專利名稱：一種休閑車的動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種休閑車，具體涉及休閑車的動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
歐美發(fā)達國家汽車消費和使用環(huán)境成熟，除了傳統(tǒng)意義上的道路汽車之外， 人們還需要廉價的、靈活小巧、省油環(huán)保、多功能、個性化的小型交通工具。
于是，休閑車應運而生，它被廣泛地用于休閑娛樂(比如目前國際流行的ATV 和GO-KART)和城市鄉(xiāng)村的短途通勤，渡假勝地的租賃車輛，投遞、外賣的分 送工具，老年人代步工具，警察巡邏等等。市場需求旺盛，前景可觀。但因為 技術(shù)和動力配套的局限，目前國內(nèi)幾乎沒有道路型休閑車的出口。在歐美國家 生產(chǎn)的休閑車其動力傳動系統(tǒng)也不盡完善，動力和油耗和小型汽車相比沒有優(yōu) 勢，成本的居高不下也局限了休閑車市場的進一步發(fā)展?，F(xiàn)有的動力形式多種 多樣，如風力發(fā)電機、電力、柴油類內(nèi)燃引擎、氫氣類內(nèi)燃引擎等，對于休閑 車來說，如何選擇一種清潔而又低成本的動力方式，正是當前技術(shù)研究的一個 主要課題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、節(jié)約能 源且大大降低環(huán)境污染的休閑車的動力系統(tǒng)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種休閑車的動 力系統(tǒng)，包括內(nèi)燃引擎、主驅(qū)動軸，其特征在于它還包括一第二動力裝置， 該第二動力裝置包括蓄電池、電機、連接電機及蓄電池的控制器，電機通過次 驅(qū)動軸與主驅(qū)動軸連動，次驅(qū)動軸和主驅(qū)動軸間通過離合器連動，所述內(nèi)燃引擎通過變速裝置與主驅(qū)動軸連動。
優(yōu)選的，所述離合器為摩擦離合器，所述主驅(qū)動軸為管狀，次驅(qū)動軸為管 狀或桿狀，次驅(qū)動軸的外直徑小于主驅(qū)動軸的內(nèi)直徑，所述次驅(qū)動軸穿過主驅(qū) 動軸的內(nèi)部并伸出作為輸出端，主驅(qū)動軸和次驅(qū)動軸兩個軸之間通過摩擦離合 器活絡(luò)聯(lián)動。
改進的，在次驅(qū)動軸上還設(shè)有齒輪變速箱，用以輸出不同的傳動速度或多 個輸出端，增加動力系統(tǒng)的集成性，提高輸出的兼容性，更容易與各種動力需 求的環(huán)境配合。
所述控制器為微電腦處理控制器。
本實用新型由于采用上述技術(shù)方案，將通常的內(nèi)燃引擎和清潔低廉的蓄電 池動力結(jié)合設(shè)計。當內(nèi)燃引擎以預定的速度運作時，摩擦離合器開始運作，將 內(nèi)燃引擎與電動機及聯(lián)動輸出動力，并且這個狀態(tài)將貫穿整個行駛過程。當電 動機通過控制器操控蓄電池提供電力時，他可以自行驅(qū)動車輛，又或者是，當 內(nèi)燃引擎同時工作，兩者會通過摩擦離合器聯(lián)接在一起。如果電動機是控制器 操作的狀態(tài)，他將改變模式，變成發(fā)電機，給蓄電池充電。如果由內(nèi)燃引擎和 電動機共同工作，當車輛剎車時，電動機就像一臺發(fā)電機，利用剎車時產(chǎn)生的 動能回充到蓄電池。當內(nèi)燃引擎工作時，電動機也可作為發(fā)電機，同時提供更 多的驅(qū)動力或是給蓄電池充電。車輛在剎車和行駛中，電動機的速度低于預定 速度時，摩擦離合器釋放發(fā)動機制動效果。所有發(fā)動機制動能量將轉(zhuǎn)化為電機 發(fā)電能量，轉(zhuǎn)為給蓄電池充電的模式。當內(nèi)燃引擎工作時，電動機可以當作一 個額外的飛輪在旋轉(zhuǎn)，以此來平衡內(nèi)燃引擎并提供一個更平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)方式。電 動機的驅(qū)動模式，跟隨模式和充電模式通過控制器管理。


以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為本實用新型一種休閑車的動力系統(tǒng)的系統(tǒng)原理示意圖； 圖2為摩擦離合器處的局部配合結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，為本實用新型一種休閑車的動力系統(tǒng)，包括內(nèi)燃引擎1、 主驅(qū)動軸2，它還包括一第二動力裝置，該第二動力裝置包括蓄電池31、電機 32、連接電機32及蓄電池31的控制器33，電機32通過次驅(qū)動軸34與主驅(qū)動 軸2連動，次驅(qū)動軸34和主驅(qū)動軸2間通過離合器4連動，所述內(nèi)燃引擎l通 過變速裝置5與主驅(qū)動軸2連動，變速裝置5可采用通常的變速箱等結(jié)構(gòu)，圖 中51為皮帶輪，7為驅(qū)動輪。在主驅(qū)動軸2上還設(shè)有齒輪變速箱6，用以輸出 不同的傳動速度或多個輸出端，增加動力系統(tǒng)的集成性，提高輸出的兼容性， 更容易與各種動力需求的環(huán)境配合，所述離合器4為摩擦離合器。如圖2，主驅(qū) 動軸2是管狀的，次驅(qū)動軸34則是管狀或桿狀的，其外直徑要小于^￡驅(qū)動軸的 內(nèi)直徑。次驅(qū)動軸位于主驅(qū)動軸的內(nèi)部，并能在里面自由旋轉(zhuǎn)，次驅(qū)動軸穿過 主驅(qū)動軸的內(nèi)部并伸出作為輸出端，主驅(qū)動軸和次驅(qū)動軸兩個軸之間通過摩擦 離合器活絡(luò)聯(lián)動。所述控制器33為微電腦處理控制器，控制器控制著給蓄電池 充電或是將電力傳送給發(fā)電機，這個控制器包括一個預先安排好程序的處理器， 這個處理器預先設(shè)置好了各種不同的參數(shù)，用來控制加速度，操作性能延遲和 能量消耗，諸如此類，對環(huán)境影響最小。
本實用新型將通常的內(nèi)燃引擎和清潔低廉的蓄電池動力結(jié)合設(shè)計。當內(nèi)燃 引擎以預定的速度運作時，摩擦離合器開始運作，將內(nèi)燃引擎與電動機及聯(lián)動 輸出動力，并且這個狀態(tài)將貫穿整個行駛過程。當電動機通過控制器操控蓄電 池提供電力時，他可以自行驅(qū)動車輛，又或者是，當內(nèi)燃引擎同時工作，兩者會通過摩擦離合器聯(lián)接在一起。如果電動機是控制器操作的狀態(tài)，他將改變模 式，變成發(fā)電機，給蓄電池充電。如果由內(nèi)燃引擎和電動機共同工作，當車輛 剎車時，電動機就像一臺發(fā)電機，利用剎車時產(chǎn)生的動能回充到蓄電池。當內(nèi) 燃引擎工作時，電動機也可作為發(fā)電機，同時提供更多的驅(qū)動力或是給蓄電池 充電。車輛在剎車和行駛中，電動機的速度低于預定速度時，摩擦離合器釋放
發(fā)動機制動效果。所有發(fā)動機制動能量將轉(zhuǎn)化為電機發(fā)電能量，轉(zhuǎn)為給蓄電池 充電的模式。當內(nèi)燃引擎工作時，電動機可以當作一個額外的飛輪在旋轉(zhuǎn)，以 此來平衡內(nèi)燃引擎并提供一個更平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)方式。電動機的驅(qū)動模式，跟隨模 式和充電模式通過控制器管理。
權(quán)利要求1、一種休閑車的動力系統(tǒng)，包括內(nèi)燃引擎(1)、主驅(qū)動軸(2)，其特征在于它還包括一第二動力裝置，該第二動力裝置包括蓄電池(31)、電機(32)、連接電機(32)及蓄電池(31)的控制器(33)，電機(32)通過次驅(qū)動軸(34)與主驅(qū)動軸(2)連動，次驅(qū)動軸和主驅(qū)動軸間通過離合器(4)連動，所述內(nèi)燃引擎通過變速裝置(5)與主驅(qū)動軸連動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述一種休閑車的動力系統(tǒng)，其特征在于所述離合器(4) 為摩擦離合器，所述主驅(qū)動軸(2)為管狀，次驅(qū)動軸(34)為管狀或桿狀，其 外直徑小于主驅(qū)動軸的內(nèi)直徑，所述次驅(qū)動軸穿過主驅(qū)動軸的內(nèi)部并伸出作為 輸出端，主驅(qū)動軸和次驅(qū)動軸兩個軸之間通過摩擦離合器活絡(luò)聯(lián)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種休閑車的動力系統(tǒng)，其特征在于在次驅(qū)動軸 上還設(shè)有齒輪變速箱(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種休閑車的動力系統(tǒng)，其特征在于所述控制器 (33)為微電腦處理控制器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述一種休閑車的動力系統(tǒng)，其特征在于所述控制器(33) 為微電腦處理控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種休閑車的動力系統(tǒng)，包括內(nèi)燃引擎、主驅(qū)動軸，它還包括一第二動力裝置，該第二動力裝置包括蓄電池、電機、連接電機及蓄電池的控制器，電機通過次驅(qū)動軸與主驅(qū)動軸連動，次驅(qū)動軸和主驅(qū)動軸間通過離合器連動，所述內(nèi)燃引擎通過變速裝置與主驅(qū)動軸連動。本實用新型將通常的內(nèi)燃引擎和清潔低廉的蓄電池動力結(jié)合設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單、成本低且可大大降低環(huán)境污染。
文檔編號B60K6/36GK201249659SQ20082008588
公開日2009年6月3日 申請日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者漢斯·科布斯 申請人:長興西波混合動力科技有限公司