專利名稱：柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置的制動轂，尤其是柔性、零應(yīng)力、雙 向雙層金屬結(jié)構(gòu)的汽車制動轂。
背景技術(shù)：
在溫度較高的夏天或路況不好或長下坡路段等需要頻繁剎車的時候，駕 駛員頻繁踩下制動腳踏板，制動機(jī)構(gòu)推動制動蹄鐵塊，使鉚固(固定連接) 在蹄鐵上的摩擦片與制動轂產(chǎn)生制動摩擦力，剎住汽車輪子，實現(xiàn)汽車制動； 在頻繁剎車過程中，制動裝置中的制動轂以及輪胎等溫度就很高，甚至過熱， 很容易使制動裝置失效，釀成事故?；蛘撸纬善屏?、斷裂等，嚴(yán)重影響行 車安全。
本專利申請人在申請?zhí)枮?00620109822.4、名稱為"雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車 制動轂"的專利申請文件中，以及申請?zhí)枮?00620110734.6、名稱為"雙層 防滑動結(jié)構(gòu)汽車制動轂"的專利申請文件中，提出由內(nèi)、外兩金屬層經(jīng)過盈 配合構(gòu)成的汽車制動轂；該種汽車制動轂的抗熱疲勞性顯著提高，使用壽命 長、不容易產(chǎn)生破裂、斷裂等。但，在較長時間、較長距離的實驗中，本專 利申請人發(fā)現(xiàn)過盈配合的內(nèi)、外兩金屬層之間(雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動轂)， 容易產(chǎn)生松動、相對滑動等相對運(yùn)動，仍然存在一定行車安全隱患。在另一 名稱為"柔性零應(yīng)力雙層金屬汽車制動轂"、申請?zhí)枮?00620111719.3的申 請文件中，針對制動蹄塊與汽車制動轂的內(nèi)、外兩層都是剛性連接或固定連 接，缺少柔性、沒有緩沖，剎車制動時瞬間產(chǎn)生的巨大沖擊力全部加在制動轂上，使制動轂仍然容易產(chǎn)生裂紋，特別是制動轂的內(nèi)層更容易產(chǎn)生裂紋， 仍然存在破裂的危險等不足，在制動轂的內(nèi)層上設(shè)置了裂縫，使其具有一定 的柔性、有效防止制動轂內(nèi)層無規(guī)則破裂和裂口擴(kuò)展，有效保護(hù)行車安全， 延長制動轂的使用壽命。但，由于汽車都是四個輪胎，左右兩側(cè)各有兩個輪 胎，即左右兩側(cè)各有兩個制動轂，由于安裝的位置以及旋轉(zhuǎn)方向不同，左右 兩側(cè)制動轂的裂縫的朝向應(yīng)該不同，最好是相反方向，才能保護(hù)制動轂內(nèi)層 的剎車片，使剎車片不與裂縫撞擊，以延長剎車片的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對前述雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動轂的上述不足，提供一種柔 性接觸、內(nèi)層金屬基本不受到制動蹄塊沖擊力、有效延長剎車片使用壽命的 柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂。
本實用新型的技術(shù)方案柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，包括分別由內(nèi)
層和外層構(gòu)成的左側(cè)制動轂本體和右側(cè)制動轂本體，其特征在于在左側(cè)制 動轂本體的內(nèi)層上設(shè)置左體裂縫，在右側(cè)制動轂本體的內(nèi)層上設(shè)置右體裂縫； 左體裂縫相對于左側(cè)制動轂本體的軸線向下延伸，右體裂縫相對于右側(cè)制動 轂本體的軸線向上延伸。
進(jìn)一步的特征是所述左體裂縫和/或右體裂縫的寬度在1.5 IM之內(nèi)。
在左體裂縫和/或右體裂縫的起點設(shè)置止裂孔，止裂孔的直徑在10 mni以內(nèi)。
本實用新型的汽車制動轂，相對于前述雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動轂，具有
如下特點；
1、具有柔性，是一種柔性接觸結(jié)構(gòu)，在制動轂受到剎車制動時瞬間產(chǎn)生 的巨大沖擊力時，制動轂內(nèi)層上的裂縫使整體具有彈性，并將沖擊力傳遞給外層，制動轂內(nèi)層不受該沖擊力的作用；同時能夠緩解、吸收該沖擊力；有 效防止制動轂內(nèi)層無規(guī)則破裂和裂口擴(kuò)展，有效保護(hù)行車安全，延長制動轂 的使用壽命。
2、 制動轂內(nèi)、外兩層功能分開，制動轂內(nèi)層與摩擦片接觸，提供摩擦力， 制動轂外層提供拉力，也能延長制動轂的使用壽命。
3、 左、右兩側(cè)制動轂的裂縫的延伸方向相反，分別與左、右兩側(cè)車輪的 旋轉(zhuǎn)方向配合，能保護(hù)剎車片不與裂縫撞擊，使剎車片順序滑過該裂縫，能 有效延長剎車片的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明


圖1是本實用新型左側(cè)制動轂結(jié)構(gòu)簡圖； 圖2是本實用新型右側(cè)制動轂結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施方式
如圖l、 2中，1—左側(cè)制動轂本體，2—右側(cè)制動轂本體，3—內(nèi)層，4一 外層，5—左體裂縫，6—右體裂縫，7—止裂孔；
本實用新型的汽車制動轂，包括左側(cè)制動轂本體1和右側(cè)制動轂本體2， 左側(cè)制動轂本體1和右側(cè)制動轂本體2分別由內(nèi)層3和外層4構(gòu)成，內(nèi)層3 為鑄鐵層，其材質(zhì)為灰口鐵、馬口鐵等常用材質(zhì)；外層4為合金鋼層，合金 鋼層的材質(zhì)為低碳合金鋼或鋁合金等，內(nèi)、外兩層之間經(jīng)過盈配合而牢固連 接在一起；左側(cè)制動轂本體1是安裝在車輛左邊的制動轂，作用在車輛左邊 的輪胎上，右側(cè)制動轂本體2是安裝在車輛右邊的制動轂，作用在車輛右邊 的輪胎上。本實用新型的改進(jìn)在于在左側(cè)制動轂本體1的內(nèi)層3上設(shè)置左 體裂縫5，在右側(cè)制動轂本體2的內(nèi)層3上設(shè)置右體裂縫6，左體裂縫5和右體裂縫6是細(xì)小縫隙，左體裂縫5和/或右體裂縫6的寬度最好控制在1.5 mm 之內(nèi)，左體裂縫5和右體裂縫6都從內(nèi)層3上的一點延伸到內(nèi)層3的外側(cè)邊 緣；左體裂縫5相對于左側(cè)制動轂本體1的軸線向下延伸，其與左側(cè)制動轂 本體1的軸線呈一定夾角<!> ，該夾角小的度數(shù)一般在45度之內(nèi)。右體裂縫6 相對于右側(cè)制動轂本體2的軸線向上延伸，其與右側(cè)制動轂本體2的軸線呈 一定夾角入，該夾角A的度數(shù)一般在45度之內(nèi)。左體裂縫5和右體裂縫6可 以相同，也可以有差別；夾角》與夾角A可以相同，也可以有差別。
為了防止在使用過程中，左體裂縫5和右體裂縫6擴(kuò)展，在左體裂縫5 和/或右體裂縫6的起點(端頭處)設(shè)置止裂孔7，止裂孔7可以是園孔、橢 圓形孔等常見形狀，止裂孔7內(nèi)表面光滑；最佳為園孔，其直徑在10mm以內(nèi)。
作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為了防止在長期的使用過程中，內(nèi)層3 和外層4之間產(chǎn)生松動、滑動等不利情況，保障行車安全以及延長汽車制動 轂使用壽命，在內(nèi)層3和外層4的接觸部位設(shè)置防滑動結(jié)構(gòu)；防滑動結(jié)構(gòu)可 以有多種結(jié)構(gòu)形式，如在內(nèi)層3和外層4相接觸部位設(shè)置限位圓錐面和防滑 動臺階；將原來相接觸的園柱面改變?yōu)閹б欢ㄐ倍鹊膱A錐面，在其中一個上 設(shè)置防滑動臺階；該相互配合的防滑動圓錐面與防滑動臺階能阻止內(nèi)層3和 外層4之間產(chǎn)生滑動。該防滑動結(jié)構(gòu)還可以是在內(nèi)層3和外層4相接觸部位 設(shè)置相互配合的凹槽與凸塊的結(jié)構(gòu)形式；也包括其他的結(jié)構(gòu)，如定位銷釘式 結(jié)構(gòu)、鍵槽式結(jié)構(gòu)、臺階擋肩式結(jié)構(gòu)等，以上的等同替換結(jié)構(gòu)，都將落入本 實用新型的保護(hù)范圍。
上述的內(nèi)、外兩層之間，既可以在澆鑄時連接在一起，也可以先分別加 工好內(nèi)、外層，將外層加熱到一定溫度，如30(TC左右，再用壓力機(jī)將外層套 在內(nèi)層上，過盈配合而連接成一體。
權(quán)利要求1、柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，包括分別由內(nèi)層(3)和外層(4)構(gòu)成的左側(cè)制動轂本體(1)和右側(cè)制動轂本體(2)，其特征在于在左側(cè)制動轂本體(1)的內(nèi)層(3)上設(shè)置左體裂縫(5)，在右側(cè)制動轂本體(2)的內(nèi)層(3)上設(shè)置右體裂縫(6)；左體裂縫(5)相對于左側(cè)制動轂本體(1)的軸線向下延伸，右體裂縫(6)相對于右側(cè)制動轂本體(2)的軸線向上延伸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，其特征在于-所述左體裂縫(5)和/或右體裂縫(6)的寬度在1.5mm之內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，其特征在 于在左體裂縫(5)和/或右體裂縫(6)的起點設(shè)置止裂孔(7)，止裂孔(7) 的直徑在10mm以內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，其特征在于 所述左體裂縫(5)相對于左側(cè)制動轂本體(1)的軸線夾角*的度數(shù)在45度 之內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，其特征在于 所述右體裂縫(6)相對于右側(cè)制動轂本體(2)的軸線夾角入的度數(shù)在45度 之內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了柔性零應(yīng)力雙向雙金屬制動轂，包括由內(nèi)層和外層構(gòu)成的左側(cè)制動轂本體和右側(cè)制動轂本體，其特征在于在左側(cè)制動轂本體和右側(cè)制動轂本體的內(nèi)層上設(shè)置左體裂縫和右體裂縫；左體裂縫相對于左側(cè)制動轂本體的軸線向下延伸，右體裂縫相對于右側(cè)制動轂本體的軸線向上延伸。本實用新型的制動轂，具有柔性，在制動轂受到剎車制動時瞬間產(chǎn)生的巨大沖擊力時，因其具有彈性，能將沖擊力傳遞給外層，制動轂內(nèi)層不受該沖擊力的作用；有效防止制動轂內(nèi)層無規(guī)則破裂和裂口擴(kuò)展，有效保護(hù)行車安全；左、右兩側(cè)制動轂的裂縫分別與左、右兩側(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)方向吻合，能保護(hù)剎車片不與裂縫撞擊、順序滑過裂縫，有效延長剎車片的使用壽命。
文檔編號B60T1/00GK201257954SQ200820099848
公開日2009年6月17日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者譚富春 申請人:重慶省心汽車配件有限公司