用于列車空調(diào)風(fēng)量測試的通用型輔助風(fēng)道裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)的風(fēng)量測試輔助風(fēng)道裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于列車空調(diào)風(fēng)量測試的通用型輔助風(fēng)道裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛在出廠前均需要對其各車型空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量逐一進(jìn)行測試驗(yàn)收。為了確保測試點(diǎn)的穩(wěn)定性以及避免對空調(diào)出入風(fēng)口的損傷，現(xiàn)有的測試方法在進(jìn)行列車空調(diào)風(fēng)量試驗(yàn)時(shí)，需要首先用矩形的紙盒箱和粘膠帶制作一個(gè)臨時(shí)性的風(fēng)口簡易延長風(fēng)道，然后再卸下車頂?shù)目照{(diào)風(fēng)口外罩，并用膠袋將矩形的紙盒箱臨時(shí)風(fēng)道與車頂上裸露的空調(diào)風(fēng)口對齊和密封，以便起到對氣流的導(dǎo)向引流和穩(wěn)定作用。此后，還要在矩形的紙盒箱臨時(shí)風(fēng)道的同一個(gè)側(cè)壁底部，按測試需求等間距地開設(shè)一列風(fēng)速儀安裝孔，最后，再將多功能風(fēng)速儀的探頭逐次插入每一個(gè)安裝孔內(nèi)，并分別測試該安裝孔對應(yīng)位置的風(fēng)速。
[0003]然而，由于軌道車輛包括高速動車組列車和城鐵客車等諸多類型，不同車型的空調(diào)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)尺寸差別較大，采用矩形紙盒箱作為風(fēng)量測試用的輔助導(dǎo)流風(fēng)道時(shí)，常常需要根據(jù)具體的空調(diào)風(fēng)口而重新更改紙盒箱的邊長和周長尺寸，有時(shí)甚至需要完全重新制作。因此，現(xiàn)有由矩形紙盒箱制作而成的一次性風(fēng)量測試用輔助導(dǎo)流風(fēng)道裝置不能很好地適應(yīng)不同車型的空調(diào)風(fēng)口尺寸變化范圍，其重復(fù)利用率極低，經(jīng)常性的重新制作需求會占用額外的人力物力，耗費(fèi)工時(shí)和降低生產(chǎn)效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有由矩形紙盒箱制作而成的一次性風(fēng)量測試用輔助導(dǎo)流風(fēng)道裝置不能很好地適應(yīng)不同車型的空調(diào)風(fēng)口尺寸變化范圍，其重復(fù)利用率極低，經(jīng)常性的重新制作需求會占用額外的人力物力，耗費(fèi)工時(shí)和降低生產(chǎn)效益的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于列車空調(diào)風(fēng)量測試的通用型輔助風(fēng)道裝置。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]用于列車空調(diào)風(fēng)量測試的通用型輔助風(fēng)道裝置，其包括四條長邊抽屜滑道、四條短邊抽屜滑道、四根立柱、四個(gè)三軸直角接頭、布料筒壁和多個(gè)定位銷，所述兩條長邊抽屜滑道和兩條短邊抽屜滑道共同合圍形成一個(gè)矩形框架，其余的兩條長邊抽屜滑道和兩條短邊抽屜滑道共同合圍形成完全相同的另外一個(gè)矩形框架；所述的兩個(gè)矩形框架平行放置并彼此層疊，其二者各自的頂點(diǎn)分別通過四根豎直立柱連接并共同形成一個(gè)六面體框架；所述六面體框架的八個(gè)頂點(diǎn)均設(shè)有一個(gè)三軸直角接頭，每一個(gè)三軸直角接頭均分別與一根立柱、一條長邊抽屜滑道和一條短邊抽屜滑道同時(shí)固連；所述布料筒壁為矩形長布條，其展開后的總長度等于前述矩形框架的周長，所述布料筒壁的寬度與立柱的長度相等。
[0007]所述長邊抽屜滑道包括長邊滑槽和長邊滑桿，長邊滑桿能插入長邊滑槽內(nèi)部并與其配合形成抽屜滑道；所述長邊滑桿和長邊滑槽的側(cè)壁上均設(shè)有多個(gè)插銷通孔，所述定位插銷能同時(shí)穿過長邊滑桿和長邊滑槽側(cè)壁上的對應(yīng)通孔，并固定其二者的相對位置，使長邊抽屜滑道保持在給定的長度上；所述長邊抽屜滑道的長度調(diào)節(jié)范圍是420mm-640mm ;所述短邊抽屜滑道包括短邊滑槽和短邊滑桿，短邊抽屜滑道的結(jié)構(gòu)與長邊抽屜滑道的結(jié)構(gòu)完全相同，所述短邊抽屜滑道的長度調(diào)節(jié)范圍是120mm-240mm。
[0008]所述三軸直角接頭是L字形角塊結(jié)構(gòu)，其X軸直角邊和Y軸直角邊的端面上分別開設(shè)有矩形的長邊滑槽固定孔和矩形的短邊滑槽固定孔，其Z軸方向上的上端面上開設(shè)有圓形的盲孔；所述長邊滑槽固定孔與一個(gè)對應(yīng)的長邊滑槽或短邊滑槽固連，短邊滑槽固定孔與一個(gè)對應(yīng)的長邊滑桿或短邊滑桿固連；所述圓形的盲孔與一個(gè)對應(yīng)的立柱固連。
[0009]所述布料筒壁的首、尾兩端均設(shè)有粘扣，其自身可以通過首尾相接形成套筒結(jié)構(gòu)，其環(huán)繞在前述六面體框架的四根立柱上。
[0010]所述通用型輔助風(fēng)道裝置的一個(gè)長邊側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)直徑為15mm的風(fēng)量檢測孔，其均沿著長邊抽屜滑道排列成一橫行；所述風(fēng)量檢測孔的間距為60_。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:該通用型輔助風(fēng)道裝置的主體結(jié)構(gòu)是一個(gè)六面體框架，該六面體框架的上、下兩個(gè)矩形框架分別由邊長可調(diào)的抽屜滑道合圍形成，這使得該風(fēng)道裝置的橫斷面形狀可以涵蓋和匹配現(xiàn)有各車型列車空調(diào)風(fēng)口的外輪廓，通過兩端均設(shè)有粘扣的布料筒壁首尾相接形成套筒結(jié)構(gòu)，并環(huán)繞在六面體框架的四根立柱上，即可形成橫斷面邊長可調(diào)，并能與各類尺寸空調(diào)風(fēng)口的外輪廓完全匹配的通用型輔助風(fēng)道裝置。將風(fēng)速儀順次插入一橫行風(fēng)量檢測孔并測量對應(yīng)開孔位置處的風(fēng)道裝置內(nèi)部風(fēng)速，即可快捷而穩(wěn)定地獲得不同測量位置下的多組試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0012]此外該輔助風(fēng)道裝置還具有結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明用于列車空調(diào)風(fēng)量測試的通用型輔助風(fēng)道裝置的立體圖；
[0014]圖2是圖1的爆炸裝配示意圖；
[0015]圖3是圖2中I部分的局部放大圖；
[0016]圖4是本發(fā)明三軸直角接頭的立體圖；
[0017]圖5是圖4的剖視圖；
[0018]圖6是本發(fā)明布料筒壁及其測試列孔的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]如圖1至圖5所示，本發(fā)明用于列車空調(diào)風(fēng)量測試的通用型輔助風(fēng)道裝置包括四條長邊抽屜滑道1、四條短邊抽屜滑道2、四根立柱3、四個(gè)三軸直角接頭4、布料筒壁5和十六個(gè)定位銷6，兩條長邊抽屜滑道I和兩條短邊抽屜滑道2共同合圍形成一個(gè)矩形框架，其余的兩條長邊抽屜滑道I和兩條短邊抽屜滑道2共同合圍形成完全相同的另外一個(gè)矩形框架。兩個(gè)矩形框架平行放置并彼此層疊，其二者各自的頂點(diǎn)分別通過四根豎直立柱3連接并共同形成一個(gè)六面體框架。
[0021]六面體框架的八個(gè)頂點(diǎn)均設(shè)有一個(gè)三軸直角接頭4，每一個(gè)三軸直角接頭4均分別與一根立柱3、一條長邊抽屜滑道I和一條短邊抽屜滑道2同時(shí)固連。
[0022]布料筒壁5為透氣性不佳的矩形尼龍長布條，其展開后的總長度等于前述矩形框架的周長，布料筒壁5的寬度與立柱3的長度相等。
[0023]長邊抽屜滑道I包括長邊滑槽1-1和長邊滑桿1-2，長