專利名稱：連通軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種汽車懸架總成中的連通軸，適用各種汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景原老式的457平衡連通軸，如附圖3所示，為直的連通軸，采用三段焊接式結(jié)構(gòu)，兩端用 復(fù)雜的鍛件支架所承擔(dān)的功能，由于是采用直的連通軸，使用中有可能與汽車傳動軸相碰； 隨著國家路況改善、技術(shù)進(jìn)步及客戶實際要求，重型車的載重能力越來越強(qiáng)，原來一車?yán)?20 30噸，現(xiàn)發(fā)展為拉60 90噸，尤其是一些工礦場地，超載嚴(yán)重，路況惡劣，顛簸厲害。 原來的懸架總成就顯得比較單薄。售后服務(wù)站反饋連通軸焊縫裂的情況比較多，到現(xiàn)場實 地考査亦如此。由于連通軸有焊縫，焊縫有因受交變力而裂開的可能；兩端的鍛件支架結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，成本高，而且由于是三段焊接式，每段的制造工藝不同，因而不利于 通過熱處理手段最大發(fā)揮材料效能。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是提供一種能加強(qiáng)受應(yīng)力大的部位，關(guān)鍵處以大圓角過渡，最大發(fā)揮材 料效能。承載能力提高一倍以上；采種下彎的彎軸式，減少連通軸與汽車傳動軸相碰的可能 ;由三段焊接式改為一根彎軸式，杜絕焊縫開裂的問題，同時減少零件，簡化加工工藝，降 低成本；通過熱處理的手段最大發(fā)揮材料效能的連通軸。本發(fā)明的解決方案是這樣的該軸的中部是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔 ，利用下彎部減少連通軸與汽車傳動軸相碰的可能，兩端開孔直接安裝相關(guān)零件，減少了零 件，簡化加工工藝。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是能加強(qiáng)受應(yīng)力大的部位，關(guān)鍵處以大圓角過渡，最大發(fā)揮材料效能。承 載能力提高一倍以上；采種下彎的彎軸式，減少連通軸與汽車傳動軸相碰的可能；由三段焊 接式改為一根彎軸式，杜絕焊縫開裂的問題，同時減少零件，簡化加工工藝，降低成本；通 過熱處理的手段最大發(fā)揮材料效能；通過改變連通軸孔距，就可以適應(yīng)不同大梁寬的車型， 用途廣。


附圖是本發(fā)明的實施例。 附圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1的左視圖。附圖3是原老式的457平衡連通軸的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是附圖3的俯視圖。
具體實施方式
本發(fā)明的連通軸的中部是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔。 下彎處為圓角過渡彎曲。本實施例中，連通軸l為中空軸，在軸的兩端鉆兩個孔2來代替兩端復(fù)雜的鍛件支架所承 擔(dān)的功能；以整體的一根軸來代替三段焊在一起的連通軸總成，無焊縫，減少焊縫因受交變 力而裂開的可能；下彎處3為圓弧形，減少連通軸與汽車傳動軸相碰的可能。
權(quán)利要求
1. 一種連通軸，其特征在于該軸的中部是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔。
全文摘要
一種汽車懸架總成中的連通軸，適用各種汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。其特點(diǎn)是該軸的中部是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔；下彎處為圓角過渡彎曲。其優(yōu)點(diǎn)是能加強(qiáng)受應(yīng)力大的部位，關(guān)鍵處以大圓角過渡，最大發(fā)揮材料效能。承載能力提高一倍以上；采種下彎的彎軸式，減少連通軸與汽車傳動軸相碰的可能；由三段焊接式改為一根彎軸式，杜絕焊縫開裂的問題，同時減少零件，簡化加工工藝，降低成本；通過熱處理的手段最大發(fā)揮材料效能。
文檔編號B60G21/055GK101249787SQ20081030062
公開日2008年8月27日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者海 李, 李葉海 申請人:東風(fēng)柳州汽車有限公司