專利名稱：駕駛員安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全防護(hù)裝置，特別是涉及一種駕駛員安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
安裝在汽車內(nèi)的安全帶是一種在車輛的行駛過程中遇到突發(fā)的緊急狀 況(如緊急剎車，追尾事故等)時(shí)能夠保證駕駛員及乘客人身安全的被動(dòng) 安全設(shè)施。但是由于很多駕駛員的安全意識(shí)淡漠，所以往往會(huì)因各種不同 的原因不系或忘系安全帶，從而導(dǎo)致在行車突發(fā)事故中安全帶不能正常地 發(fā)揮保護(hù)作用，結(jié)果造成了很嚴(yán)重的后果。為了加強(qiáng)對(duì)駕駛員的保護(hù)，一 些汽車生產(chǎn)廠商在安全帶上也采用了很多種強(qiáng)制設(shè)施，如不插上安全帶的 插口就不能正常啟動(dòng)汽車，車輛行駛途中解開安全帶就會(huì)在一定的時(shí)間后 停車等等很多產(chǎn)品，但是這些安全帶都存在著一些弊端，其最大的問題就
是當(dāng)駕駛員將安全帶從背后系好后車輛依然還能正常啟動(dòng)及正常行駛，這
時(shí)駕駛員仍得不到意外時(shí)的安全保護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性好、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單且可靠性高的駕駛員安全防護(hù)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置主要包括
多個(gè)紅外線發(fā)射器、至少一個(gè)紅外線接收器、程序處理器和車載控制器;其 中多個(gè)紅外線發(fā)射器相隔間距安裝在安全帶的外表面中間部位；至少一個(gè) 紅外線接收器設(shè)置在其上安裝有儀表盤的車內(nèi)控制臺(tái)上；程序處理器通過 與車內(nèi)電源相連的導(dǎo)線分別和每個(gè)紅外線發(fā)射器、紅外線接收器及車載控 制器相接。
所述的紅外線發(fā)射器和紅外線接收器的位置相互對(duì)應(yīng)。 所述的安全帶的插頭和插座上分別安裝有與導(dǎo)線相連的電路接口。 本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置能夠使車載控制器根據(jù)紅外線 接收器的接收信號(hào)正常與否來控制車輛的啟動(dòng)及行駛，這樣一旦駕駛員沒 有系好安全帶，車輛就無法正常運(yùn)行，因此能夠保證駕駛員及車內(nèi)乘客的安全。另外，該安全防護(hù)裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置 進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置主要包括多個(gè)紅
外線發(fā)射器1、至少一個(gè)紅外線接收器2、程序處理器3和車載控制器4; 其中多個(gè)紅外線發(fā)射器1相隔間距安裝在安全帶5的外表面中間部位；至 少一個(gè)紅外線接收器2設(shè)置在其上安裝有儀表盤的車內(nèi)控制臺(tái)6上;程序處 理器3通過與車內(nèi)電源相連的導(dǎo)線7分別和每個(gè)紅外線發(fā)射器1、紅外線接 收器2及車載控制器4相接。
所述的紅外線發(fā)射器1和紅外線接收器2的位置相互對(duì)應(yīng)，即紅外線 接收器2應(yīng)處于紅外線發(fā)射器1發(fā)射范圍之內(nèi)的位置。
所述的安全帶5的插頭和插座上分別安裝有與導(dǎo)線7相連的電路接口 。 當(dāng)駕駛員啟動(dòng)安裝有本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置的車輛后, 車輛在怠速狀態(tài)下或車速低于10-30KM/H時(shí)該安全防護(hù)裝置不會(huì)啟動(dòng)，當(dāng) 駕駛員踩動(dòng)油門而需要車輛行駛或車速高于10-30KM/H時(shí)，程序處理器3 將先檢測(cè)設(shè)置在安全帶5上的電路接口是否連接好，.如果沒有連接好，程 序處理器3將向車載控制器4發(fā)出熄火指令，并且系統(tǒng)會(huì)同時(shí)用語(yǔ)音的方 式提示駕駛員應(yīng)該正確系好安全帶5后再重新啟動(dòng)車輛；如果上述電路接口 已經(jīng)連接好，安裝在安全帶5上的紅外線發(fā)射器1將向外發(fā)射出紅外線， 這時(shí)設(shè)置在車內(nèi)控制臺(tái)6上的紅外線接收器2就能接收到該信號(hào)，程序處 理器3檢測(cè)到紅外線接收器2接收到信號(hào)后將向車載控制器4發(fā)出正常行 駛指令，此時(shí)駕駛員就可按照正常的操作動(dòng)作來控制車輛的運(yùn)行。如果紅 外線接收器2沒有接收到紅外線發(fā)射器1發(fā)出的信號(hào)，程序處理器3將會(huì) 在一分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)射50—60次信號(hào)以檢測(cè)駕駛員是否因其它原因阻擋住了 紅外線發(fā)射器1的發(fā)射信號(hào)，如果一分鐘內(nèi)還沒有接收到這種信號(hào)，系統(tǒng) 將會(huì)進(jìn)行自檢，如果是系統(tǒng)原因，則系統(tǒng)會(huì)自行關(guān)閉，并提示駕駛員去維 修點(diǎn)進(jìn)行維修;如果不是系統(tǒng)自身問題，程序處理器3將向車載控制器4發(fā)出熄火指令，并且系統(tǒng)用語(yǔ)音的方式提示駕駛員應(yīng)該正確系好安全帶5后 再啟動(dòng)車輛。
當(dāng)駕駛員正常駕駛安裝有本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置的車
輛時(shí)，程序處理器3將進(jìn)入行駛檢測(cè)狀態(tài)，其按照上述方法每隔2分鐘自 動(dòng)檢測(cè)一次設(shè)置在安全帶5上的電路接口和紅外線接收器2，如果其間檢測(cè) 出紅外線接收器2沒有接收到紅外線發(fā)射器1發(fā)出的信號(hào)，系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行 自檢，如果是系統(tǒng)原因，則系統(tǒng)會(huì)自行關(guān)閉，并提示駕駛員去維修點(diǎn)進(jìn)行 維修；如果不是系統(tǒng)自身問題，程序處理器3將向車載控制器4發(fā)出5 — 10 分鐘后熄火的指令，在此期間系統(tǒng)會(huì)不停地用語(yǔ)音的方式提示駕駛員，并 且每分鐘發(fā)射60次信號(hào)以進(jìn)行檢測(cè)，如果中途駕駛員再次正確系好安全帶 5，車輛則能正常行駛，之后繼續(xù)進(jìn)行每隔2分鐘一次的循環(huán)檢測(cè)過程。
權(quán)利要求1、一種駕駛員安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述的駕駛員安全防護(hù)裝置主要包括多個(gè)紅外線發(fā)射器(1)、至少一個(gè)紅外線接收器(2)、程序處理器(3)和車載控制器(4)；其中多個(gè)紅外線發(fā)射器(1)相隔間距安裝在安全帶(5)的外表面中間部位；至少一個(gè)紅外線接收器(2)設(shè)置在其上安裝有儀表盤的車內(nèi)控制臺(tái)(6)上；程序處理器(3)通過與車內(nèi)電源相連的導(dǎo)線(7)分別和每個(gè)紅外線發(fā)射器(1)、紅外線接收器(2)及車載控制器(4)相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駕駛員安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述的 紅外線發(fā)射器(1)和紅外線接收器(2)的位置相互對(duì)應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駕駛員安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述的 安全帶(5)的插頭和插座上分別安裝有與導(dǎo)線(7)相連的電路接口。
專利摘要一種駕駛員安全防護(hù)裝置。其主要包括多個(gè)紅外線發(fā)射器、至少一個(gè)紅外線接收器、程序處理器和車載控制器；其中多個(gè)紅外線發(fā)射器相隔間距安裝在安全帶的外表面中間部位；至少一個(gè)紅外線接收器放置在其上安裝有儀表盤的車內(nèi)控制臺(tái)上；程序處理器通過與車內(nèi)電源相連的導(dǎo)線分別和每個(gè)紅外線發(fā)射器、紅外線接收器及車載控制器相接。本實(shí)用新型提供的駕駛員安全防護(hù)裝置能夠使車載控制器根據(jù)紅外線接收器的接收信號(hào)正常與否來控制車輛的啟動(dòng)及行駛，這樣一旦駕駛員沒有系好安全帶，車輛就無法正常運(yùn)行，因此能夠保證駕駛員及車內(nèi)乘客的安全。另外，該安全防護(hù)裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R22/00GK201224381SQ200820074408
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者濤 吳 申請(qǐng)人:濤 吳