專利名稱：一種機(jī)動車緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車配件，具體地說是一種機(jī)動車緩沖器。
技術(shù)背景目前，隨著公路路面質(zhì)量的提高和機(jī)動車輛的不斷更新?lián)Q代，道路上的機(jī) 動車輛的行駛速度越來越高，尤其在高速公路上，由于車速快導(dǎo)致撞擊力巨大 而造成的惡性交通事故很多。雖然車輛前端均安裝了保險杠，但由于其結(jié)構(gòu)過 于簡單而起不到應(yīng)有的作用。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種機(jī)動車緩沖器，以在發(fā)生撞擊時起到有效 的緩沖作用，最大程度減少損失。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本機(jī)動車緩沖器包括杠體框架，杠體框架是在 硬質(zhì)芯桿外包有彈性體，杠體框架下部接有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)是在一板體內(nèi) 側(cè)表面固接有若干彈簧及支套彈簧的支桿，支桿的長度短于彈簧的自然長度， 與彈簧另一端固接的連接板與杠體框架下部固接。采用這種結(jié)構(gòu)，車輛相撞時，彈簧對撞擊力產(chǎn)生緩沖作用，使得杠體框架 所受到的撞擊力明顯降低。而杠體框架的彈性體對撞擊力起到進(jìn)一步的緩沖作 用，從而進(jìn)一步減小硬質(zhì)芯桿所受到的沖擊力，相應(yīng)地也減少了向車輛本身傳 遞的沖擊力。因此，使用本實(shí)用新型可有效降低碰撞導(dǎo)致的車輛損失及人員傷 亡。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖i所示，本機(jī)動車緩沖器包括杠體框架，杠體框架5是在硬質(zhì)芯桿外包 有彈性體，杠體框架5下部接有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)是在一板體2內(nèi)側(cè)表面焊接 有若干彈簧4及支套彈簧4的支桿3，與彈簧另一端焊接的連接板6與杠體框架5 下部通過緊固件連接。支桿3的長度短于彈簧4的自然長度。為進(jìn)一步提高本緩 沖器的抗沖擊性能，可以在板體2的外側(cè)通過緊固件固定有橡膠塊1。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動車緩沖器，包括杠體框架，其特征在于杠體框架(5)是在硬質(zhì)芯桿外包有彈性體，杠體框架(5)下部接有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)是在一板體(2)內(nèi)側(cè)表面固接有若干彈簧(4)及支套彈簧的支桿(3)，支桿(3)的長度短于彈簧(4)的自然長度，與彈簧另一端固接的連接板(6)與杠體框架(5)下部固接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動車緩沖器，其特征在于板體(2)的外側(cè)固 定有橡膠塊(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車緩沖器。本機(jī)動車緩沖器包括杠體框架，杠體框架是在硬質(zhì)芯桿外包有彈性體，杠體框架下部接有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)是在一板體內(nèi)側(cè)表面固接有若干彈簧及支套彈簧的支桿，與彈簧另一端固接的連接板與杠體框架下部固接。使用本實(shí)用新型，可明顯減少車輛本身受到的沖擊力，因此，可有效降低碰撞導(dǎo)致的車輛損失及人員傷亡。
文檔編號B60R19/24GK201217421SQ200820076709
公開日2009年4月8日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者王俊新 申請人:王俊新