專利名稱：輪胎防失控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是為一種輪胎防失控裝置。
輪胎的設(shè)計(jì)由早期的實(shí)心輪胎到今日的充氣輪胎，其間的發(fā)展可說是相當(dāng)大幅度的進(jìn)步，因?yàn)槌錃廨喬ツ軌蛱峁﹥?yōu)異的避震效果，同時也能夠解決實(shí)心輪胎制造時橡膠硫化的技術(shù)問題，且克服了實(shí)心輪胎長時間使用熱量聚積而易造成材料老化的問題，當(dāng)然，就專業(yè)的角度來看，更能夠舉出各種不同的優(yōu)點(diǎn)，因此目前各種交通工具大多采用充氣輪胎。
然而，由于交通工具的不斷發(fā)展，輪胎的轉(zhuǎn)速也日益提升，這樣即產(chǎn)生了另一個充氣輪胎無法克服的問題一“高速爆胎”。
以一般充氣輪胎來看，其主要是將橡膠制的輪胎套設(shè)于輪圈外側(cè)，并于輪胎與輪圈之間形成一充氣空間，當(dāng)將高壓氣體充入所述充氣空間中時，即可配合輪胎本身材料彈性來提供交通工具適切的支撐與避震功效；但任何交通工具在運(yùn)用此類充氣輪胎時，均有可能發(fā)生爆胎或失壓的狀況，當(dāng)交通工具在低速行進(jìn)時發(fā)生爆胎或失壓狀況時危險性較低，但若在高速時則危險性會大幅提升。以一般小轎車在高速公路上的狀況來作分析，當(dāng)車速高達(dá)每小時一百公里左右時，倘若突然發(fā)生爆胎的狀況，則所述發(fā)生爆胎的輪胎必然會讓輪圈著地，即四個車輪的高度變得不同，同時四個車輪的抓地力(摩擦力)也變得不同，此時倘若爆胎的是后輪，則必然會發(fā)生甩尾的現(xiàn)象，倘若爆胎的是前輪，則極有可能發(fā)生翻滾的意外狀況，這確實(shí)是一般交通工具在高速行進(jìn)時最怕遇到的狀況。
除了一般小轎車的外，貨車、大客車行駛在高速公路上時也有可能因?yàn)榘l(fā)生爆胎而造成與其他車輛碰撞或沖出車道的意外；對于一些采用充氣輪胎的捷運(yùn)系統(tǒng)或飛機(jī)也會有相同的問題發(fā)生，此確為一需要克服的問題。
為了解決輪胎爆胎或失壓所造成的危險，有人發(fā)展出了如第87213473號新型專利申請中所揭示的「輪胎安全結(jié)構(gòu)」，所述結(jié)構(gòu)另衍生出了第87214934號「輪胎安全結(jié)構(gòu)(一)」及第87216150號「輪胎安全結(jié)構(gòu)(二)」的新型專利申請，所述設(shè)計(jì)均是在輪胎的內(nèi)側(cè)置設(shè)一襯環(huán)，所述襯環(huán)是以具適當(dāng)強(qiáng)度的尼龍、塑質(zhì)或金屬材料等材質(zhì)一體成型制成，所述襯環(huán)與輪胎內(nèi)胎面間具有一適當(dāng)距離，當(dāng)車輛于正常狀態(tài)下行駛時，輪胎是借助胎內(nèi)氣壓支撐車體重力，而當(dāng)行進(jìn)的車輛輪胎突遇破損泄氣時，則恰使所述襯環(huán)以其外具有適當(dāng)彈性而內(nèi)有補(bǔ)強(qiáng)力的作用而支撐車體使車輛得以持續(xù)行駛，以提供安全保障。
前述的設(shè)計(jì)僅能夠在輪胎破損泄氣時發(fā)生效用，因?yàn)槠湟r環(huán)仍需由輪胎環(huán)設(shè)于外才能發(fā)生作用，倘車輛在高速行駛時發(fā)生爆胎，則所述襯環(huán)即失去輪胎在外側(cè)的束縛，在此狀況下所述襯環(huán)完全無法提供車體任何支撐作用，充其也僅是與輪圈一同貼靠在地面上摩擦而已，當(dāng)然車輛在高速行駛而發(fā)生爆胎時，所述襯環(huán)也有可能隨著輪胎與輪圈剝離而實(shí)際功效不佳。
另有人發(fā)展出了第86105693號申請中所揭示的「輪胎安全胎中胎續(xù)跑裝置」，為研究輪胎安全的另一典型設(shè)計(jì)，它是于輪胎中設(shè)置若干個橫截面呈「工」字型的主結(jié)構(gòu)，并將各主結(jié)構(gòu)在輪胎中互相串聯(lián)樞接在一起，如此在發(fā)生輪胎破胎時，即由所述主結(jié)構(gòu)接觸于地面上，以保護(hù)鋼圈及輪胎，同時保持車輛持續(xù)行進(jìn)，不會讓高速行駛的車輛失去重心而發(fā)生甩尾或翻滾等意外，其在概念上較具可行性，但由于其主結(jié)構(gòu)是固定設(shè)置在輪胎內(nèi)側(cè)的輪圈周圍表面上，故而又造成了輪胎與輪圈間的組裝問題。
為了解決上述專利案輪胎與輪圈間的組裝問題，該申請的的發(fā)明人另發(fā)展出了第87110429號發(fā)明專利申請所揭示的「輪胎續(xù)跑裝置安裝、拆卸工具組」，所述安裝、拆卸工具組的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其操作方法與現(xiàn)有的設(shè)備不同，即所述工具組專用于所述具有續(xù)跑裝置的輪胎，一般的輪胎不太可能為了一種特殊規(guī)格的輪胎購置一臺專用安裝、拆卸設(shè)備，這意味著安裝所述種輪胎的車主只能夠到特定場所去進(jìn)行安裝及拆卸，這對消費(fèi)者而言相當(dāng)不便，在市場的推廣上也必然困難重重，因此所述設(shè)計(jì)仍有其缺點(diǎn)存在。
由以上的各專利申請所揭示內(nèi)容可以確知，一輪胎的設(shè)計(jì)不單要在平時能夠發(fā)揮其充氣輪胎應(yīng)有的荷重及避震等基本功效，同時要在發(fā)生爆胎時能夠提供適切的安全防護(hù)，以降低意外發(fā)生時的危險性，另就是所述種輪胎在設(shè)計(jì)時必須考慮到現(xiàn)有設(shè)備在進(jìn)行安裝及拆卸時的方便性，因此現(xiàn)有的相關(guān)設(shè)計(jì)均不夠理想。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可避免交通工具在高速行進(jìn)中輪胎發(fā)生爆胎或失壓所引發(fā)的交通事故的輪胎防失控裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的輪胎防失控裝置，其特點(diǎn)是，它包括于輪胎的輪圈圓周外表面上固定設(shè)置有多個固定座，于所述固定座上分別樞設(shè)組裝有可活動的支架，并于支架末端組裝有頂塊，所述支架可由控制組件扣合在貼靠輪圈圓周外表面的位置上。
由于輪胎的輪圈中組裝有可活動的支架，并于支架末端組裝有頂塊，當(dāng)輪胎高速轉(zhuǎn)動而發(fā)生爆胎或失壓時，支架可由原先貼靠于輪圈的位置迅速向外伸展，而由頂塊頂撐于輪胎內(nèi)側(cè)或直接貼向地面而提供適切的支撐效果。
為更清楚理解本實(shí)用新型的的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型組裝完成時的支架與頂塊側(cè)視示意圖；圖3是本實(shí)用新型組裝完成時的控制組件結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖4是本實(shí)用新型的控制組件釋放瞬間的狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的作動環(huán)位移時的動作示意圖；圖6是本實(shí)用新型的支架將頂塊推頂至伸展定位時的側(cè)視示意圖；圖7是本實(shí)用新型的支架將頂塊推頂至伸展定位時的立體示意圖；圖8是本實(shí)用新型的支架將頂塊推頂至伸展定位時的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型的作動環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
請參閱
圖1所示，它是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖，其中可以見到本實(shí)用新型的輪胎防失控裝置是設(shè)置在輪圈10圓周的外表面上即位于充氣輪胎與輪圈組合完成時的輪胎內(nèi)側(cè)空間中，在所述輪圈10圓周的外表面(以下簡稱為圓周面)上固定設(shè)置有多個固定座12，所述固定座12沿著輪圈10圓周面的中心線兩側(cè)交錯排列，并沿著輪圈10圓周面中心線處留有適當(dāng)?shù)拈g距，在各固定座12上分別設(shè)有兩個樞孔14，又在輪圈10外表面的適當(dāng)處設(shè)有呈一體的彈簧扣16；在輪圈10圓周面沿其中心線處組裝有一作動環(huán)20，所述作動環(huán)20環(huán)繞于輪圈10外側(cè)，并可相對于輪圈10作轉(zhuǎn)動位移，于作動環(huán)20兩側(cè)相應(yīng)于固定座12樞孔14的位置設(shè)有向側(cè)邊凸出的作動銷22，并于所述作動環(huán)20上適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)有呈一體的彈簧扣24；相應(yīng)于輪圈10的每一固定座12處組裝有一組支架30，在所述支架30的內(nèi)端分別設(shè)有可樞設(shè)于輪圈10固定座12的樞孔14中的固定銷32，而于所述支架30的外端分別設(shè)有結(jié)合銷34，另在各支架30中段分別形成有供作動環(huán)20的作動銷22穿設(shè)的作動長孔36；在支架30的外端組裝有頂塊40，于各頂塊40的內(nèi)側(cè)設(shè)有一體的結(jié)合座42，各結(jié)合座42上分別形成有二個供支架30的結(jié)合銷34樞設(shè)的結(jié)合孔44，又在各頂塊40外側(cè)設(shè)有呈一體的橡膠墊46；配合圖2的側(cè)視示意圖中所示，在輪圈10的彈簧扣16與作動環(huán)20的彈簧扣24之間組裝有一作動彈簧50，當(dāng)本實(shí)用新型組裝完成時，支架30內(nèi)端的固定銷32樞設(shè)在固定座12的樞孔14中，支架30外端的結(jié)合銷34與頂塊40結(jié)合座42的結(jié)合孔44相樞接，作動環(huán)20的作動銷22穿設(shè)于支架30的作動長孔36中；支架30長邊平貼在輪圈10的圓周面上，作動彈簧50呈拉伸的狀態(tài)。
如圖3所示，它是本實(shí)用新型組裝完成時的控制組件結(jié)構(gòu)配置示意圖，本實(shí)用新型的控制組件包括一彈力組件60及一壓力組件70，所述彈力組件60設(shè)置在輪圈10的一組裝室600處，所述組裝室600為一設(shè)置在輪圈10圓周面上的容置空間，所述彈力組件60包括一T型桿62、一彈簧64及一帽蓋66，所述T型桿62具有一沿輪圈10切線方向延伸的壓制桿620、一沿輪圈10徑向方向延伸的導(dǎo)桿622及一體設(shè)置在導(dǎo)桿622上的推頂板624，彈簧64套設(shè)于導(dǎo)桿622上，帽蓋66穿套于導(dǎo)桿622上，導(dǎo)桿622末端穿設(shè)于組裝室600中而使得推頂板624與彈簧64容置于所述組裝室600中，所述帽蓋66蓋合在組裝室600外側(cè)，并將彈簧64夾設(shè)組裝于帽蓋66與推頂板624之間；所述壓力組件70設(shè)置在輪圈10的組裝室700處，它包括一T型桿72、一彈簧74、一帽蓋76及一氣密墊圈78，所述T型桿72具有一沿輪圈10切線方向延伸的壓制桿720、一沿輪圈10徑向方向延伸的導(dǎo)桿722及一體設(shè)置在導(dǎo)桿722上的推頂板724，在所述壓制桿720一端設(shè)有扣合凸粒721，彈簧74套設(shè)于導(dǎo)桿722上，帽蓋76也穿套于導(dǎo)桿722上，所述導(dǎo)桿722末端穿設(shè)于組裝室700中而使得彈簧74與推頂板724容置于所述組裝室700中，所述帽蓋76蓋合在組裝室700外側(cè)，并將彈簧74夾設(shè)組裝于推頂板724與組裝室700之間，而氣密墊圈78夾設(shè)于推頂板724與組裝室700開口(未予標(biāo)號)之間，所述組裝室700具有一穿過輪圈10壁厚的透氣孔79；于圖3中另可見到在作動環(huán)20上設(shè)有呈一體的管制片26，在所述管制片26上設(shè)有供壓力組件70的T型桿72的壓制桿720上扣合凸粒721扣合的扣合凹槽260；在組裝完成的狀態(tài)下，壓力組件70壓制桿620上的扣合凸粒721扣合在作動環(huán)20管制片26的扣合凹槽260中，使作動環(huán)20保持在圖2和3中所示位置，又彈力組件60的彈簧64推頂在帽蓋66與推頂板624之間，使其壓制桿620壓制在壓力組件70的壓制桿720上，由于彈簧64施予T型桿62推向輪圈10方向的力大于彈簧74施予T型桿72推離輪圈10的推力加上作動彈簧50施予作動環(huán)20的拉力轉(zhuǎn)而施予T型桿72力之和，故而能夠在組裝完成時確保位于圖3中所示的位置；當(dāng)輪胎被充氣后，壓力組件70受到輪胎內(nèi)外側(cè)壓力差的作用，會使得推頂板724緊壓氣密墊圈78，而確保彈簧74處于被壓縮的狀態(tài)，使作動環(huán)20的管制片26被穩(wěn)固地扣合定位。
當(dāng)輪胎高速旋轉(zhuǎn)時，彈力組件60的T型桿62會受到離心力的作用產(chǎn)生位移而將彈簧64壓縮，并位移至圖3中虛線所示位置，此時T型桿62的壓制桿620即不再對壓力組件70的壓制桿720進(jìn)行壓制，但壓力組件70仍受到輪胎內(nèi)外側(cè)的壓力差作用，而保持在圖3中所示的定位，倘在此時輪胎發(fā)生爆胎而使輪胎內(nèi)側(cè)的高壓喪失時，壓力組件70的T型桿72即會受到彈簧74的推頂及離心力的雙重作用而迅速由圖3中所示位置移動至圖4中所示位置，此時T型桿72的壓制桿720上的扣合凸粒721即由作動環(huán)20管制片26的扣合凹槽260中脫出，并使所述管制片26被釋放；當(dāng)作動環(huán)20的管制片26被釋放后，所述作動環(huán)20即會受到作動彈簧50的拉力作用而與輪圈10之間產(chǎn)生相對位移，如圖5所示；在作動環(huán)20相對輪圈10產(chǎn)生相對位移的同時，作動銷22即在支架30的作動長孔36中產(chǎn)生位移，而使支架30依固定銷32作樞轉(zhuǎn)，而將頂塊40由圖2中所示位置推頂至圖6、7和8中所示的伸展定位；在作動環(huán)20的管制片26被釋放的瞬間，所述作動環(huán)20不單受到作動彈簧50的拉力作用，同時由于頂塊40承受的離心力會帶動支架30向外伸展，并通過支架30的作動長孔36對作動環(huán)20的作動銷22施力，加速作動環(huán)20產(chǎn)生位移，使本實(shí)用新型的防失控裝置迅速抵達(dá)伸展的操作定位。
當(dāng)本實(shí)用新型的支架30將頂塊40推頂至伸展定位時，頂塊40可頂靠在輪胎80內(nèi)側(cè)面，或是在輪胎80因爆裂而脫離輪圈10時，可直接由頂塊40的橡膠墊46貼靠地面，而提供車體適切的支撐作用，以避免發(fā)生爆胎時引發(fā)失控的危險。
另于圖9中所示是為本實(shí)用新型的作動環(huán)20的結(jié)構(gòu)示意圖，其中可以看出本實(shí)用新型的作動環(huán)20可采兩個半圓弧形的桿體結(jié)合而成，在所述半圓弧形的桿體兩端分別設(shè)有相配合的組合端28，并于所述組合端28處設(shè)有可供組裝的組合孔280，其可以組合螺絲或類似的構(gòu)件來加以組裝結(jié)合，其可提供適切的組裝方便性。
由以上的說明可知，本實(shí)用新型以適切的結(jié)構(gòu)配置提供了輪胎良好的防失控裝置，其在組裝完成時可貼靠在輪圈10圓周面上，因此不會影響到輪胎80與輪圈10的組裝與拆卸，當(dāng)輪胎在停車時或低轉(zhuǎn)速時發(fā)生爆胎或被刺破而失壓時，由于所述狀況不具危險性，故而本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)上會受到彈力組件60的壓制而不會展開，因此使用者仍可以一般的設(shè)備來進(jìn)行輪胎80的拆卸修補(bǔ)或安裝，在此狀況下本實(shí)用新型可如同一般輪胎那樣來操作運(yùn)用，而當(dāng)高轉(zhuǎn)速時發(fā)生爆胎時，本實(shí)用新型即可由支架30迅速地將頂塊40展開至伸展定位，并由各頂塊40在輪圈10圓周外圍形成一環(huán)狀的支撐結(jié)構(gòu)以提供車體適切的支撐，而可避免發(fā)生失控狀況；當(dāng)然，在本實(shí)用新型的裝置展開后即無法依一般的程序進(jìn)行輪胎的拆卸，其必須將爆破的輪胎80予以割開或割斷后才能由輪圈10外側(cè)取下，然后再進(jìn)行本實(shí)用新型的裝置的收合動作，雖然本實(shí)用新型的運(yùn)用會使一輪胎80報廢，但它如安全氣囊般在使用后必然要加以更新，但基于安全性的考慮，更換一個輪胎80與發(fā)生失控而造成車禍相較，當(dāng)更襯托出本實(shí)用新型的實(shí)用價值。
前述的說明及附圖所示僅是為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型，依本實(shí)用新型的精神，熟悉本技術(shù)的人員可輕易地將本實(shí)用新型部份構(gòu)件的形狀加以等效變化或進(jìn)行構(gòu)件的等效替換，這些等效變化或等效替換當(dāng)均屬本實(shí)用新型的專利申請保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪胎防失控裝置，其特征在于，它包括于輪胎的輪圈圓周外表面上固定設(shè)置有多個固定座，于所述固定座上分別樞設(shè)組裝有可活動的支架，并于支架末端組裝有頂塊，所述支架可由控制組件扣合在貼靠輪圈圓周外表面的位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，所述固定座沿著輪圈圓周的外表面的中心線兩側(cè)交錯排列，所述固定座沿著輪圈圓周的外表面中心線處留有適當(dāng)?shù)拈g距。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，在各固定座上分別設(shè)有樞孔；在各頂塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有一體的結(jié)合座，在各結(jié)合座上分別形成有結(jié)合孔；在各支架一端設(shè)有與固定座樞孔相樞接的固定銷，在各支架另一端設(shè)有與頂塊結(jié)合座的結(jié)合孔相樞接的結(jié)合銷，以使支架的兩端分別與固定座及結(jié)合座相樞接。
4.如權(quán)利要求1或3所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，在各頂塊外側(cè)設(shè)有呈一體的橡膠墊。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，在各固定座上分別設(shè)有二樞孔，在各頂塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有一體的結(jié)合座，在各結(jié)合座上分別形成有二結(jié)合孔，在各支架一端設(shè)有與所述固定座樞孔相樞接的固定銷，并在各支架另一端設(shè)有與所述頂塊結(jié)合座結(jié)合孔相樞接的結(jié)合銷，在每一固定座上以兩支架組裝一頂塊。
6.如權(quán)利要求1所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，在輪圈圓周面沿其中心線處組裝有一作動環(huán)，所述作動環(huán)以可相對于輪圈作轉(zhuǎn)動位移的方式環(huán)繞設(shè)置于輪圈外側(cè)，于作動環(huán)兩側(cè)設(shè)有向側(cè)邊凸出的作動銷，于各支架中段分別形成有供作動環(huán)作動銷穿設(shè)的作動長孔；在輪圈外表面上設(shè)有呈一體的彈簧扣，并于作動環(huán)上設(shè)有呈一體的彈簧扣，在輪圈的彈簧扣與作動環(huán)的彈簧扣之間組裝有一作動彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，所述控制組件為一壓力組件，在輪圈圓周面上設(shè)置一呈容置空間的組裝室，所述組裝室具有一穿過輪圈壁厚的透氣孔，所述壓力組件設(shè)置在輪圈的組裝室處，它包括一T型桿、一彈簧、一帽蓋及一氣密墊圈，所述T型桿具有一沿輪圈切線方向延伸而供扣合支架的壓制桿、一沿輪圈徑向方向延伸的導(dǎo)桿及一體設(shè)置在導(dǎo)桿上的推頂板，在所述壓制桿一端設(shè)有扣合凸粒，帽蓋設(shè)于導(dǎo)桿上，彈簧套也穿套于導(dǎo)桿上，所述導(dǎo)桿末端穿設(shè)于組裝室中而使彈簧與推頂板容置于所述組裝室中，所述帽蓋蓋合在組裝室外側(cè)，并將彈簧夾設(shè)組裝于推頂板與組裝室之間，而氣密墊圈夾設(shè)于推頂板與組裝室開口之間。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，在輪圈圓周面沿其中心線處組裝有一作動環(huán)，所述作動環(huán)以可相對于輪圈作轉(zhuǎn)動位移的方式環(huán)繞設(shè)置于輪圈外側(cè)，于作動環(huán)兩側(cè)設(shè)有向側(cè)邊凸出的作動銷，于各支架中段分別形成有供作動環(huán)作動銷穿設(shè)的作動長孔，在作動環(huán)上設(shè)有呈一體的管制片，在所述管制片上設(shè)有供壓力組件的T型桿的壓制桿上扣合凸?？酆系目酆习疾?。
9.如權(quán)利要求1所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，所述控制組件為一彈力組件，在輪圈圓周面上設(shè)置一呈容置空間的組裝室，所述彈力組件設(shè)置于所述組裝室處，而所述彈力組件包括一T型桿、一彈簧及一帽蓋，所述T型桿具有一沿輪圈切線方向延伸而供扣合支架的壓制桿、一沿輪圈徑向方向延伸的導(dǎo)桿及一體設(shè)置在導(dǎo)桿上的推頂板，彈簧套設(shè)于導(dǎo)桿上，帽蓋也穿套于導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿末端穿設(shè)于組裝室中而使得推頂板與彈簧容置于所述組裝室中，所述帽蓋蓋合在組裝室外側(cè)，并將彈簧夾設(shè)組裝于帽蓋與推頂板之間。
10.如權(quán)利要求7或8所述的輪胎防失控裝置，其特征在于，在輪圈圓周面上設(shè)置一呈容置空間的組裝室，所述彈力組件設(shè)置于所述組裝室處，而所述彈力組件包括一T型桿、一彈簧及一帽蓋，所述T型桿具有一沿輪圈切線方向延伸而壓制在壓力組件的T型桿壓制桿上的壓制桿、一沿輪圈徑向方向延伸的導(dǎo)桿及一體設(shè)置在導(dǎo)桿上的推頂板，彈簧套設(shè)于導(dǎo)桿上，帽蓋也穿套于導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿末端穿設(shè)于組裝室中而使得推頂板與彈簧容置于所述組裝室中，所述帽蓋蓋合在組裝室外側(cè)，并將彈簧夾設(shè)組裝于帽蓋與推頂板之間。
專利摘要一種輪胎防失控裝置,其特點(diǎn)是,它包括于輪胎的輪圈圓周外表面上固定設(shè)置有多個固定座,于所述固定座上分別樞設(shè)組裝有可活動的支架,并于支架末端組裝有頂塊,所述支架可由控制組件扣合在貼靠輪圈圓周外表面的位置上。當(dāng)輪胎高速轉(zhuǎn)動而發(fā)生爆胎或失壓時,支架可由原先貼靠于輪圈的位置迅速向外伸展,而由頂塊頂撐于輪胎內(nèi)側(cè)或直接貼向地面而提供適切的支撐效果,借以避免交通工具在高速行進(jìn)中輪胎發(fā)生爆胎或失壓所引發(fā)的交通事故。
文檔編號B60C17/06GK2478814SQ01222359
公開日2002年2月27日 申請日期2001年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月29日
發(fā)明者邱昱樸 申請人:邱昱樸