專利名稱：汽車行李箱組件的制作方法
汽車行雑組件優(yōu)先權(quán)要求
本申請要求2008年5月6日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申 請第10-2008-0041785號的優(yōu)先權(quán)，其公開的內(nèi)容合并于此以便參考。駄領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種汽車行李箱組件，更特別地，涉及一種汽車行李箱組件，其中m^^蟲^a可執(zhí)行鎖閉開啟和關(guān)閉行李箱的行李箱蓋和保持 行李箱蓋開啟的功能。背景駄
運動型多功能車(SUV)，最近成為時尚，具有用作車輛后門和座 椅之間的行李空間的行李地板(或ffi內(nèi)部的底部)。
該行李箱地板具有內(nèi)建的行李地板箱(此后稱為"行李箱')，其被 設(shè)計為B薛傲汽車保養(yǎng)所需的清除劑或安全物品或各種行李。
此外，行李箱在其上具有行李箱蓋。行李f昏蓋作為行李f針也板， 覆蓋保存在行李箱內(nèi)的各種物品以便從外面不會被看到，并允許行李箱開啟 和關(guān)閉。
圖1所示為位于汽車尾部的行李箱Mii行李箱蓋關(guān)閉的狀態(tài)。圖 2所示為位于汽車尾部的行李箱fflil行李箱蓋開啟的>1^態(tài)。
如圖1和2所示，具有行李箱10和行李箱蓋20的行李f能且《牛設(shè)計為行李箱蓋20M:鉸鏈(未示出)與行李箱io連接以便能開啟和關(guān)閉行李箱10，因此行李箱蓋20在鉸鏈的相對側(cè)安魏把手組件21 。
把手組件21作用為升起行李箱蓋20以打開行李箱10，并且當(dāng)行李箱蓋20關(guān)閉時會使f射亍李箱蓋20被鎖閉到行李箱10，從而防止在汽車行駛期間由于行李箱蓋20上下移動產(chǎn)生的噪聲。
此外，如圖2所示的放大狀態(tài)，載荷撐桿11被安裝在行李箱10和行李箱蓋20之間從而可保持行李箱蓋20處于升起(開啟)狀態(tài)。
載荷撐桿11是便于促使行李箱蓋20保持開啟的裝置，因此允許 {頓者自由處理行李箱10內(nèi)的物品而不會受至附李箱蓋20的阻礙。
然而，上述汽車行李箱組件具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中用于鎖閉行李箱蓋的昂貴的把手組件和用于保持行李箱蓋開啟的載荷撐桿都是作為a^:部件4頓。同樣地，行李箱組件以高成本生產(chǎn)，且裝酉斑程數(shù)量增加。因此， 生產(chǎn)行李箱組件所需的時間和人力增加。結(jié)果，所述汽車行李箱組件的缺點 在于不經(jīng)濟(jì)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的前述問題，因此本發(fā)明直接結(jié)合鎖閉開啟和關(guān)閉行李箱的行李箱蓋和保持行李箱蓋開啟的功能，從而保持了相關(guān)技術(shù)的同樣功能，M^、了生產(chǎn)成本，并簡化了裝酉斑程以改善生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種汽車行李箱組件，其包括安裝在汽車上的行李箱、開啟和關(guān)閉行李箱的行李箱蓋，和安裝在行李箱和行 李箱蓋之間的共同，件，以便鎖閉行李箱蓋或保持行李箱蓋開啟。
這里，共同支承件可包括一個安裝在行李箱蓋上的多級凸形鎖閉部件以便與行李箱相對，和一個形成在行李箱內(nèi)的多級凹形鎖閉部件以便與 凸形鎖閉部件的運動路徑匹配。
此外，該多級凸形鎖閉部件可包括延伸至行李箱的延伸板和從延 伸板突出的鎖閉窮^。
而且，凹形鎖閉部件可具有其中彈性地鎖閉有鎖閉突起的鎖閉槽 或鎖閉孔的形狀。
另外，可具有兩個或多^l貞閉突起。
此外，為了最小化與鎖閉突起的干涉，行李箱可包括沿凹形鎖閉 部分和凹形鎖閉部分之間的鎖閉窮起的運動路徑的滑動槽。
根據(jù)本發(fā)明，鎖閉行李箱蓋的裝置和當(dāng)行李箱蓋開啟時保持行李 箱蓋開啟的體通過與蟲部件結(jié)合，通過M^部件數(shù)量產(chǎn)生節(jié)約成本的效果。 特別地，工序和人力數(shù)量的M^極大地改善了生產(chǎn)率。此外，由于簡單的結(jié) 構(gòu)，行李箱出故障的可能性顯著M^。


本發(fā)明的以上和其他目的、特征和其他優(yōu)點將會從以下詳細(xì)說明 和附圖的結(jié)合中更清楚地理解，其中
圖1表示位于汽車尾部的行李箱通過行李箱蓋關(guān)閉的狀態(tài)；
圖2表示位于汽車尾部的行李箱通過行李箱蓋開啟的狀態(tài)；
圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件的拆分視圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件中行李箱 蓋關(guān)閉狀態(tài)的詳細(xì)拆分視圖5為^根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件中行李箱 蓋開啟狀態(tài)的詳細(xì)拆分視圖；以及
圖6和7為解釋根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件中形 成在行李箱中的滑動槽的詳細(xì)拆分視圖。具體實肺式
現(xiàn)在將在下文中參考表示其典型實施例的附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全 面的描述。在以下本發(fā)明的說明中，當(dāng)其可能使得本發(fā)明的主題內(nèi)容相當(dāng)不 清楚時，結(jié)合于此的已知的功能和部件的詳細(xì)說明將被省略。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件的拆分視圖。 圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件中的行李箱蓋的關(guān)閉 狀態(tài)的詳細(xì)拆分視圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的汽車行李箱組件中 的行李箱蓋的開啟狀態(tài)的詳細(xì)拆分視圖。圖6和7為根據(jù)本發(fā)明的典型實施 例的汽車行李箱組件中形成在行李箱中的滑動槽的詳細(xì)拆分視圖。
如圖3所示，本發(fā)明涉及一種汽車行李箱組件，其包括安裝在汽 車上的行李箱IIO，及開啟和關(guān)閉行李箱100的行李箱蓋120。存在安裝在行 李箱110和行李箱蓋120之間的共同^^j牛130。
每個共同^:件130組合把手組件的功能(即鎖閉行李箱蓋的功 能)和載荷^新的功能(即保持行李箱蓋開啟的功能)。由于這些共同的^^ 件BO，行李箱蓋120能鎖閉在行李箱110上，且行李箱蓋120能保持開啟。
這里，旨共同支承件130通常包括安,行李箱蓋120上的多 級凸形鎖閉部分131，和形成在行李箱110內(nèi)的多級凹形鎖閉部分132。凸形 鎖閉部分131形j^行李箱蓋120上以便朝向行李箱110。這時，當(dāng)行李箱蓋120關(guān)閉時，鑒于外觀，凸形鎖閉部分131位于行李箱110的內(nèi)部而非位于行 李箱110的外部。
換言之，如果從其行李箱蓋120向行李箱110延伸，凸形鎖閉部 分131很適用。更 地，凸形鎖閉部分131從行李箱蓋120的短邊向下延 伸以便其當(dāng)行李箱蓋120關(guān)閉時與行李箱110的內(nèi)部側(cè)壁接觸。
凸形鎖閉部分131的位置或方向僅僅是用于最tt^也實現(xiàn)本發(fā)明的 所述實施例。這樣，本發(fā)明所附的權(quán)利要求不限于這種結(jié)構(gòu)，因此本發(fā)明可 以自由改變。
例如，凸形鎖閉部分131可以〗立于行李箱蓋120的短邊的前部或 后部。此外，當(dāng)行李箱蓋120關(guān)閉時，凸形鎖閉部分131可以與行李箱110 的外部側(cè)壁相f數(shù)蟲。
凸形鎖閉部分131包括延伸至行李箱110的延伸板131a和從延伸 板131a突出的至少兩^N貞閉^ 131b。
延伸板131a形成在行李箱蓋120上以便能彈性彎曲，這樣每^4貞 閉突起13 lb可被輕易地鎖閉在凹形鎖閉部分132中。
同時，凹形鎖閉部分132形成在行李箱110里以便與凸形鎖閉部 分131的運動路4樹應(yīng)。凹形鎖閉部分132具有其中彈性地閉鎖有每^^閉突起mb的鎖閉凹槽或鎖閉孔的開m。
換言之，當(dāng)行李箱蓋120樞軸轉(zhuǎn)動時，凸形鎖閉部分131的鎖閉 突起131b必須彈性鎖閉進(jìn)凹形鎖閉部分132。為此，如果其具有所述的鎖閉 孑L或鎖閉凹槽的開鄰，凹形鎖閉部分132糊艮適用，如圖所示。
無論如何，當(dāng)鎖閉入凹形鎖閉部分132時鎖閉突起131b被自然地 按壓。這時，具有鎖閉魏131b的延伸板131a彈性彎曲，并因此鎖閉突起 Blb鎖閉進(jìn)凹形鎖閉部分132。
這時，由于鎖閉魏131b形成在樞軸轉(zhuǎn)動的行李箱蓋120上，每 ^H炎閉魏131b形成一段弓形的運動路徑。因此，凹形鎖閉部分132必須沿 著鎖閉^的131b的運動路徑形ite行李箱110內(nèi)以便用鎖閉突起131b鎖 閉。
這里，鎖閉突起131b的數(shù)量至少是兩個，其下方的一個在行李箱 蓋120開啟時保持行李箱蓋120開啟，其上方的一個在行李箱蓋120關(guān)閉時 鎖閉行李箱蓋120以防止其被開啟。
盡管本發(fā)明描述了鎖閉突起131b的數(shù)量是兩個，這一數(shù)量僅僅是 完成本發(fā)明目的的最小數(shù)量。因此，本發(fā)明不局限于鎖閉突起戶艦131b的數(shù) 量。如果形成了兩個或多個鎖閉突起131b，行李箱蓋120在開啟時可逐步地 調(diào)整。
例如，在行李箱蓋120關(guān)閉的狀態(tài)，三個或多^N負(fù)閉^ 131b的 情況等于兩^l貞閉魏131b的情況，如圖4所示。相反，在行李箱蓋120開 啟的狀態(tài)，三個或多^l貞閉突起131b的情況不同于兩^^1閉突起131b的情 況時，如圖5所示，因為行李箱蓋120可被逐步地調(diào)整。
當(dāng)然，由于附圖中只示出了兩^l貞閉突起131b，行李箱蓋120只 能在兩種模式下操作，即開啟模式和關(guān)閉模式。
同時，當(dāng)從圖4的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到圖5的狀態(tài)，或從圖5的狀態(tài)轉(zhuǎn)換 到圖4的狀態(tài)時，存在產(chǎn)生由當(dāng)鎖閉突起131b與在凹形鎖閉部分132和凹形 鎖閉部分132之間的行李箱110的側(cè)壁接觸時產(chǎn)生的干涉弓胞的噪聲的可能 性。
由于這個原因，為了當(dāng)通過旋轉(zhuǎn)行李箱蓋120而使得閉鎖突起 13 lb相對于凹形鎖閉部分移動的時候能將與行李箱110的干涉最小化，在凹 形鎖閉部分132和凹形鎖閉部分132之間形成有滑槽111，如圖6和7所示。
換言之，滑槽111 ^在凹形鎖閉部分132和凹形鎖閉部分132 之間的鎖閉突起B(yǎng)l的運動路徑形成，以便施加在鎖閉突起131上的力被降 低，并因lt虛小化鎖閉突起131的運動噪聲(干涉噪聲)。結(jié)果，當(dāng)行李箱蓋 120被操作時，噪聲最小化。
盡管本發(fā)明是參考特別的例示性實施例和附圖描述的，但其不限 于此。因此，前述實施例可被適當(dāng)修改和變換，且這種應(yīng)用落入將通過所附 權(quán)利要求P艮定的本發(fā)明的范圍和辯申內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車行李箱組件，包括安裝在汽車上的行李箱；開啟和關(guān)閉該行李箱的行李箱蓋；和安裝在該行李箱和該行李箱蓋之間以便鎖閉該行李箱蓋或保持該行李箱蓋開啟的共同支承件。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱組件，其中該共同支承件包括 安裝在該行李箱蓋上以便與該行李箱相對的多級凸形鎖閉部件和形成 在該行李箱內(nèi)以便與該凸形鎖閉部件的運動路徑匹配的多級凹形鎖閉 部件。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車行李箱組件，其中該多級凸形鎖閉部 件包括延伸至該行李箱的延伸板和從該延伸板突出的鎖閉突起。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車行李箱組件，其中該凹形鎖閉部件具 有其中彈性地鎖閉有該鎖閉突起的鎖閉凹槽或鎖閉孔的形狀。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的汽車行李箱組件，其中具有兩個或多 個鎖閉突起。
6、 如權(quán)利要求5所述的汽車行李箱組件，其中該行李箱包括滑動 槽，其沿該凹形鎖閉部分和該凹形鎖閉部分之間的該鎖閉突起的運動 路徑，以便最小化與該鎖閉突起的干涉。
全文摘要
一種汽車行李箱組件，適合通過單獨裝置可執(zhí)行鎖閉開啟和關(guān)閉行李箱的行李箱蓋和保持行李箱蓋開啟的功能。該汽車行李箱組件包括安裝在汽車上的行李箱和開啟和關(guān)閉行李箱的行李箱蓋，其中共同支承件安裝在行李箱和行李箱蓋之間以便鎖閉行李箱蓋或保持行李箱蓋開啟。
文檔編號B60R5/00GK101574944SQ20081017997
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者林洪奭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社