專利名稱：風力發(fā)電電動自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電電動自行車。
背景技術：
隨著社會工業(yè)化的發(fā)展，環(huán)境污染和能源枯竭問題日益嚴重，而汽車、摩托車的普及應 用，使上述問題更加嚴峻；為緩解上述問題，人們采用電動車作為代步工具，但是，使用電 動車雖可有效地解決環(huán)境污染問題，卻無法達到明顯的節(jié)能效果，因此，人們需要一種更為
節(jié)能的交通工具，解決上述問題。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種風力發(fā)電電動自行車，它可利用電動車行進過程中產生的 風能轉化為電能，尤其是可充分利用電動車下坡滑行時的風能發(fā)電，從而，可較為充分地將 風能較化為電能蓄存，以便供電動車使用，節(jié)能效果明顯。
本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現風力發(fā)電電動自行車，包括車體， 車體的前叉上安裝風力發(fā)電器，風力發(fā)電器由風力發(fā)電器殼體、葉輪、葉輪軸、變速箱和發(fā) 電機連接構成，風力發(fā)電器殼體與前叉連接，風力發(fā)電器殼體內開設風道，風道內安裝變速 箱、發(fā)電機和葉輪，發(fā)電機的輸入軸與變速箱連接，變速箱與葉輪軸連接，葉輪軸上安裝葉 輪，發(fā)電機通過導線與交直流轉換器連接，交直流轉換器通過導線與蓄電池連接，蓄電池與 車體連接。
為了進一步實現本實用新型的目的，還可以采用以下技術方案風力發(fā)電器殼體的側面 安裝維修蓋，維修蓋的下部通過合頁與風力發(fā)電器殼體鉸連，維修蓋上安裝鎖定搬手，鎖定 搬手的下部與維修蓋鉸連，鎖定搬手與固定環(huán)的一端鉸連，風力發(fā)電器殼體上安裝固定鉤， 固定鉤與固定環(huán)配合。風力發(fā)電器殼體內設置風力裝置套筒，風力裝置套筒內開設風道，風 力裝置套筒的外壁上設置滑塊，風力發(fā)電器殼體的內壁開設滑槽，滑槽與滑塊配合，風力裝 置套筒的外壁周圍設置外沿，外沿通過螺栓與風力發(fā)電器殼體連接，風力裝置套筒內安裝發(fā) 電機、變速箱和葉輪，發(fā)電機的輸入軸與變速箱連接，變速箱與葉輪軸連接，葉輪軸上安裝 葉輪。風力發(fā)電器殼體的后部開設安裝槽，安裝槽的內壁是弧面，前叉位于安裝槽內，安裝 槽上安裝后蓋，后蓋上設置外沿，外沿的端面是弧面，后蓋通過螺栓與風力發(fā)電器殼體連接。安裝槽的內壁上設置第一防滑墊，外沿的端面上設置第二防滑墊，第一防滑墊和第二防滑墊 位于前叉的外周。
本實用新型的優(yōu)點在于它具有結構簡潔緊湊、加工制造簡單、成體低廉的優(yōu)點；它的 車體前部裝有風力發(fā)電裝置，可更為有效地利用電動自行車行駛時產生的風能發(fā)電，為電動 車提供動力，從而，可有效地減少電動車充電的次數，達到節(jié)能的目的；它還具有風力發(fā)電 器殼體便于拆卸、方便檢修保養(yǎng)的優(yōu)點，可有效地延長風力發(fā)電裝置以及電動自行車整車的 使用壽命。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A向放大結構示意圖；圖3是圖2的C 向放大結構示意圖；圖4是圖2的B向放大結構示意圖；圖5是圖2的D向放大結構示意圖； 圖6是圖2的I局部放大結構示意圖；圖7是圖6的俯視結構示意圖。
圖中標號l風力發(fā)電器殼體2風道3葉輪4葉輪軸5變速箱6發(fā)電機7前叉8 交直流轉換器9蓄電池IO電動機ll維修蓋12鎖定搬手13合頁14風力裝置套f,j 15螺栓16滑槽17滑塊18后蓋19螺栓20第一防滑墊21第二防滑墊22固定鉤23 固定環(huán)24鉸連軸25車體26外沿27凸塊28安裝槽。
具體實施方式

本實用新型所述的風力發(fā)電電動自行車，包括車體25，車體25的前叉7上安裝風力發(fā) 電器，風力發(fā)電器由風力發(fā)電器殼體l、葉輪3、葉輪軸4、變速箱5和發(fā)電機6連接構成， 風力發(fā)電器殼體1與前叉7連接，風力發(fā)電器殼體1可隨前叉7—同轉動，風力發(fā)電器殼體 1內開設風道2，風道2內安裝變速箱5、發(fā)電機6和葉輪3，發(fā)電機6的輸入軸與變這箱5 連接，變速箱5與葉輪軸4連接，葉輪軸4上安裝葉輪3，發(fā)電機6通過導線與交直流轉換 器8連接，交直流轉換器8通過導線與蓄電池9連接，蓄電池9與車體25連接。使用時，電 動自行車在行進過程中產生的風可推動葉輪3轉動，葉輪3經變速箱5變速后帶動發(fā)電機6 旋轉發(fā)電，電能經交直流轉換器8處理后存入蓄電池9內。無論電動自行車是停止狀態(tài)，還 是行進狀態(tài)，只要有風能，風力發(fā)電器便會在風的帶動下轉動發(fā)電。在使用過程中，由于電 動自行車在下坡滑行時，蓄電池9可無需向電動車的電動機10供電，因此，下坡滑行時，電 動自行車完全處于儲能狀態(tài)。如圖2所示，風力發(fā)電器殼體1上可安裝六個風力發(fā)電器，風力發(fā)電器的個數還可根據人們的需要設定為二個、三個、四個、五個、七個或八個等等。
為使風力發(fā)電器便于拆卸維修，可在風力發(fā)電器殼體l的側面安裝維修蓋ll，維修蓋ll 的下部通過合頁13與風力發(fā)電器殼體1鉸連，維修蓋11上部安裝鎖定搬手12，鎖定搬手12 的下部通過鉸連軸24與維修蓋11鉸連，鎖定搬手12與固定環(huán)23的一端鉸連，風力發(fā)電器 殼體1上安裝固定鉤22,固定鉤22與固定環(huán)23配合。當需對變速箱5、發(fā)電機6或葉輪3 進行維修或更換時，如圖6所示，可將鎖定搬手12向上翻起，然后，可將固定環(huán)23由固定 鉤22上摘下，此時，可將維修蓋11相對風力發(fā)電器殼體1翻轉打開，從而，方便維修或更 換變速箱5、發(fā)電機6或葉輪3。
為方便拆卸和維修風力發(fā)電器，如圖2、 4所示，還可在風力發(fā)電器殼體l內設置風力裝 置套筒14，風力裝置套筒14內開設風道2，風力裝置套筒14的外壁上設置滑塊17，風力發(fā) 電器殼體1的內壁開設滑槽16，滑槽16與滑塊17配合，滑塊17和滑槽16可起導向作用， 方便工作人員將風力裝置套筒14準確地安裝固定于風力發(fā)電器殼體1內；風力裝置套筒14 的外壁周圍設置外沿26，外沿26通過螺栓15與風力發(fā)電器殼體1連接，從而，使風力裝置 套筒14與風力發(fā)電器殼體1牢固固定于一體；風力裝置套筒14內安裝發(fā)電機6、變速箱5 和葉輪3，發(fā)電機6的輸入軸與變速箱5連接，變速箱5與葉輪軸4連接，葉輪軸4上安裝 葉輪3。風力發(fā)電器殼體1內設置風力裝置套筒14，可使檢修更加簡便，若某個風力發(fā)電器 損壞時，直接將相應的風力裝置套筒14同其內部安裝的發(fā)電機6、變速箱5和葉輪3—同拆 下更換即可。
為了便于將風力發(fā)電器安裝固定于前叉7上，如圖5所示，風力發(fā)電器殼體l的后部開 設安裝槽28，安裝槽28的內壁是弧面，前叉7位于安裝槽28內，安裝槽28上安裝后蓋18， 后蓋18上設置凸塊27，凸塊27的端面是弧面，后蓋18通過螺栓19與風力發(fā)電器殼體1連 接。后蓋18和風力發(fā)電器殼體1配合可將風力發(fā)電器牢固固于與前叉7上。
為防止風力發(fā)電器殼體1和凸塊27與前叉7之間發(fā)生相對滑動，如圖5所示，可在安裝 槽28的內壁上設置第一防滑墊20，凸塊27的端面上設置第二防滑墊21，第一防滑墊20和 第二防滑墊21位于前叉7的外周。第一防滑墊20和第二防滑墊21可均由軟制的橡膠材料制 成。
本實用新型未詳盡描述的技術內容均為公知技術。
權利要求1、風力發(fā)電電動自行車，包括車體(25)，其特征在于車體(25)的前叉(7)上安裝風力發(fā)電器，風力發(fā)電器由風力發(fā)電器殼體(1)、葉輪(3)、葉輪軸(4)、變速箱(5)和發(fā)電機(6)連接構成，風力發(fā)電器殼體(1)與前叉(7)連接，風力發(fā)電器殼體(1)內開設風道(2)，風道(2)內安裝變速箱(5)、發(fā)電機(6)和葉輪(3)，發(fā)電機(6)的輸入軸與變速箱(5)連接，變速箱(5)與葉輪軸(4)連接，葉輪軸(4)上安裝葉輪(3)，發(fā)電機(6)通過導線與交直流轉換器(8)連接，交直流轉換器(8)通過導線與蓄電池(9)連接，蓄電池(9)與車體(25)連接。
2、 根據權利要求1所述的風力發(fā)電電動自行車，其特征在于風力發(fā)電器殼體(1)的 側面安裝維修蓋(11)，維修蓋(11)的下部通過合頁(13)與風力發(fā)電器殼體(1)鉸連， 維修蓋(11)上安裝鎖定搬手(12)，鎖定搬手(12)的下部與維修蓋(11)鉸連，鎖定搬手(12)與固定環(huán)(23)的一端鉸連，風力發(fā)電器殼體(1)上安裝固定鉤(22)，固定鉤(22) 與固定環(huán)(23)配合。
3、 根據權利要求1或2所述的風力發(fā)電電動自行車，其特征在于風力發(fā)電器殼體(1) 內設置風力裝置套筒(14)，風力裝置套筒(14)內開設風道(2)，風力裝置套筒(14)的外 壁上設置滑塊(17)，風力發(fā)電器殼體(1)的內壁開設滑槽(16)，滑槽(16)與滑塊(17) 配合，風力裝置套筒(14)的外壁周圍設置外沿(26)，外沿(26)通過螺栓(15)與風力發(fā) 電器殼體(1)連接，風力裝置套筒(14)內安裝發(fā)電機(6)、變速箱(5)和葉輪(3)，發(fā) 電機(6)的輸入軸與變速箱(5)連接，變速箱(5)與葉輪軸(4)連接，葉輪軸(4)上安 裝葉輪(3)。
4、 根據權利要求3所述的風力發(fā)電電動自行車，其特征在于風力發(fā)電器殼體(1)的 后部開設安裝槽(28)，安裝槽(28)的內壁是弧面，前叉(7)位于安裝槽(28)內，安裝 槽(28)上安裝后蓋(18)，后蓋(18)上設置外沿(26)，外沿(26)的端面是弧面，后蓋(18)通過螺栓(19)與風力發(fā)電器殼體(1)連接。
5、 根據權利要求4所述的風力發(fā)電電動自行車，其特征在于安裝槽(28)的內壁上設 置第一防滑墊(20)，外沿(26)的端面上設置第二防滑墊(21)，第一防滑墊(20)和第二 防滑墊(21)位于前叉(7)的外周。
專利摘要本實用新型提供了一種風力發(fā)電電動自行車，包括車體，車體的前叉上安裝風力發(fā)電器，風力發(fā)電器由風力發(fā)電器殼體、葉輪、葉輪軸、變速箱和發(fā)電機連接構成，風力發(fā)電器殼體內開設風道，風道內安裝變速箱、發(fā)電機和葉輪，發(fā)電機的輸入軸與變速箱連接，變速箱與葉輪軸連接，葉輪軸上安裝葉輪，發(fā)電機通過導線與交直流轉換器連接，交直流轉換器通過導線與蓄電池連接，蓄電池與車體連接。它的車體前部裝有風力發(fā)電裝置，可更為有效地利用電動自行車行駛時產生的風能發(fā)電，為電動車提供動力，從而，可有效地減少電動車充電的次數，達到節(jié)能的目的；它還具有風力發(fā)電器殼體便于拆卸、方便檢修保養(yǎng)的優(yōu)點，可有效地延長風力發(fā)電裝置以及電動自行車整車的使用壽命。
文檔編號B60L8/00GK201261397SQ20082002713
公開日2009年6月24日 申請日期2008年8月26日 優(yōu)先權日2008年8月26日
發(fā)明者張長山 申請人:張長山