專利名稱：車輛輪胎平衡配重物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種車輛輪胎平衡配重物，尤指一種可依附固定于 車輛輪圈的適當(dāng)位置，進(jìn)而提供輪胎平衡轉(zhuǎn)動(dòng)的配重物。
背景技術(shù)：
車輛所使用的輪胎及其輪圈， 一般而言非為絕對的正圓，以及，輪 胎或輪圈于制造時(shí)所產(chǎn)生的誤差值，或者，車輛于因行駛的使用或外力 介入等等因素，均可能造成輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)中心度的偏移；對此，車輛輪胎 于行駛前或定期，應(yīng)作輪胎中心度的檢測。對于輪胎中心度的測量方法 早已存在，其中之一是利用滾輪以適當(dāng)壓力接觸輪胎胎面，藉由輪胎以 預(yù)定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接于滾輪的感應(yīng)器取得力的變化，進(jìn)而精準(zhǔn)的獲 得受測輪胎的偏心度。又，失去平衡的輪胎雖然不致于直接影響行車的 安全性，但是長久下來，將可能造成輪胎的變形及輪胎壽命的降低；再 者，車輛高速行駛時(shí)，失衡的輪胎又會(huì)造成車身的抖動(dòng)以及乘坐的舒適 性，因此，輪胎的失衡問題必須解決。
査以往克服輪胎偏心的方式，乃是于輪胎受測取得偏心的數(shù)據(jù)信息 后，在指定的角度位置固定一配重塊；請參閱圖1所示，傳統(tǒng)的方法是 將配重塊10安裝于輪圈11與輪胎12的側(cè)面接合縫，利用附帶配重塊10 的夾片夾合于該接合縫之間，使輪胎12的轉(zhuǎn)動(dòng)因配重塊10的設(shè)置而取 得轉(zhuǎn)動(dòng)力的平衡，進(jìn)而校正輪胎的偏心度。但是，上述配重塊10為達(dá)配 重目的均是以比重較重的金屬制成，以目前泛見的配重商品而言，該配重塊10是以鉛為主要材料，但，鉛金屬為高污染的有害材料，除了會(huì)產(chǎn) 生具毒性的鉛離子化合物而污染環(huán)境之外，其也會(huì)經(jīng)接觸而滲透人體， 對皮膚、器官造成危害，尤其，在諸多先進(jìn)國家的法令上，早對鉛制產(chǎn) 品有明文的禁止或回收規(guī)定。又，鉛金屬制成的配重塊10 —但與空氣接
觸后隨即產(chǎn)生氧化效應(yīng)，將造成配重塊10比重的變化而使輪胎12的轉(zhuǎn) 動(dòng)力的平衡產(chǎn)生誤差，使車輛輪胎作中心度的檢測的時(shí)程相對縮短，造 成車主行車上的困擾。再者，以鉛金屬制成的配重塊10乃為硬質(zhì)的金屬 塊，當(dāng)配重塊10安裝于車輛輪胎并隨之高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，常有因輪胎的震動(dòng) 或強(qiáng)大離心力，使配重塊IO自安裝處被拋出的情形，硬質(zhì)的鉛金屬配重 塊即可能因高速的甩拋，而對車輛組件、路旁物品甚至行人造成傷害。
上述配重塊10安裝于車輛的方法，除了如泛見以夾片夾合的方式之 外，也有一種是于鉛制配重塊一側(cè)被覆背膠的方式，于輪圈的內(nèi)側(cè)緣以 膠合的手段黏合固定，但，該種膠合式的配重塊除了承襲上述鉛制品的 諸多缺失外，由于硬質(zhì)的鉛配重塊將無法與弧狀的輪圈內(nèi)側(cè)緣吻合，導(dǎo) 致配重塊的膠合能力不足，容易發(fā)生配重塊脫落的問題。
有鑒于此，該傳統(tǒng)配重鉛塊12存有諸多問題儼為事實(shí)，并有改善的 必要。為更進(jìn)一步提升產(chǎn)品優(yōu)良價(jià)值，本創(chuàng)作人乃經(jīng)多方試驗(yàn)，而有本 實(shí)用新型的產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，即在于提供一種可依附固定于車輛輪圈適當(dāng)位 置的配重物，使其具有無污染、配置固定性高，以及具有較高安全性的 配重物。
4為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛輪胎平衡配重物，其主要 包含配重單元，該配重單元的一側(cè)涂附有背膠層；而該配重單元是以鎢 金屬粉末混合柔性材料所制成預(yù)定形狀的塊體。
由于本實(shí)用新型的配重單元主要由鎢粉及柔性材料制成，其成份對 生態(tài)及人體不會(huì)造成污染或危害。而且，配重單元具有可撓特性，當(dāng)輪 圈內(nèi)側(cè)緣的指定角度位置黏貼配重單元，該配重單元可隨輪圈的圓弧依 附，使配重單元能緊貼于輪圈弧面，其黏著性因配重單元的服貼可撓特 性而更趨穩(wěn)固。


圖1為習(xí)知配重塊的安裝示意圖。
圖2為本實(shí)用新型立體構(gòu)造圖。
圖3為本實(shí)用新型另一形態(tài)立體圖。
圖4為本實(shí)用新型使用示意圖。
主要組件符號說明
一、 習(xí)知部分 10配重塊
11輪圈 12輪胎
二、 本實(shí)用新型部分 20配重單元
21背膠層
30輪圈
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)創(chuàng)作目的所運(yùn)用的技術(shù)手段，以及構(gòu)造特征， 茲謹(jǐn)再配合圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說明如下
請參閱圖2所示，本實(shí)用新型主要包含配重單元20所構(gòu)成；其中，
該配重單元20的一側(cè)涂附有附著力極佳的背膠層21 ，而配重單元20是 以鎢金屬粉末混合柔性材料所制成預(yù)定形狀的塊體，該柔性材料又特別 是指橡膠、塑料或其混合物，使配重單元20在成型之后，其比重約為9gm/ cc 12gm/cc之間(按，在金屬元素中，鉛的比重為11.3gm/cc，鎢的比 重為19.3gm/cc)，令配重單元20具有高比重、柔軟可撓特性、抗腐蝕 特性等等。另外，該配重單元20除了可如圖2所示，以單一塊體的形式 制成之外，也可如圖3所示，將若干配重單元20并列且一體制成，使用 時(shí)則可選擇取下適重的配重單元20，取下的方式得以刀刃切割使其分離。
請參閱圖4所示，藉由上述配重單元20的構(gòu)造，當(dāng)車輛的輪胎受測 而取得偏心數(shù)據(jù)信息后，可在輪圈30內(nèi)側(cè)緣指定的角度位置上黏貼配重 單元20，使輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)因配重單元20的設(shè)置而取得轉(zhuǎn)動(dòng)力的平衡，進(jìn)而 校正輪胎的偏心度。
因此，本實(shí)用新型的配重單元20將具有下述優(yōu)點(diǎn)
1. 由于配重單元20主要由鎢粉及柔性材料(橡膠、塑料)制成，其 成份對生態(tài)及人體不會(huì)造成污染或危害。
2. 配重單元20具有可燒特性，當(dāng)輪圈30內(nèi)側(cè)緣的指定角度位置黏貼 配重單元20，該配重單元20可隨輪圈30的圓弧依附，使配重單元20能 緊貼于輪圈30弧面，其黏著性因配重單元20的服貼可撓特性而更趨穩(wěn) 固。
3. 當(dāng)輪圈30內(nèi)側(cè)緣黏貼配重單元20時(shí)，雖然該配重單元20也會(huì)有可能性極小的脫落機(jī)率，然而，由于配重單元20具有軟質(zhì)的可撓特性， 因此，即使配重單元20自安裝處被拋出，也可降低或避免配重單元20 對車輛組件、路旁物品或行人的傷害。
4.由于配重單元30具有高比重的特性，使其相較于傳統(tǒng)的鉛制配重 塊而言，能制成更薄、更精致的造型，而提升其商品價(jià)值。
5J己重單元20由鎢粉及柔性材料制成，其成份具有高抗氧化及耐蝕 特性，除了維持配重單元20的比重使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)力得以長效平衡之外，同 時(shí)也增加配重單元20的使用壽命。
6.配重單元20主要由鎢粉制成，雖然成本較高，但相對也提升汽車 保修廠及使用者的回收觀念，而配重單元20回收后，可經(jīng)回收萃取制程 重新獲得高價(jià)值的鎢材料，對于經(jīng)濟(jì)及環(huán)保層面，也有其可褒之處。
雖說本實(shí)用新型的實(shí)施特別適用于汽車輪胎的平衡校正，且特別以 此為圖例，但，本實(shí)用新型的實(shí)施又可廣泛應(yīng)用于其它車輛的輪胎。在 圖式中，某些線條、比例、組件厚度等，可能被夸大以求顯示清楚。本 實(shí)用新型說明書中所用的某些組件名稱，僅是為了敘述實(shí)施例而命名， 并不能以其字義而限制本實(shí)用新型。
從以上的所述及附圖所示的較佳實(shí)施例中可知，本實(shí)用新型藉由配 重單元20的構(gòu)造，將可達(dá)到創(chuàng)作目的。但以上所揭示的構(gòu)造，僅為本實(shí) 用新型較佳的實(shí)施例，舉凡依本實(shí)用新型的構(gòu)造所作的等效變化，仍應(yīng) 含蓋于本實(shí)用新型的申請專利范圍。
權(quán)利要求1、一種車輛輪胎平衡配重物，其特征在于主要包含配重單元，該配重單元的一側(cè)涂附有背膠層；而該配重單元是以鎢金屬粉末混合柔性材料所制成預(yù)定形狀的塊體。
2、 如權(quán)利要求l所述的車輛輪胎平衡配重物，其特征在于該柔性 材料是橡膠、塑料或其混合物。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輛輪胎平衡配重物，其特征在于該配重單元的比重為9gm/cc 12gm/cc之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛輪胎平衡配重物，其主要包含配重單元；其中，該配重單元的一側(cè)涂附有背膠層，而配重單元是以鎢金屬粉末混合柔性材料所制成預(yù)定形狀的塊體，該柔性材料又特別是指橡膠、塑料或其混合物。藉此，可將配重單元藉背膠層而黏貼于輪圈內(nèi)側(cè)緣的指定角度位置，進(jìn)而校正輪胎的偏心度。
文檔編號B60B15/28GK201235706SQ20082011508
公開日2009年5月13日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者施朝宗 申請人:施朝宗