專利名稱：環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于隨著工商業(yè)活動(dòng)的快速發(fā)展，不僅各類能源、物資的損耗速度加快， 各種的廢氣排放更對(duì)大自然造成了前所未有的危害，因此如何節(jié)能減碳已是目
的的當(dāng)務(wù)的急。也因?yàn)檫@樣的背景，聯(lián)合國(guó)早在1992年通過(guò)了聯(lián)合國(guó)氣候變化 綱要公約，協(xié)議各國(guó)對(duì)于六種人為溫室氣體排放加以管制，其中C02、 CH4、 N20 管制基準(zhǔn)年為19卯年，而HFCs、 PFCs與SF6管制基準(zhǔn)年為1995年。隨后在 1997年12月聯(lián)合國(guó)氣候變化綱要公約第三次締約國(guó)大會(huì)上，通過(guò)具有法律效力 的"京都議定書，，，要求各國(guó)對(duì)溫室氣體排放量做出具體減量承諾，工業(yè)國(guó)家 應(yīng)在2008年至2012年間，將溫室氣體排放抑制在1990年水準(zhǔn)以下5.2%,已開 發(fā)國(guó)家并將每5至IO年檢討修正減量目標(biāo)。而在實(shí)施的細(xì)項(xiàng)中，更要求作為汽 機(jī)車燃料的汽油中必須添加10 ~ 20 %的酒精汽油，以增加完全燃燒度，每250CC 的汽油量，不能超過(guò)2g的碳量。
由背景技術(shù)可知，傳統(tǒng)用來(lái)儲(chǔ)存汽油的油箱大都是金屬材質(zhì)，而金屬油箱 卻容易氧化生銹，因此便有業(yè)者開發(fā)出塑膠PE材質(zhì)的油箱，然而此種塑膠油箱 卻因材質(zhì)組成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不良，而有兩項(xiàng)必須改善的缺失。其一是材質(zhì)結(jié)構(gòu)的組 成，因?yàn)镻E塑膠材質(zhì)的油箱油氣容易滲透，且滲透量每日約20 30g,因此對(duì) 減碳的環(huán)保概念造成不良的影響。其二是成型結(jié)構(gòu)對(duì)油箱的安裝與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造 成影響，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，現(xiàn)有塑膠油箱成型時(shí)，其箱體位于上、下模合 模的分模線處是形成外凸的接合邊91,因?yàn)樗龅慕雍线?1向外凸出在箱體外 周緣，因此容易在箱體安裝時(shí)占用較大的空間，而周邊物件產(chǎn)生空間上的沖突， 造成極大的不便。再者此種單一外凸結(jié)構(gòu)的接合邊91,對(duì)于箱體的強(qiáng)度仍有不 足的疑慮，而有加以補(bǔ)強(qiáng)的必要。
有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人乃針對(duì)前述現(xiàn)有實(shí)用新型問(wèn)題深入探討，并憑借多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，積極尋求解決的道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力 的研究與發(fā)展，終于成功的開發(fā)出本實(shí)用新型環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，以改善現(xiàn) 有實(shí)用新型的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其是環(huán)保型油 箱能具有降低油氣滲透的組成結(jié)構(gòu)，同時(shí)更能改善其成型時(shí)合模接合邊緣的結(jié) 構(gòu)型態(tài)與強(qiáng)度，以提升使用的價(jià)值。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括一油箱，所述的油箱是由塑料成型，具有
以分模線為接合邊緣的箱頂部以及箱底部，其特征在于
所述的油箱的箱頂部以及箱底部相接合的邊緣，是各形成有一向內(nèi)凹陷的 折邊，成型后的油箱位于所述的分模線的接合邊緣是貼齊平行箱體的外緣。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，釆用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于成 型后的油箱，其位于所述的分模線的接合邊緣是貼齊平行箱體的外緣，而能減 少所述的油箱組裝時(shí)所占用的空間，同時(shí)憑借所述的兩條折邊的形成，更能增 加所述的油箱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。


圖1是現(xiàn)有油箱的立體外觀圖2是現(xiàn)有油箱的剖面示意圖3是本實(shí)用新型油箱的立體外觀圖4是本實(shí)用新型油箱的剖面圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明油箱10;分模線11;接合邊緣12;箱頂部13;箱底部14; 折邊131、 141;聚乙烯層21、 26;接著劑層22、 24;乙烯乙烯醇層23;混合 層25。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)包括一油箱10， 所述的油箱IO是利用多種材質(zhì)塑料以多層共擠壓方式成型，具有以分模線ll 為接合邊緣12的箱頂部13以及箱底部14。主要是在所述的油箱IO成型時(shí)，在所述的箱頂部13以及箱底部14相#"合的邊緣，各形成有一向內(nèi)凹陷的折邊131、 141,所述的折邊131、 141概呈V字型，當(dāng)其接合成型后，則所述的油箱的接 合邊緣12是呈W字型的構(gòu)態(tài)。據(jù)以成型后的油箱IO，其位于所述的分模線ll 的接合邊緣12是貼齊平行箱體的外緣，而能減少所述的油箱組裝時(shí)所占用的空 間，同時(shí)憑借所述的兩條折邊131、 141的形成，更能增加所述的油箱10結(jié)構(gòu) 的強(qiáng)度。
其次，再進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型油箱IO利用多種材質(zhì)塑料共同擠壓成型的 結(jié)構(gòu)，是由外而內(nèi)依序形成一個(gè)PE塑料的聚乙烯層21、 一個(gè)接著劑層22、 一 個(gè)EVOH塑料的乙烯乙烯醇層23、再一個(gè)接著劑層24、 一個(gè)由聚乙烯以及乙烯 乙烯醇廢料回收混合成型的混合層25,以及另一個(gè)聚乙烯層26。憑借上述材質(zhì) 組成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)所述的乙烯乙烯醇層23的高阻氣特性，而能將油汽的滲 透率降低至每日1.5g以下，進(jìn)而大幅提升其環(huán)保功能，確實(shí)達(dá)到輔助減碳的成 效。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括一油箱，所述的油箱是由塑料成型，具有以分模線為接合邊緣的箱頂部以及箱底部，其特征在于所述的油箱的箱頂部以及箱底部相接合的邊緣，是各形成有一向內(nèi)凹陷的折邊，成型后的油箱位于所述的分模線的接合邊緣是貼齊平行箱體的外緣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的箱頂 部以及箱底部相接合的折邊呈V字型，接合成型后的油箱的接合邊緣是呈W字 型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的油箱 是利用多層共擠壓方式成型，且其結(jié)構(gòu)由外而內(nèi)包括聚乙烯層、乙烯乙烯醇層、 混合層以及另一聚乙烯層，其中所述的聚乙烯層以及乙烯乙烯醇層之間，以及 所述的乙烯乙烯醇層以及混合層之間是設(shè)有接著劑層。
專利摘要本實(shí)用新型是一種環(huán)保油箱的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，是利用多層共擠壓方式，成型一外由而內(nèi)具有聚乙烯層、乙烯乙烯醇層(EVOH)、混合層以及另一聚乙烯層的油箱。所述的油箱具有以分模線為接合邊緣的箱頂部以及箱底部，主要是在所述的油箱成型時(shí)，在所述的箱頂部以及箱底部相接合的邊緣，各形成一向內(nèi)凹陷的折邊，據(jù)以成型后的油箱，其位于所述的分模線的接合邊緣是貼齊平行所述的箱體的外緣，同時(shí)憑借所述的二折邊的形成，更能增加所述的箱體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K15/03GK201254090SQ200820115939
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者煌 劉 申請(qǐng)人:晉惠塑膠工業(yè)股份有限公司