專利名稱：精確風(fēng)量分配的司機(jī)室風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠應(yīng)用于自帶司機(jī)駕駛室的城際軌道動(dòng) 車組的風(fēng)道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在國內(nèi)，旅客列車絕大多數(shù)采用機(jī)車?yán)蛙嚨姆绞?，自帶司機(jī)駕 駛室的動(dòng)車組開發(fā)剛剛起步。由于動(dòng)車組頭車包含司機(jī)室和旅客客 室，根據(jù)以往的設(shè)計(jì)習(xí)慣，車輛設(shè)計(jì)部門更加重視旅客客室的空調(diào)通 風(fēng)效果，以滿足旅客乘車的舒適性，往往忽略了司機(jī)室的送風(fēng)結(jié)構(gòu)研 究，只是簡單的在司機(jī)室頂板上開通風(fēng)口向司機(jī)室內(nèi)通風(fēng)，車內(nèi)氣流 組織不是十分合理。由于司機(jī)在整個(gè)車輛行駛過程中注意力要高度集 中并且不能隨意走動(dòng)，因此司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)不良不僅影響司機(jī)的身體 健康，同時(shí)不利于司機(jī)保持注意力的集中，影響行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種合理、先進(jìn)、風(fēng)量分 配準(zhǔn)確的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，以滿足動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)通風(fēng)的要求。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種精確風(fēng)量分配的司機(jī) 室風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)回風(fēng)箱、兩個(gè)送風(fēng)分配箱、送風(fēng) 軟管、送風(fēng)口及風(fēng)量調(diào)節(jié)器，回風(fēng)箱一端連接第一送風(fēng)分配箱，第一 送風(fēng)分配箱連接第二送風(fēng)分配箱，第二送風(fēng)分配箱連接第一頂板送風(fēng)口，回風(fēng)箱的另一端連接第二頂板送風(fēng)口，第二頂板送風(fēng)口連接司機(jī) 室下部送風(fēng)口 ，司機(jī)室下部送風(fēng)口和第一頂板送風(fēng)口之間連接風(fēng)擋玻 璃區(qū)域送風(fēng)口 ，司機(jī)室下部送風(fēng)口與風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)口之間設(shè)有司 機(jī)腿部送風(fēng)調(diào)節(jié)器。
第二送風(fēng)分配箱還連接有與主風(fēng)道連接的送風(fēng)軟管，當(dāng)司機(jī)室空 調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，打開第二送風(fēng)分配箱的風(fēng)門，由客室主風(fēng)道為司 機(jī)室供風(fēng)。
送風(fēng)軟管及送風(fēng)分配箱外表面附有吸音隔熱層，在保證送風(fēng)溫度 的同時(shí)可以有效降低司機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)噪音。
送風(fēng)軟管為鋁波紋軟管，在保證剛度的同時(shí)具有一定的可調(diào)節(jié)功 能，保證安裝的準(zhǔn)確。
本實(shí)用新型送風(fēng)分配箱保證了向司機(jī)室各個(gè)區(qū)域(包括頂板區(qū) 域、司機(jī)室下部區(qū)域、司機(jī)腿部區(qū)域及司機(jī)室風(fēng)擋玻璃區(qū)域)分配風(fēng) 量的準(zhǔn)確性，送風(fēng)軟管為鋁波紋軟管，在保證剛度的同時(shí)具有一定的 可調(diào)節(jié)功能，保證安裝的準(zhǔn)確，風(fēng)道及送風(fēng)分配箱外表面附著吸音隔 熱材料，在保證送風(fēng)溫度的同時(shí)可以有效降低司機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)噪音。 風(fēng)量調(diào)節(jié)器可以調(diào)節(jié)送到司機(jī)腿部的風(fēng)量，保證司機(jī)腿部的舒適性。 另外，支風(fēng)道與客室主送風(fēng)道相連，平時(shí)由一風(fēng)門與客室隔斷，當(dāng)司 機(jī)室空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，風(fēng)門打開，由客室主風(fēng)道為司機(jī)室供風(fēng)。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括一個(gè)回風(fēng)箱1、兩個(gè)送風(fēng)分配箱2、 3、 送風(fēng)軟管5、頂板送風(fēng)口6、 7、司機(jī)室下部送風(fēng)口9、風(fēng)擋玻璃區(qū)域 送風(fēng)口 10及風(fēng)量調(diào)節(jié)器8，回風(fēng)箱一端連接第一送風(fēng)分配箱2，第一 送風(fēng)分配箱連接第二送風(fēng)分配箱3，第二送風(fēng)分配箱連接第一頂板送 風(fēng)口 6，回風(fēng)箱的另一端連接第二頂板送風(fēng)口 7，第二頂板送風(fēng)口連 接司機(jī)室下部送風(fēng)口 9，司機(jī)室下部送風(fēng)口和第一頂板送風(fēng)口之間連 接風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)口 10，司機(jī)室下部送風(fēng)口與風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng) 口之間設(shè)有司機(jī)腿部的風(fēng)量調(diào)節(jié)器8。第二送風(fēng)分配箱3還連接有與 主風(fēng)道連接的送風(fēng)軟管4，當(dāng)司機(jī)室空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，打開第二 送風(fēng)分配箱的風(fēng)門，由客室主風(fēng)道為司機(jī)室供風(fēng)。送風(fēng)軟管及送風(fēng)分 配箱外表面附有吸音隔熱層，在保證送風(fēng)溫度的同時(shí)可以有效降低司 機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)噪音。送風(fēng)軟管為鋁波紋軟管，在保證剛度的同時(shí)具有 一定的可調(diào)節(jié)功能，保證安裝的準(zhǔn)確。
工作時(shí)，送風(fēng)分配箱2負(fù)責(zé)將空調(diào)機(jī)組送出的空氣分配到司機(jī)室 兩側(cè)，與主風(fēng)道連接的送風(fēng)軟管4與客室主風(fēng)道相連，通過調(diào)節(jié)送風(fēng) 分配箱3上的手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)門，可以打開或截?cái)嗨緳C(jī)室與客室之間的送 風(fēng)通路，通過頂板送風(fēng)口 6、 7向司機(jī)室頂部區(qū)域送風(fēng)，通過風(fēng)擋玻 璃區(qū)域送風(fēng)口 10向司機(jī)室風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)，通過司機(jī)室下部送風(fēng) 口 9向司機(jī)室下部送風(fēng)，司機(jī)可以根據(jù)需要，通過調(diào)節(jié)司機(jī)腿部送風(fēng) 調(diào)節(jié)器8改變腿部的送風(fēng)量。
權(quán)利要求1、一種精確風(fēng)量分配的司機(jī)室風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)回風(fēng)箱、兩個(gè)送風(fēng)分配箱、送風(fēng)軟管、送風(fēng)口及風(fēng)量調(diào)節(jié)器，回風(fēng)箱一端連接第一送風(fēng)分配箱，第一送風(fēng)分配箱連接第二送風(fēng)分配箱，第二送風(fēng)分配箱連接第一頂板送風(fēng)口，回風(fēng)箱的另一端連接第二頂板送風(fēng)口，第二頂板送風(fēng)口連接司機(jī)室下部送風(fēng)口，司機(jī)室下部送風(fēng)口和第一頂板送風(fēng)口之間連接風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)口，司機(jī)室下部送風(fēng)口與風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)口之間設(shè)有司機(jī)腿部的送風(fēng)調(diào)節(jié)器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的精確風(fēng)量分配的司機(jī)室風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于送風(fēng)軟管及送風(fēng)分配箱外表面附有吸音隔熱層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的精確風(fēng)量分配的司機(jī)室風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于送風(fēng)軟管為鋁波紋軟管。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的精確風(fēng)量分配的司機(jī)室風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于第二送風(fēng)分配箱還連接有與主風(fēng)道連接的送風(fēng)軟管。
專利摘要一種精確風(fēng)量分配的司機(jī)室風(fēng)道系統(tǒng)，包括一個(gè)回風(fēng)箱、兩個(gè)送風(fēng)分配箱、送風(fēng)軟管、送風(fēng)口及風(fēng)量調(diào)節(jié)器，回風(fēng)箱一端連接第一送風(fēng)分配箱，第一送風(fēng)分配箱連接第二送風(fēng)分配箱，第二送風(fēng)分配箱連接第一頂板送風(fēng)口，回風(fēng)箱的另一端連接第二頂板送風(fēng)口，第二頂板送風(fēng)口連接司機(jī)室下部送風(fēng)口，司機(jī)室下部送風(fēng)口和第一頂板送風(fēng)口之間連接風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)口，司機(jī)室下部送風(fēng)口與風(fēng)擋玻璃區(qū)域送風(fēng)口之間設(shè)有司機(jī)腿部送風(fēng)調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型送風(fēng)分配箱保證了向司機(jī)室各個(gè)區(qū)域分配風(fēng)量的準(zhǔn)確性，降低司機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)噪音，風(fēng)量可調(diào)。
文檔編號B60H1/24GK201300694SQ200820072619
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者劉文波, 峻 徐, 郭曉峰 申請人:長春軌道客車股份有限公司