專利名稱：車用防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及一種車用防滑裝置，更具體地，涉及一種設(shè)置于輪胎 上的車用防滑鏈。
技術(shù)背景防滑鏈?zhǔn)瞧囋诙静豢扇鄙俚膫浼弧，F(xiàn)有的防滑鏈按照結(jié)構(gòu)分 大體分為兩種，一種是已經(jīng)連接成罩狀的防滑鏈，例如中國(guó)專利CN200420115588.7公開的一種輪胎防滑鏈，主要包括防滑片、張拉索、 彈性索，兩條張拉索分別位于防滑片的兩側(cè)并設(shè)置在輪轂上，從而將防滑 鏈繃緊在輪胎表面。另一種是交叉安裝的幾根單獨(dú)的防滑鏈，如中國(guó)專利 CN200420114982.9 />開的一種車用防滑鏈，主要由支撐圏和鏈條組成。 這些防滑鏈按照制作材料又可分為金屬防滑鏈和非金屬防滑鏈。上述防滑鏈均存在以下缺陷安裝時(shí)需場(chǎng)地平整、地面較硬，用千斤 頂將車頂起一定高度才能安裝、拆卸，而水雪路段基礎(chǔ)較軟，安裝上述防 滑鏈都存在一定困難；由于防滑鏈體積大，安裝、拆卸很不方便，而且也 不便于隨車攜帶。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種車用防滑鏈， 體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸都十分方便的車用防滑鏈。需要注意的是，本文中所述"縱向"指與長(zhǎng)條狀的防滑鏈的縱向方向 一致的方向，所述"橫向"指與長(zhǎng)條狀的防滑鏈的橫向方向一致的方向。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明釆用如下技術(shù)方案本發(fā)明的一種車用防滑鏈，包括連接成長(zhǎng)條狀的若干個(gè)防滑單元和連 接緊固單元，以及設(shè)置在所述防滑鏈兩端將其連接成環(huán)狀的鎖緊裝置；其 中，縱向相鄰的所述防滑單元通過所述連接緊固單元連接，所述連接緊固單元具有能卡入輪胎縱紋內(nèi)的卡合機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，縱向相鄰的所述防滑單元在所述防滑鏈的縱向方向上錯(cuò)開設(shè)置。 優(yōu)選地，所述連接緊固單元為四邊形框架，所述卡合機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在 所述連接緊固單元的兩個(gè)縱向框邊上，所述防滑單元活動(dòng)連接于所述連接 緊固單元的橫向框邊上。其中，所述縱向框邊為基本與所述防滑鏈的縱向 方向一致的框邊，所述橫向框邊為基本與所述防滑鏈的橫向方向一致的框 邊。優(yōu)選地，所述連接緊固單元為彈性金屬制成，所述卡合機(jī)構(gòu)由所述連 接緊固單元的縱向框邊在其中心突起彎折成一彈簧并向框外略傾斜形成， 所述彈簧用于卡入輪胎縱紋內(nèi)。在這種情況下，卡合機(jī)構(gòu)由連接緊固單元 一體形成，從而使四邊形的連接緊固單元成為類六邊形的框架。優(yōu)選地，所述彈簧上設(shè)有塑膠套。優(yōu)選地，所述連接緊固單元的橫向框邊上設(shè)有定位凹槽，所述防滑單 元活動(dòng)連4妄于該定位凹槽內(nèi)，/人而固定了防滑單元之間的間距。優(yōu)選地，所述連接緊固單元的橫向框邊上套有空芯管，所述空芯管上 設(shè)有定位凹槽，所述防滑單元活動(dòng)連接于該定位凹槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述防滑單元為桿狀或板狀，并且在其與地面的接觸面上設(shè) 置多個(gè)防滑凸起。優(yōu)選地，桿狀的所述防滑單元通過其兩端彎折后圍繞自身纏繞多圏形 成所述防滑凸起。優(yōu)選地，桿狀的所述防滑單元通過其兩端向中部彎折多次形成所述防 滑凸起。優(yōu)選地，所述鎖緊裝置包括設(shè)置在所述防滑鏈一端的鎖合件和設(shè)置在所述防滑鏈另一端的被鎖合件，所述鎖合件包括類似u形的可旋轉(zhuǎn)的鎖扣，所述鎖扣通過旋轉(zhuǎn)將所述鎖合件和所述被鎖合件鎖合在一起。 本發(fā)明的防滑原理是利用防滑鏈上的防滑凸起和四邊形框架的連接緊固單元?jiǎng)澠票鶎釉黾幽Σ磷枇σ赃_(dá)到有效制動(dòng)的目的，具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明的車用防滑鏈采用防滑單元與連接緊固單元間隔連接設(shè)置 的結(jié)構(gòu)，使防滑鏈的整體體積變小，并筒化了結(jié)構(gòu)。2. 本發(fā)明的車用防滑鏈通過設(shè)置在連接緊固單元上的卡合機(jī)構(gòu)，將 防滑鏈直接卡合固定在輪胎表面上，防止轉(zhuǎn)向或有側(cè)滑力時(shí)防滑鏈脫出， 通過防滑鏈兩端的鎖緊扣扣合后，將防滑鏈牢固地安裝在車胎表面，安裝 容易，無需使用千斤頂，手動(dòng)操作即可完成。3. 本發(fā)明的車用防滑鏈為間隔設(shè)置的防滑單元和連接緊固單元活動(dòng) 連接而成的條狀結(jié)構(gòu)，因此可折疊，折疊后體積更小，重量更輕，易于攜 帶。4. 本發(fā)明的車用防滑鏈的安裝對(duì)場(chǎng)地沒有特殊要求，可隨時(shí)隨地輕 松操作；裝卸時(shí)省時(shí)省力。5. 本發(fā)明的車用防滑鏈的防滑單元在防滑鏈的縱向方向上錯(cuò)開設(shè)置， 可增大防滑單元與冰面的接觸面積，獲得良好的防滑能力。6. 本發(fā)明的車用防滑鏈通過防滑單元起到防滑作用的同時(shí)，連接緊 固單元的框形結(jié)構(gòu)可在雪未壓實(shí)時(shí)，框內(nèi)即時(shí)壓縮移動(dòng)雪層與路面固定雪 層產(chǎn)生糙面摩擦，可縮短制動(dòng)距離，因此連接緊固單元也可起到一定的防 滑作用，因而本發(fā)明的車用防滑鏈的防滑能力更強(qiáng)，實(shí)用性更強(qiáng)。7. 本發(fā)明的車用防滑鏈的鎖緊裝置采用三重保險(xiǎn)的鎖合結(jié)構(gòu)，并且 通過可旋轉(zhuǎn)的類似U形的鎖扣將防滑鏈的兩端鎖合在一起，操作筒單，并 能使防滑鏈更牢固、更可靠地固定在輪胎上。


圖1為本發(fā)明的車用防滑鏈一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的車用防滑鏈中連接緊固單元的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的連接緊固單元顯示卡合機(jī)構(gòu)的部分側(cè)視圖；圖4為可用于圖2中的連接緊固單元的橫向框邊上的空芯管的一實(shí)施例的下半部的剖視圖；圖5為可用于圖1所示的車用防滑鏈中的防滑單元的一實(shí)施例的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖6為可用于圖1所示的車用防滑鏈中的防滑單元的另一實(shí)施例的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖7為用于本實(shí)用新型的車用防滑鏈的鎖緊裝置的第 一連接架的結(jié)構(gòu) 示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，為本發(fā)明的一種車用防滑鏈，包括連接成條狀的若干個(gè) 防滑單元1和連接緊固單元2,以及設(shè)置在防滑鏈兩端將其連接成環(huán)狀的 鎖緊扣(圖1中未示出)。在本例中，兩個(gè)防滑單元1為一組，根據(jù)實(shí)際 情況，也可釆用兩個(gè)以上的防滑單元為一組。縱向相鄰的防滑單元l通過 連接緊固單元2活動(dòng)連接，連接緊固單元2具有能卡入輪胎縱紋內(nèi)的卡合與連接緊固單元一體成形的結(jié)構(gòu)。在該例中，連接緊固單元2為四邊形框 架，如圖2所示，卡合機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在連接緊固單元2的兩個(gè)縱向框邊上， 以便在使用狀態(tài)下卡合機(jī)構(gòu)能分別卡在車胎的縱紋內(nèi)。連接緊固單元2采用彈性金屬制成，例如鋼等彈性金屬。連接緊固單 元2的縱向框邊在其中心突起彎折成一彈簧3并向框外略傾斜形成卡合機(jī) 構(gòu)，彈簧3用于卡入輪胎縱紋內(nèi)，如圖3所示，在這種情況下，具有卡合 機(jī)構(gòu)的連接緊固單元形成類似六邊形的形狀。在可選的實(shí)施例中，彈簧3 上可以套上塑膠套(圖中未示出)，以減小彈簧與車胎縱紋之間的摩擦， 延長(zhǎng)車用防滑鏈和車胎的使用壽命。如圖1所示，在該實(shí)施例中，防滑單元1活動(dòng)連接于連接緊固單元2 的橫向框邊上，縱向相鄰的防滑單元1在防滑鏈的縱向方向上錯(cuò)開設(shè)置。 當(dāng)然在其它實(shí)施例中，防滑單元也可以在防滑鏈的橫向方向上設(shè)置，采用 縱向的連接部件將橫向布置的防滑單元連接于連接緊固單元2上。在可選的實(shí)施例中，所述連接緊固單元2的橫向框邊上設(shè)有定位凹槽， 所述防滑單元活動(dòng)連接于該定位凹槽內(nèi)，從而固定防滑單元的橫向位置， 保證最好的防滑效果。定位凹槽可以是兩對(duì)以上，以使防滑單元在所述防 滑鏈的縱向方向上錯(cuò)開設(shè)置，并且保持防滑單元之間的間距。如圖l和圖4所示，在該實(shí)施例中，連接緊固單元2的橫向框邊上套 有空芯管4，空芯管4可分為上半部和下半部，采用滌綸注塑成型，既耐磨，又不會(huì)過多增加防滑鏈的重量。圖3僅示出了空芯管4的下半部。空 芯管4上設(shè)有多個(gè)定位凹槽，在本例中，為四個(gè)定位凹槽，兩個(gè)一組防滑 單元1活動(dòng)連接于相應(yīng)的定位凹槽內(nèi)，使縱向相鄰的兩組防滑單元錯(cuò)開設(shè) 置。圖1僅示出了防滑單元的一種排列方式，在其它實(shí)施例中，可以采用 其它錯(cuò)開排列方式。在可選的實(shí)施例中，防滑單元1由金屬材料制成，當(dāng)然在其它實(shí)施例 中也可采用非金屬制成的防滑單元，可為制成桿狀、板狀或其它形狀，無 論采用何種形狀的防滑單元，都在其與地面的接觸面上設(shè)置多個(gè)防滑凸 起。優(yōu)選地，防滑單元為金屬桿。如圖5所示，所述防滑單元l為桿狀， 通過將其兩端彎折后圍繞自身纏繞兩圈形成所述防滑凸起，端部的彎折部 活動(dòng)連接在連接緊固單元的橫向框邊或空芯管的定位凹槽內(nèi)。如圖6所示，桿狀的所述防滑單元1通過將其兩端向中部彎折多次形 成所述防滑凸起，同樣，端部的彎折部活動(dòng)連接在連接緊固單元的橫向框 邊或空芯管的定位凹槽內(nèi)。上述兩種類型的防滑單元都具有良好的破水效果，從而起到很好的防 滑效果。如果釆用板狀的防滑單元，防滑凸起可為釘狀凸起等。 圖7為用于本實(shí)用新型的車用防滑鏈的鎖緊裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖。本 發(fā)明的防滑鏈的鎖緊裝置釆用了三重保險(xiǎn)的鎖合結(jié)構(gòu)。防滑鏈的兩端為連 接緊固單元，在一端的連接緊固單元上設(shè)有鎖合件，在另一端的連接緊固 單元上設(shè)有與鎖合件配合的被鎖合件。具體地，鎖合件包括連接在連接緊 固單元上的第 一連接架5以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接架的橫桿上的類似U形的鎖 扣6，第一連接架5的橫桿上設(shè)有鎖鉤7，鎖扣具有第一延長(zhǎng)端和第二延 長(zhǎng)端；被鎖合件包括連接在連接緊固單元上的第二連接架，第二連接架具 有與第一連接架相似的結(jié)構(gòu)，并具有與第一連接架上的鎖鉤配合的鎖鉤； 另外第二連接架上還設(shè)有能與鎖扣的第二延長(zhǎng)端配合的止轉(zhuǎn)件，以防止鎖 扣反轉(zhuǎn)回去使防滑鏈斷開，止轉(zhuǎn)件可為固定在第二連接架上的略傾斜的橫 桿。要將防滑鏈鎖合固定在車胎上時(shí)，可按下列步驟進(jìn)行操作第一步是 初步鎖合，先將第一連接架和第二連接架上的鎖鉤掛在一起；第二步使鎖 扣圍繞基本并攏在一起的第一連接架和第二連接架的橫桿旋轉(zhuǎn)，從而使鎖 扣的第一延長(zhǎng)端將第一連接架的橫桿和第二連接架的橫桿扣合在一起，此 時(shí)，鎖扣的第一延長(zhǎng)端位于車胎表面和防滑鏈之間；第三步是將鎖扣的第 二延長(zhǎng)端壓入設(shè)在第二連接架上的止轉(zhuǎn)件；從而將長(zhǎng)條形防滑鏈鎖合成環(huán) 形防滑鏈，牢固地固定于輪胎上。操作起來，方便省時(shí)。本發(fā)明的車用防滑鏈，只可在水雪層上使用。當(dāng)車輛遇到水雪路面后， 靠右停止，可快速進(jìn)行安裝防滑鏈后再行駛，等要駛出冰雪路面時(shí)，停車 將防滑鏈快速卸下，非常方便實(shí)用。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式只是用于說明和解釋本發(fā) 明，而不應(yīng)當(dāng)理解成是對(duì)本發(fā)明作出的任何限制。
權(quán)利要求
1.一種車用防滑鏈，包括連接成長(zhǎng)條狀的若干個(gè)防滑單元和連接緊固單元，以及設(shè)置在所述防滑鏈兩端將其連接成環(huán)狀的鎖緊裝置；其特征在于，縱向相鄰的所述防滑單元通過所述連接緊固單元連接，所述連接緊固單元具有能卡入輪胎縱紋內(nèi)的卡合機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用防滑鏈，其特征在于，縱向相鄰的所述防滑 單元錯(cuò)開設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述連接緊固單 元為四邊形框架，所述卡合機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述連接緊固單元的兩個(gè)縱向 框邊上，所述防滑單元活動(dòng)連接于所述連接緊固單元的橫向框邊上。
4. 如權(quán)利要求3所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述連接緊固單 元為彈性金屬制成，所述卡合機(jī)構(gòu)由所述連接緊固單元的縱向框邊在其中 心突起彎折成一彈簧并向框外略傾斜形成，所述彈簧用于卡入輪胎縱紋內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述彈簧上設(shè)有 塑膠套。
6. 如權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述連 接緊固單元的橫向框邊上設(shè)有定位凹槽，所述防滑單元活動(dòng)連接于該定位 凹槽內(nèi)。
7. 如權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述連接 緊固單元的橫向框邊上套有空芯管，所述空芯管上設(shè)有定位凹槽，所述防 滑單元活動(dòng)連接于該定位凹槽內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求7所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述防滑單元為 桿狀或板狀，并且在其與地面的接觸面上設(shè)置多個(gè)防滑凸起。
9. 如權(quán)利要求8所述的車用防滑鏈，其特征在于，桿狀的所述防滑 單元通過其兩端彎折后圍繞自身纏繞多圈形成所述防滑凸起。
10. 如權(quán)利要求1所述的車用防滑鏈，其特征在于，所述鎖緊裝置包 括設(shè)置在所述防滑鏈一端的鎖合件和設(shè)置在所述防滑鏈另一端的被鎖合 件，所述鎖合件包括類似U形的可旋轉(zhuǎn)的鎖扣，所述鎖扣通過旋轉(zhuǎn)將所述鎖合件和所述被鎖合件鎖合在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用防滑鏈，包括連接成長(zhǎng)條狀的若干個(gè)防滑單元和連接緊固單元，以及設(shè)置在所述防滑鏈兩端將其連接成環(huán)狀的鎖緊裝置；其中，縱向相鄰的所述防滑單元通過所述連接緊固單元連接，所述連接緊固單元具有能卡入輪胎縱紋內(nèi)的卡合機(jī)構(gòu)。本發(fā)明體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸都十分方便。
文檔編號(hào)B60C27/00GK101402308SQ20081018101
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者毅 徐, 朱之貞, 楊勁松, 王洪玉, 晶 聶, 凱 胡, 蘇海春, 陸明旭, 馬運(yùn)富 申請(qǐng)人:王洪玉