi)腔，所述緊急活塞下部內(nèi)腔設(shè)有閥門座，所述閥門座內(nèi)設(shè)有閥門，其特征在于所述下閥體一側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥與腔體和出氣口相連通。
專利摘要本實用新型公開了一種可實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)的可調(diào)式緊急同步繼動閥。它包括上閥體、與上閥體密封配合的下閥體、上閥體上的控制口、下閥體上的進(jìn)氣機構(gòu)和出氣口，所述下閥體中間上部設(shè)有活塞，所述活塞外周設(shè)有隔盤，所述隔盤與活塞之間設(shè)有腔體，所述下閥體中間活塞正下方設(shè)有緊急活塞，所述緊急活塞下部內(nèi)腔設(shè)有閥門座，所述閥門座內(nèi)設(shè)有閥門，所述下閥體一側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥與腔體和出氣口相連通。本實用新型適用于多橋掛車、半掛車車輛上的緊急同步制動。
文檔編號B60T15/00GK201201600SQ20082011923
公開日2009年3月4日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月1日
發(fā)明者屠程鑫 申請人:屠程鑫