專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)的攜車(chē)架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的自行車(chē)放置架與車(chē)體連結(jié)結(jié)構(gòu)如中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告號(hào)第441540 號(hào)，其是在車(chē)體尾端設(shè)有夾球體，另在攜車(chē)架設(shè)有套合座體，所述的套合座體 的內(nèi)壁距離是大于或等于夾球體直徑，且所述的套合座體的底側(cè)設(shè)有一定位套 合槽，另套合座體的頂面設(shè)有一壓桿件，憑借將攜車(chē)架的套合座體與設(shè)在車(chē)體 尾端的夾球體套合，即套合座體的內(nèi)壁卡制在夾球體的側(cè)緣以及頂緣，另套合 座體的定位套合槽定位卡制在夾球體底側(cè)，并以壓桿件將夾球體壓制固定在套 合座體內(nèi)，但其具有下列問(wèn)題存在
1. 承載力不足其夾球體是以壓桿件限制在套合座體內(nèi)，當(dāng)套合座體所設(shè) 的攜車(chē)架承載時(shí)，所述的夾球體產(chǎn)生反作用力推向壓桿件，易產(chǎn)生壓桿件變形 或損毀，故其承載力不足。
2. 安全性不佳其夾球體是以壓桿件限制在套合座體內(nèi)，當(dāng)套合座體所設(shè) 的攜車(chē)架承載時(shí)，所述的夾球體產(chǎn)生反作用力推向壓桿件，易產(chǎn)生壓桿件變形 或損毀，而使夾球體脫離套合座體，使車(chē)輛在行駛時(shí)造成危安事件，故其安全 性不佳。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種一種攜車(chē)架夾球固定 結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的承載力不足與安全性不佳的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括
一固定座組，所述的固定座組設(shè)有一主殼體，主殼體前側(cè)設(shè)有一第一球狀 槽，主殼體的左、右兩側(cè)分別結(jié)合有一第一側(cè)板件以及一第二側(cè)板件，所述的
4第一側(cè)板件與第二側(cè)板件的相對(duì)位置分別設(shè)有一樞接孔，所述的第一側(cè)板件的 樞接孔穿設(shè)有一微調(diào)樞接件，所述的微調(diào)樞接件的末端卡制在第二側(cè)板件的樞 接孔中，所述的第一、二側(cè)板件后側(cè)結(jié)合有一固定桿件，所述的固定桿件結(jié)合 一攜車(chē)架體；
一連動(dòng)座組，所述的連動(dòng)座組設(shè)有一活動(dòng)樞接座體、數(shù)個(gè)樞接塊體、 一限 位件以及一扳動(dòng)桿體，活動(dòng)樞接座體設(shè)有一第二球狀槽、 一第一樞接部以及一 第二樞接部，第一樞接部與固定座組的第一、二側(cè)板件所設(shè)樞接孔相對(duì)并以微 調(diào)樞接件樞接，使活動(dòng)樞接座體所設(shè)第二球狀槽與固定座組的主殼體所設(shè)第一 球狀槽相對(duì)，樞接塊體設(shè)有一第一樞結(jié)孔以及一第二樞結(jié)孔，所述的樞接塊體 設(shè)在活動(dòng)樞接座體兩側(cè)，兩個(gè)樞接塊體所設(shè)第一樞結(jié)與活動(dòng)樞接座體所設(shè)第二 樞接部相對(duì)，并以一第一樞結(jié)件樞結(jié)結(jié)合，且兩個(gè)樞接塊體的第二樞結(jié)孔間設(shè) 有限位件，而第二樞結(jié)孔穿設(shè)有一第二樞結(jié)件，使限位件樞結(jié)固定在兩個(gè)樞接 塊體的第二樞結(jié)孔間，且扳動(dòng)桿體結(jié)合于兩個(gè)樞接塊體。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于
1. 承載力佳夾球體夾制固定在固定座組以及活動(dòng)樞接座體所設(shè)第一、二 球狀槽，在固定座組所設(shè)固定桿件結(jié)合攜車(chē)架承載時(shí)，其受力平均分散至固定 座組與連動(dòng)作組，故其承載力佳。
2. 安全性佳夾球體夾制固定在固定座組以及活動(dòng)樞接座體所設(shè)第一、二 球狀槽，在固定座組所設(shè)固定桿件結(jié)合攜車(chē)架承載時(shí)，其受力平均分散至固定 座組與連動(dòng)作組，使車(chē)輛在行駛時(shí)會(huì)動(dòng)的作用力也平均分散至固定座組與連動(dòng) 作組，故其安全性佳。


圖1是本發(fā)明的立體組合狀態(tài)示意圖； 圖2是本 明的立體分解狀態(tài)示意圖； 圖3是本發(fā)明的立體局部結(jié)合狀態(tài)示意圖; 圖4是本發(fā)明的連動(dòng)作組結(jié)合狀態(tài)示意圖; 圖5是本發(fā)明的第一動(dòng)作狀態(tài)示意圖； 圖6是本發(fā)明的第二動(dòng)作狀態(tài)示意圖； 圖7是本發(fā)明的第三動(dòng)作狀態(tài)示意圖； 圖8是本發(fā)明的第四動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖9是本發(fā)明的第一微調(diào)組微調(diào)動(dòng)作示意圖IO是本發(fā)明的限位擋止鎖合件第一鎖合動(dòng)作示意圖ll是本發(fā)明的限位擋止鎖合件第二鎖合動(dòng)作示意圖12A是本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖12B是本發(fā)明的另一使用狀態(tài)參考圖13是本發(fā)明的實(shí)施例參考圖14是本發(fā)明的實(shí)施例第一動(dòng)作狀態(tài)示意圖15是本發(fā)明的實(shí)施例第二動(dòng)作狀態(tài)示意圖16是本發(fā)明的實(shí)施例使用狀態(tài)參考圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10-固定座組；ll-主殼體；110-第一球狀槽；lll-底板部； 111A-微調(diào)穿制孔；llla-第一微調(diào)組；12-第一側(cè)板件；120-彈性件結(jié)合孔；120 A-彈性件；121-樞接孔；121A-微調(diào)樞接件；121a-平面部；122-限位穿制孔； 123-鎖合孔；124-穿制結(jié)合孔；13-第二側(cè)板件；131-樞接孔；132-限位穿制孔； 133-鎖合孔；134-穿制結(jié)合孔；14-固定桿件；15-定位結(jié)合板；16-活動(dòng)勾固件； 20-連動(dòng)座組；21-活動(dòng)樞接座體；210-第二球狀槽；211-第一樞接部；212-第二 樞接部；22-樞接塊體；220-第一樞結(jié)孔；220A-第一樞結(jié)件；221-第二樞結(jié)孔； 221A-第二樞結(jié)件；222-結(jié)合部；23-限位件；24-扳動(dòng)桿體；30-限位擋止鎖合件； 31-限位桿；32-鎖合控制部；40-夾球體；50-攜車(chē)架體；51-橫桿部；510-U型結(jié) 合件。
具體實(shí)施例方式
為使貴審查委員能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的，茲以如后 的較佳實(shí)施例附以圖式詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)配合參閱圖l至圖4所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的立體組合、 分解以及局部組合狀態(tài)示意圖，其是包括
一固定座組IO，所述的固定座組IO設(shè)有一主殼體11,所述的主殼體ll前 側(cè)設(shè)有一第一球狀槽110，而主殼體11的后側(cè)下方設(shè)有一底板部111,所述的 底板部111設(shè)有一微調(diào)穿制孔111A,而所述的微調(diào)穿制孔111A內(nèi)側(cè)設(shè)有一第 一微調(diào)組111 a ,所述的第 一微調(diào)組111 a設(shè)有一斜板部，而主殼體11的左、 右兩側(cè)分別結(jié)合有一第一側(cè)板件12以及一第二側(cè)板件13,而其第一側(cè)板件l2 設(shè)以一彈性件結(jié)合孔120，而所述的彈性件結(jié)合孔120內(nèi)側(cè)設(shè)有一彈性件120A,而所述的彈性件120A—端抵頂于主殼體11內(nèi)壁，另第一側(cè)板件12與第二側(cè)板 件13的相對(duì)位置分別設(shè)有一樞接孔121、 131、 一限位穿制孔122、 132、 一鎖 合孔123、 133以及一穿制結(jié)合孔124、 134,而其第一側(cè)板件12樞接孔121穿 設(shè)有一微調(diào)樞接件121 A ,所述的微調(diào)樞接件121 A的末端卡制在第二側(cè)板件13 的樞接孔131，另其第一、二側(cè)板件12、 13所設(shè)的穿制結(jié)合孔124、 134穿制結(jié) 合一固定桿件14，而所述的固定桿件14是結(jié)合一攜車(chē)架體50、參閱圖12，且 主殼體11前側(cè)底緣結(jié)合有一定位結(jié)合板15，且所述的定位結(jié)合板15兩側(cè)是卡 制在第一、二側(cè)板件12、 13前緣；一連動(dòng)座組20,所述的連動(dòng)座組20設(shè)有一活動(dòng)樞接座體21、數(shù)個(gè)樞接塊 體22、 一限位件23以及一扳動(dòng)桿體24，而活動(dòng)樞接座體21設(shè)有一第二球狀槽 210、一第一樞接部211以及一第二樞接部212,且所述的活動(dòng)樞接座體2.1前側(cè)， 抵頂于固定座組10的第一側(cè)板件12的彈性件結(jié)合孔120內(nèi)側(cè)所設(shè)彈性件120 A—端，另其第一樞接部211是與固定座組10的第一、二側(cè)板件12、 13所設(shè) 樞接孔121、 131相對(duì)并以微調(diào)樞接件121 A樞接，使活動(dòng)樞接座體21樞設(shè)在固 定座組10的主殼體11內(nèi)，并4吏活動(dòng)樞接座體21所設(shè)第二球狀槽210，與固定 座組10的主殼體11所設(shè)第一球狀槽110相對(duì)，另樞接塊體22設(shè)有一第一樞結(jié) 孔220、 一第二樞結(jié)孔221以及一結(jié)合部222,而所述的樞接塊體22是設(shè)在活 動(dòng)樞接座體21兩側(cè)，其兩個(gè)樞接塊體22所設(shè)第一樞結(jié)孔220，是與活動(dòng)樞接座 體21所設(shè)第二樞接部212相對(duì)，并以一第一樞結(jié)件220A樞結(jié)結(jié)合，且兩個(gè)樞 接塊體22的第二樞結(jié)孔221間設(shè)有限位件23,而第二樞結(jié)孔221穿設(shè)有一第二 樞結(jié)件221 A ，使限位件23樞結(jié)固定在兩個(gè)樞接塊體22的第二樞結(jié)孔221間， 且所述的限位件23受固定座組10的主殼體11后側(cè)下方所設(shè)一底板部111其微 調(diào)穿制孔111 A內(nèi)側(cè)所設(shè)一第 一孩吏調(diào)組llla的斜板部抵頂，且4反動(dòng)桿體24 — 側(cè)是卡制結(jié)合在兩個(gè)樞接塊體22的結(jié)合部222;一限位擋止鎖合件30,所述的限位擋止鎖合件30設(shè)有一限位桿31以及一 鎖合控制部32，所述的限位桿31是穿制在固定座組10的主殼體11兩側(cè)所設(shè)第 一、二側(cè)板件12、 13的限位穿制孔122、 132,并抵頂于連動(dòng)座組20的樞接塊 體22下方，而其鎖合控制部32是鎖合固定在固定座組10的主殼體11兩側(cè)所 設(shè)第一側(cè)板件12或第二側(cè)板件13的鎖合孔123、 133,使限位擋止鎖合件30固 設(shè)在固定座組10的主殼體11兩側(cè)所i殳第一側(cè)4反件12或第二側(cè)板件13;憑借上迷結(jié)構(gòu)的配合，以完成本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)。請(qǐng)配合參閱圖5至圖8所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的第一至四動(dòng) 作狀態(tài)示意圖，其固定座組10—側(cè)內(nèi)設(shè)有一第一球狀槽110,而固定座組10另 一側(cè)結(jié)合有一固定桿件14,且所述的固定桿件14是結(jié)合一攜車(chē)架體50、參閱 圖12,另連動(dòng)座組20設(shè)有一活動(dòng)樞接座體21、數(shù)個(gè)輸接塊體22—限位件23 以及一扳動(dòng)桿體24，其活動(dòng)樞接座體21是樞設(shè)在固定座組10內(nèi)，且所述的活 動(dòng)樞接座體21與固定座組10的第一球狀槽IIO相對(duì)設(shè)有一第二球狀槽210,而 活動(dòng)樞接座體21另一側(cè)是與兩個(gè)樞接塊體22結(jié)合，且所述的兩個(gè)樞接塊體22 間結(jié)合有限位件23以及扳動(dòng)桿體24,憑借推動(dòng)連動(dòng)座組20的扳動(dòng)桿體24，使 扳動(dòng)桿體24連動(dòng)輸接塊體22,同時(shí)將與輸接塊體22另 一側(cè)樞結(jié)的活動(dòng)樞接座 體21連動(dòng)向上，而使活動(dòng)樞接座體21的第二球狀槽210與固定座組10的第一 球狀槽110形成一開(kāi)口，將所述的開(kāi)口套合在車(chē)體所設(shè)夾球體40,并反向拉動(dòng) 連動(dòng)座組20的扳動(dòng)桿體24，同時(shí)使與輸接塊體22另 一側(cè)樞結(jié)的活動(dòng)樞接座體 21連動(dòng)向下，而使固定座組10與活動(dòng)樞接座體21的第一、二球狀槽110、 210 閉合，而將夾球體30夾制固定在固定座組10以及活動(dòng)樞接座體21所設(shè)第一、 二球狀槽110、 210，在固定座組IO所設(shè)固定桿件14結(jié)合攜車(chē)架體50承載時(shí)參 閱圖12，其受力平均分散至固定座組10與連動(dòng)作組20，以達(dá)承載力以及安全 性佳的功效。請(qǐng)配合參閱圖9所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的第一微調(diào)組微調(diào)動(dòng) 作示意圖，其固定座組IO底側(cè)一端設(shè)有一底板部111，所述的底板部1U設(shè)有 一微調(diào)穿制孔111 A,所述的底板部111的微調(diào)穿制孔111A內(nèi)側(cè)設(shè)有一第一微 調(diào)組llla,所述的第一微調(diào)組111 a設(shè)有一斜板部，憑借將第一微調(diào)組llla 的斜板部，頂止于固定座組10內(nèi)所設(shè)連動(dòng)座組20的限位件23,而控制第一微 調(diào)組111 a的斜板部向上或向下移動(dòng)，Y吏第一微調(diào)組111 a的斜板部推動(dòng)連動(dòng)座 組20微動(dòng)向前，而限縮連動(dòng)座組20的活動(dòng)樞接座體21所設(shè)第二球狀槽210, 與固定座組IO所設(shè)第一球狀槽110的距離，以增加本發(fā)明的夾持穩(wěn)定功能。請(qǐng)配合參閱圖10、圖ll所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的限位擋止鎖 合件鎖合動(dòng)作示意圖，其限位擋止鎖合件30的限位桿31，是穿過(guò)第一、二側(cè)板 件12、 12所設(shè)限位穿制孔122、 132，而限位擋止鎖合件30的鎖合凸部32,是 卡制鎖合在第一側(cè)板件12所設(shè)鎖合孔123,使限位桿31穿制在第一、二側(cè)板件 12、 12間，并擋止在連動(dòng)座組20所設(shè)樞接塊體22下方，而使連動(dòng)座組20受止擋而無(wú)法作動(dòng)，以增加本發(fā)明的確保功能。請(qǐng)配合參閱圖12A所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖， 其是在固定座組IO—側(cè)結(jié)合有一固定桿件14，所述的固定桿件14是結(jié)合一攜 車(chē)架體50，憑借所述的攜車(chē)架體50可將自行車(chē)固定在架設(shè)在車(chē)體。
請(qǐng)配合參閱圖12B所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的另一使用狀態(tài)參 考圖，其是在固定座組IO的主殼體11的頂側(cè)樞設(shè)有一活動(dòng)勾固件16,而攜車(chē) 架體50設(shè)有一橫桿部51，所述的橫桿部51設(shè)有一U型結(jié)合件510,憑借將攜 車(chē)架體50結(jié)合在固定座組IO的固定桿件14，并將主殼體11所設(shè)活動(dòng)勾固件 16，勾持固定在攜車(chē)架體50的橫桿部51所設(shè)U型結(jié)合件510,以使攜車(chē)架體 50與固定座組IO穩(wěn)固結(jié)合，以增加本發(fā)明的確保功能。
請(qǐng)配合參閱圖13至圖16所示，是本發(fā)明攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)的實(shí)施例及 其作動(dòng)以及使用狀態(tài)參考圖，其整體結(jié)構(gòu)與本發(fā)明一至十一圖相同，唯其固定 座組10的第一、二側(cè)板件12、 13未設(shè)有穿制孔124、 134,而其是在第一、二 側(cè)板件12、 13間固設(shè)有一夾固件16，而所述的夾固件16是用于夾制固定桿件 14，所述的固定桿件14是結(jié)合一攜車(chē)架體50，以增加本發(fā)明的另一實(shí)用性。
茲將本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)論述如下
1. 承載力佳夾球體夾制固定在固定座組以及活動(dòng)樞接座體所設(shè)第一、二 球狀槽，在固定座組所設(shè)固定桿件結(jié)合攜車(chē)架承載時(shí)，其受力平均分散至固定 座組與連動(dòng)作組，故其承載力佳。
2. 安全性佳夾球體夾制固定在固定座組以及活動(dòng)樞接座體所設(shè)第一、二 球狀槽，在固定座組所設(shè)固定桿件結(jié)合攜車(chē)架承栽時(shí)，其受力平均分散至固定 座組與連動(dòng)作組，使車(chē)輛在行駛時(shí)會(huì)動(dòng)的作用力也平均分散至固定座組與連動(dòng) 作組，故其安全性佳。
以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化 或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一固定座組，所述的固定座組設(shè)有一主殼體，主殼體前側(cè)設(shè)有一第一球狀槽，主殼體的左、右兩側(cè)分別結(jié)合有一第一側(cè)板件以及一第二側(cè)板件，所述的第一側(cè)板件與第二側(cè)板件的相對(duì)位置分別設(shè)有一樞接孔，所述的第一側(cè)板件的樞接孔穿設(shè)有一微調(diào)樞接件，所述的微調(diào)樞接件的末端卡制在第二側(cè)板件的樞接孔中，所述的第一、二側(cè)板件后側(cè)結(jié)合有一固定桿件，所述的固定桿件結(jié)合一攜車(chē)架體；一連動(dòng)座組，所述的連動(dòng)座組設(shè)有一活動(dòng)樞接座體、數(shù)個(gè)樞接塊體、一限位件以及一扳動(dòng)桿體，活動(dòng)樞接座體設(shè)有一第二球狀槽、一第一樞接部以及一第二樞接部，第一樞接部與固定座組的第一、二側(cè)板件所設(shè)樞接孔相對(duì)并以微調(diào)樞接件樞接，使活動(dòng)樞接座體所設(shè)第二球狀槽與固定座組的主殼體所設(shè)第一球狀槽相對(duì)，樞接塊體設(shè)有一第一樞結(jié)孔以及一第二樞結(jié)孔，所述的樞接塊體設(shè)在活動(dòng)樞接座體兩側(cè)，兩個(gè)樞接塊體所設(shè)第一樞結(jié)與活動(dòng)樞接座體所設(shè)第二樞接部相對(duì)，并以一第一樞結(jié)件樞結(jié)結(jié)合，且兩個(gè)樞接塊體的第二樞結(jié)孔間設(shè)有限位件，而第二樞結(jié)孔穿設(shè)有一第二樞結(jié)件，使限位件樞結(jié)固定在兩個(gè)樞接塊體的第二樞結(jié)孔間，且扳動(dòng)桿體結(jié)合于兩個(gè)樞接塊體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于主殼 體的后側(cè)下方設(shè)有一底板部，所述的底板部設(shè)有一微調(diào)穿制孔，而所述的微調(diào) 穿制孔內(nèi)側(cè)設(shè)有一第一微調(diào)組，所述的第一微調(diào)組設(shè)有一斜板部，所述的斜板 部頂止于連動(dòng)座組的限位件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于第一 側(cè)板件設(shè)有一彈性件結(jié)合孔，所述的彈性件結(jié)合孔內(nèi)側(cè)設(shè)有一彈性件，所述的 彈性件一側(cè)抵頂于主殼體內(nèi)壁，所述的彈性件的另 一側(cè)抵頂連動(dòng)座組所設(shè)活動(dòng) 樞才秦座體前側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于固定 座組的第一、二側(cè)板件的相對(duì)位置分別設(shè)有一限位穿制孔以及一鎖合孔，所述 的限位穿制孔以及鎖合孔穿制結(jié)合一限位擋止鎖合件，所述的限位擋止鎖合件 設(shè)有一限位桿以及一鎖合控制部，所述的限位桿是穿制在固定座組的主殼體兩 側(cè)所設(shè)第一、二側(cè)板件的限位穿制孔，并抵頂于連動(dòng)座組的樞接塊體下方，而所述的鎖合控制部鎖合固定在固定座組的主殼體兩側(cè)所設(shè)第一側(cè)板件的鎖合孔 中，使限位擋止鎖合件固設(shè)在固定座組的主殼體兩側(cè)所設(shè)第 一側(cè)板件上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于固定 座組的第一、二側(cè)板件的相對(duì)位置分別設(shè)有一限位穿制孔以及一鎖合孔，所述 的限位穿制孔以及鎖合孔穿制結(jié)合一限位擋止鎖合件，所述的限位擋止鎖合件 設(shè)有一限位桿以及一鎖合控制部，所述的限位桿穿制在固定座組的主殼體兩側(cè) 所設(shè)第一、二側(cè)板件的限位穿制孔中，并抵頂于連動(dòng)座組的樞接塊體下方，而 所述的鎖合控制部鎖合固定在固定座組的主殼體兩側(cè)所設(shè)第二側(cè)板件的鎖合孔 上，使限位擋止鎖合件固設(shè)在固定座組的主殼體兩側(cè)所設(shè)第二側(cè)板件上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于主殼 體前側(cè)底緣結(jié)合有一定位結(jié)合板，且所述的定位結(jié)合板兩側(cè)是制在第一、.二側(cè) 板件前緣。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于固定 座組的第一、二側(cè)板件相對(duì)位置分別設(shè)有一穿制結(jié)合孔，所述的穿制結(jié)合孔穿 制結(jié)合有一固定桿件，而所述的固定桿件結(jié)合一攜車(chē)架體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于固定 座組的第一、二側(cè)板件間固設(shè)有一夾固件，所述的夾固件是用于夾制固定桿件， 所述的固定桿件結(jié)合有 一攜車(chē)架體。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其特征在于連動(dòng) 座組的兩個(gè)樞接塊體分別設(shè)有一結(jié)合部，所述的結(jié)合部與扳動(dòng)桿體一側(cè)卡制結(jié) 合。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車(chē)攜車(chē)架夾球固定結(jié)構(gòu)，其連動(dòng)座組是設(shè)在固定座組內(nèi)，將連動(dòng)座組的扳動(dòng)桿體推動(dòng)，使扳動(dòng)桿體連動(dòng)輸接塊體，同時(shí)使與輸接塊體另一側(cè)樞結(jié)的活動(dòng)樞接座體連動(dòng)向上，而使活動(dòng)樞接座體的第二球狀槽與固定座組與的第一球狀槽形成一開(kāi)口，將所述的開(kāi)口套合在車(chē)體所設(shè)夾球體，并反向拉動(dòng)連動(dòng)座組的扳動(dòng)桿體，同時(shí)使與輸接塊體另一側(cè)樞結(jié)的活動(dòng)樞接座體連動(dòng)向下，而使固定座組與活動(dòng)樞接座體的第一、二球狀槽閉合，而將夾球體夾制固定在固定座組以及活動(dòng)樞接座體所設(shè)第一、二球狀槽，在固定座組所設(shè)固定桿件結(jié)合攜車(chē)架承載時(shí)，其受力平均分散至固定座組與連動(dòng)作組，以達(dá)承載力以及安全性佳的功效。
文檔編號(hào)B60R9/10GK101665098SQ200810215509
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2008年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月4日
發(fā)明者尹宇格, 王秋桂 申請(qǐng)人:高鐵工業(yè)股份有限公司