專利名稱：滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車滑行節(jié)油裝置，即滑行器。
背景技術(shù)：
目前已公布的專利號為99208522. 5，由馬春如發(fā)明的轎車滑行裝置，它主 要包括由外套、滑行裝置本體、滑動套組成，其外套為環(huán)形體，內(nèi)孔有內(nèi)棘 齒，外圓一端有漸開線花鍵，另一端有連接球籠螺栓孔；滑行裝置本體一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半軸連接盤，在齒輪盤上開有漸開線花鍵齒輪，轎
車滑行裝置漸開線花鍵齒輪上的齒形為錐齒；該裝置在倒車時，必需先拉動操
作桿使滑套與外套連接后才能倒車，而且還需再此拉動操作桿使滑套與外套分 離后，才能繼續(xù)使用滑行功能。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述裝置的不足，本實用新型提供一種在不妨礙使用滑行功能的前提 下，倒車也無需控制的滑行器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在變速箱輸出軸與傳動 軸之間安裝一個滑行器；滑行器是由前離合器、后離合器、功能轉(zhuǎn)換器組成。
前離合器是由前軸上帶螺紋副、齒、推簧的轉(zhuǎn)盤，和后軸上與轉(zhuǎn)盤上的齒 對應(yīng)的齒組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復(fù)原車狀態(tài)；其離合，取決于前軸 的轉(zhuǎn)動方向，或通過聯(lián)軸器對轉(zhuǎn)盤的控制。
后離合器是由主離合器和副離合器共同組成，主離合器是由棘齒、棘輪、 復(fù)位彈簧組成；副離合器為滾子式離合器，也可采用楔塊式離合器；其作用是 傳遞前行扭矩和汽車滑行；其離合，取決于前軸與后軸的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速差， 以及前軸輸出扭矩的大小。
功能轉(zhuǎn)換器是由聯(lián)軸器和帶滑槽的制動器，及固定在發(fā)動機上的支架組成； 制動器用銷子安裝在聯(lián)軸器上，支架帶有與制動器的滑槽配合的導(dǎo)向柱及拉桿； 聯(lián)軸器的一端與前軸連接，另一端與后軸連接；制動器與轉(zhuǎn)盤的配合處為斜角 對斜角式，使其既有徑向摩擦力又有軸向推力；聯(lián)軸器在導(dǎo)向柱的作用下，旋 轉(zhuǎn)范圍限制在使制動器與轉(zhuǎn)盤完全結(jié)合和完全分離的范圍內(nèi)；功能轉(zhuǎn)換器的作 用是通過制動器控制轉(zhuǎn)盤的工作狀態(tài)，進而控制前離合器的結(jié)合與分離，并可 通過拉桿控制關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
假設(shè)滑行器安裝在變速箱左側(cè)，前離合器上的螺紋副為左旋螺紋；汽車前行時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸上的轉(zhuǎn)矩為左旋轉(zhuǎn)矩，前軸帶動轉(zhuǎn)盤及主離 合器和副離合器轉(zhuǎn)動，前離合器在推簧的推力下分離；此時，如扭矩小，副離 合器隨即結(jié)合，使汽車前行，而主離合器處隨機狀態(tài)；當(dāng)扭矩加大時，復(fù)位彈 簧使棘齒與棘輪嚙合，此時后離合器結(jié)合，以使汽車前行。
倒車時，前軸帶動聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸器利用與前軸的摩擦阻力，使制動器 在滑槽和導(dǎo)向柱的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移；促使轉(zhuǎn)盤利用制動器的推力和摩擦力，并 在螺紋副的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移，讓齒與齒嚙合，使前離合器結(jié)合，帶動后軸轉(zhuǎn)動； 此時后離合器處分離狀態(tài)。
在應(yīng)用中可采用另外一種滑行器；它是由前離合器、后離合器、功能轉(zhuǎn)換 器組成。
前離合器是由前軸上帶滑鍵、齒、推簧的滑盤，和后軸上與滑盤上的齒對 應(yīng)的齒組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復(fù)原車狀態(tài)；其離合，取決于前軸的 轉(zhuǎn)動方向，或?qū)β?lián)軸器的控制。
后離合器是由主離合器和副離合器共同組成，主離合器是由棘齒、棘輪、 復(fù)位彈簧組成；副離合器為滾子式離合器，也可采用楔塊式離合器；其作用是 傳遞前行扭矩和汽車滑行；其離合，取決于前軸與后軸的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速差， 以及前軸輸出扭矩的大小。
功能轉(zhuǎn)換器是由聯(lián)軸器和帶滑槽的制動器，及固定在發(fā)動機上的支架組成； 制動器用銷子安裝在聯(lián)軸器上，支架帶有與制動器的滑槽配合的導(dǎo)向柱及拉桿； 聯(lián)軸器的一端與前軸連接，另一端與后軸連接；制動器與滑盤的配合處為斜角 對斜角式，使其具有軸向推力；聯(lián)軸器在導(dǎo)向柱的作用下，旋轉(zhuǎn)范圍限制在使 制動器與滑盤完全結(jié)合和完全分離的范圍內(nèi)；功能轉(zhuǎn)換器的作用是通過聯(lián)軸器 和制動器控制滑盤的工作狀態(tài)，進而控制前離合器的結(jié)合與分離，并可通過拉 桿控制關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
假設(shè)滑行器安裝在變速箱左側(cè)，汽車前行時，前離合器在推簧的推力下分 離，發(fā)動機通過變速箱帶動前軸、滑盤、主離合器、副離合器轉(zhuǎn)動；此時，如 扭矩小，副離合器隨即結(jié)合，使汽車前行，而主離合器處隨機狀態(tài)；當(dāng)扭矩加 大，復(fù)位彈簧使棘齒與棘輪嚙合，此時后離合器結(jié)合，以使汽車前行。
倒車時，前軸帶動聯(lián)軸器右轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器利用與前軸的摩擦阻力，使制動器 在滑槽及導(dǎo)向柱的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移，促使滑盤利用制動器的插力軸向內(nèi)移，讓 齒與齒嚙合，帶動后軸轉(zhuǎn)動，此時后離合器分離。由于汽車在日常向前行駛過程中，前離合器始終處于分離狀態(tài)，當(dāng)遇到收 油門，前軸的轉(zhuǎn)速低于后軸的轉(zhuǎn)速時，主離合器和副離合器都分離，使前軸與 后軸斷開，讓汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長汽車滑行距離，達到了節(jié)油目的， 同時又減少了變速箱被動磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖l是滑行器第一實施例的剖視圖，兼前離合器分離的示意圖。
圖2是


圖1A-A的剖視圖，兼制動器在倒車或恢復(fù)原車時與轉(zhuǎn)盤接觸的示意圖。
圖3是滑行器實施例制動器與轉(zhuǎn)盤分離的示意圖。
圖4是滑行器第二實施例的剖視圖，兼前離合器分離的示意圖。
圖5是圖4B-B的剖視圖，兼制動器在倒車或恢復(fù)原車時與滑盤接觸的示意圖。
圖6是滑行器第二實施例制動器與滑盤分離的示意圖。
圖中l(wèi).前離合器，2.后離合器，3.輸出軸，4.前軸，5.螺紋副，6.轉(zhuǎn)盤， 7.推簧，8.齒，9.齒，IO.導(dǎo)向柱，ll.滑槽，12.副離合器，13.主離合器，14. 棘齒，15.棘輪，16.復(fù)位彈簧，17.后軸，18.傳動軸，19.功能轉(zhuǎn)換器，20.制 動器，21.銷子，22.聯(lián)軸器，23.拉桿，24.支架，25.前離合器，26.后離合器， 27.輸出軸，28.前軸，29.滑鍵，30.滑盤，31.推簧，32.齒，33.齒，34.導(dǎo)向 柱，35.滑槽，36.副離合器，37.主離合器，38.棘齒，39.棘輪，40.復(fù)位彈簧， 41.后軸，42.傳動軸，43.功能轉(zhuǎn)換器，44.制動器，45.銷子，46.聯(lián)軸器，47. 拉桿，48.支架。
具體實施方式
圖l所示的滑行器，特征在于它是由前離合器l、后離合器2、功能轉(zhuǎn)換 器19組成。
前離合器1是由前軸4上帶螺紋副5、齒8、推簧7的轉(zhuǎn)盤6，和后軸17上 與轉(zhuǎn)盤6上的齒8對應(yīng)的齒9組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復(fù)原車狀態(tài)。
后離合器2是由主離合器13和副離合器12共同組成，主離合器13是由棘 齒14、棘輪15、復(fù)位彈簧16組成；副離合器12為滾子式離合器，也可采用楔 塊式離合器；其作用是傳遞前行扭矩和汽車滑行。
功能轉(zhuǎn)換器19是由聯(lián)軸器22和帶滑槽11的制動器20，及固定在發(fā)動機上的支架24組成；制動器20用銷子21安裝在聯(lián)軸器22上，支架24帶有與制動 器20的滑槽11配合的導(dǎo)向柱10及拉桿23;聯(lián)軸器22的一端與前軸4連接， 另一端與后軸17連接；制動器20與轉(zhuǎn)盤6的配合處為斜角對斜角式，使其既 有徑向摩擦力又有軸向推力；聯(lián)軸器22在導(dǎo)向柱10的作用下，旋轉(zhuǎn)范圍限制 在使制動器20與轉(zhuǎn)盤6完全結(jié)合和完全分離的范圍內(nèi)；功能轉(zhuǎn)換器19的作用 是通過制動器20控制轉(zhuǎn)盤6的工作狀態(tài)，進而控制前離合器1的結(jié)合與分離， 實現(xiàn)關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的。
前離合器l的離合，取決于前軸4的轉(zhuǎn)動方向，或通過聯(lián)軸器22對轉(zhuǎn)盤6 的控制；如螺紋副5為左旋螺紋，當(dāng)前軸4帶動聯(lián)軸器22右轉(zhuǎn)時，聯(lián)軸器22 利用與前軸4的摩擦阻力，并在滑槽11及導(dǎo)向柱10的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移；促使 轉(zhuǎn)盤6利用制動器20的推力和摩擦力，并在螺紋副5的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移，讓齒 8與齒9嚙合，使前離合器l結(jié)合；當(dāng)前軸4帶動聯(lián)軸器22左轉(zhuǎn)時，聯(lián)軸器22 利用與前軸4的摩擦阻力，使制動器20在滑槽11和導(dǎo)向柱10的引導(dǎo)下徑向外 移，解除對轉(zhuǎn)盤6的推力和摩擦力，轉(zhuǎn)盤在推簧7的推力和螺紋副5的引導(dǎo)下 軸向外移，讓齒8與齒9脫開，使前離合器l分離。
后離合器2的離合，取決于前軸4與后軸17的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速差，以及前 軸4輸出扭矩的大小；當(dāng)前軸4與后軸17的轉(zhuǎn)動方向相同，而前軸4快于后軸 17且扭矩小時，副離合器12隨即結(jié)合，而主離合器13此時既可能結(jié)合，也可 能不結(jié)合；而當(dāng)扭矩加大，超過了副離合器12所能承受的扭矩時，復(fù)位彈簧16 使棘齒14與棘輪15嚙合，此時主離合器13結(jié)合；而當(dāng)前軸4慢于后軸17或 轉(zhuǎn)動方向相反時，副離合器12，主離合器13都分離，此時前軸4與后軸17斷 開。
功能轉(zhuǎn)換器19在關(guān)閉滑行功能時，是通過拉桿23使聯(lián)軸器22轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸 器22旋轉(zhuǎn)時制動器20在導(dǎo)向柱10和滑槽11的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移；使轉(zhuǎn)盤6利 用制動器20的推力和摩擦力軸向內(nèi)移，讓齒8與齒9嚙合；至此，無論前軸4 與后軸17的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速怎樣變化，前軸4與后軸17始終保持連接狀態(tài)， 進而關(guān)閉滑行功能；恢復(fù)時，松開拉桿23，使聯(lián)軸器22和制動器20處于自由 狀態(tài)即可。
假設(shè)滑行器安裝在變速箱左側(cè)，前離合器1上的螺紋副5為左旋螺紋；汽 車前行時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸4上的轉(zhuǎn)矩為左旋轉(zhuǎn)矩，前軸4帶動轉(zhuǎn) 盤6及主離合器13和副離合器12轉(zhuǎn)動，前離合器1在推簧7的推力下分離；此時，如扭矩小，副離合器12隨即結(jié)合，使汽車前行，而主離合器13處隨機 狀態(tài)；當(dāng)扭矩加大時，復(fù)位彈簧16使棘齒14與棘輪15嚙合，此時后離合器2 結(jié)合，以使汽車前行。
倒車時，前軸4帶動聯(lián)軸器22轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸器22利用與前軸4的摩擦阻力， 使制動器20在滑槽11和導(dǎo)向柱10的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移；促使轉(zhuǎn)盤6利用制動器 20的推力和摩擦力，并在螺紋副5的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移，讓齒8與齒9嚙合，使 前離合器l結(jié)合，帶動后軸17轉(zhuǎn)動；此時后離合器2處分離狀態(tài)。
由于汽車在日常向前行駛過程中，前離合器1始終處于分離狀態(tài)，當(dāng)遇到 收油門，前軸4的轉(zhuǎn)速低于后軸17的轉(zhuǎn)速時，主離合器13和副離合器12都分 離，使前軸4與后軸17斷開，讓汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長汽車滑行距離， 達到了節(jié)油目的，同時又減少了變速箱被動磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
圖4所示的滑行器，特征在于它是由前離合器25、后離合器26、功能轉(zhuǎn) 換器43組成。
前離合器25是由前軸28上帶滑鍵29、齒32、推簧31的滑盤30，和后軸 41上與滑盤30上的齒32對應(yīng)的齒33組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復(fù)原車 狀態(tài)。
后離合器26是由主離合器37和副離合器36共同組成，主離合器37是由 棘齒38、棘輪39、復(fù)位彈簧40組成；副離合器36為滾子式離合器，也可采用 楔塊式離合器；其作用是傳遞前行扭矩和汽車滑行。
功能轉(zhuǎn)換器43是由聯(lián)軸器46和帶滑槽35的制動器44，及固定在發(fā)動機上 的支架48組成；制動器44用銷子45安裝在聯(lián)軸器46上，支架48帶有與制動 器44的滑槽35配合的導(dǎo)向柱34及拉桿47;聯(lián)軸器46的一端與前軸28連接， 另一端與后軸41連接；制動器44與滑盤30的配合處為斜角對斜角式，使其具 有軸向推力；聯(lián)軸器46在導(dǎo)向柱34的作用下，旋轉(zhuǎn)范圍限制在使制動器44與 滑盤30完全結(jié)合和完全分離的范圍內(nèi)；功能轉(zhuǎn)換器43的作用是通過聯(lián)軸器46 和制動器44控制滑盤30的工作狀態(tài)，進而控制前離合器25的結(jié)合與分離，實 現(xiàn)關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的。
前離合器25的離合，取決于前軸28的轉(zhuǎn)動方向，或?qū)β?lián)軸器46的控制， 當(dāng)前軸28帶動聯(lián)軸器46右轉(zhuǎn)時，聯(lián)軸器46利用與前軸28的摩擦阻力，使制 動器44在滑槽35和導(dǎo)向柱34的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移；滑盤30利用制動器44的推 力軸向內(nèi)移，讓齒32與齒33嚙合，使前離合器25結(jié)合；當(dāng)前軸28左轉(zhuǎn)時，
7聯(lián)軸器46利用與前軸28的摩擦阻力，制動器44在滑槽35和導(dǎo)向柱34的引導(dǎo) 下徑向外移，解除對滑盤30的推力，并在推簧31的推力下軸向外移，讓齒32 與齒33脫開，使前離合器25分離。
后離合器26的離合，取決于前軸28與后軸41的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速差，以及 前軸28輸出扭矩的大?。划?dāng)前軸28與后軸41的轉(zhuǎn)動方向相同，而前軸28快 于后軸41且扭矩小時，副離合器36隨即結(jié)合，而主離合器37此時既可能結(jié)合， 也可能不結(jié)合；而當(dāng)扭矩加大，超過了副離合器36所能承受的扭矩時，復(fù)位彈 簧40使棘齒38與棘輪39嚙合，此時主離合器37結(jié)合；而當(dāng)前軸28慢于后軸 41或轉(zhuǎn)動方向相反時，副離合器36與主離合器37都分離，此時前軸28與后軸 41斷開。
功能轉(zhuǎn)換器43在關(guān)閉滑行功能時，是通過拉桿47使聯(lián)軸器46轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸 器46旋轉(zhuǎn)時制動器44在導(dǎo)向柱34及滑槽35的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移；使滑盤30利 用制動器44的推力軸向內(nèi)移，讓齒32與齒33嚙合；至此，無論前軸28與后 軸41的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速怎樣變化，前軸28與后軸41始終保持連接狀態(tài)，進而 關(guān)閉滑行功能；恢復(fù)時，松開拉桿47，使聯(lián)軸器46和制動器44處于自由狀態(tài) 即可。
假設(shè)滑行器安裝在變速箱左側(cè)，汽車前行時，前離合器25在推簧31的推 力下分離，發(fā)動機通過變速箱帶動前軸28、滑盤30、主離合器37、副離合器 36轉(zhuǎn)動；此時，如扭矩小，副離合扭36隨即結(jié)合，使汽車前行，而主離合器 37處隨機狀態(tài)；當(dāng)扭矩加大，復(fù)位彈簧40使棘齒38與棘輪39嚙合，此時后離 合器26結(jié)合，以使汽車前行。
倒車時，前軸28帶動聯(lián)軸器46右轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器46利用與前軸28的摩擦阻 力，使制動器44在滑槽35及導(dǎo)向柱34的引導(dǎo)下徑向內(nèi)移，促使滑盤30利用 制動器44的推力軸向內(nèi)移，讓齒32與齒33嚙合，帶動后軸41轉(zhuǎn)動，此時后 離合器26分離。
由于汽車在日常向前行駛過程中，前離合器25始終處于分離狀態(tài)，當(dāng)遇到 收油門，前軸28的轉(zhuǎn)速低于后軸41的轉(zhuǎn)速時，主離合器37和副離合器36都 分離，使前軸28與后軸41斷開，讓汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長汽車滑行距 離，達到了節(jié)油目的，同時又減少了變速箱被動磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
權(quán)利要求1、一種滑行器，特征在于它是由前離合器(1)、后離合器(2)、功能轉(zhuǎn)換器(19)組成。前離合器(1)是由前軸(4)上帶螺紋副(5)、齒(8)、推簧(7)的轉(zhuǎn)盤(6)，和后軸(17)上與轉(zhuǎn)盤(6)上的齒(8)對應(yīng)的齒(9)組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復(fù)原車狀態(tài)。后離合器(2)是由主離合器(13)和副離合器(12)共同組成，主離合器(13)是由棘齒(14)、棘輪(15)、復(fù)位彈簧(16)組成；副離合器(12)為滾子式離合器，也可采用楔塊式離合器。功能轉(zhuǎn)換器(19)是由聯(lián)軸器(22)和帶滑槽(11)的制動器(20)，及固定在發(fā)動機上的支架(24)組成；制動器(20)用銷子(21)安裝在聯(lián)軸器(22)上，支架(24)帶有與制動器(20)的滑槽(11)配合的導(dǎo)向柱(10)及拉桿(23)；聯(lián)軸器(22)的一端與前軸(4)連接，另一端與后軸(17)連接。
2、 一種滑行器，特征在于它是由前離合器(25)、后離合器(26)、功能轉(zhuǎn) 換器(43)組成。前離合器(25)是由前軸(28)上帶滑鍵(29)、齒(32)、推簧(31)的滑盤(30)， 和后軸(41)上與滑盤(30)上的齒(32)對應(yīng)的齒(33)組成；其作用是傳遞倒車扭 矩和恢復(fù)原車狀態(tài)。后離合器(26)是由主離合器(37)和副離合器(36)共同組成，主離合器(37) 是由棘齒(38)、棘輪(39)、復(fù)位彈簧(40)組成；副離合器(36)為滾子式離合器， 也可采用楔塊式離合器。功能轉(zhuǎn)換器(43)是由聯(lián)軸器(46)和帶滑槽(35)的制動器(44)，及固定在發(fā) 動機上的支架(48)組成；制動器(44)用銷子(45)安裝在聯(lián)軸器(46)上，支架(4S) 帶有與制動器(44)的滑槽(35)配合的導(dǎo)向柱(34)及拉桿(47);聯(lián)軸器(46)的一 端與前軸(28)連接，另一端與后軸(41)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的滑行器，其特征在于制動器(20)、 (44)與滑 盤(6)、 (30)的配合處為斜角對斜角式。
專利摘要一種可以使汽車節(jié)省燃料的滑行器，它是在變速箱輸出軸與傳動軸之間安裝一個帶有前離合器、后離合器、功能轉(zhuǎn)換器的滑行器；它可使汽車在日常向前行駛過程中收油門后，使前軸與后軸迅速脫開，讓汽車處于滑行狀態(tài)；據(jù)此，汽車滑行距離延長5倍，節(jié)油率可在15％左右，行進中換擋不用踩離合器，減少駕駛疲勞的同時，離合器的使用壽命可延長5倍以上，更換“三濾”里程可延長1倍，可長時間的將右腳放在剎車踏板上，減少追尾事故的發(fā)生；前行、滑行、倒車均由滑行器自動完成，無需增加操作程序，并可迅速恢復(fù)到原車狀態(tài)。
文檔編號B60K17/00GK201235748SQ20082007152
公開日2009年5月13日 申請日期2008年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月17日
發(fā)明者白福全 申請人:白福全