專利名稱：一種車用變速器驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車用部件，尤其是一種車用變速器驅(qū)動(dòng)橋總成。
技術(shù)背景
在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是在用的單錐面式同步器，這種結(jié)構(gòu)的同步 器通過鎖止面的鎖止作用，可使同步器的齒套與檔齒輪兩者同步來實(shí)施換檔， 但是，這種同步器的同步摩擦連接分不清，妨礙了齒套的掛檔移動(dòng)，會(huì)給汽 車起步掛入一檔扭矩傳動(dòng)較大時(shí)造成一定沖擊和困難，特別是在較低的溫度 環(huán)境下，造成一次啟動(dòng)換檔的成功率低，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種車用 變速器驅(qū)動(dòng)橋總成的技術(shù)方案，該方案是在輸出軸總成一、二檔齒輪之間的 同步器采用三錐面同歩器，這種三錐面摩擦副結(jié)構(gòu)的同步器可增大掛檔時(shí)齒 輪同步過程的摩擦力矩，縮短同歩時(shí)間，提高同步性能，大大提高了在低溫 環(huán)境下一次啟動(dòng)換檔成功率。
本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的包括有離合器殼體和固定連接的 變速器殼體，在變速器殼體內(nèi)有輸入軸總成和輸出軸總成，還有倒檔中間齒 輪總成和差速器總成，本方案的特點(diǎn)是在所述的輸出軸總成上的二檔齒輪和 一檔齒輪之間的同步器是三錐面同步器。本方案具體的特點(diǎn)還有，所述的三 錐面同步器有一個(gè)裝在輸出軸上的齒轂，在齒轂外周套有齒套，在齒轂的兩 側(cè)各有與齒轂連接的內(nèi)環(huán)和與一檔齒輪或二檔齒輪錐面連接的外環(huán)，在所述 內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間有與內(nèi)環(huán)和外環(huán)錐面連接的連接環(huán)。在所述的齒套與齒轂連接端有滑槽。在所述的滑槽上有一定位鋼球，該定位鋼球通過彈簧裝在齒轂 上。
本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于該方案中，是在 輸出軸總成一檔齒輪和二檔齒輪之間的同步器采用三錐面同步器，這種三錐 面摩擦副結(jié)構(gòu)的同步器可增大掛檔時(shí)齒輪同步過程的摩擦力矩，縮短同步時(shí)
間，提高同步性能，大大提高了一次啟動(dòng)換檔成功率，特別是在零下25度的
低溫環(huán)境下， 一次啟動(dòng)換檔成功率能得到極大的提高。由此可見，本實(shí)用新 型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易 見的。


圖l為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中同步器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l為同步器，2為二檔齒輪，3為輸出軸總成，4為變速器殼體，5為 輸入軸總成，6為倒檔中間齒輪總成，7為離合器殼體，8為輸出軸，9為差速 器總成，IO為一檔齒輪，ll為內(nèi)環(huán)，12為外環(huán)，13為齒轂，14為定位鋼球， 15為齒套，16為滑槽，17為彈簧，18為連接環(huán)。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合 其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
通過附圖可以看出，本方案的車用變速器驅(qū)動(dòng)橋總成，有離合器殼體7和 固定連接的變速器殼體4，在變速器殼體4內(nèi)有輸入軸總成3和輸出軸總成5， 還有倒檔中間齒輪總成6和差速器總成9，本方案是在所述的輸出軸總成3上的 二檔齒輪2和一檔齒輪10之間的同步器1是三錐面同步器。所述的三錐面同歩 器1有一個(gè)裝在輸出軸8上的齒轂13，在齒轂13外周套有齒套15，在齒轂13的 兩側(cè)各有與齒轂13連接的內(nèi)環(huán)11和與一檔齒輪10或二檔齒輪2錐面連接的外環(huán)12，在所述內(nèi)環(huán)11和外環(huán)12之間有與內(nèi)環(huán)11和外環(huán)12均成錐面連接的連接
環(huán)18。另外，在所述的齒套15與齒轂13連接端有滑槽16，在所述的滑槽16上 有一定位鋼球14，該定位鋼球14通過彈簧17裝在齒轂13上。
權(quán)利要求1.一種車用變速器驅(qū)動(dòng)橋總成，包括有離合器殼體和固定連接的變速器殼體，在變速器殼體內(nèi)有輸入軸總成和輸出軸總成，還有倒檔中間齒輪總成和差速器總成，其特征是在所述的輸出軸總成上的二檔齒輪和一檔齒輪之間的同步器是三錐面同步器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征是所述的三錐面同 步器有一個(gè)裝在輸出軸上的齒轂，在齒轂外周套有齒套，在齒轂的兩側(cè)各有 與齒轂連接的內(nèi)環(huán)和與一檔齒輪或二檔齒輪錐面連接的外環(huán)，在所述內(nèi)環(huán)和 外環(huán)之間有與內(nèi)環(huán)和外環(huán)錐面連接的連接環(huán)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征是在所述的齒套與齒轂連接端有滑槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征是在所述的滑槽上有一定位鋼球，該定位鋼球通過彈簧裝在齒轂上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車用部件，尤其是一種車用變速器驅(qū)動(dòng)橋總成的技術(shù)方案，該方案包括有離合器殼體和固定連接的變速器殼體，在變速器殼體內(nèi)有輸入軸總成和輸出軸總成，還有倒檔中間齒輪總成和差速器總成，本方案是在所述的輸出軸總成上的二檔齒輪和一檔齒輪之間的同步器是三錐面同步器。所述的三錐面同步器有一個(gè)裝在輸出軸上的齒轂，在齒轂外周套有齒套，在齒轂的兩側(cè)各有與齒轂連接的內(nèi)環(huán)和與一檔齒輪或二檔齒輪錐面連接的外環(huán)，在所述內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間有與內(nèi)環(huán)和外環(huán)錐面連接的連接環(huán)。在所述的齒套與齒轂連接端有滑槽。在所述的滑槽上有一定位鋼球，該定位鋼球通過彈簧裝在齒轂上。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201390151SQ20082002640
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者劉安凱 申請(qǐng)人:山東凱銘動(dòng)力科技有限公司