專利名稱：交通工具推進器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通工具的技術領域，尤其是一種交通工具推進器。
背景技術：
推進器是應用在船舶、艦艇、飛行器等運載工具上的一種動力轉換裝置， 目前己廣為這些行業(yè)所應用。但這種已有的推進器存在一個最的的不足之處 就是只能局限于作為船舶、飛行器等運載工具的動力轉換裝置，而不可以在 機動車上使用。
實用新型內容
本實用新型是針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種交通工具推進器，它 可廣范應用在船舶、艦艇、飛行器、機動車、自行車等交通工具上，并且對
于船舶來講可以提高行進速度，降低燃料消耗；對于機動車而言，可以完全 取消皮帶、鏈條等一系列繁瑣的傳動機構。
本實用新型是通過如下的技術方案實現(xiàn)的
交通工具推進器，它包括振蕩腔、螺旋漿及回位彈簧，它由振蕩腔、氣
門總成及對應調整器三個部分構成；
所述的振蕩腔包括振蕩腔1的一端為排氣口14，排氣口14的周邊設有飛 輪15;振蕩腔1內設有縱軸2，縱軸2的外部設有多個葉片3;桶底5上設有進氣
孔6;
所述的氣門總成包括進氣孔6上的氣門7與氣門彈簧8的一端固定相連， 氣門彈簧8的另一端與螺旋漿10緊密結合；在氣門彈簧8頂端的頂端設有凸塊 12，凸塊12活動鑲嵌在氣門支架9上的楔槽13內；氣門7與進氣孔6之間留有一
定間隙；
氣門7上設有氣門桿19，氣門桿19上設有氣門導管20， 二者通過氣門彈簧 8、螺旋漿10和回位彈簧11與氣門支架9頂端相連，在氣門導管20的一端與空 氣濾清器16連接；
所述的對應調整器包括螺旋漿10的另一端與回位彈簧11為微壓緊連接狀態(tài)；
所述的氣門總成和對應調整器兩部分有機的結合在一起，其外部的空氣
濾清器16、支架18均與桶底5相連，支架18的上部設有結合部17。
所述的葉片3為多級兩葉螺旋葉片，其葉片為銜尾疊壓結構，葉片3的外
緣與桶壁4相接觸。
所述的氣門7為內圓凹外圓凸，略帶錐度的結構。 所述的氣門支架9設有三根，并且互為45度相互平行的結構。 所述的螺旋漿10的漿展略大于氣門彈簧8和回位彈簧11的直徑。 本實用新型與現(xiàn)有技術相比，由于發(fā)動機只需向推進器提供可旋轉的
動力，就等于發(fā)動機在幾乎無負載的狀態(tài)下工作，從而決定了它特別節(jié)省燃
料和延長發(fā)動機使用壽命的最佳屬性。
1、 以相同的轉數(shù)，相等的面積，螺旋葉片較之水下螺旋漿漿葉的承載要 大。因此，它可以作為船舶的水上推進器，并能提高航行速度；也可以作為 飛機或飛行器飛行的推進器，兩者均能大幅度的降低燃料消耗。
2、 利用它可實施"冰上行船"和"雪上泛舟"。
3、 應用在機動車上優(yōu)點更為突出在解決倒擋和制動與推進器旋轉慣性 相矛盾等技術環(huán)節(jié)前提下，可完全取消皮帶、鏈條、傳動軸、半軸、差速器 等一系列繁瑣的傳動機構，還可以作為機動車的輔助動力，并且二者都能從 根本上克服機動車因路面問題和配重等因素而經常打滑的先天性弱點。
4、 應用在自行車上，由于它們都同時具有既是施力物體又是受力物體的 兩重性，因此，在起步后可長距離滑行。
推進器的最大優(yōu)點是它能夠充分發(fā)揮杠桿效應，使發(fā)動機能夠以低燃料 消耗獲高功效回報；它動力強勁，性能可靠，具有深厚的開發(fā)潛力，廣闊的 應用前景，它一經問世，將有可能引發(fā)交通工具以質的轉化和飛躍，并帶來 可觀的社會效益和經濟效益。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖中，振蕩腔l，縱軸2，葉片3，桶壁4，桶底5，進氣孔6，氣門7， 氣門彈簧8，氣門支架9，螺旋漿IO，回位彈簧ll，凸塊12，楔槽13，排氣口 14，飛輪15，空氣濾清器16，結合部17，支架18，氣門桿19，氣門 導管20。
具體實施方式

下面本實用新型的實施例結合附圖加以詳細描述，如圖1所示，圖1是 本實用新型的結構示意圖。
本實用新型所述的交通工具推進器是由振蕩腔、氣門總成及對應調整器 三個部分構成，其中對應調整器包括一個微型的螺旋漿和一個回位彈簧，它 和氣門總成有機的統(tǒng)一在一起，其功能是推進器的推力能隨著發(fā)動機功率輸 出的大小而相應改變。
所述的振蕩腔包括振蕩腔1的一端為排氣口14，排氣口14的周邊設有飛 輪15;在圓桶形振蕩腔1內設有圍繞著在中心位置的縱軸2，縱軸2的外部自下 而上的安裝有多級兩葉螺旋葉片3組合，級數(shù)不定以多為益，葉片安裝方式采 用銜尾疊壓方式，葉片外緣均與桶壁4結為一體，在桶底5的中心開有圓形進 氣孔6。
所述的氣門總成包括圓形進氣孔6的上端依次是內圓凹外圓凸，略帶 錐度的氣門7、氣門彈簧8，氣門7與氣門彈簧8的一端固定相連，氣門彈簧 8的另一端與螺旋漿10緊密結合在一起；氣門7與進氣孔6之間留有一定間 隙；氣門彈簧8的另一端與螺旋漿10固定連接；在氣門彈簧8頂端的頂端設 有凸塊12，凸塊12活動鑲嵌在氣門支架9上的楔槽13內。氣門彈簧8和三 根互為45度相互平行的氣門支架9，氣門7與進氣孔6之間留有一定開度的 氣門間隙。
另夕卜，氣門7上設有固定連接的氣門桿19，氣門桿19外部設有氣門導管 20，它們自由穿過氣門彈簧8、螺旋漿10和回位彈簧11，與氣門支架9頂端 的彈簧壓固定連接，在氣門導管20的尾部有一段螺紋，穿過空氣濾清器16， 與之用螺母擰緊固定在一起。
所述的對應調整器包括螺旋漿10的另一端與回位彈簧11為微壓緊連接 狀態(tài)；微型螺旋漿10的漿展，略大于氣門彈簧8和回位彈簧11的直徑，它下與 氣門彈簧8上端固定連接，上和回位彈簧ll為微壓緊狀態(tài)，在氣門彈簧8頂端 的三等分點，有矩型凸塊12，三個凸塊各活動鑲嵌在氣門支架9上半部的楔槽13內，從可做向上的單向滑動，與振蕩腔進氣孔相反的另一端是振蕩腔的排
氣口14，排氣口的周邊為飛輪15結構，利用慣性減輕發(fā)動機的負載。
所述的氣門總成和對應調整器兩部分有機的結合在一起，由空氣濾清器
16整體覆蓋，即其外部的空氣濾清器16與桶底5通過螺栓活動連接在一起，可 以隨時更換；支架18與桶底5固定連接，支架18的上部設有結合部17。氣門 總成和對應調整器兩個部分濾清空氣雜質，確保氣門和進氣孔嚴密偶合。最 后，在空氣濾清器16的上端，是由復合型的圓柱螺旋彈簧構成的結合部 17，通過強度和韌性俱佳的合金支架18，在空氣濾清器的外圍與桶底固 定連接。推進器的結合部之所以采用彈簧，是因為它能把推進器向交通 工具所提供的脈沖推動過渡為平緩的，連貫的推動。推進器的規(guī)格，無 固定尺寸，可根據(jù)具體交通工具的具體情況而設計；它的推力與它的直 徑，轉數(shù)，葉片組合級數(shù)成正比。
工作原理是把機械能轉換為空氣動力的過程—— 推進器在外力帶動下旋轉，在離心力作用下形成的氣流，經進氣孔6 通過振蕩腔l出去，當轉數(shù)達到一定值時，氣門7在伯努力原理作用下， 克服彈簧的拉力快速關閉；在氣門7突然關閉的瞬間，振蕩腔l內的氣流 在慣性和螺旋葉片3的合力的作用下，又前行一段路程，形成懸殊的氣壓 差；由氣壓差產生的功率沿著與氣流相反的方向和螺旋葉片3相互作用。 與此同時，由于伯努力作用消失，關閉著的氣門7在彈簧的拉力和反沖氣 流的沖擊力的作用下，又重新開啟。推進器繼續(xù)旋轉，氣門再次關閉， 開始下一輪空氣振蕩。如此不斷重復，持續(xù)推動交通工具平穩(wěn)運行。推 進器通過旋轉產生"馬德堡半球實驗"的效應，使螺旋葉片均承受等于 或大于"半球"所承受的大氣壓強。
權利要求1、交通工具推進器，它包括振蕩腔、螺旋漿及回位彈簧，其特征是它由振蕩腔、氣門總成及對應調整器三個部分構成；所述的振蕩腔包括振蕩腔(1)的一端的排氣口(14)的周邊設有飛輪(15)；振蕩腔(1)內設有縱軸(2)，縱軸(2)外部設有多個葉片(3)；桶底(5)上設有進氣孔(6)；所述的氣門總成包括進氣孔(6)上的氣門(7)與氣門彈簧(8)的一端固定相連，氣門彈簧(8)的另一端與螺旋漿(10)緊密結合；氣門彈簧(8)的另一端與螺旋漿(10)固定連接；在氣門彈簧(8)頂端的頂端設有凸塊(12)，凸塊(12)活動鑲嵌在氣門支架(9)上的楔槽(13)內；氣門(7)與進氣孔(6)之間留有一定間隙；氣門7上設有氣門桿19，氣門桿19上設有氣門導管20，二者通過氣門彈簧8、螺旋漿10和回位彈簧11與氣門支架9頂端相連，在氣門導管20的一端與空氣濾清器16連接；所述的對應調整器包括螺旋漿(10)的另一端與回位彈簧(11)為微壓緊連接狀態(tài)；所述的氣門總成和對應調整器兩部分有機的結合在一起，其外部的空氣濾清器(16)、支架(18)均與桶底(5)相連，支架(18)的上部設有結合部(17)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的交通工具推進器，其特征在于所述的葉片(3) 為多級兩葉螺旋葉片，其葉片為銜尾疊壓結構，葉片(3)的外緣與桶壁(4) 相接觸。
3、 根據(jù)權利要求1所述的交通工具推進器，其特征在于所述的氣門(7) 為內圓凹外圓凸，略帶錐度的結構。
4、 根據(jù)權利要求1所述的交通工具推進器，其特征在于所述的氣門支架 (9)設有三根，并且互為45度相互平行的結構。
5、 根據(jù)權利要求1所述的交通工具推進器，其特征在于所述的螺旋漿(IO) 的漿展略大于氣門彈簧(8)和回位彈簧(11)的直徑。
專利摘要本實用新型涉及交通工具的技術領域，尤其是一種交通工具推進器。它是在振蕩腔一端的排氣口的周邊設有飛輪；振蕩腔內的縱軸外設有葉片；桶底設有進氣孔。進氣孔上的氣門與氣門彈簧及螺旋漿緊密結合；在氣門彈簧頂端上的凸塊活動鑲嵌在氣門支架上的楔槽內；氣門上設有帶有氣門導管的氣門桿，二者通過氣門彈簧、螺旋漿和回位彈簧與氣門支架頂端相連，氣門導管的一端與空氣濾清器連接。氣門總成和對應調整器結合在一起，外部的空氣濾清器、支架均與桶底相連，支架上設有結合部。本實用新型由于發(fā)動機只需向推進器提供可旋轉的動力，因此發(fā)動機在幾乎無負載的狀態(tài)下工作，因此特別節(jié)省燃料，延長發(fā)動機使用壽命，動力強勁，性能可靠。
文檔編號B60K5/00GK201249655SQ20082011896
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月17日 優(yōu)先權日2008年5月27日
發(fā)明者墨 劉, 劉榮利 申請人:劉榮利