專利名稱：全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種全浮式高剛度乘用車后懸掛總成。
背景技術(shù)：
家用乘用車后懸掛總成是乘用車底盤的一個重要總成部件，它在結(jié)構(gòu)上的 合理性直接影響著轎車的運(yùn)行穩(wěn)定與安全性能，同時也影響著轎車底盤的壽命 和維修，而且還會對后懸掛總成相聯(lián)結(jié)的部件造成一定的影響。
如圖l(a)、圖l(b)所示，現(xiàn)有的家用乘用車后懸掛總成由后橋軸管(9)、 支架(8)等一組零件，與縱臂(2)、縱臂軸管(4)等另一組零件，通過兩個 滾針軸承(7、 10)形成擺動，且穩(wěn)定桿內(nèi)置。其主要不足在于
A. 后橋軸管(9)、縱臂軸管(4)上的兩個滾針軸承(7、 10)分別裝于后 橋軸管(9)和支架(8)上，在加工中難以保證同軸度，使汽車后懸掛總成在 運(yùn)行過程中不可避免地要產(chǎn)生變形，最終導(dǎo)致前束輪胎傾角偏差，影響整車的 行駛性能；
B. 后橋軸管(9)的兩端密封不好，容易進(jìn)泥水，使軸承和后橋軸管過早 地銹蝕，大大降低了使用壽命，同時也增加了維修成本。
C. 穩(wěn)定桿內(nèi)置，穩(wěn)定桿與縱臂軸管(4)在汽車行駛中容易產(chǎn)生碰撞，產(chǎn) 生異樣噪聲，同時穩(wěn)定桿與縱臂軸管(4)磨損加快，有個別用戶反映行駛5000 公里噪聲就很大，使穩(wěn)定性降低。
D. 縱臂(2)中間的限位部分是由螺釘(12)和襯墊(13)組成，如圖l(a)、 圖l(b)所示，襯墊(13)的存在導(dǎo)致縱臂在此處變薄，應(yīng)力集中，受力后強(qiáng)度 降低，很容易引起縱臂斷裂，目前大部分縱臂都是斷在此處。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種全浮式高剛度乘用 車后懸掛總成，其后橋軸管的裝配同軸度很容易實現(xiàn)，縱臂的強(qiáng)度和剛度顯著 提高，還能有效防止后橋軸管進(jìn)水。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的如圖2(a) 2(b)所示，全 浮式高剛度乘用車后懸掛總成由后橋軸管(9)、穩(wěn)定桿(15)、扭力桿(10、 11)， 以及左右對稱的支架(8)、內(nèi)軸承(7)、外軸承(4)、縱臂(2)和縱臂軸管(6) 組成，其特征在于穩(wěn)定桿(15)置于縱臂軸管(6)之外，穩(wěn)定桿(15)通過花 鍵與后橋軸管(9)的左右縱臂(2)相連接，并配有鎖緊裝置(12、 13、 14)， 后橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過緊密配合連成一體，將兩個滾 針軸承(4、 7)移放到縱臂(2)中。
由于穩(wěn)定桿外置并有鎖緊裝置，使穩(wěn)定桿不會左右竄動，真正起到了穩(wěn)定 作用；還避免穩(wěn)定桿與縱臂軸管的磨擦，不會產(chǎn)生異樣噪聲，提高了使用壽命, 增加了安全性。
本實用新型全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的縱臂軸管(6)的外軸承(4) 采用帶有外端蓋的滾針軸承。如圖2(c)，縱臂(2)上設(shè)有注油孔(16)，可以 中間加油，使軸承始終處于潤滑狀態(tài)；內(nèi)軸承(7)和油封組合在一起，可以防 止內(nèi)油外泄和泥水進(jìn)入后橋軸管(9)產(chǎn)生的銹蝕，從而減小軸承的早期磨損。
本實用新型全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的縱臂(2)懸掛中間的限位部 分(圖2(a)中A處)不采用螺釘、襯墊，這樣可以保持縱臂原來的厚度，并且 在縱臂本體上增加T型加強(qiáng)筋，縱臂(2)外輪廓上相鄰部位的相交處采用圓滑 過渡連接(如圖2 (d)、圖2(e))，減少了應(yīng)力、提高了強(qiáng)度和剛度，解決了以前此處采用螺釘和襯墊使得應(yīng)力集中，并發(fā)生斷裂的問題。
本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以大大提高后懸掛總成耐用性，進(jìn)一步減小后橋
軸管(9)與縱臂軸管(6)在工作狀態(tài)下的同軸度變化，避免車子側(cè)滑和輪胎 磨損，減小傾角精度偏差和前束偏差，從而提高整車行駛性能，增加使用壽命。

圖l(a)是現(xiàn)有乘用車后懸掛總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖l(b)是現(xiàn)有乘用車后懸掛總成的縱臂中間限位部分的立體圖。
圖2(a)是本實用新型全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的結(jié)構(gòu)示意圖(左右
結(jié)構(gòu)對稱，僅示出左側(cè)結(jié)構(gòu))。
圖2 (b)是本實用新型全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的左視圖
圖2 (c)是本實用新型全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的F向局部視圖。
圖2(d)、 2(e)是本實用新型全浮式高剛度乘用車后懸掛總成的縱臂中間限
位部分采用縱臂本體附加T型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的不同角度的立體圖。
具體實施方式
圖2 (a) 2 (e)所示的全浮式高剛度乘用車懸掛總成是方便地實現(xiàn)本實用新 型技術(shù)方案的實施例。
它是由后橋軸管(9)、扭力桿(10、 11)、支架(8)、穩(wěn)定桿(15)、內(nèi)滾 針軸承(7)、外滾針軸承(4)、尼龍隔圈(5)、縱臂(2)、后臂軸頭(1)、縱 臂軸管(6)組成，后橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過過盈配合連 成一體，將兩個滾針軸承(4、 7)移放到縱臂(2)中；穩(wěn)定桿(15)外置，通 過花鍵連接到左右縱臂中，并配有鎖緊裝置(12、 13、 14);縱臂軸管(6)的 外軸承(4)采用帶有外端蓋的滾針軸承，內(nèi)軸承(7)和油封組合；縱臂(2)上設(shè)有注油孔(16)，可以中間加油；縱臂(2)懸掛中間的限位部分采用在完 整的縱臂本體上附加T型加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，并且縱臂外輪廓上相鄰部位的相交處 采用圓滑過渡連接。滾針軸承的滾針直徑加粗到4mm。
權(quán)利要求1、一種全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，它包括后橋軸管(9)、穩(wěn)定桿(15)、扭力桿(10、11)，以及左右對稱的支架(8)、內(nèi)軸承(7)、外軸承(4)、縱臂(2)和縱臂軸管(6)，其特征在于穩(wěn)定桿(15)置于縱臂軸管(6)之外，穩(wěn)定桿(15)通過花鍵與后橋軸管(9)的左右縱臂(2)相連接，并配有鎖緊裝置(12、13、14)，后橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過緊密配合連成一體，將兩個滾針軸承(4、7)移放到縱臂(2)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其特征在于所 述的內(nèi)軸承(7)與油封組合，所述的縱臂(2)上設(shè)有注油孔(16)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其特征在 于所述的外軸承(4)設(shè)有外端蓋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其特征在 于所述的縱臂(2)懸掛中間的限位部分采用在縱臂本體上增加T型加強(qiáng)筋的結(jié) 構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其特征在于所 述的縱臂(2)懸掛中間的限位部分采用在縱臂本體上增加T型加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其特 征在于所述縱臂(2)外輪廓上相鄰部位的相交處采用圓滑過渡連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其特征在于所 述縱臂(2)外輪廓上相鄰部位的相交處采用圓滑過渡連接。
專利摘要一種全浮式高剛度乘用車后懸掛總成，其穩(wěn)定桿(15)置于縱臂軸管(6)之外，穩(wěn)定桿(15)通過花鍵與后橋軸管(9)的左右縱臂(2)相連接，并配有鎖緊裝置(12、13、14)，后橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過緊密配合連成一體，將兩個滾針軸承(4、7)移放到縱臂(2)中。內(nèi)軸承(7)與油封組合，外軸承(4)設(shè)有外端蓋，縱臂(2)上設(shè)有注油孔(16)?？v臂(2)懸掛中間的限位部分采用在縱臂本體上增加T型加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)。本實用新型乘用車后懸掛總成容易實現(xiàn)后橋軸管的裝配同軸度，縱臂的強(qiáng)度和剛度顯著提高，還能有效防止后橋軸管進(jìn)水。
文檔編號B60G3/02GK201254061SQ20082005766
公開日2009年6月10日 申請日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者斌 祁 申請人:上海嘉仕久企業(yè)發(fā)展有限公司