專利名稱：車輪用雙內(nèi)胎應(yīng)急系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪用雙內(nèi)胎應(yīng)急系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，許多車輛的輪子為了減震均設(shè)置了充氣的內(nèi)胎和具有 保護(hù)功能的橡膠外輪胎。由于內(nèi)輪胎有較高的壓力，因此由內(nèi)胎的突 然爆裂而造成事故的一例也屢見(jiàn)不鮮。雖然有人對(duì)此提出過(guò)改進(jìn)'意 見(jiàn)，但其成效總不能令人滿意。為此，本發(fā)明推出一種適用于充氣車 輪的雙內(nèi)胎應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)用該系統(tǒng)的雙內(nèi)胎充氣車輪當(dāng)一個(gè)內(nèi)胎出現(xiàn) 意外爆裂時(shí)，另一個(gè)內(nèi)胎在應(yīng)急系統(tǒng)的作用下能夠適時(shí)的得以再充 氣，從而保障車輪其外輪胎能夠正常運(yùn)行、避免造成事故。經(jīng)檢索未 發(fā)現(xiàn)有雷同結(jié)構(gòu)的發(fā)明。 發(fā)明內(nèi)容
目前，帶有內(nèi)胎的車輪雖然被廣泛的應(yīng)用，但是它也存在這樣的 問(wèn)題車輪在快速運(yùn)行時(shí)若其內(nèi)胎突然爆裂，那么車輛就要產(chǎn)生傾斜 或跑偏，為此常常要出現(xiàn)事故。本實(shí)用新型推出的車輪用雙內(nèi)胎應(yīng)急 系統(tǒng)，其目的就是要解決這方面的問(wèn)題。該應(yīng)急系統(tǒng)的基本方法是 在橡膠外輪胎內(nèi)放置兩個(gè)充氣內(nèi)胎，而且它們共聯(lián)一個(gè)高壓氣包，一 旦一個(gè)內(nèi)胎出現(xiàn)爆裂，高壓氣包會(huì)瞬間向另一個(gè)內(nèi)胎進(jìn)一步充氣，依 此避免車輛出現(xiàn)傾斜或跑偏。.
一種車輪用雙內(nèi)胎應(yīng)急系統(tǒng)，它是由里側(cè)內(nèi)胎、外側(cè)內(nèi)胎、外 輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥、中管路、左管
路、右管路構(gòu)成；氣體分配閥由兩端呈密封狀的缸體和活塞構(gòu)成，活 塞將缸體其內(nèi)腔分隔為上內(nèi)腔和下內(nèi)腔，在缸體的壁上對(duì)應(yīng)上內(nèi)腔和 下內(nèi)腔分別設(shè)有通孔，在缸體其壁的中部設(shè)有通孔；在高壓氣包其壁 上設(shè)有通孔和用于氣體輸入的單向閥；里側(cè)內(nèi)胎和外側(cè)內(nèi)胎分別置于 車輪其外輪胎內(nèi)的兩側(cè)；中管路聯(lián)通于氣體分配閥的通孔和里側(cè)內(nèi)胎 的進(jìn)氣孔；左管路聯(lián)通于氣體分配閥的通孔和外側(cè)內(nèi)胎的進(jìn)氣孔，右 管路聯(lián)通于氣體分配閥的通孔和高壓氣包的通孔；當(dāng)里側(cè)內(nèi)胎和外側(cè) 內(nèi)胎的內(nèi)部氣壓均衡時(shí)，氣體分配閥內(nèi)的活塞會(huì)將中部設(shè)有的通孔給 予封閉。
本發(fā)明的有益效果可降低或避免由于車輪內(nèi)胎爆裂而造成的意 外事故。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖。 圖2為氣體分配閥示意圖。 圖3為高壓氣包剖面示意圖。
各圖中，1、里側(cè)內(nèi)胎，2、外側(cè)內(nèi)胎，3、外輪胎，4、輪輻， 5、車軸，6、氣體分配閥，7、缸體，71;上內(nèi)腔，72、下內(nèi)腔， 8、通孔，9、通孔，10、通孔，11、活塞，12、高壓氣包，13、通孔， 14、單向閥，15、中管路，16、左管路，17、右管路。
具體實(shí)施方式
如圖l所示的本實(shí)用新型，它由里側(cè)內(nèi)胎(1)、外側(cè)內(nèi)胎(2)、 外輪胎(3)、輪輻(4)、車軸(5)、氣體分配閥(6)、高壓氣包(12)、 單向閥(14)、中管路(15)、左管路(16)、右管路(17)構(gòu)成；
'在正常應(yīng)用狀態(tài)下，里側(cè)內(nèi)胎(1)和外側(cè)內(nèi)胎(2)分置于車 輪其外輪胎(3)的內(nèi)兩側(cè)；當(dāng)里側(cè)內(nèi)胎(l')和外側(cè)內(nèi)胎(2)的內(nèi) 部氣壓均衡時(shí)，氣體分配閥(6)內(nèi)的活塞(11)將其內(nèi)腔均分為上 內(nèi)腔(71)和下內(nèi)腔(72),且將通孔(10)給予封閉；高壓氣包(12)
其壁上設(shè)有進(jìn)行氣體輸入的單向閥(14);各管路的聯(lián)接情況是
氣體分配閥(6)經(jīng)中管路(15)聯(lián)通于通孔(8)和里側(cè)內(nèi)胎 (1)的進(jìn)氣孔；氣體分配閥(6)經(jīng)左管路(16)聯(lián)通于通孔(9) 和外側(cè)內(nèi)胎(2)的進(jìn)氣孔；氣體分配閥(6)經(jīng)右管路(17)聯(lián)通 于通孔(10)和高壓氣包(12)的通孔(13)。
若里側(cè)內(nèi)胎(1)發(fā)生爆裂時(shí)，里側(cè)內(nèi)胎(1)內(nèi)的氣壓則要瞬間 下降。與此同時(shí)，與里側(cè)內(nèi)胎(1)聯(lián)通的氣體分配閥(6)的上內(nèi)腔 (71)其氣壓也隨之下降。這樣，在上內(nèi)腔(71)和下內(nèi)腔(72)之 間氣壓差的作用下，其一，活塞(11)被推到上內(nèi)腔(71)處；其二， 與里側(cè)內(nèi)胎(1)聯(lián)通的通孔(8)被活塞(11)封閉。同時(shí)，高壓氣 包(12)內(nèi)的壓力依次經(jīng)通孔(13)、右管路(17)、通孔(10)、通 孔(9)、左管路(16)和外側(cè)內(nèi)胎(2)的進(jìn)氣孔而進(jìn)入外側(cè)內(nèi)胎(2)， 將外側(cè)內(nèi)胎(2)進(jìn)一歩充氣，瞬間膨脹起的外側(cè)內(nèi)胎(2)充滿外輪' 胎(3)的內(nèi)腔。為此，該系統(tǒng)可降低或避免由內(nèi)胎突然爆裂而造成 的事故。
權(quán)利要求1、一種車輪用雙內(nèi)胎應(yīng)急系統(tǒng)，它由里側(cè)內(nèi)胎、外側(cè)內(nèi)胎、外輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥以及中管路、左管路、右管路構(gòu)成；其特征在于在正常狀態(tài)下，里側(cè)內(nèi)胎(1)和外側(cè)內(nèi)胎(2)分置于外輪胎(3)的內(nèi)兩側(cè)；當(dāng)里側(cè)內(nèi)胎(1)和外側(cè)內(nèi)胎(2)的內(nèi)部氣壓均衡時(shí)，氣體分配閥(6)內(nèi)的活塞(11)將其內(nèi)腔均分為上內(nèi)腔(71)和下內(nèi)腔(72)，且將通孔(10)給予封閉；中管路(15)聯(lián)通于氣體分配閥(6)的通孔(8)和里側(cè)內(nèi)胎(1)的進(jìn)氣孔；左管路(16)聯(lián)通于氣體分配閥(6)的通孔(9)和外側(cè)內(nèi)胎(2)的進(jìn)氣孔；右管路(17)聯(lián)通于氣體分配閥(6)的通孔(10)和高壓氣包(12)的通孔(13)。
專利摘要一種車輪用雙內(nèi)胎應(yīng)急系統(tǒng)，它由里側(cè)內(nèi)胎、外側(cè)內(nèi)胎、外輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥及中、左、右三管路構(gòu)成；由缸體和活塞構(gòu)成的氣體分配閥其兩端分別為上內(nèi)腔和下內(nèi)腔，在缸體的壁上對(duì)應(yīng)兩個(gè)內(nèi)腔分別設(shè)有通孔，在缸體其壁的中部設(shè)有通孔；在高壓氣包上設(shè)有通孔和輸入氣體的單向閥；里、外側(cè)內(nèi)胎分別置于外輪胎的內(nèi)兩側(cè)；氣體分配閥分別經(jīng)中管路聯(lián)通里側(cè)內(nèi)胎；經(jīng)左管路聯(lián)通外側(cè)內(nèi)胎；經(jīng)右管路聯(lián)通高壓氣包。若里側(cè)內(nèi)胎爆裂，與其聯(lián)通的上內(nèi)腔氣壓下降?；钊跉鈮翰钭饔孟孪蚶飩?cè)內(nèi)腔移動(dòng)并將上內(nèi)腔的通孔封閉，高壓氣包內(nèi)的壓力進(jìn)入外側(cè)內(nèi)胎，并進(jìn)一步脹起外側(cè)內(nèi)胎，達(dá)到外輪胎原來(lái)的充氣狀態(tài)。故避免由內(nèi)胎爆裂造成的事故。
文檔編號(hào)B60C5/00GK201257876SQ20082001815
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月25日
發(fā)明者康 宋 申請(qǐng)人:康 宋