專利名稱：常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車防抱死制動系統(tǒng)中使用的常開增 壓閥結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。 技術(shù)背景
汽車制動防抱死系統(tǒng)ABS是行車安全歷史上最重要的三大發(fā)明 之一，也是其他安全裝置如ESP行車動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)與EBD剎車力分配 系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其工作原理是在遭遇緊急情況時，裝有ABS系統(tǒng)的車 輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點時，剎車在一秒內(nèi)可作用10次以上， 相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械自動化的"點剎"動作。此 舉可避免緊急剎車時方向失控與車輪側(cè)滑，同時加大輪胎摩擦力，使 剎車效率達(dá)到90%以上。而未安裝ABS系統(tǒng)的車輛來不及分段緩剎 只能立刻踩死，由于車輛沖刺慣性，瞬間可能發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏 移與車身方向不受控制等危險狀況。國際上流行的ABS雖有多種結(jié)構(gòu) 形式，但均由傳感器、電子控制單元、液壓控制單元三大部分組成。 目前我們生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)，其液壓控制單元采用的增壓闊結(jié)構(gòu)如說明 書附


圖1所示。其在汽車制動過程中，存在首次增壓不足、其后增壓 過快現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要解決了汽車在制動過程中存在首次增壓不足，其 后增壓過快的問題，提供了一種新型結(jié)構(gòu)形式兩級節(jié)流機構(gòu)增壓閥。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種常開增壓 閥二級節(jié)流機構(gòu)，包括閥體，在閥體進(jìn)液端安裝有閥座，閥體上部設(shè) 置有隔磁管，在隔磁管內(nèi)由上至下分別安裝有動鐵芯和靜鐵芯，所述 靜鐵芯與閥體上端相配合，在靜鐵芯和閥座之間形成主缸，所述動鐵 芯和靜鐵芯內(nèi)穿設(shè)有閥桿，該閥桿一端與闊座的閥口相抵配合，其特 征在于在閥座上套置有壓套，所述壓套上端部上設(shè)有二級節(jié)流孔， 在壓套和靜鐵芯之間設(shè)置有二級節(jié)流復(fù)位彈簧。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述閥座下部表面對稱設(shè)有兩平 面，所述平面在閥體和閥座之間形成制動液通道。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在壓套下方閥座與閥體之間形成 的空腔內(nèi)設(shè)有密封圈。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述壓套上端部呈錐面，所述二 級節(jié)流孔設(shè)置于錐面上。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述闊座所述靜鐵芯下部端口呈 球面狀，該端口與壓套上端部相匹配。當(dāng)壓套與靜貼芯相抵接觸后， 在他們之間就形成了 二級節(jié)流閥。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在閥體進(jìn)液端口上設(shè)有節(jié)流片， 在節(jié)流片中間開有增壓閥一級節(jié)流孔，該一級節(jié)流孔孔徑不能太大也 不能太小，太大了則會使ABS控制部夠平緩，不能精確調(diào)節(jié)，如果
孔徑太小了，則增壓閥制動力不足，所述節(jié)流孔最佳孔徑為0.65mm
0.75mm。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，特征是所二級節(jié)流孔截面為一級 節(jié)流孔截面的1/3。則二級節(jié)流孔的流量為一級節(jié)流孔流量的1/3。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述閥口的孔徑為0.9mm lmrru
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在動鐵芯上部設(shè)有U形槽。在 動鐵心上部設(shè)有U形槽，能有效防止動鐵芯與隔磁管貼合后形成的 液阻，減小閥桿下行時阻力。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述閥體內(nèi)部為臺階孔狀。這樣 能夠減少閥體的加工量，降低原材料成本。
本實用新型的優(yōu)點是既滿足了首次增壓時的快速建壓，又能使隨 后的控制過程比較平緩，提高汽車制動過程中的舒適性，從而提高產(chǎn) 品的整體性能。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
圖1是現(xiàn)有常開增壓閥結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步的說明。
實施例
根據(jù)圖2所示，常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，包括闊體16，該閥
體內(nèi)部呈臺階孔狀，在閥體壁上對稱開有兩個通孔，分別與減壓閥制 動液通道5和制動分泵制動液通道15相連，且在制動液通道口和制
動分泵制動液通道口上分別設(shè)有環(huán)濾網(wǎng)14。閥體下端口為進(jìn)液端， 在進(jìn)液端口上安裝有閥座6，所述閥座下部表面對稱設(shè)有兩平面，所 述平面在閥體16和閥座6之間形成制動液通道24;在進(jìn)液端口上還 設(shè)有節(jié)流片，該節(jié)流片位于閥座下方，節(jié)流片中間開有增壓閥一級節(jié) 流孔9，所述節(jié)流孔孔徑為0.7mm;在進(jìn)液端口外閥體上安裝有端濾 網(wǎng)8，所述進(jìn)液端與總泵制動液通道10相連；在制動分泵制動液通 道和總泵制動液通道之間閥體上設(shè)有單向閥，單向閥由單向閥制動液 通道13和單向球閥12組成，制動液通過單向閥由制動分泵制動液通 道流向總泵制動液通道。在閥體上部設(shè)置有隔磁管2，在隔磁管內(nèi)由 上至下分別安裝有動鐵芯1和靜鐵芯3，動鐵芯1上部設(shè)有U形槽 20，靜鐵芯與閥體上端相配合，所述動鐵芯和靜鐵芯內(nèi)穿設(shè)有閥桿 18，在靜鐵芯內(nèi)閥桿上設(shè)有復(fù)位彈簧4，所述閥桿一端與閥座的閥口 17相抵配合，所述閥口的孔徑為0.95mm。靜鐵芯與闊座之間設(shè)有空 腔形成主缸，主缸內(nèi)設(shè)有壓套，該壓套置在閥座上，壓套上端部呈錐 面，在錐面上設(shè)有二級節(jié)流孔26;在壓套和靜鐵芯之間設(shè)置有二級 節(jié)流復(fù)位彈簧21，在壓套22下方閥座6與閥體16形成的空腔內(nèi)設(shè) 有密封圈23;所述靜鐵芯下部端口呈球面狀，該端口與壓套上端部 相匹配。當(dāng)壓套與靜貼芯相抵接觸后，在他們之間就形成了二級節(jié)流 閥26，該二級節(jié)流孔截面為一級節(jié)流孔截面的1/3。
常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)工作原理是
1. ABS首次增壓過程中，輪缸壓力隨主缸壓力迅速上升由于閥 座的閥口孔徑大于節(jié)流片的節(jié)流孔，其過渡能力大于節(jié)流孔，故閥口
兩端的壓力差始終低于一定值K，該K值為0.7MPa。此時二級節(jié)流 閥不工作，輪缸壓力以很高的梯度上升；
2. 當(dāng)輪缸壓力上升到一定程度時，ECU判斷相應(yīng)的車輪有抱死趨 勢，進(jìn)而關(guān)閉增壓閥，使該輪缸壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楸夯驕p壓狀態(tài)。此時主 缸壓力繼續(xù)上升，制動液通過制動液通道縫隙進(jìn)入密封圈與閥體型腔 內(nèi)，壓力差推動密封圈和壓套克服彈簧力上移，至壓套與靜鐵芯形成 接觸；
3. 當(dāng)ECU判斷上述車輪不再有抱死趨勢，需要再次增壓制動時， 相應(yīng)的增壓閥打開。由于此時閥座前后壓力差大于K，液壓力保持壓 套位置，制動液經(jīng)壓套靜鐵芯合面二級節(jié)流孔進(jìn)入制動輪缸。由于閥 口通徑變小，其流量約為節(jié)流片節(jié)流孔的1/3，壓力上升變緩；當(dāng)前 后壓力差小于K時，二級節(jié)流閥回位，閥口孔徑恢復(fù)原來大小，因 此增壓梯度變大。由于拐點出現(xiàn)再增壓過程的最后時刻且歷時很短， 因此對增壓特性幾乎沒有影響。
權(quán)利要求1.一種常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，包括閥體，在閥體進(jìn)液端安裝有閥座，閥體上部設(shè)置有隔磁管，在隔磁管內(nèi)由上至下分別安裝有動鐵芯和靜鐵芯，所述靜鐵芯與閥體上端相配合，在靜鐵芯和閥座之間形成主缸，所述動鐵芯和靜鐵芯內(nèi)穿設(shè)有閥桿，該閥桿一端與閥座的閥口相抵配合，其特征在于在閥座(6)上套置有壓套(22)，所述壓套上端部上設(shè)有二級節(jié)流孔(26)，在壓套和靜鐵芯之間設(shè)置有二級節(jié)流復(fù)位彈簧(21)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是所 述閥座(6)下部表面對稱設(shè)有兩平面，所述平面在閥體(16)和閥 座(6)之間形成制動液通道(24)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是在 壓套(22)下方閥座(6)與閥體(16)之間形成的空腔內(nèi)設(shè)有密封 圈(23)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是所 述壓套(22)上端部呈錐面，所述二級節(jié)流孔(26)設(shè)置于錐面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征 是所述閥座所述靜鐵芯(3)下部端口呈球面狀，該端口與壓套(22) 上端部相匹配。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是在 閥體(16)進(jìn)液端口上設(shè)有節(jié)流片(11)，在節(jié)流片中間開有增壓閥 一級節(jié)流孔(9)，所述節(jié)流孔孔徑為0.65mm 0.75mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是所二級節(jié)流孔(26)截面為一級節(jié)流孔(9)截面的1/3。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是所 述閥口 (17)的孔徑為0.9mm lmm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是在 動鐵芯(1)上部設(shè)有U形槽(20)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開增壓閥兩級節(jié)流機構(gòu)，其特征是 所述閥體(16)內(nèi)部為臺階孔狀。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車防抱死制動系統(tǒng)中使用的常開增壓閥結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實用新型主要解決了汽車在制動過程中存在首次增壓不足，其后增壓過快的問題。常開增壓閥二級節(jié)流機構(gòu)包括閥體，在閥體進(jìn)液端安裝有閥座，閥體上部設(shè)置有隔磁管，在隔磁管內(nèi)由上至下分別安裝有動鐵芯和靜鐵芯，靜鐵芯與閥體上端相配合，在靜鐵芯和閥座之間形成主缸，動鐵芯和靜鐵芯內(nèi)穿設(shè)有閥桿，該閥桿一端與閥座的閥口相抵配合，在閥座上套置有壓套，壓套上端部上設(shè)有二級節(jié)流孔，在壓套和靜鐵芯之間設(shè)置有二級節(jié)流復(fù)位彈簧。本實用新型的優(yōu)點是既滿足了首次增壓時的快速建壓，又能使隨后的控制過程比較平緩，提高汽車制動過程中的舒適性，從而提高產(chǎn)品的整體性能。
文檔編號B60T8/36GK201195530SQ20082008614
公開日2009年2月18日 申請日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者叢憲冬, 吳法海, 張思發(fā), 張致興, 勁 潘, 勇 賈, 穎 陳 申請人:萬向集團(tuán)公司;浙江萬向精工有限公司